Programma Nazionale di Ricerche in Antartide. Norme di sicurezza per le operazioni con l uso di elicotteri

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Rosa Venturini
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1 Programma Nazionale di Ricerche in Antartide Norme di sicurezza per le

2 Elicotteri.. Questi sconosciuti 2

3 Introduzione - Siete già in possesso di un manuale formativo preparato da ENEA per le norme e procedure per le operazioni di volo in Antartide, e questo briefing (estratto da quel manuale e dal Manuale Operativo di Pellissier Helicopter), servirà per risaltare alcune buone pratiche da tenere sempre presente in tutte le operazioni con l'elicottero. 3

4 Aree di Pericolo 1. I pericoli principali dell'elicottero vengono dal rotore principale e del rotore anticoppia (rotore di coda). E necessario pertanto: 2. evitare sempre di andare verso la parte posteriore dell'elicottero, 3. abbassarsi per avvicinarsi e allontanarsi dall'elicottero. 4

5 Aree di Pericolo 1. una buona pratica che dovrete sempre utilizzare è di avvicinarvi ed allontanarvi dalla parte frontale o laterale anteriore, in maniera di essere sempre a contatto visivo con il pilota, 2. Attendere sempre l'ok dall equipaggio (pilota o tecnico) prima di effettuare ogni operazione (avvicinamento, imbarco, sbarco, ecc). 5

6 Aree di Pericolo Settori Di Avvicinamento 6

7 Aree di Pericolo Settori di Avvicinamento 7

8 Aree di Pericolo 8

9 Safety Card 9

10 Comportamento a bordo - mantenere sempre le cinture allacciate, - evitare spostamenti bruschi, - fare sempre attenzione a non urtare il pilota e/o parti dell elicottero, - non gettare oggetti dal finestrino, - vietato fumare, - non interferire nelle comunicazioni radio (a meno di assoluta necessità è buona norma parlare lo stretto necessario durante il volo), - non utilizzare apparati elettronici senza autorizzazione del pilota. - in caso di malessere avvisare il pilota. 10

11 Comportamento a bordo - mantenere sempre la buona pratica di informare sempre il pilota/tecnico prima di qualunque azione a bordo o nei dintorni dell'elicottero, ed attendere autorizzazione ad eseguirla, - Evitare movimenti bruschi, evitando sempre di urtare il pilota o parti dell elicottero. - importante: apertura e chiusura delle porte con attenzione e delicatamente. 11

12 Comportamento a bordo DANGEROUS GOODS (esempio) NOTA: qualora di presentasse la necessità di trasporto materiale pericoloso (dangerous goods), informare prima del volo il pilota che farà le necessarie valutazione del caso 12

13 Tecniche di Imbarco e Sbarco Avrete tre possibilità per questo tipo di operazioni: - con pattini a terra e rotori fermi, - con pattini a terra e rotori in movimento, - in hovering (casi particolari). 13

14 Tecniche di Imbarco e Sbarco elicottero fermo - nella prima caso non ci sono particolari difficoltà, ma è buona norma osservare sempre le regole basiche: - non avvicinarsi al rotore di coda, ma presentarsi sempre in una posizione frontale in vista del pilota, - salire e/o scendere uno alla volta, in maniera decisa ma senza movimenti bruschi o salti, e spostarsi lentamente all'interno - lasciare lo spazio ai prossimi passeggeri, - non alzare mai in verticale oggetti lunghi (bastoncini, sonde, ecc) braccia! 14

15 Tecniche di Imbarco e Sbarco elicottero fermo - allacciarsi appena seduto, e se disponibili, indossare le cuffie interfoniche, - evitare di interferire nelle comunicazioni radio - a meno di assoluta necessità, - attenersi agli ordini del pilota, - evitare di fare movimenti inutili una volta a bordo, e fare moltissima attenzione a non urtare il pilota o qualunque parte dell'elicottero. borsa di emergenza - mai restare senza (*) 15

16 Tecniche di Imbarco e Sbarco AS350B3 - ogni operatore ha le proprie regole, ma normalmente sull'as350 si preferisce far salire e scendere dalla parte opposta del rotore di coda (questo è posizionato a destra, pertanto si usa la porta di sinistra), ed anche per non interferire con la porta del pilota. 16

17 Dimensioni AS350B3 17

18 Dimensioni AS350B3 18

19 AS350B3 Écureuil o Squirrel 19

20 AS350B3 20

21 Tecniche di Imbarco e Sbarco (pattini a terra / rotori in movimento) - attendere che l'elicottero sia completamente a terra e aspettare l'autorizzazione del pilota, - aprire lo sportello scorrevole di sinistra, - scendere uno alla volta e spostarsi in posizione tale da restare in vista del pilota (normalmente frontalmente), - non alzare mai in verticale oggetti lunghi (bastoncini, sonde, ecc) braccia! - nel caso l'elicottero sia atterrato in una zona di pendenza, non avvicinarsi o allontanarsi MAI verso monte, - bloccare ogni oggetto che possa essere sollevato dal flusso d'aria del rotore, - borsa di emergenza - mai restare senza (*) 21

22 Tecniche di Imbarco e Sbarco Hovering Anche se questo tipo di operazione non deve essere considerata normale routine (è vietata nelle operazioni di trasporto), in molti casi rappresenta una valida soluzione in situazioni al limite (in certi casi forse è l'unica soluzione). Pertanto è doveroso che i partecipanti alle missioni in Antartide siano a conoscenza di questa procedura: - scenderete sempre uno alla volta, partendo dal primo di sinistra (vicino alla porta), - attendere che il pilota posizioni l'elicottero e vi autorizzi ad iniziare la discesa, 22

23 Tecniche di Imbarco e Sbarco Hovering - aprire lo sportello scorrevole di sinistra, - posizionarsi lentamente sul pattino e successivamente sul terreno, spostando il peso dall'elicottero a terra con gradualità, - spostarsi in posizione tale da restare in vista del pilota (normalmente 45 frontalmente), preferibilmente accovacciato sul terreno, - una volta completata la discesa del primo passeggero, il centrale si sposterà verso la porta ed effettuerà la stessa manovra, e si posizionerà insieme al primo, sempre in vista del pilota, 23

24 Tecniche di Imbarco e Sbarco Hovering - solo una volta completata la discesa del secondo passeggero, il terzo passeggero (quello seduto a destra) effettuerà lo spostamento da destra a sinistra ed effettuerà la stessa procedura di discesa, chiudendo lo sportello scorrevole e posizionandosi in vista del pilota, insieme agli altri due, attendendo che l'elicottero si allontani, - nel caso abbiate zaini o altro materiale, tenerlo bloccato al terreno, per evitare che voli via con il flusso d'aria del rotore, - non alzare mai in verticale oggetti lunghi (bastoncini, sonde, ecc) braccia! - bloccare ogni oggetto che possa essere sollevato dal flusso d'aria del rotore, borsa di emergenza - mai restare senza (*) 24

25 Tecniche di Imbarco e Sbarco Valgono sempre le regole che abbiamo visto finora, ossia: - Evitare di andare verso il rotore di coda, - Evitare di salire una pendenza vicino all'elicottero, - Evitare di saltare nello sbarco o nell'imbarco, - Evitare di effettuare spostamenti rapidi all'interno della cabina, - Evitare di alzare in verticale oggetti lunghi (bastoncini, sonde, ecc) braccia! borsa di emergenza - mai restare senza (*) 25

26 Procedure di Emergenza nel caso il pilota annunci la necessità di un atterraggio di emergenza, seguire le seguenti disposizioni: - sistemarsi bene nel sedile, verificare la cintura allacciata e ben stretta, - verificare che il materiale che avete a bordo è fisso ed assicurato, - togliere occhiali, e tutti gli oggetti acuminati dalle tasche (matite, penne, coltelli), 26

27 Procedure di Emergenza - appoggiare saldamente i piedi sul pavimento, appoggiare la testa sulle ginocchia e unire le mani dietro la nuca, tendere muscoli e attendere l'impatto (restare in questa posizione finché l'elicottero non è completamente fermo), - azionare le maniglie di emergenza ed allontanarsi dall'elicottero, 27

28 Scelta della Piazzola Anche se la scelta dell'area di atterraggio idonea spetta sempre al pilota, potete preventivamente aiutarlo scegliendo un terreno adatto, con queste caratteristiche: - lontano da zone concave od in avvallamenti, pendii (è preferibile zone sopraelevate o pianeggianti), - priva di ostacoli come massi, antenne, materiale che possa essere spostato dal flusso del rotore, - nel caso siano presenti oggetti che possano volare, allontanarli o bloccarli per impedire che siano sollevati dal flusso del rotore, 28

29 Scelta della Piazzola - Deve avere dimensioni tali da permettere l'avvicinamento ed il decollo con angoli di circa 30 massimo, - essere facilmente individuabile dall'alto, - evitare aree sottostanti pareti, canaloni, ecc. (oltre alle difficoltà di manovra, possono esistere problemi di frane, caduta massi, turbolenze, ecc), 29

30 Scelta della Piazzola tutto questa preparazione della zona di atterraggio, può essere migliorata comunicando via radio al pilota eventuali ostacoli. 30

31 Segnalazioni Nel caso non si avesse una radio a disposizione ci sono dei movimenti convenzionali da utilizzare. Le indicazioni dalla zona di atterraggio vanno effettuate tenendo la schiena al vento in maniera di guardare l'elicottero quando questo si presenta all'atterraggio controvento. 31

32 Alcune segnalazioni 32

33 Fine presentazione -domande? -presentazione filmato ENEA - HELICA 33

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