REGOLAMENTO DI SCALO dell Aeroporto di Malpensa ALLEGATI TECNICI EDIZIONE 3.2

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1 dell Aeroporto di Malpensa EDIZIONE 3.2

2 Pag. 2 Edizione 3 Revisione 2 Documento di riferimento RS-MXP ALL 3.2

3 Pag. 3 INDICE DEL DOCUMENTO ALLEGATO Numero medio di passeggeri/ora calcolati in funzione del tempo necessario per lo svolgimento delle operazioni... 6 ALLEGATO Numero dei passeggeri/ora per banco - ore banco per volo... 9 ALLEGATO Capacità impianto di smistamento bagagli ALLEGATO Tabella di dettaglio del Minimum Connecting Time sullo scalo di Malpensa ALLEGATO Tabella di dettaglio del tempo di transito per gli aeromobili delle diverse categorie sullo scalo di Malpensa ALLEGATO A Tempi di assegnazione ed impegno delle risorse dedicate al volo ALLEGATO Tabelle di dettaglio e piantine dei banchi check-in con bagaglio del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei banchi transiti del Terminal ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei banchi lost&found del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei banchi informazioni del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei filtri sicurezza (body check) del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Tabelle di dettaglio e piantine dei gate del Terminal 1 e del Terminal 223 ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei finger del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Sale per passeggeri a mobilità ridotta ALLEGATO Dati sui nastri take away dei banchi check-in del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Dati sui moli bagagli in partenza del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Dati sui nastri di arrivo e caroselli di riconsegna bagagli del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Dati sui nastri transiti del Terminal ALLEGATO Dati sui ponti scanner del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Dati delle codifiche manuali del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Dati sui nastri per early bags del Terminal ALLEGATO Dati sui fuori misura arrivi/partenza del Terminal 1 e del Terminal ALLEGATO Dettaglio della configurazione del sistema UHS di stoccaggio ULD ALLEGATO 7A-b Dettaglio delle dotazioni cargo del Terminal ALLEGATO Riepilogo dei parametri operativi della procedura tra handler di rampa ed handler cargo... 46

4 Pag. 4 ALLEGATO A.a Modulo di consegna all handler merci ALLEGATO A.b Modulo di consegna borsa documenti VOLI IN ARRIVO ALLEGATO A.b Modulo di consegna borsa documenti VOLI IN ARRIVO ALLEGATO B.a Modulo di consegna merce per trasporto sottobordo ALLEGATO B.b Modulo di consegna borsa documenti VOLI IN PARTENZA ALLEGATO Rapporto di prima verifica per confezioni di merce pericolosa non integre ALLEGATO Tabelle di dettaglio e piantine della configurazione piazzale di Malpensa ALLEGATO Tabelle di dettaglio delle caratteristiche delle piazzole aeromobili di Malpensa ALLEGATO Piantine delle aree attrezzature e dei parcheggi mezzi ALLEGATO Piantine di posizionamento dei FOD BIN ALLEGATO A Questionario standard AEA per il servizio di de-icing ALLEGATO B Numero di aeromobili in trattamento/attesa/in movimento verso l area di de-icing ALLEGATO C Specificità riguardo i criteri di apertura stand de-icing ALLEGATO D Stato dei motori durante le operazioni di de/anti-icing ALLEGATO E Riferimenti telefonici ALLEGATO F Tabelle di dettaglio impianto de-icing area GW di Malpensa ALLEGATO G Note relative al servizio di de-icing ALLEGATO A Lista dei prodotti autorizzati per le attività di lavaggio aeromobili. 119 ALLEGATO B Modulo di richiesta lavaggio esterno aeromobili ALLEGATO Moduli per gestione rifiuti a potenziale rischio biologico di provenienza aeronautica ALLEGATO Impianto cloratore ALLEGATO E Check-list operazioni di rifornimento aeromobili ALLEGATO 8.8 Mappe di posizionamento degli estintori carrellati per il primo intervento ALLEGATO Bird Strike Reporting Form ALLEGATO Aerodrome Ground Movement Chart ICAO ALLEGATO Aerodrome Ground Movement Chart: ACTF CODE-F ICAO ALLEGATO Aircraft Parking Docking Chart T1 e T ALLEGATO 10.3 Ground Safety Report (GSR) ALLEGATO 10.4 Modulo rilevazione eventi con danni a aeromobili, veicoli, infrastrutture (ASCRA check-list) ALLEGATO Low visibility procedures chart

5 Pag. 5 ALLEGATO Intermediate Holding position ALLEGATO Tabella di dettaglio parametri operativi minimi di scalo

6 Pag. 6 ALLEGATO Numero medio di passeggeri/ora calcolati in funzione del tempo necessario per lo svolgimento delle operazioni Malpensa Terminal 1 AREA CHECK-IN N. postazioni Tempo di servizio per pax Capacità N. pax/ora Check-in Aree Check-in Aree Check-in Aree '' Check-in Aree '' 900 Totale check-in FILTRI SICUREZZA N. postazioni Tempo di servizio per pax Capacità N. pax/ora Filtri Sicurezza originanti 21* Filtri Sicurezza transiti Non Schengen *da aprile 2015 CONTROLLO PASSAPORTI Controllo passaporti originanti Non Schengen Controllo passaporti pax in transito da Non Schengen a Schengen Controllo passaporti pax in transito da Schengen a Non Schengen N. postazioni Tempo di servizio per pax Capacità N. pax/ora 7 20'' '' '' Controllo passaporti Arrivi 9 20'' 1.620

7 Pag. 7 A1-A13 A5 A6-A9 IMBARCHI SCHENGEN N. gates 3 finger 2 remoti 3 finger 1 remoto Area (mq) 1000 Level Of Service C (mq/pax) Capacità (pax) A10-A13 4 finger A18-A23 6 remoti ,9 A24-A26 3 remoti A32-A39 8 remoti A50-A53 4 remoti A54-A57 * 4 remoti Totale Imbarchi Schengen B1-B5 B6-B9 IMBARCHI NON SCHENGEN N. gates 3 finger 2 remoti 3 finger 1 remoto Area (mq) 1000 Level Of Service C (mq/pax) Capacità (pax) B10-B13 4 finger ,9 B18-B23 6 remoti B26-B34 9 remoti B finger Totale Imbarchi Non Schengen * A54-A57: Gates flessibili, utilizzabili in alternativa a B54-B57 Non Schengen; e viceversa

8 Pag. 8 Malpensa Terminal 2 AREA N. postazioni Tempo di servizio per pax Capacità N. pax/ora Check-in Filtri Sicurezza Controllo passaporti originanti Non Schengen 9* '' 720 Controllo passaporti Arrivi 6 20'' * entro dicembre 2014 IMBARCHI N. gates N. voli ora N. pax medi per volo Capacità N. pax/ora D02-05 Schengen 4 remoti D07-08 Schengen 2 remoti D09-13 Schengen 5 finger D14-16 Schengen 3 remoti D18-22 Schengen 5 remoti E22-24 Non Schengen 3 remoti E25-29 Non Schengen 5 remoti Totale Imbarchi 6.000

9 Pag. 9 ALLEGATO Numero dei passeggeri/ora per banco - ore banco per volo La prima tabella indica il numero dei passeggeri/ora per banco in base al tempo medio di accettazione, utilizzato per la definizione delle ore banco per volo indicate nella seconda tabella. Schengen Non Schengen (medio-corto raggio) Lungo raggio Tempo medio di accettazione 1' 15'' 1' 30'' 2' 30'' Pax/banco/ora ORE BANCO Posti offerti Schengen Non Schengen (medio-corto raggio) Lungo raggio

10 Pag. 10 ALLEGATO Capacità impianto di smistamento bagagli Malpensa Terminal 1 Il sistema di trasporto bagagli in partenza è progettato per il trattamento di bagagli delle dimensioni massime di 120 cm di lunghezza x 83 cm di larghezza x 83 cm di altezza, e di peso massimo di 55 kg. Check-in: Per banco check-in: 1 collo/minuto 60 bag/ora/banco Transiti: Capacità massima transiti in ingresso: bag/ora Lettura automatica: Automatic Tag-Reader Anelli di sorting: bag/ora/lettore bag/ora Malpensa Terminal 2 Il sistema di trasporto in partenza è progettato per una portata complessiva oraria di bagagli originanti. I valori di capacità dei principali sottosistemi sono i seguenti: Check-in: Per banco check-in: 1 collo/minuto 60 bag/ora/banco Lettura automatica: Automatic Tag-Reader Nastri di sorting: bag/ora/lettore bag/ora

11 Pag. 11 ALLEGATO Tabella di dettaglio del Minimum Connecting Time sullo scalo di Malpensa Terminal Terminal 1 Terminal 2 Terminal 1/ Terminal 2 Terminal 2/ Terminal 1 (*) Schengen Schengen Schengen/Non Schengen Non Schengen/ Schengen Non Schengen Non Schengen Transiti sullo stesso terminal verso voli considerati ad alto rischio (indicati da ENAC sulla base delle normative di sicurezza in essere) devono assumere un dato di MCT pari a 90. (*) N.B.Il dato è indicativo sui tempi di trasferimento land-side tra i terminal. Non sono previsti transiti airside tra i due terminal.

12 Pag. 12 ALLEGATO Tabella di dettaglio del tempo di transito per gli aeromobili delle diverse categorie sullo scalo di Malpensa TEMPO DI TRANSITO MEDIO TIPO AEROMOBILE TEMPO DI TRANSITO MEDIO TIPO AEROMOBILE 30 ATR AIRBUS A300 ATR 42 AIRBUS A310 ANTONOV AN 26 BOEING 757 ANTONOV AN140 BOEING ANTONOV AN 24 BOEING AVRO RJ AVROLINER BOEING COMBI BRITISH AEROSPACE 146 BOEING CANADAIR CRJ ILYUSHIN IL 62/62M DEHAVILLAND DH8 TUPOLEV TU 204 DORNIER 328 TUPOLEV TU 204 FREIGHTER EMBRAER ERJ LOCKHEED L1011 EMBRAER ERJ AIRBUS A300 INTERC. EMBRAER ERJ 145 AIRBUS A310 INTERC. EMBRAER ERJ 170 BOEING 757 FREIGHTER EMBRAER ERJ 175 BOEING FAIRCHILD/DORNIER 328/428 JE BOEING /300ER FOKKER 50 BOEING ILYUSHIN IL 114 BOEING LET L410 DOUGLAS DC10 SAAB 2000 DOUGLAS MD11 SAAB SF 340 ILYUSHIN IL86 SHORTS 360 ILYUSHIN IL FOKKER AIRBUS A300 FREIGHTER EMBRAER ERJ 190 AIRBUS A310 FREIGHTER EMBRAER ERJ 195 AIRBUS A330 AVRO RJ AVROLINER 100 AIRBUS A340 BRITISH AEROSPACE AIRBUS A BOEING AIRBUS A FOKKER 100 AIRBUS 33X 45 AIRBUS 318 ANTONOV AN-22 AIRBUS 319 BOEING 747 COMBI ANTONOV AN 72/74 BOEING BOEING 737 FREIGHTER BOEING BOEING BOEING BOEING BOEING 74S-SPECIAL BOEING BOEING 767 FREIGHTER BOEING BOEING BOEING BOEING DOUGLAS MD80 ILYUSHIN IL AIRBUS DOUGLAS MD-11 FREIGHTER AIRBUS 321 BOEING 777 FREIGHTER ANTONOV AN ANTONOV AN 124 BOEING BOEING 74F FREIGHTER BOEING AIRBUS A380 TUPOLEV TU ANTONOV AN 225 FREIGHTER

13 Pag. 13 I tempi indicati sono da considerarsi un riferimento per il dimensionamento dei fabbisogni operativi. Nel caso di aeromobili che prevedono stive attrezzate per il carico mediante ULD i tempi indicati fanno riferimento a tali configurazioni. Per gli stessi aeromobili, qualora operino con stive non pallettizzate i tempi di riferimento vanno aumentati del 50%. I tempi indicati potranno essere ridotti sulla base di specifici accordi tra un Vettore ed il suo handler, ma la loro applicazione è soggetta a notifica al Gestore che si riserva di valutarne la congruenza operativa o di rifiutarne l applicazione qualora risultino compromettere un corretto svolgimento delle operazioni di assistenza aeroportuale sullo scalo.

14 Pag. 14 ALLEGATO A Tempi di assegnazione ed impegno delle risorse dedicate al volo Risorsa: Intercontin. Schengen NonSchengen Assegnazione ETL 10 Piazzola Inizio impegno ATA + 10 Rilascio BOF Assegnazione ETL Hz Inizio impegno ATA + 10 Rilascio BOF Assegnazione ETL 10 HRS Inizio impegno ATA + 10 Rilascio BOF Assegnazione ETL 10 Posizioni lavoro Inizio impegno ATA + 10 a rotazione Rilascio BOF Assegnazione ETL 10 Finger Inizio impegno ATA + 10 Rilascio BOF Assegnazione ETL 120 Gate Inizio impegno ETD 30 Rilascio Chiusura volo Assegnazione STD 24 h Banco check-in Inizio impegno STD 180 STD 120 STD 120 Rilascio STD 60 STD 45 STD 45 Assegnazione STD 24 h Banco Lost & Found Inizio impegno STA STA STA Rilascio ATA + 60 ATA + 60 ATA + 60 Assegnazione STD 24 h Banco transiti Inizio impegno ATA volo cedente Rilascio Chiusura volo ricevente Assegnazione STD 24 h Molo BHS partenze Inizio impegno STD T 0 Rilascio STD Assegnazione ETL 10 Molo BHS arrivi Inizio impegno BON Rilascio LBD (Last Baggage Delivery) Assegnazione ETL 10 Nastro riconsegna Inizio impegno BON bagagli Rilascio LBD + 10 Note: Il parametro T 0 può essere impostato con valori differenti per singolo volo. Attualmente esso è pari a 180 indistintamente per tutti i voli. Il Gestore aeroportuale può scegliere di rinunciare all utilizzo dei nastri di early-bag per determinati voli: in tal caso i corrispondenti moli in partenza risultano sempre aperti (fino ad ETD).

15 Pag. 15 ALLEGATO Tabelle di dettaglio e piantine dei banchi check-in con bagaglio del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Il terminal 1 di Malpensa dispone di 266 banchi di check-in con bagaglio: Area Banchi Ubicazione Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano 12 1 (in uso a Dogana) Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano Aerostazione, 2 piano

16 Pag. 16 Malpensa T1: Banchi Check-in con bagaglio

17 Pag. 17 Malpensa Terminal 2 Il terminal 2 di Malpensa dispone di 57 banchi di check-in con bagaglio: Area Banchi Ubicazione Note A 1-7 Atrio partenze B 8-13 Atrio partenze C Atrio partenze Banco 17 per fuori misura D Atrio partenze E Atrio partenze F Atrio partenze G Atrio dx partenze VIP 1-3 Sala VIP

18 Pag. 18 Malpensa Terminal 2: Banchi check-in con bagaglio

19 Pag. 19 ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei banchi transiti del Terminal 1 Malpensa Terminal 1 Il terminal 1 dispone di 49 banchi di check-in per passeggeri in transito: Zona N. Banchi Numerazione Ubicazione Sch Satellite Sud, Sch Aerostazione, Sch Satellite Sud Non Sch Satellite Centrale Non Sch Satellite Centrale Non Sch Satellite Nord

20 Pag. 20 ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei banchi lost&found del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Il terminal 1 dispone di 18 banchi Lost & Found in area Arrivi. Malpensa Terminal 2 Il terminal 2 dispone di 4 banchi Lost & Found in area Arrivi.

21 Pag. 21 ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei banchi informazioni del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Il terminal 1 dispone di 5 banchi informazioni: Banchi Ubicazione 1 Area partenze 1 Imbarchi ingresso satellite Sud 1 Imbarchi ingresso satellite Centrale 1 Imbarchi ingresso satellite Nord 1 Area arrivi Malpensa Terminal 2 Il terminal 2 dispone di 1 banco informazioni in area partenze.

22 Pag. 22 ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei filtri sicurezza (body check) del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Postazione N. Dotazione Imbarchi (incluso Fast Track) 21* Metal detector fisso e manuale - X-Ray - Explosive Trace Detector - LEDS Staff 2 Metal detector fisso e manuale - X-Ray - Explosive Trace Detector - LEDS Transiti Non Schengen 3 Malpensa Terminal 2 * da aprile 2015 Metal detector fisso e manuale - X-Ray - Explosive Trace Detector - LEDS Postazione N. Dotazione Imbarchi (incluso Fast Track) 9* Metal detector fisso e manuale - X-Ray - Explosive Trace Detector - LEDS Staff 2 Metal detector fisso e manuale - X-Ray - Explosive Trace Detector - LEDS * da dicembre 2014

23 Pag. 23 ALLEGATO Tabelle di dettaglio e piantine dei gate del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Zona Nr. Schengen 38 Non Schengen 46 Totale 84 Id Tipo Zona Stand Ubicazione A01 Finger Sch. 613 Satellite A, A02 Remoto Sch. Satellite A, A03 Finger Sch Satellite A, A04 Remoto Sch. Satellite A, A05 Finger Sch. 610 Satellite A, A06 Finger Sch. 609 Satellite A, A07 Finger Sch. 608 Satellite A, A08 Remoto Sch. Satellite A, A09 Finger Sch. 606 Satellite A, A10 Finger Sch. 605 Satellite A, A11 Finger Sch. 604 Satellite A, A12 Finger Sch. 602 Satellite A, A13 Finger Sch. 601 Satellite A, A18 Remoto Sch. Satellite A, A19 Remoto Sch. Satellite A, A20 Remoto Sch. Satellite A, A21 Remoto Sch. Satellite A, A22 Remoto Sch. Satellite A, A23 Remoto Sch. Satellite A, A24 Remoto Sch. Aerostazione, A25 Remoto Sch. Aerostazione, A26 Remoto Sch. Aerostazione, A32 Remoto Sch. Aerostazione, A33 Remoto Sch. Aerostazione, A34 Remoto Sch. Aerostazione, A35 Remoto Sch. Aerostazione, A36 Remoto Sch. Aerostazione, A37 Remoto Sch. Aerostazione, A38 Remoto Sch. Aerostazione, A39 Remoto Sch. Aerostazione, A50 Remoto Sch. Aerostazione, A51 Remoto Sch. Aerostazione, A52 Remoto Sch. Aerostazione, A53 Remoto Sch. Aerostazione, A54 Remoto Sch. Aerostazione, A55 Remoto Sch. Aerostazione, A56 Remoto Sch. Aerostazione, A57 Remoto Sch. Aerostazione, B01 Finger Non Sch. 513 Satellite B, B02 Remoto Non Sch. Satellite B, +7.90

24 Pag. 24 B03 Finger Non Sch Satellite B, B04 Remoto Non Sch. Satellite B, B05 Finger Non Sch. 510 Satellite B, B06 Finger Non Sch. 509 Satellite B, B07 Finger Non Sch. 508 Satellite B, B08 Remoto Non Sch. Satellite B, B09 Finger Non Sch Satellite B, B10 Finger Non Sch. 505 Satellite B, B11 Finger Non Sch. 504 Satellite B, B12 Finger Non Sch Satellite B, B13 Finger Non Sch. 501 Satellite B, B18 Remoto Non Sch. Satellite B, B19 Remoto Non Sch. Satellite B, B20 Remoto Non Sch. Satellite B, B21 Remoto Non Sch. Satellite B, B22 Remoto Non Sch. Satellite B, B23 Remoto Non Sch. Satellite B, B26 Remoto Non Sch. Aerostazione, B27 Remoto Non Sch. Aerostazione, B28 Remoto Non Sch. Aerostazione, B29 Remoto Non Sch. Aerostazione, B30 Remoto Non Sch. Aerostazione, B31 Remoto Non Sch. Aerostazione, B32 Remoto Non Sch. Aerostazione, B33 Remoto Non Sch. Aerostazione, B34 Remoto Non Sch. Aerostazione, B35 Finger Non Sch 413 Satellite Nord, B36 Finger Non Sch 412 Satellite Nord, B37 Finger Non Sch 410 Satellite Nord, B38 Finger Non Sch 409 Satellite Nord, B39 Finger Non Sch 408 Satellite Nord, B40 Finger Non Sch 407 Satellite Nord, B41 Finger Non Sch 405 Satellite Nord, B42 Finger Non Sch 403 Satellite Nord, B43 Finger Non Sch 404 Satellite Nord, B44 Finger Non Sch 401 Satellite Nord, B54 Remoto Non Sch. Aerostazione, B55 Remoto Non Sch. Aerostazione, B56 Remoto Non Sch. Aerostazione, B57 Remoto Non Sch. Aerostazione, Nota: I banchi B54-57 sono i banchi A54-A57 riconfigurati per l utilizzo in zona Non Schengen.

25 Pag. 25 Malpensa Terminal 1 - Gate Remoti

26 Pag. 26 Malpensa Terminal 1 Gate Satelliti

27 Pag. 27 Malpensa Terminal 2 Zona Nr. Schengen 20 Non Schengen 8 Totale 28 Id Tipo Zona Stand Ubicazione D01 Remoto Sch. piano terra D02 Remoto Sch. piano terra D03 Remoto/ Imbarco a piedi Sch. 101 piano terra D04 Remoto/ Imbarco a piedi Sch. 102 piano terra D05 Remoto/Imbarco a piedi Sch. 103 piano terra D07 Remoto/Imbarco a piedi Sch. 104 area le cascate D08 Remoto/ Imbarco a piedi Sch. area le cascate D09 Imbarco a piedi Sch. 106/107 primo piano D10 Imbarco a piedi Sch. 109 primo piano D11 Imbarco a piedi Sch. 110 primo piano D12 Imbarco a piedi Sch. 111 primo piano D13 Imbarco a piedi Sch. primo piano D14 Imbarco a piedi Sch. primo piano D15 Imbarco a piedi Sch. primo piano D16 Imbarco a piedi Sch. primo piano D18 Remoto Sch. piano terra D19 Remoto Sch. piano terra D20 Remoto Sch. piano terra D21 Remoto Sch. piano terra D22 Remoto Sch. piano terra E22 Remoto Non Sch. piano terra E23 Remoto Non Sch. piano terra E24 Remoto/Imbarco a piedi Non Sch. 105/106 piano terra E25 Remoto/Imbarco a piedi Non Sch. 104 piano terra E26 Remoto/Imbarco a piedi Non Sch. piano terra E27 Remoto/Imbarco a piedi Non Sch. piano terra E28 Remoto/Imbarco a piedi Non Sch. 103 piano terra E29 Remoto/ Imbarco a piedi Non Sch. piano terra Nota: Il banco D22 è il banco E22 riconfigurato per l utilizzo in zona Schengen.

28 Pag. 28 Malpensa T2 : Gate piano terra

29 Pag. 29 Malpensa Terminal 2 : Gate primo piano

30 Pag. 30 ALLEGATO Tabelle di dettaglio dei finger del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Il Terminal 1 dispone complessivamente di 41 fingers. Satellite A Piazzole Nr. pontili servite Satellite B Piazzole Nr. pontili servite / Piazzole Nr. pontili servite

31 A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 B737 B747 B757 B767/2 B767/3 B767/4 B777 MD11 MD80/MD90 EM7/EM9 F70/F100 REGOLAMENTO DI SCALO Pag. 31 Satellite A Aeromobili ammessi al finger Stand 601 x x x x x x x x x 602 x x x x x x x x x x x x x 604 x x x x x x x x x x 605 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 606 x x x x x x x x x x x x x 608 x x x x x x x x x x x x x 609 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 610 x x x x x x x x x x x 611 x x x x x x x x 612 x x x x 613 x x x x x x x x x x x x x x x

32 B752 B753 B762 B763 B763W B764 B772 B773 B787 DC10 E170 E175 E190 E195 L1011 MD11 MD80 MD90 A300 A300/6 A310 A319 A320 A321 A332 A333 A342 A343 A345 A346 A380 B733 B735 B738 B744 B747SP REGOLAMENTO DI SCALO Pag. 32 Satellite B Aeromobili ammessi al finger 1 di 2 Stand 501 x x x x x x x x x x x x x x x x x 502 x x x x x x x x x 503 x x x x x x x x x x x x x x x x 504 x x x x x x 505 x x x x x x x x x x x x x x x x 595 x 506 x x x x x x x x x 507 x x x x x x x x x x x x x x 508 x x x x x x x x x 509 x x x x x x x x x x x x x x x x x 599 x 510 x x x x x x 511 x x x x x x 512 x x x x x x x x x 513 x x x x x x x x x Satellite B Aeromobili ammessi al finger 2 di 2 Stand 501 x x x x x x x x x x x x x x x x x x 502 x x x x x x x x x x x 503 x x x x x x x x x x x x x x x x x 504 x x x x x x x x 505 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 507 x x x x x x x x x x x x x x x x x 508 x x x x x x x x x x x 509 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 511 x x x x x x x x 512 x x x x x x x x x x x x x x x 513 x x x x x x x x x x x x x x x

33 B752 B753 B762 B763 B763W B764 B772 B773 B787 DC10 E170 E175 E190 E195 L1011 MD11 MD80 MD90 A300 A300/6 A310 A319 A320 A321 A332 A333 A342 A343 A345 A346 A380 B733 B735 B738 B744 B747SP REGOLAMENTO DI SCALO Pag. 33 Satellite C - aeromobili ammessi al finger 1 di 2 Stand 401 x x x x x x x x x x x x x x x x x 402 x x x x x x x x x 403 x x x x x x 404 x x x x x x x x x x x x x x x x x 405 x x x x x x x x x x x x x x x x x 495 x 406 x x x x x x x x x 407 x x x x x x x x x x x x x x 408 x x x x x x x x x 409 x x x x x x x x x x x x x x x x x 499 x 410 x x x x x x 412 x x x x x x x x x 413 x x x x x x x x x Satellite C - aeromobili ammessi al finger 2 di 2 Stand 401 x x x x x x x x x x x x x x x x x x 402 x x x x x x x x x x x x x x x 403 x x x x x x x x x x x x x x x x x 404 x x x x x x x x 405 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 407 x x x x x x x x x x x x x x x x x 408 x x x x x x x x x x x 409 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 412 x x x x x x x x x x x x x x x 413 x x x x x x x x x x x x x x x

34 Pag. 34 ALLEGATO Sale per passeggeri a mobilità ridotta Malpensa Terminal 1 Denominazione Sala AMICA Sala AMICA Sala AMICA Sala AMICA Ubicazione Aerostazione, 2 piano Satellite Sud Satellite Centrale Satellite Nord Sala principale localizzata presso l isola 1 ter Sala localizzata presso il satellite sud Sala localizzata presso il satellite centrale

35 Pag. 35 Sala localizzata presso il satellite nord Malpensa Terminal 2 Denominazione Sala AMICA Ubicazione Aerostazione, Area imbarchi

36 Pag. 36 ALLEGATO Dati sui nastri take away dei banchi check-in del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Il terminal 1 è dotato di 266 nastri take away, uno per ciascun banco di check-in. Malpensa Terminal 2 Il terminal 2 è dotato di 57 nastri take away, uno per ciascun banco di check-in.

37 Pag. 37 ALLEGATO Dati sui moli bagagli in partenza del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 L impianto BHS del T1 è dotato di 6 moli e di 16 caroselli, distribuiti in 2 zone simmetriche ( sud e nord ). Malpensa Terminal 2 L impianto BHS del T2 è dotato di 5 moli e di 3 caroselli.

38 Pag. 38 ALLEGATO Dati sui nastri di arrivo e caroselli di riconsegna bagagli del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Nastro Zona Spazio Carosello per LD9 A1R Schengen Si A1L Schengen Si A1 A2R Schengen Si A2L Schengen Si A2 A3 Schengen Si A3 A4R Schengen Si A4L Schengen Si A4 A5R Schengen Si A5L Schengen Si A5 B6R Non Schengen No B6L Non Schengen Si B6 B7R Non Schengen No B7L Non Schengen No B7 B8R Non Schengen No B8L Non Schengen Si B8 B9R Non Schengen No B9L Non Schengen No B9 B10R Non Schengen No B10L Non Schengen No B10 Malpensa Terminal 2 Id. Zona 1 Schengen / Non Schengen 2 Schengen / Non Schengen 3 Schengen / Non Schengen 4 Schengen / Non Schengen 5 Schengen / Non Schengen

39 Pag. 39 ALLEGATO Dati sui nastri transiti del Terminal 1 Malpensa Terminal 1 L impianto BHS del T1 è dotato di 9 nastri per l inserimento dei bagagli in transito. E inoltre disponibile un impianto dedicato per i bagagli in Short Connection, situato al BHS e collegato alle linee transiti, dotato di tre caroselli, per il trattamento dei bagagli in transito con tempo di connessione inferiore ai 60 minuti.

40 Pag. 40 ALLEGATO Dati sui ponti scanner del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Il BHS del T1 è dotato di 17 ponti scanner, ciascuno dotato di 10 lettori a 360, di cui 2 dedicati unicamente ai bagagli in transito. Malpensa Terminal 2 Il BHS del T2 è dotato di 2 ponti scanner, ciascuno dotato di 10 lettori a 360.

41 Pag. 41 ALLEGATO Dati delle codifiche manuali del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 Nr. Zona Tipo Note Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona Early baggage Nord Sud In parallelo, con nastro di accumulo Zona Early baggage Sud 1 Sud In parallelo, con nastro di accumulo Relativa al ponte scanner n. 1 2 Sud In parallelo, con nastro di accumulo Relativa al ponte scanner n. 2 3 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Relativa al ponte scanner n. 3 4 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Relativa al ponte scanner n. 4 5 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona transiti 6 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona transiti 8 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona transiti 9 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona transiti 10 Short In parallelo,con nastro di accumulo Zona Short Connection 11 Short In parallelo, con nastro di accumulo Zona Short Connection 101 Sud In parallelo, con nastro di accumulo Zona TBS Centro-Sud 102 Sud In parallelo, con nastro di accumulo Zona TBS Sud-Sud 103 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona TBS Centro-Nord 104 Nord In parallelo, con nastro di accumulo Zona TBS Nord-Nord Malpensa Terminal 2 Nr. Zona Tipo Note 1 Caroselli In parallelo, con nastro di accumulo Relativa al ponte scanner n. 1 2 Nuovo In parallelo, con nastro di accumulo Relativa al ponte scanner n. 2

42 Pag. 42 ALLEGATO Dati sui nastri per early bags del Terminal 1 Malpensa Terminal 1 L impianto BHS del terminal 1 dispone di 2 impianti (1 in zona Sud e 1 in zona Nord, dotati di 18 linee ciascuno dedicate per fascia oraria o per volo, per una capacità complessiva di 1800 bagagli) per accogliere i bagagli in forte anticipo sulla partenza del volo.

43 Pag. 43 ALLEGATO Dati sui fuori misura arrivi/partenza del Terminal 1 e del Terminal 2 Malpensa Terminal 1 L aeroporto è dotato di 3 montacarichi per la gestione dei bagagli fuori-misura in partenza (2 utilizzabili anche per i bagagli in arrivo). La riconsegna dei bagagli fuori-misura è possibile anche mediante accesso diretto tramite rampa dal piazzale alle apposite porte del salone arrivi. In particolare i bagagli fuori misura devono essere riconsegnati nell apposita postazione indicata nei pressi del carosello di riconsegna n. 5 agli arrivi Schengen e nei pressi del carosello di riconsegna n. 10 agli arrivi non Schengen (quest ultima in corrispondenza dell uscita del montacarichi di collegamento tra il piano riconsegna al BHS ed il piano arrivi). Per gli arrivi non Schengen la riconsegna può avvenire anche attraverso la porta n. 29 posta nei pressi del carosello di riconsegna n.6 per la tipologia di bagagli fuori misura che non possono fisicamente essere inseriti nel montacarichi (es. aste, windsurf, canoe, etc ). Malpensa Terminal 2 Il terminal 2 è dotato di una postazione ( banco 17 ) con nastro speciale per il trasferimento dei bagagli fuori-misura al BHS in partenza. La riconsegna dei bagagli fuori-misura avviene direttamente dal piazzale, mediante apposite porte di accesso al salone riconsegna.

44 Pag. 44 ALLEGATO Dettaglio della configurazione del sistema UHS di stoccaggio ULD Edificio NORD (Piano Mezzanino) Il sistema di stoccaggio è in grado di contenere 112 ULD così suddivise: 55 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 3 metri 24 ULD da 13 piedi, con altezza massima di 3 metri 29 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 1,64 metri 4 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 2,4 metri Edificio Centrale (Piano Mezzanino) Il sistema di stoccaggio è in grado di contenere 48 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 3 metri. Edificio SUD (Piano Mezzanino) Il sistema di stoccaggio è in grado di contenere 258 ULD così suddivise: 140 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 3 metri 60 ULD da 13 piedi, con altezza massima di 3 metri 51 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 1,64 metri 7 ULD da 10 piedi, con altezza massima di 2,4 metri Per permettere il trasferimento e lo stoccaggio delle ULD nel mezzanino sono presenti 3 veicoli trasloelevatori (ETV). I veicoli provvedono in modo automatico al prelievo, trasferimento e stoccaggio delle ULD. Ogni ETV può trasportare: n. 1 ULD con lunghezza massima pari a 13 piedi n. 2 ULD contemporaneamente di tipo LD 3 pari a 10 piedi Edificio centrale Area interfacciamento autocarri per ricevimento e consegna ULD lato terra La merce unitizzata trasportata dagli autocarri è ricevuta o consegnata mediante 12 linee adibite all interfacciamento con gli automezzi, poste lungo il fronte lato terra dell edificio centrale. Le linee sono dimensionate per accumulare, dopo la piattaforma di interfacciamento, n. 4 ULD da 13 piedi; due di queste possono trasferire anche ULD con dimensioni massime fino a 20 piedi. Area di stazionamento e preparazione voli lato aria La merce unitizzata in partenza o in arrivo, lato aria, viene allineata su 22 appositi moli. Le operazioni di carico e scarico merce si effettuano lungo il lato aria dell edificio Centrale. Tale area è collegata all area interfacciamento autocarri mediante 2 veicoli navetta (TV) ed ai mezzanini tramite appositi 4 elevatori. I TV (transit vehicol) sono in grado di trasportare ciascuno o n. 1 ULD superiore a 10 piedi fino a 20 piedi, oppure contemporaneamente n. 2 ULD fino a 10 piedi.

45 Pag. 45 ALLEGATO 7A-b Dettaglio delle dotazioni cargo del Terminal 1 Le strutture operative comprendono: 2 magazzini per l handling di merci aeree di circa mq ciascuno, dedicati alle operazioni di lavorazione di stoccaggio ed equipaggiati con impianti ed attrezzature idonee a supportare la piene capacità di merci prevista (80 baie di attracco per autocarri, 25 stazioni di lavorazione delle ULD con piattaforme meccanizzate, ampie aree di stoccaggio per merce loose in arrivo ed in partenza, apparecchiature X Ray per il controllo di sicurezza delle merci in partenza); un impianto meccanizzato completamente automatico per la movimentazione e lo stoccaggio delle ULD, suddiviso tra i due magazzini, direttamente connesso alle 25 stazioni di lavorazione delle ULD e dotato di oltre 350 posizioni di stoccaggio, 100 posizioni meccanizzate per il transito veloce e 12 linee di interfacciamento autocarri; 2 impianti meccanizzati automatici addizionali per l interfacciamento autocarri con sistemi, per un numero complessivo di 10 linee di scarico e carico; 2 strutture a temperatura controllata per le merci deperibili (di origine animale, vegetali e prodotti farmaceutici) situate all interno dei magazzini ed aventi una superficie complessiva di oltre 4500 mq, con annessi due centri di ispezione frontaliera per le merci in importazione, presidiati dalle autorità sanitarie di controllo; aree attrezzate per lo stazionamento ed il controllo di animali vivi di taglia piccola e grande (1 animal hotel per animali di piccola taglia ed 1 stalla attrezzata in grado di ospitare sino a 12 animali di taglia medio-grande); una zona uffici destinata agli operatori (Hanling Agent, Compagnie Aeree, GSA ed agenti doganali) ed alle autorità di controllo (direzione Doganale di Malpensa, Ufficio veterinario, ufficio fitopatologico, sanità aerea ecc.) per complessivi mq; un ampio piazzale autocarri in area landside in grado di accogliere la sosta di circa 150 mezzi.

46 Pag. 46 ALLEGATO Riepilogo dei parametri operativi della procedura tra handler di rampa ed handler cargo CODICE MI01 DESCRIZIONE PARAMETRO Tempo di consegna merce dall handler Aeromobili all handler Cargo (punto di acciamento) VALORE PER VOLI PASSEGGERI GENERAL CARGO: ATA +90 minuti MERCE URGENTE(*): ATA + 60 minuti VALORE PER VOLI ALL CARGO GENERAL CARGO: ATA minuti MERCE URGENTE(*): ATA +60 minuti (*) Merce Urgente: Merci deperibili, Animali vivi e Salme. Per le Merci espresso questo trattamento può essere assicurato in presenza di uno specifico accordo tra handler aeromobili e Vettore Aereo EVENTO DI RIFERIMENTO ATA Actual Time of Arrival CODICE MI02 DESCRIZIONE PARAMETRO Tempo di consegna dei documenti merci in arrivo dall handler Aeromobili all handler Cargo (punto di interfacciamento) VALORE PER VOLI PASSEGGERI ATA +45 minuti (per tutte le tipologie di merci) VALORE PER VOLI ALL CARGO ATA + 60 minuti (per tutte le tipologie di merci) EVENTO DI RIFERIMENTO ATA Actual time of arrival Dati da trasmettere Modalità di trasmissione Tempistica All Operatore che effettua il weight & balance Distribuzione e Riepilogo finale (UWS) Telefax/Mail o messaggio SITA Voli All Cargo STD-4 ore Voli PAX WB STD-120 minuti Voli PAX NB STD-90 minuti Alla Compagnia Aerea o suo rappresentante Definiti in base ad accordi diretti tra il Vettore e l handler che lo assiste Definita in base ad accordi diretti tra il Vettore e l handler che lo assiste Tempi standard di aeroporto che potranno essere modificati da accordi tra i Vettore ed l operatore incaricato del Weight and Balance. Di tali accordi, il Vettore dovrà fornire informativa all handler cargo

47 Pag. 47 CODICE ME01 DESCRIZIONE PARAMETRO Tempo di disponibilità dei carichi in partenza per il ritiro da parte dell handler aeromobili (linea gialla) VALORE PER VOLI PASSEGGERI GENERAL CARGO: STD 90 minuti MERCE URGENTE(**): STD 60 minuti VALORE PER VOLI ALL CARGO (*) GENERAL CARGO: STD 120 minuti MERCE URGENTE(**): STA 60 minuti EVENTO DI RIFERIMENTO STD Scheduled time of departure (*) Con esclusione dei voli con carichi speciali di eccezionale ingombro (**) Merce Urgente: Merci deperibili, Animali vivi e Salme. Per le Merci espresso questo trattamento può essere assicurato in presenza di uno specifico accordo tra handler aeromobili e Vettore Aereo CODICE ME02 DESCRIZIONE PARAMETRO Tempo di disponibilità documenti all handler Aeromobili per il ritiro presso gli spazi dell handler Cargo (punto di interfacciamento) VALORE PER VOLI PASSEGGERI VALORE PER VOLI ALL CARGO EVENTO DI RIFERIMENTO STD 60 minuti STD 60 minuti STD Scheduled time of departure CODICE MA01 DESCRIZIONE PARAMETRO Consegna all handler cargo delle attrezzature vuote per l approntamento dei carichi in partenza VALORE PER VOLI PASSEGGERI Almeno 4 ore prima della messa in linea VALORE PER VOLI ALL CARGO Almeno 6 ore prima della messa in linea EVENTO DI RIFERIMENTO Tempo di disponibilità dei carichi in partenza per il ritiro da parte dell handler aeromobili (Messa in linea)

48 Pag. 48 ALLEGATO A.a Modulo di consegna all handler merci ALLEGATO A.b Modulo di consegna borsa documenti VOLI IN ARRIVO interf

49 Pag. 49 ALLEGATO A.b Modulo di consegna borsa documenti VOLI IN ARRIVO

50 Pag. 50 ALLEGATO B.a Modulo di consegna merce per trasporto sottobordo

51 Pag. 51 ALLEGATO B.b Modulo di consegna borsa documenti VOLI IN PARTENZA

52 Pag. 52 ALLEGATO Rapporto di prima verifica per confezioni di merce pericolosa non integre DATA SCALO RHC o RHR Ora dell evento... Data dell evento.. Luogo dell evento... Nominativo delle persone interessate all evento... Nominativo del responsabile... Eventuali documenti recuperati.. Descrizione dell evento Eventuali disposizioni degli organi di controllo intervenuti Intervento di bonifica dell area effettuato il ore.. (o previsto per il.. ) dalla Società. Chiusura dell intervento di bonifica il...ore....(o prevista per il...) Documentazione dell avvenuta bonifica (se necessaria).... DA INOLTRARE A: Duty Manager SEA fax 02/

53 Pag. 53 ALLEGATO Tabelle di dettaglio e piantine della configurazione piazzale di Malpensa Aerostazione Codice ICAO Piazzole in Configurazione Massima Piazzole in Configurazione Minima F 0 11 E Malpensa T1 D C Totali E 0 6 D 4 6 Malpensa T2 C B 2 2 Totali Totale complessivo

54 Pag. 54 Piazzole Malpensa T1 1 di 2

55 Pag. 55 Piazzole Malpensa T1 2 di 2

56 Pag. 56 Piazzole Terminal 1 - Configurazione massima Piazzol e Cod e Utilizz o Piazzol e Cod e Utilizz o Piazzol e Cod e Utilizz o Piazzol e Cod e Utilizz o 301 C X 451 C X 651 C X 851 F 302 C 452 C 652 C 852 D X 303 C X 453 C X 653 C X 853 F 304 C 454 C X 654 C X 854 D X 305 C X 455 C X 655 C X 855 F 306 C X 456 C 656 C 856 D X 307 C 457 C X 657 C X 857 F 308 C X 458 C 658 C 858 D X 309 C 459 C X 659 C X 859 F 310 C X 501 E X 661 C X 860 D X 311 C X 502 D X 662 C X 861 F 312 C 503 E 701 C X 862 D X 313 C X 504 D X 702 E 863 F 314 C 505 E X 703 D X 315 C X 506 D X 704 E 316 C X 507 E 705 C X 317 C 508 D X 706 D X 318 C X 509 E X 707 D X 319 C 510 D X 708 D X 320 C X 511 C X 709 D X 351 C 512 D 710 D X 352 C X 513 D X 711 D X 353 D 551 C X 712 E X 354 C X 552 C 713 E X 355 C X 553 C X 714 E X 356 D 554 C X 715 E X 357 C X 555 C X 716 E X 358 D X 556 C 717 E X 359 D X 557 C X 718 E X 360 D X 558 C 751 C X 391 E 559 C X 752 C X 392 E 595 F 753 C X 401 E X 599 F 754 C X 402 D X 601 D X 755 C X 403 E 602 D X 756 C X 404 C X 604 D X 757 C X 405 E X 605 E X 758 C X 406 D X 606 D X 759 C X 407 E 608 D X 760 C X 408 D X 609 E X 761 C X 409 E X 610 D X 762 C X 410 C X 611 C X 763 C X 412 D X 612 D 764 C X 413 D X 613 D X 791 C 499 F 621 C X 792 C 495 F 622 D X 793 C 623 D X 624 D X 625 D X 699 F Totale di 109 piazzole in configurazione massima. X: Piazzola utilizzata

57 Pag. 57 Piazzole Terminal 1 - Configurazione minima Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo 301 C 451 C 651 C 851 F X 302 C X 452 C X 652 C X 852 D 303 C 453 C 653 C 853 F X 304 C X 454 C X 654 C X 854 D 305 C 455 C 655 C 855 F X 306 C 456 C X 656 C X 856 D 307 C X 457 C 657 C 857 F X 308 C 458 C X 658 C X 858 D 309 C X 459 C 659 C 859 F X 310 C 501 E X 661 C X 860 D 311 C 502 D 662 C X 861 F X 312 C X 503 E X 701 C 862 D 313 C 504 D 702 E X 863 F X 314 C X 505 E 703 D 315 C 506 D 704 E X 316 C 507 E 705 C 317 C X 508 D 706 D X 318 C 509 E 707 D X 319 C X 510 D 708 D X 320 C 511 C 709 D X 351 C X 512 D X 710 D X 352 C 513 D X 711 D X 353 D X 551 C 712 E X 354 C 552 C X 713 E X 355 C 553 C 714 E X 356 D X 554 C X 715 E X 357 C 555 C 716 E X 358 D 556 C X 717 E X 359 D 557 C 718 E X 360 D 558 C X 751 C X 391 E X 559 C 752 C X 392 E X 599 F X 753 C X 401 E X 595 F X 754 C X 402 D 601 D X 755 C X 403 E X 602 D X 756 C X 404 C 604 D X 757 C X 405 E 605 E X 758 C X 406 D 606 D X 759 C X 407 E 608 D X 760 C X 408 D X 609 E X 761 C X 409 E 610 D X 762 C X 410 C 611 C 763 C X 412 D X 612 D X 764 C X 499 F X 613 D X 791 C 495 F X 621 C 792 C 622 D 793 C 623 D 624 D X 625 D X 699 F X Totale di 88 piazzole in configurazione minima. X: Piazzola utilizzata

58 Pag. 58 Piazzole Malpensa T2

59 Pag. 59 Piazzole Terminal 2 - Configurazione massima Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo 101 C x 102 C x 103 C x 216 C x 104 C x 201 C x 217 D 105 C x 202 E 218 C x 106 C x 203 C x 219 D 107 C x 204 D 220 C x 108 E 205 C x 221 D x 109 C x 206 C x 222 C x 110 C x 207 E 223 C x 111 C x 208 C x 224 D x 112 C x 209 E 225 B x 113 D x 210 D x 114 C x 211 C x 115 C x 212 E 116 C x 213 C x 117 C x 214 E 118 B x 215 C x Totale di 34 piazzole in configurazione massima. X: Piazzola utilizzata

60 Pag. 60 Piazzole Terminal 2 - Configurazione minima Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo Piazzole Code Utilizzo 101 C x 102 C x 103 C x 216 C 104 C x 201 C 217 D x 105 C x 202 E x 218 C 106 C x 203 C 219 D x 107 C 204 D x 220 C 108 E x 205 C 221 D x 109 C 206 C 222 C x 110 C x 207 E x 223 C x 111 C x 208 C 224 D x 112 C x 209 E x 225 B x 113 D x 210 D 114 C x 211 C 115 C x 212 E x 116 C x 213 C 117 C x 214 E x 118 B x 215 C Totale di 29 piazzole in configurazione minima. X: Piazzola utilizzata

61 Pag. 61 ALLEGATO Tabelle di dettaglio delle caratteristiche delle piazzole aeromobili di Malpensa Legenda dotazioni: DGS: Docking Guide System; FNG: loading bridge; 400Hz: alimentazione elettrica; CND: impianto di condizionamento; FUEL: pits per rifornimento carburante. Terminal / Satellite ex A STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA A/M Q P DOTAZIONI 601 D 40 DGS PUSH BACK D 48 DGS PUSH BACK D 45 DGS PUSH BACK E DGS PUSH BACK D 48 DGS PUSH BACK D 48 DGS PUSH BACK E DGS PUSH BACK D 45 DGS PUSH BACK C 612 DGS PUSH BACK 1 DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL 612 D 611 DGS PUSH BACK D 2 DGS - FNG - 400Hz - CND - C 1 FUEL 613 D DGS PUSH BACK D 2 C 1 DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL

62 Pag. 62 Terminal / Satellite ex B STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA Q P DOTAZIONI 501 E DGS PUSH BACK D DGS PUSH BACK E 502;504 DGS PUSH BACK D ;595 DGS PUSH BACK E 595 DGS PUSH BACK 8 DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL 595 F 504;505; 506;507 + MARSHALL PUSH BACK 8 FNG - 400Hz - CND - FUEL 506 D ;595 DGS PUSH BACK E ;508; 595 DGS PUSH BACK D ;599 DGS PUSH BACK E 599 DGS PUSH BACK F 508;509; MARSHALL PUSH BACK D DGS PUSH BACK C 512 DGS PUSH BACK D 511 DGS PUSH BACK D DGS PUSH BACK 6 DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL

63 Pag. 63 Terminal / Satellite nord STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA QP DOTAZIONI 401 E DGS PUSH BACK 14 DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL 402 D DGS PUSH BACK C 404 DGS PUSH BACK E 402;403 DGS PUSH BACK E 495 DGS PUSH BACK 12 DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - 400Hz - FUEL 495 F 405;406;407 MARSHALL PUSH BACK * D ;495 DGS PUSH BACK E 406;408;495 DGS PUSH BACK D DGS PUSH BACK E 499 DGS PUSH BACK F 409;410 DGS PUSH BACK D DGS PUSH BACK D DGS PUSH BACK D DGS PUSH BACK 10 FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL DGS - FNG - 400Hz - CND - FUEL

64 Pag. 64 Terminal 1 - Area remoti 600 / ex A STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE DOTAZIONI 652 C ;653 MANOEUVRING 400Hz - FUEL 654 C 34 MANOEUVRING 400Hz - FUEL 656 C ;657 MANOEUVRING 400Hz - FUEL 658 C ;659 MANOEUVRING 400Hz - FUEL 651 C MANOEUVRING 653 C MANOEUVRING 655 C MANOEUVRING 657 C ;658 MANOEUVRING 659 C MANOEUVRING

65 Pag. 65 STAND ICAO LIMITE MAX CODE [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA A/M Q P DOTAZIONI 621 C 34 MANOEUVRING PUSH BACK 2 400Hz - FUEL F 621;622; 623 M.+ MARSHALL MANOEUVRING D 48 MANOEUVRING PUSH BACK 2 400Hz - FUEL D 48 MANOEUVRING PUSH BACK 2 400Hz - FUEL D 48 MANOEUVRING PUSH BACK D 2 C 1 400Hz - FUEL D 48 MANOEUVRING PUSH BACK D 2 C 1 400Hz - FUEL C MANOEUVRING 662 C MANOEUVRING

66 Pag. 66 Terminal 1 - Area remoti 500 / ex B STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE DOTAZIONI 552 C ;553 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C 34 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C ;557 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C ;559 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C MANOEUVRING 553 C MANOEUVRING 555 C MANOEUVRING 557 C ;558 MANOEUVRING 559 C MANOEUVRING

67 Pag. 67 Terminal 1 - Area remoti 400 / ex C STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE DOTAZIONI 452 C ;453 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C 34 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C ;457 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C ;459 MANOEUVRING 400Hz - FUEL C MANOEUVRING 453 C MANOEUVRING 455 C MANOEUVRING 457 C ;458 MANOEUVRING 459 C MANOEUVRING

68 Pag. 68 Terminal 1 - Area remoti 300 / ex C e P STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE INGRESSO 351 C MANOEUVRING 352 C ;353 MANOEUVRING NOTE OPERATIVE *USCITA PUSH per code D,E ; uscita self per code C 353 D ;354 MANOEUVRING PUSH BACK* TWY 354 C ;356 MANOEUVRING 355 C MANOEUVRING 356 D ;355:357 MANOEUVRING PUSH BACK* C MANOEUVRING 358 D 391 MANOEUVRING PUSH BACK* E 358;359 MANOEUVRING PUSH BACK* 13/ D 391;392 MANOEUVRING PUSH BACK* D 392 MANOEUVRING PUSH BACK* E 360;359 MANOEUVRING PUSH BACK* 13 QP DOTAZIONI 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - -FUEL 400Hz* - FUEL - 400Hz* - FUEL - 400Hz* - FUEL - 400Hz* - FUEL -

69 Pag. 69 Terminal 1 - Area remoti 300 / ex C e N STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA Q P DOTAZIONI 302 C ;301 M. PUSH BACK C ;303 M. PUSH BACK C ;306 M. PUSH BACK C ;308 M. PUSH BACK C ;311 M. PUSH BACK C ;313 M. PUSH BACK C ;316 M. PUSH BACK C ;318 M. PUSH BACK C M. PUSH/POWER BACK C ;302 M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK C ;307 M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK C ;312 M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK C ;317 M. PUSH/POWER BACK C M. PUSH/POWER BACK 15

70 Pag. 70 Terminal 1 - Area remoti 700 / ex G STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA Q P 701 C MANOEUVRING PUSH BACK E 701;703 MANOEUVRING PUSH BACK D 702;704 MANOEUVRING PUSH BACK E 703;705 MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK D MANOEUVRING PUSH BACK D MANOEUVRING PUSH BACK 18; D 48 MANOEUVRING PUSH BACK D 48 MANOEUVRING PUSH BACK D 48 MANOEUVRING PUSH BACK 19; D 48 MANOEUVRING PUSH BACK E MANOEUVRING PUSH BACK E MANOEUVRING PUSH BACK E MANOEUVRING PUSH BACK 20; E MANOEUVRING PUSH BACK E MANOEUVRING PUSH BACK 21; E MANOEUVRING PUSH BACK 21; E MANOEUVRING PUSH BACK 21; 22 DOTAZIONI 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL -

71 Pag. 71 Terminal 1 - Area 700 STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE DOTAZIONI 751 C 34 MANOEUVRING 752 C 34 MANOEUVRING 753 C 34 MANOEUVRING 754 C 34 MANOEUVRING 755 C 34 MANOEUVRING 756 C 34 MANOEUVRING 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 757 C 34 MANOEUVRING 758 C 34 MANOEUVRING 759 C 34 MANOEUVRING 760 C MANOEUVRING 761 C MANOEUVRING 762 C ;792 MANOEUVRING 763 C MANOEUVRING 764 C MANOEUVRING 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL 400Hz - FUEL

72 Pag. 72 Terminal 1 - Area 800 STAND ICAO CODE LIMI TE MAX [m] INIBISCE 851 F MANOEUVRING 852 D ;853 MANOEUVRING 853 F ;854 MANOEUVRING 854 D ;855 MANOEUVRING 855 F ;856 MANOEUVRING 856 D ;857 MANOEUVRING 857 F ;858 MANOEUVRING 858 D ;859 MANOEUVRING 859 F ;860 MANOEUVRING 860 D ;861 MANOEUVRING 861 F ;862 MANOEUVRING 862 D ;863 MANOEUVRING 863 F MANOEUVRING NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA Q P PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK PUSH BACK ; ; DOTAZIONI 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - NOTE MAX AN124 MAX B753 MAX B748 MAX B753 MAX B748 MAX B753 MAX B748 MAX B753 MAX B748 MAX B753 MAX B748 MAX B753 MAX AN124

73 Pag. 73 Terminal 2 - Area 100 / ex D STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA Q P DOTAZIONI 101 C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK 4; C 108 MANOEUVRING PUSH BACK E 107,109 PUSH BACK 3;4 DGS 109 C 108 MANOEUVRING PUSH BACK 3;4 110 C MANOEUVRING PUSH BACK 3;4 111 C MANOEUVRING PUSH BACK 3;4 112 C MANOEUVRING PUSH BACK D 38 MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK C MANOEUVRING PUSH BACK B MANOEUVRING

74 Pag. 74 Terminal 2 - Area 200 /ex E - Z STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE INGRESSO USCITA A/M Q P 201 C 202 MANOEUVRING M. C 202 E 201;203 MANOEUVRING 203 C 202 MANOEUVRING M. C 204 D 205 MANOEUVRING 205 C 204 MANOEUVRING M. C 206 C 207 MANOEUVRING M. C DOTAZIONI 400Hz - FUEL - M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D, E TWY 400Hz - FUEL - M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D TWY 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL E 206;208 MANOEUVRING M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D, E TWY 208 C 207;209 MANOEUVRING M. C 400Hz - FUEL E 208;210 MANOEUVRING M. PUSH BACK C D, E 5 400Hz - FUEL D 209 MANOEUVRING 211 C 212 MANOEUVRING M. C M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D 5 400Hz - FUEL E 211;213 MANOEUVRING M. PUSH BACK C D, E 5 400Hz - FUEL -

75 Pag C 212;214 MANOEUVRING M. C 400Hz - FUEL E 213;215 MANOEUVRING M. PUSH BACK C D, E 5 400Hz - FUEL C 214 MANOEUVRING M. C 216 C 217 MANOEUVRING M. C 217 D 216;218 MANOEUVRING 218 C 217;219 MANOEUVRING M. C 219 D 218;220 MANOEUVRING 220 C 219 MANOEUVRING M. C 221 D MANOEUVRING 222 C MANOEUVRING M. C 223 C MANOEUVRING M. C 224 D MANOEUVRING 225 B 20 MANOEUVRING M. B 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D TWY 400Hz - FUEL - M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D TWY 400Hz - FUEL - M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D TWY 400Hz - FUEL - 400Hz - FUEL - M. C 400Hz - FUEL - PUSH BACK D TWY 400Hz - FUEL -

76 Pag. 76 Piazzole di de-icing STAND ICAO CODE LIMITE MAX [m] INIBISCE NOTE OPERATIVE DOTAZIONI 795 F MANOEUVRING 794 D MANOEUVRING K1 E MANOEUVRING 799 C MANOEUVRING 791 C ;761 MANOEUVRING 792 C ;763 MANOEUVRING 793 C MANOEUVRING 202 E 201;203 MANOEUVRING OPERAZIONE DI DE ICING ABILITATA CODE E 204 D 205 MANOEUVRING OPERAZIONE DI DE ICING ABILITATA CODE D

77 Pag. 77 ALLEGATO Piantine delle aree attrezzature e dei parcheggi mezzi Satellite A

78 Pag. 78

79 Pag. 79 Satellite B

80 Pag. 80

81 Pag. 81 Satellite C 7 18

82 Pag. 82

83 Pag. 83 Area piazzole

84 Pag. 84

85 Pag. 85 Area Hangar

86 Pag. 86

87 Pag. 87 Area piazzole

88 Pag. 88

89 Pag. 89 Area piazzole

90 Pag. 90

91 Pag. 91 Area piazzole

92 Pag. 92

93 Pag. 93 Area piazzole

94 Pag. 94 Area piazzole

95 Pag. 95 Area piazzole

96 Pag. 96

97 Pag. 97 Area ex GS Aviation

98 Pag. 98 Terminal 2 fronte est

99 Pag. 99 Terminal 2 fronte sud

100 Pag. 100 Terminal 2 area piazzole 200

101 Pag. 101 Terminal 2 area piazzole 100 fronte ovest

102 Pag. 102 ALLEGATO Piantine di posizionamento dei FOD BIN Area T1 nord

103 Pag. 103 Area T1 centro

104 Pag. 104 Area T1 sud

105 Pag. 105 Area T2

106 Pag. 106 ALLEGATO A Questionario standard AEA per il servizio di de-icing

107 Pag. 107

108 Pag. 108

109 Pag. 109

110 Pag. 110

111 Pag. 111 ALLEGATO B Numero di aeromobili in trattamento/attesa/in movimento verso l area di de-icing Operazioni di De/anti-icing Viene considerato un tempo medio di trattamento di circa 10 per velivolo. Al tempo standard di taxi time, dovranno essere sommati sia il tempo di attesa in posizione di ingresso all area deicing, sia il tempo medio di trattamento. Per quanto riguarda il numero di aeromobili che possono essere attivi durante le operazioni di de-icing, considerando un tempo medio di trattamento di circa 10 per velivolo, si può ipotizzare il seguente scenario con 4 posizioni attive: Post. Attive in area 1+ area 2 Trattamento Sui punti attesa MVT verso area (compresi eventuali push-back) Totale aa/mm attivi Post. Attive in area 3 Trattamento Sui punti attesa MVT verso area (compresi eventuali pushback) Totale aa/mm attivi / / 3 Nella normale operatività con attiva la sola De-icing area 1 si apriranno preferibilmente tutte le 4 postazioni (K1, 799, 794, 795); ciò non implica obbligatoriamente la presenza di 4 equipaggi per i mezzi operativi. Il Terminal Operator presente sul follow-me, comunicherà TWR ed alla Postazione Apron Coordinamento di Scalo SEA eventuali problematiche operative, relativamente ad uno o più voli in trattamento (es: qualsiasi problema tecnico dell aeromobile). In caso di attivazione, le piazzole 791, 792 e 793 (De-icing area 2) saranno dedicate prevalentemente al trattamento degli aeromobili di terzo livello e regional jet.

112 Pag. 112 Operazioni di De/anti-icing + De-snowing Viene considerato un tempo medio di trattamento di circa 20 per velivolo. Al tempo standard di taxi time, dovranno essere sommati sia il tempo di attesa in posizione di ingresso all area deicing/de-snowing, sia il tempo medio di trattamento. Post. Attive in area 1+ area 2 Trattamento Sui punti attesa o in mvt verso l area (compresi eventuali push-back) Totale aa/mm attivi Post. Attive in area 3 Trattamento Sui punti attesa o in mvt verso l area (compresi eventuali push-back) Totale aa/mm attivi In caso di attivazione, le piazzole 791, 792 e 793 (De-icing area 2) saranno dedicate prevalentemente al trattamento degli aeromobili di terzo livello e regional jet. Tali tempi potranno essere variati in funzione del tipo di precipitazione, della sua intensità e delle condizioni operative di scalo, mediante coordinamento tra gli Enti. Potrà inoltre essere modificato il taxi time in considerazione della tipologia della precipitazione in atto sullo scalo. Rimane inteso che la capacità di trattamento aeromobili è condizionata dal numero di mezzi presenti sul campo, dalla gestione dei medesimi, dal tipo di aeromobili trattati e dalla tipologia di trattamento in corso. Pertanto, il Duty Manager, in contatto con il CSO TWR, valuterà il rateo sostenibile, a seconda dei valori espressi nella specifica circostanza ed ai tempi di trattamento medio effettivamente riscontrati. Alla definizione di tale rateo concorrono SOLTANTO gli aeromobili per i quali è necessario il trattamento de-anti icing / de snowing.

113 Pag. 113 Operazioni in condizioni di temperature estremamente basse (T < -12 C) Viene considerato un tempo medio di trattamento di circa 20 per velivolo. Al tempo standard di taxi time, dovranno essere sommati sia il tempo di attesa in posizione di ingresso all area deicing, sia il tempo medio di trattamento. Per quanto riguarda il numero di aeromobili che possono essere attivi durante le operazioni di de-icing, considerando un tempo medio di trattamento di circa 20 per velivolo, si può ipotizzare il seguente scenario con 3 posizioni attive: Post. Attive in area 1 Trattamento Sui punti attesa In mvt verso l area (compresi eventuali push-back) Totale aa/mm attivi

114 Pag. 114 ALLEGATO C Specificità riguardo i criteri di apertura stand de-icing Il numero dei mezzi impiegati non è dipendente dal numero di piazzole attive; il personale operativo dovrà quindi operare in modo da occupare sempre tutte le piazzole libere e dichiarate attive. Sarà cura di SEA ottimizzare l uso dei mezzi sulle piazzole. L utilizzo delle piazzole site in Area 3 (201, 202, 203, 204) per operazioni di de-icing/de-snowing sarà oggetto di coordinamento SEA-ENAV in base alle valutazioni del Gestore Aeroportuale. Per quanto concerne la movimentazione in condizioni di visibilità 3 ovvero con procedure LVP attivate, si faccia riferimento al documento All weather operations in vigore.

115 Pag. 115 ALLEGATO D Stato dei motori durante le operazioni di de/anti-icing Lo stato dei motori (in moto/spento) degli aeromobili soggetti ad operazioni di de/anti-icing e desnowing deve essere il seguente: per gli aeromobili con 2 motori a turbina: motori in moto Idle Power; per gli aeromobili con tre motori a turbina (DC10, MD11): in moto solo i due motori posti sotto le ali (Idle Power), il motore di coda deve essere spento per agevolare l irrorazione dei piani di coda da parte dei mezzi; per aeromobili con quattro motori a turbina: i due motori esterni devono essere spenti, gli interni in Idle Power; per gli aeromobili ad elica: le eliche devono essere fermate durante le operazioni quando possibile. situazioni particolari come l indisponibilità dell APU e la possibilità o meno di frenare le eliche, saranno valutate di volta in volta con la CNA o i tecnici presenti.

116 Pag. 116 ALLEGATO E Riferimenti telefonici Duty Manager SEA Apron SEA (prenotazione trattamento) Coordinamento de-icing SEA (conferma trattamento) Prenotazione Tactile Check /66

117 Pag. 117 ALLEGATO F Tabelle di dettaglio impianto de-icing area GW di Malpensa Il fabbricato adibito a centrale di de-icing è situato in zona GW, prossimo alla zona attesa per i decolli dalla pista 35L, ed è completamente interrato; a livello stradale una struttura metallica coperta sostiene i bracci di carico. Denominazione Q.tà Note Serbatoi fluido 4 Capacità: l Bracci di carico fluido 8 Capacità: l / ora Bracci di carico acqua calda 8 Capacità: l / ora Bracci di carico acqua fredda 1 Per usi generali Serbatoi acqua SA 6 Capacità: l Bollitori aperti SB 8 Capacità: l Pompe a cavità progressiva 8 Capacità: l / ora

118 Pag. 118 ALLEGATO G Note relative al servizio di de-icing Trattamento ad 1 o 2 step Trattamento a 1 step Nel trattamento ad uno stadio le operazioni di rimozione (de-icing) e della protezione (anti-icing) vengono eseguite con un unica operazione, utilizzando una miscela calda di fluido antighiaccio ed acqua (es: 50%) fornendo così, con un unica applicazione la pulizia delle superfici contaminate e la protezione antighiaccio sulle superfici interessate. Trattamento a 2 step Nel trattamento a due stadi le operazioni di rimozione (de-icing/de-snowing) e protezione (antiicing) vengono eseguite in due fasi distinte. Il primo step, di pulizia, viene effettuato con una miscela calda di fluido antighiaccio e acqua in funzione della temperatura ambiente (es: 10%, 50%). Il secondo step, di protezione, viene effettuato, a superfici decontaminate, con una miscela calda di fluido ed acqua (es: 50%), oppure con fluido 100% (non diluito) a temperatura ambiente. Analisi dei liquidi Gli operatori delle Compagnie di Navigazione Aerea o loro rappresentanti, tramite una richiesta scritta e previo coordinamento con SEA, potranno procedere a prelievi di campioni di liquido antighiaccio dai depositi di stoccaggio e dagli automezzi. SEA Trasporti Integrati provvederà ad effettuare i consueti controlli periodici tenendo aggiornati i relativi registri associati ad ogni veicolo come da procedura n. PO07. Documentazione SEA provvede alla gestione di tutta la documentazione cartacea relativa alle operazioni di deicing, ivi compreso la consuntivazione delle prestazioni effettuate mediante compilazione degli appositi moduli. Sarà cura di SEA Trasporti Integrati, al termine delle operazioni, consegnare il riepilogo delle prestazioni effettuate e gli scontrini di tutti i voli presso la Segreteria del Coordinamento di Scalo, per la successiva fatturazione.

119 Pag. 119 ALLEGATO A Lista dei prodotti autorizzati per le attività di lavaggio aeromobili DENOMINAZIONE PRODOTTO ARDROX 1900 B DITTA PRODUTTRICE BRENT/CHEMETALL ITALIA ARDROX 6427 BRENT/CHEMETALL ITALIA ARDROX 6484 BRENT/CHEMETALL ITALIA ACW 12 MIRANDY RU6 EEZE MIRANDY SUPER VINALL MIRANDY CARBON - X ARROW-MAGNOLIA SIMPLEX TURCO ITALIANA

120 Pag. 120 ALLEGATO B Modulo di richiesta lavaggio esterno aeromobili Malpensa: Fax n. 02/ Telex MXPCSXH MXPXTXH DATA e ORA di COMPILAZIONE: DATA e ORA di Arrivo AA/MM: AEROMOBILE (Targa) DITTA INCARICATA: DATA RICHIESTA DEL LAVAGGIO: PRODOTTI IMPIEGATI PER IL LAVAGGIO: (se diversi da quelli indicati in allegato A) La Ditta incaricata si impegna ad effettuare le operazioni di sua competenza nel rispetto della procedura specifica e delle normative ed Ordinanze applicabili. Nel caso di richiesta via telex, quest ultimo dovrà riportare tutte le indicazioni previste dal modulo. Firma della Ditta incaricata

121 Pag. 121 ALLEGATO Moduli per gestione rifiuti a potenziale rischio biologico di provenienza aeronautica

122 Pag. 122

123 Pag. 123

124 Pag. 124

125 Pag. 125

126 Pag. 126 ALLEGATO Impianto cloratore

127 Pag. 127 ALLEGATO E Check-list operazioni di rifornimento aeromobili

128 Pag. 128

129 Pag. 129 ALLEGATO 8.8 Mappe di posizionamento degli estintori carrellati per il primo intervento Mappa estintori Malpensa T1 - Nord

130 Pag. 130 Mappa estintori Malpensa T1 Sud

131 Pag. 131 Mappa estintori Malpensa T2

132 Pag. 132 Mappa estintori Piazzale cargo 800

133 Pag. 133 ALLEGATO Bird Strike Reporting Form

134 Pag. 134

135 Pag. 135

136 Pag. 136

137 Pag. 137 ALLEGATO Aerodrome Ground Movement Chart ICAO

138 Pag. 138 ALLEGATO Aerodrome Ground Movement Chart: ACTF CODE-F ICAO

139 Pag. 139 ALLEGATO Aircraft Parking Docking Chart T1 e T2

140 Pag. 140

141 Pag. 141 ALLEGATO 10.3 Ground Safety Report (GSR)

142 Pag. 142

143 Pag. 143

144 Pag. 144

145 Pag. 145 ALLEGATO 10.4 Modulo rilevazione eventi con danni a aeromobili, veicoli, infrastrutture (ASCRA check-list)

146 Pag. 146

147 Pag. 147

148 Pag. 148

149 Pag. 149

150 Pag. 150 ALLEGATO Low visibility procedures chart

151 Pag. 151 ALLEGATO Intermediate Holding position L IHP GW1 non è utilizzabile per una movimentazione a blocchi, quando sussista concomitanza di operazioni di de-icing/ de-snowing in Apron Ovest.