Maserati GranTurismo MC Stradale

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1 Maserati GranTurismo MC Stradale Introduzione La nuova Maserati GranTurismo MC Stradale è l'auto più veloce, leggera e potente dell intera gamma Maserati. La sua velocità massima è pari a 301 km/h. Ispirata ai modelli GranTurismo MC Trofeo e GT4, la Maserati GranTurismo MC Stradale è la risposta alle richieste dei clienti Maserati per una GranTurismo in grado di coniugare le loro esigenze di guida su strada con la passione per la guida sportiva. Questa nuova vettura sintetizza infatti l esperienza in fatto di maneggevolezza e aerodinamica affinata nelle competizioni dei tre attuali programmi sportivi Maserati. Con i suoi 450 CV (331 kw), il motore V8 da 4,7 litri ha 10 CV di potenza in più rispetto alla GranTurismo S, mentre la coppia di 510 Nm presenta un ulteriore incremento di 20 Nm. La Maserati GranTurismo MC Stradale risulta così ancora più scattante: accelera da 0 a 100 km/h in appena 4,6 secondi, con una velocità massima, come accennato, di 301 km/h L impronta agonistica si evidenzia nella riduzione del peso, sceso a 1670 kg (peso a secco), ovvero 110 kg in meno rispetto alla GranTurismo S. Un dato che rispecchia la superiorità di Maserati nelle competizioni un ottimale distribuzione del peso di 48: 52 assicura un handling equilibrato e un usura uniforme dei pneumatici. L elettronica avanzata applicata al cambio elettro-attuato con schema transaxle, grazie all MC Race Shift, riduce i tempi di cambiata ad appena 60 millisecondi. Il risultato combinato di questi interventi è una riduzioni significativa dello sprint da 0 a 100 km/h, che la Maserati GranTurismo MC Stradale raggiunge in appena 4,6 secondi. La GranTurismo MC Stradale è inoltre la prima Maserati della storia ad avere una modalità Race dedicata, che si aggiunge alle modalità Auto e Sport, aggiornate e organizzate in un layout semplificato della plancia. Il lavoro fatto dagli ingegneri Maserati sulla GranTurismo MC Stradale permette di incrementare la deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica, sviluppare maggiore potenza senza accrescere i consumi di carburante e consentire una guida più agile senza sacrificare l apprezzato confort di marcia della GranTurismo S. Eliminate le due sedute posteriori, questa vettura è la prima Maserati due posti dopo la MC12. Altre caratteristiche distintive sono i dischi freno in carboceramica di Brembo, pneumatici 1

2 appositamente sviluppati da Pirelli, un assetto di sospensioni unico e sedili supersportivi in fibra di carbonio. In questa configurazione, la GranTurismo MC Stradale è in vendita partire da marzo 2011 su tutti i principali mercati, ad eccezione di Stati Uniti, Canada e Corea. Posizionamento Come abbiamo visto, lo sviluppo della GranTurismo MC Stradale è stato sollecitato dai clienti di GranTurismo e GranTurismo S, che volevano un'auto con tutte le caratteristiche delle vetture da corsa GT4 e Trofeo, ma che fosse al tempo stesso omologata per la guida su strada e risultasse confortevole quanto i modelli già esistenti. È stata progettata per regalare un'esperienza di guida altamente coinvolgente e sportiva, a prescindere dal tipo di strada su cui viene impiegata. Per ottenere questo risultato e mantenersi al tempo stesso fedele ai valori tradizionali di Maserati, la nuova vettura doveva avere l'aspetto, il sound e le caratteristiche di un'auto da corsa senza sacrificare il confort di guida su strada. Una doppia anima che ha indotto Maserati ad equipaggiare l'auto con una modalità Race. Basta premere un pulsante per impostare sulla GranTurismo MC la cambiata super-veloce, con uno scarico più risonante e quella maggiore disinvoltura di guida assicurata da una nuova calibrazione del Maserati Stability Program. La GranTurismo MC Stradale è stata progettata per essere di facile guidabilità e quanto più comoda possibile. Mantiene quindi tutte le caratteristiche intrinseche in termini di maneggevolezza, confort e stabilità che derivano dalle caratteristiche strutturali del telaio della GranTurismo S. E grazie a queste che le doti di handling della vettura si possono esprimere al meglio in tutte le condizioni della strada, consentendo di passare da un aggressiva sportiva da pista a un'auto da città o a una veloce gran turismo da autostrada nel tempo necessario al guidatore per cambiare umore. La velocità è a tutti gli effetti quella di un'auto da corsa da guidare su strada, ma la vettura offre anche un handling progressivo che la rende una supercar sportiva dall impiego estremamente flessibile. 2

3 La GranTurismo MC Stradale rappresenta anche la tappa più avanzata del collaudato percorso che unisce i programmi di Maserati nelle competizioni e le sue automobili stradali di serie. Negli anni Novanta, dalla vettura da corsa Ghibli Open Cup è nata la stradale Ghibli Cup. Un decennio più tardi, la Trofeo GranSport ha dato alla luce la GranSport MC Victory. All'apice della storia recente di Maserati nel binomio pista-strada troviamo invece la MC12 vincitrice del campionato FIA GT, sviluppata direttamente dalla MC12 Stradale. Come i modelli che l'hanno preceduta, la GranTurismo MC Stradale ha attinto notevolmente dalla sua gemella da corsa, adottando un design esterno esclusivo basato su molti requisiti da pista. La sua carrozzeria si distingue per un nuovo design dello splitter frontale, del paraurti, del cofano e dei parafanghi anteriori, delle minigonne e persino dello scarico e del paraurti posteriore. Per rimarcare la natura estrema della GranTurismo MC Stradale, Maserati offre inoltre tra gli allestimenti opzionali un roll-bar a gabbia e una cintura di sicurezza da corsa a quattro punti omologati per uso stradale ed un estintore brandeggiabile. Se la GranTurismo MC Stradale è stata alleggerita di 110 kg per ottimizzarne handling, accelerazione e risposta, alcuni dei suoi elementi chiave sono comunque disponibili con il pacchetto MC Sport Line sulla GranTurismo S anche per quei clienti che dovessero preferire una grand tourer più tradizionale che mantiene tuttavia spiccate doti di sportività. La MC Sport Line offre agli acquirenti della GranTurismo S la possibilità di intervenire su esterni, interni e sospensioni per avvicinare la propria Maserati al mondo delle competizioni senza sacrificare le quattro sedute. Riduzione di peso Maserati persegue da oltre 90 anni un rapporto ottimale tra peso e prestazioni, ma sino ad oggi ben pochi modelli di produzione sono stati alleggeriti in modo tanto aggressivo quanto la GranTurismo MC Stradale. La rivisitazione del layout degli interni, l ampio uso di materiali leggeri quali l Alcantara, preferito alla pelle, e la fibra di carbonio per le sedute anteriori hanno contribuito in maniera significativa all alleggerimento complessivo della vettura. 3

4 Se ridurre il peso era un obiettivo primario, anche il mantenimento dell'eccellente distribuzione dei pesi della GranTurismo, con il suo bilanciamento orientato sul posteriore, è stato un fattore chiave. Gli ingegneri di Maserati hanno raggiunto l obiettivo equilibrando la riduzione del peso sugli assi anteriore e posteriore della GranTurismo MC Stradale e uno degli interventi che più ha contribuito al calo ponderale è stata l'adozione di sedili anteriori sportivi in fibra di carbonio. I piloti che aspirano ad una Maserati ispirata alle corse vogliono ovviamente anche sentire un rombo da pista: per questo sulla GranTurismo MC Stradale lo scarico e l'isolamento acustico della carrozzeria sono stati calibrati per creare un sound inconfondibile. Inoltre, i nuovi freni Brembo in carboceramica sono più leggeri di quelli in lega dual-cast della GranTurismo S e la GranTurismo MC Stradale è dotata di cerchi in lega da 20 pollici specifici e più leggeri. La nuova modalità MC-Race La GranTurismo MC Stradale esprime il suo carattere più decisamente sportivo mediante tre modalità di guida: Auto, Sport e la nuova modalità Race. Il pedale dell'acceleratore è più reattivo in tutte le modalità, mentre la modalità Race introduce nella gamma GranTurismo un livello di intensità di guida ancora più elevato. Premendo semplicemente un pulsante, la modalità Race permette di massimizzare le prestazioni di tutti i parametri regolabili e di guidare così la GranTurismo MC Stradale nel modo più veloce possibile. La modalità Sport permette il cambio marcia solo manualmente azionando le palette montate sulla colonna dello sterzo, facilmente raggiungibili a prescindere dall'angolo di sterzata. Con l'acceleratore al massimo, è in grado di cambiare in 100 millisecondi, aprendo inoltre la valvola bypass dello scarico oltre i 4000 giri al minuto per un sound ancora più intenso del terminale di scarico. Nella guida normale, la selezione della modalità Sport scalerà automaticamente di una marcia. 4

5 La modalità Race è completamente nuova e permette di cambiare marcia solo manualmente. E la modalità di guida più aggressiva della GranTurismo MC Stradale e il sistema è progettato in modo che il guidatore possa percepire ogni passaggio alla marcia superiore. Con la modalità Race, la GranTurismo MC Stradale può cambiare marcia in appena 60 millisecondi (0,06 secondi) grazie al controllo computerizzato e all ottimizzazione della selezione di marcia. La cambiata MC-Race è disponibile solo quando si verificano alcuni parametri: il raggiungimento di una temperatura adeguata per tutti i sistemi della vettura e il pedale dell acceleratore all 80%. Quanto la vettura soddisfa queste condizioni, si attiva la cambiata veloce MC-Race che viene indicata dalla spia rossa MC-R sul display. Offre inoltre la possibilità di scalata sequenziale (Sequential Downshifting): è sufficiente che in fase di frenata il guidatore tenga premuta la leva di scalata posta a sinistra dello sterzo. L'auto continuerà a scalare marcia esattamente al momento giusto mano a mano che la velocità diminuisce, finché il conducente non rilascerà la leva. Questa funzione risulta particolarmente utile quando un percorso passa da un tratto lungo e veloce a una svolta stretta, dove il guidatore della GranTurismo MC Stradale si potrà limitare a un solo movimento per selezionare la marcia ideale invece di dover cambiare molte volte. Se il pilota preme il pulsante Race mentre sta guidando in modalità Auto, verranno automaticamente scalate due marce (ad esempio dalla sesta alla quarta, utile in caso di sorpasso). Se lo si seleziona mentre sta guidando in modalità Sport, la scalata sarà invece di una marcia. Auto Sport Race Tempi di cambiata minimi 240ms 100ms 60ms Modalità di cambiata automatica manuale manuale Valvola bypass scarico Chiusa Aperta oltre 4000 giri/minuto Sempre aperta 5

6 Variazioni al cambio di modalità - Auto -> Sport: -1 marcia - Auto -> Race: -2 marce - Sport -> Auto: +1 marcia - Sport -> Race: -1 marcia - Race -> Sport: +1 marcia - Race -> Auto: +2 marce Il motore Il motore della GranTurismo MC Stradale ha 450 CV (331 kw) di potenza a 7000 g/min, con un incremento di 10 cavalli rispetto alla GranTurismo S. Anche la coppia è aumentata, con 20 Nm in più rispetto ai già notevoli 490 Nm della GranTurismo S; raggiunge così 510 Nm a 4750 g/min, con una curva di coppia più piena ai regimi inferiori. Molti degli incrementi di potenza derivano dal "Programma riduzione attriti", che ha comportato la riprogettazione delle dinamiche dei fluidi della coppa dell'olio, il rivestimento diamantato (DLC Diamond-Like Coating) delle punterie e dei lobi dell'albero di distribuzione super finiti. Il risultato è un motore potente, ma allo stesso tempo efficiente nei consumi, con conseguente riduzione delle emissioni di CO 2. Scarico La GranTurismo S è universalmente apprezzata per il suono armonioso del suo motore. Per la GranTurismo MC Stradale Maserati ha voluto porsi come target un sound ancora più intenso. La parte terminale dell impianto di scarico, riprogettato e più leggero, crea un suono più ricco, e intenso. 6

7 Più vicino allo spirito di un'auto da corsa, lo scarico della GranTurismo MC Stradale conserva le valvole al terminale che bypassano il silenziatore e determinano una più forte identità sportiva. In modalità Race le valvole sono costantemente aperte, mentre in quella Sport si aprono oltre i 4000 g/min. I terminali di scarico sono inoltre stati ricollocati più in alto e verso il centro della vettura, come nei modelli da competizione GT4 e Trofeo. Potenziamento del sistema frenante La costante innovazione nel sistema frenante è una tradizione per Maserati e la GranTurismo MC Stradale non fa eccezione. Mentre la Quattroporte e la GranTurismo sono state pioniere nell impiego della tecnologia dualcast, la GranTurismo MC Stradale è la prima Maserati di serie a utilizzare i freni con dischi carboceramici. I freni carboceramici sono più leggeri e più potenti rispetto a quelli della GranTurismo S, per rispondere alle maggiori sollecitazioni che derivano da una guida decisamente sportiva. Sono inoltre progettati per operare in modo efficiente e continuativo sui percorsi più impegnativi al mondo. Il sistema è stato ampiamente collaudato sui circuiti del Nürburgring, Fiorano, Le Castellet (Paul Ricard), Nardò e Balocco. Al cuore del sistema frenante ci sono i dischi freno carboceramici Brembo azionati da una pompa del servofreno di 27 mm di diametro anziché 25,4 mm. L anteriore impiega dischi ventilati da 380 mm x 34 mm - più grandi eppure più leggeri rispetto ai dischi co-fusi da 360 mm x 32 mm della GranTurismo S e azionati da una potente pinza fissa a sei pistoncini. I dischi posteriori, più grandi, sono da 360 mm x 32 mm, con una pinza fissa a quattro pistoncini. La maggiore efficienza frenante permette di diminuire lo spazio di arresto da 100km/h a 0km/h da 35 a 33m. 7

8 Questi freni sono stati progettati e calibrati per la GranTurismo MC Stradale coniugando le esigenze dell uso sportivo con la progressività della frenata nell impiego quotidiano. Il feeling del pedale sportivo, con una corsa più corta, viene mantenuto uniforme anche in un periodo prolungato di frenata intensa. Il tutto grazie a un efficiente sistema di raffreddamento. L affinamento aerodinamico della GranTurismo MC Stradale ha fatto sì che ciascun freno sia dotato di un sistema di raffreddamento integrale in due parti, con condotti che aspirano l'aria fredda dalla calandra e la dirigono verso il centro del disco. Un uscita dell aria sul margine del passaruota anteriore crea quindi un flusso di aria più uniforme ed estrae l'aria calda dal sistema frenante. Sospensioni Come ogni elemento della GranTurismo MC Stradale, anche le sospensioni e la configurazione del telaio sono state progettate per potenziare le già eccellenti prestazioni sportive della GranTurismo S senza sacrificarne le doti di auto da usare quotidianamente. La GranTurismo MC Stradale è stata progettata per offrire un feeling da auto da corsa nella risposta dello sterzo e dei pedali, oltre che nell'equilibrio complessivo. Per ottenere questo, gli ingegneri Maserati hanno reso più rigide dell'otto percento le molle anteriori e posteriori, oltre ad adottare un sistema di smorzamento con taratura da alte prestazioni. La vettura risulta più bassa della GranTurismo S, con un altezza ridotta di 10 mm nella parte anteriore e 12 mm in quella posteriore. L'idea di questa configurazione deriva dall esperienza nel campionato Trofeo, dove è stata già ampiamente apprezzata dai piloti per il maggiore livello di aderenza e la sensazione di guida diretta e intuitiva. Anche il diametro delle barre antirollio è stato incrementato, portando quello anteriore a 25 mm e quello posteriore a 23 mm. Due modifiche che hanno contribuito a ridurre l'angolo di rollio globale. La vettura è stata sviluppata specificamente per essere agile, progressiva, equilibrata e divertente per tutti i guidatori, mentre la modalità Race è stata progettata per garantire le massime prestazioni in totale sicurezza. 8

9 Pneumatici La GranTurismo MC Stradale monta un nuovo tipo di pneumatico appositamente sviluppato da Pirelli - la stessa azienda che ha sviluppato e fornisce pneumatici per la GranTurismo MC Trofeo. Progettati per rendere al meglio su strada come su pista, i pneumatici Pirelli PZero Corsa da 20 pollici sono leggermente più larghi dei pneumatici standard montati sulla GranTurismo S e assicurano un'aderenza ancora migliore. I nuovi pneumatici sono rispettivamente 255/35 ZR20 all anteriore e 295/35 ZR20 al posteriore. Sviluppati insieme ai collaudatori Maserati e basati sull'esperienza acquisita nel campionato Trofeo, i nuovi pneumatici PZero Corsa sono stati progettati per spostare il rapporto tra handling e confort dei pneumatici della GranTurismo S più in favore dell handling. Il nuovo pneumatico è stato studiato per ottenere molto rapidamente la massima aderenza, mantenendola poi per il maggior numero possibile di giri, insieme a una sensazione di maggiore precisione. Tutto ciò grazie ai composti in gomma derivati dall'esperienza di Pirelli nelle corse. I pneumatici posteriori hanno un profilo asimmetrico con trama più ampia sulla spalla esterna per un elevata aderenza laterale, mentre i pneumatici anteriori hanno uno schema di battistrada direzionale in grado di assicurare aderenza elevata su fondo asciutto e bagnato. Esterni Tutte le modifiche all apprezzatissimo design esterno della GranTurismo S derivano direttamente dall esperienza nei programmi sportivi del Tridente. Il risultato finale è un'auto che offre grande deportanza a velocità elevata senza l aumento della resistenza aerodinamica, persino quando il flusso d aria viene deviato per un efficiente raffreddamento dei freni. La GranTurismo MC Stradale è più lunga: lo splitter frontale e il paraurti posteriore ridisegnati aggiungono 48 mm alla lunghezza totale, ma sono entrambi giustificati dalla deportanza che generano. 9

10 L'esperienza su pista e la fluidodinamica computazionale hanno prodotto un pacchetto aerodinamico che incrementa la deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica. Infatti il Cx rimane invariato in confronto a la GranTurismo S. Lo splitter frontale, le minigonne laterali e i parafanghi anteriori si uniscono in un azione combinata per abbassare il muso dell'auto a velocità elevata, raffreddare i freni, estrarre l'aria calda dal sistema frenante e assicurare l effetto suolo lungo tutto il corpo vettura. La minigonna è stata particolarmente curata e ben raccordata ai parafanghi per controllare il flusso d'aria del sottoscocca e creare deportanza. L accurata progettazione aerodinamica ha introdotto anche due estrattori per l'aria calda nel cofano motore. Anche il profilo del paraurti posteriore è stato ridisegnato. I terminali di scarico emergono più vicini al centro, con condotti scavati nel paraurti stesso per agevolare l'uscita del flusso d'aria dal sottoscocca. Queste aperture contribuiscono a stabilizzare il flusso d'aria in un punto ancora più lontano dalla coda della vettura, abbassando così la resistenza aerodinamica. Sul margine del cofano bagagli è inoltre presente uno spoiler pronunciato che ha il compito di accentuare la deportanza ad alta velocità. I cerchi ruota da 20 pollici in fluo-formatura, più leggeri, sono esclusivi per la GranTurismo MC Stradale. Sono anch essi perfettamente coerenti con il linguaggio stilistico Maserati, come testimonia il Tridente accuratamente integrato nelle doppie razze. Abitacolo Il design della zona posteriore, i nuovi sedili leggeri in carbonio, i rivestimenti in pelle e Alcantara in abbinamento sportivo, un quadro strumenti ridisegnato e una nuova interfaccia uomo-macchina sono i punti salienti degli interni della GranTurismo MC Stradale. I sedili della GranTurismo MC Stradale sono focalizzati sulle alte prestazioni e offrono un eccellente supporto in tutte le condizioni di guida, pur rispettando la tradizionale combinazione tra carattere sportivo ed eleganza della GranTurismo. I sedili abbinano un guscio in fibra di carbonio ad imbottiture e materiali high-tech, mentre sui poggiatesta spicca il ricamo con il logo del Tridente. Dispongono di regolazione manuale per 10

11 spostare longitudinalmente la seduta e per modulare l'inclinazione dello schienale. Offrono inoltre tre diverse opzioni di altezza, regolabili all occorrenza. L intervento sull interfaccia uomo-macchina è tra le innovazioni più rilevanti sulla GranTurismo MC Stradale: la selezione della modalità di guida (Auto, Sport, Race) ora avviene con sistema one-touch, ancora più semplice e intuitivo. La vettura si avvia in modalità Auto e si passa quindi a Sport o Race premendo il relativo pulsante. Eliminata la modalità Ice, il suo posizionamento sul tunnel della trasmissione è stato assegnato al pulsante Auto, che si trova così più vicino a quello della Retromarcia. Sia il pulsante Sport, sia quello Race si trovano invece al centro della plancia. L operatività diventa più semplice, mentre cambia completamente il look. Con la sua filosofia più sportiva, la GranTurismo MC Stradale ha eliminato gli accenti lussuosi in cromo e lega in favore di uno stile total black che meglio si addice agli interni ispirati al mondo delle corse. Una scelta che coinvolge anche il quadro strumenti, dove il tradizionale sfondo di colore blu ha lasciato posto al nero, con una grafica completamente rinnovata per il tachimetro e il contagiri. Anche il display è stato naturalmente aggiornato per includere la segnalazione del MC-R quando il guidatore seleziona la modalità Race e si verificano le condizioni per la cambiata veloce. Per sottolineare come la GranTurismo MC Stradale si trovi a proprio agio nella guida più sportiva, i pedali in alluminio forato sono ora di serie. Per il rivestimento degli interni sono stati scelti nuovi materiali e si è fatto un ampio uso dell Alcantara, leggero e sportivo, nella zona posteriore dove è stata adottata una panchetta al posto delle tradizionali sedute. Al centro della paratia posteriore, il Tridente Maserati è ricamato sull'imbottitura in Alcantara quale ulteriore elemento di caratterizzazione. Più leggera della pelle, l'alcantara riveste inoltre la console centrale, lo sportello sul bracciolo centrale, gli appoggiabraccia laterali, le maniglie delle porte e la palpebra sopra il quadro strumenti. 11

12 Optional Coerente con il suo livello di prestazioni più elevate, la GranTurismo MC Stradale può essere equipaggiata a richiesta con un roll-bar a gabbia. Questo optional comprende anche la cintura di sicurezza a quattro punti, che viene fissata sulla traversa posteriore della gabbia di protezione. Come sulle Maserati da corsa, è inoltre disponibile un estintore. Per sottolineare ulteriormente il legame con l'esperienza del Trofeo Maserati e per garantire al guidatore tutto ciò di cui necessita per l'uso su circuito, è possibile ordinare un kit Maserati racing contenente tuta e guanti da corsa, più un apposita sacca. Per completare il perfetto corredo da pista è infine disponibile un casco. Tra gli optional figurano anche il rivestimento interno del tetto in Alcantara, finiture in fibra di carbonio e un set con le palette per azionare il cambio sempre in fibra di carbonio. Gli articoli della linea MC Sport in fibra di carbonio saranno disponibili anche per personalizzare gli interni e gli esterni della GranTurismo MC Stradale. La vettura potrà infine fregiarsi dell esclusiva livrea personalizzata che caratterizza le fiancate e il tetto o a scelta solo quest ultima parte. Sulle fiancate, le eleganti strisce nei colori rosso e grigio, che entrano nei condotti delle prese d aria dei freni e riemergono dalle uscite laterali sui parafanghi anteriori, per poi sfumare sulle porte, vengono abbinate al logo MC STRADALE e contribuiscono a sottolineare gli interventi aerodinamici effettuati sulla carrozzeria. Il tridente Maserati, inclinato di 45 gradi sul tetto proprio come sulle MC12 pluri-premiate nel campionato mondiale FIA GT1, è disponibile in rosso e grigio per rimarcare la cura nella personalizzazione di ogni Maserati. 12

13 Johnny Herbert al volante della GranTurismo MC Stradale sul circuito del Mugello La GranTurismo MC Stradale mi ha colpito in modo particolare, ancor prima di salire a bordo. A conquistare sono le sue linee morbide e sportive al tempo stesso che celano un aggressività ben misurata. Ci sono auto da strada ispirate alla pista, solitamente caratterizzate da elementi aggiuntivi che ne migliorano resistenza e aerodinamica evidenziandone però in modo eccessivo l'aggressività. Non è il caso della GranTurismo MC Stradale, in cui tutte gli elementi aerodinamici sono perfettamente armonizzati con la linea originale. La calandra della Stradale è un espressione di stile unica e inconfondibile, mentre il paraurti e gli elementi aerodinamici all anteriore si sposano perfettamente con le minigonne laterali. L abitacolo e i nuovi sedili ergonomici in fibra di carbonio ti fanno sentire immediatamente a tuo agio. Una sensazione che la Stradale continua a trasmettere anche quando ci si siede al volante. Quando si sale a bordo di alcune auto, invece, non è facile trovare subito la giusta posizione del sedile e acquisire familiarità con i pedali, il volante e il cambio. In questo caso, auto e pilota diventano un tutt'uno e ciò è fondamentale per il confort e per poter sfruttare appieno la potenza e la maneggevolezza della vettura. Tutto quanto riguarda la guida parte dalle sensazioni percepite dal bacino e dal busto ed è difficile ottenere risultati eccellenti se non si è un tutt'uno con il mezzo. Il sedile della Stradale mantiene fermo il bacino, permettendo di ottenere il massimo in termini di feeling e, di conseguenza, di prestazioni. Se il bacino riesce a percepire il giusto feedback dal sedile, significa che si è creata la giusta rete di collegamenti e che auto e pilota sono diventati una cosa sola. Sulla Stradale si ha la sensazione di essere immediatamente in contatto con tutto ciò che conta. Il sedile è leggermente più verticale, come necessario in un'auto sportiva per essere un po' più "sopra" il volante. Con un tale potenziale di prestazioni, in curva i fianchetti del sedile devono fornire un supporto extra, senza però pregiudicare il confort. Tutti questi piccoli accorgimenti contribuiscono a migliorare la guidabilità complessiva dell'auto. 13

14 Sono rimasto sorpreso dalla bellezza degli interni, specialmente a confronto con altre sportive derivate dalla pista. Di questi ho apprezzato il confort e la piacevolezza delle superfici al tatto. Alla partenza, ho apprezzato il fantastico rombo del motore, tipico di tutte le Maserati, ma con in più una forte nota primitiva ; qualcosa di aspramente aggressivo che nulla toglie alla sua morbidezza. La nuova modalità Race è quella che sinceramente ho utilizzato di più, perché è decisamente la più divertente per una pista come il Mugello. Il bello è che quest'auto può essere silenziosa e discreta durante gli spostamenti di tutti i giorni, mentre in modalità Race offre un sound molto più potente che fa vibrare ogni fibra del corpo. Se prima era la Maserati MC12 ad avere il sound migliore, ora è la Stradale a definire nuovi parametri. È meraviglioso passare da una modalità all'altra ascoltandone le differenze; nulla è andato perso del tipico sound del V8 ai bassi regimi e nel fuori giri. E non solo dall'interno. Anche da fuori è possibile apprezzare questo sound, che richiama l'attenzione di chiunque, ovviamente nei limiti consentiti dalla legge. È qualcosa che non si è mai sentito prima, neanche da altre Maserati. È sempre piacevole seguire con lo sguardo un'auto simile e ascoltare un suono di questo tipo. Non trovo invece altrettanto piacevole un'auto bella e veloce ma priva del giusto sound. La Stradale è facile da guidare e mantiene una spinta eccellente senza essere esageratamente aggressiva. La coppia erogata dal motore è considerevole, con un grande equilibrio tra coppia e potenza e nella transizione quando si preme sull'acceleratore. In modalità Race il cambio marcia avviene ad una velocità impensabile per un'auto da strada. Ricordo bene che poco tempo fa non era così veloce nemmeno sulle auto di Formula Uno. Ma il cambio non è solo veloce. Trasmette una sensazione piacevole e vivace. In modalità Race ha un carattere spiccato e durante il cambio marcia emette un sonoro "bang" che è rassicurante, perché si ha sempre la certezza che la marcia sia stata inserita. Alcuni cambi a doppia frizione sono piacevoli ma non danno certo l'impressione di appartenere ad un'auto sportiva. 14

15 La Stradale è fantastica nei rettilinei. La sensazione è quella di essere schiacciati contro i suoi fantastici sedili. Poi si arriva alla prima frenata, con il perfetto tempismo della cambiata e quei freni carboceramici, così potenti ma così facili da modulare. Molte auto da strada hanno pedali dei freni difficili da modulare in prossimità della soglia di intervento dell'abs. Non questa. Si può anche frenare fino al limite di tenuta degli pneumatici ma rimane comunque sempre possibile apportare minime correzioni al pedale. Scocca, cambio, sedili, sterzo e sospensioni sono perfettamente integrati, una caratteristica di estrema importanza che si può percepire anche guidando su strada. Le strade non sono come le piste, infatti non hanno certo un andamento costante, pertanto è necessaria un'auto che fornisca un buon feedback, in grado di adeguarsi sui tratti scivolosi ma comunque capace di dare il massimo sull'asciutto. Questa è la chiave della maneggevolezza della vettura: è scattante ma molto progressiva, senza essere mai nervosa. Per un'auto da strada è molto duro adeguarsi alle condizioni della pista, ma la Stradale lo fa e lo fa in un modo naturale e sincero, senza nascondere nulla. È bello avere un'auto che ti parla piuttosto che gridare rabbiosamente. L eccellente comportamento in curva deriva, a livello meccanico, dal'ottima aderenza nelle curve a bassa velocità e da un altrettanto ottimo grip aerodinamico a velocità elevate derivato dal perfetto abbinamento degli pneumatici alla vettura. Al Mugello ci sono due curve a destra molto veloci che sono in grado di esaltare la stabilità aerodinamica e la deportanza della Stradale. Il posteriore è molto stabile, e alle alte velocità si sente chiaramente la forza dell aria che spinge il posteriore della vettura verso il basso. Questa stabilità alle alte velocità è necessaria ovunque, sulla pista come sulla strada, perché l'auto deve poter essere guidata da chiunque e non solo da pochi super-esperti. I pulsanti hanno un nuovo layout e la Stradale è così stabile che anche a metà di una curva si può facilmente trovarli per passare alla modalità Sport o Race. Sono facili da usare anche quando l'auto è lanciata, infatti è così ottimamente bilanciata che è possibile portarla al limite e allo stesso tempo armeggiare con i pulsanti e la radio. 15

16 Gli ingegneri hanno sviluppato quest'auto procedendo in modo molto metodico affinché tutte le parti si integrassero reciprocamente. È come se fossero andati in un negozio e avessero scelto il meglio per ottenere il feedback e il feeling giusti. Ti dà il brivido di guidare al limite, ma in tutta comodità e sicurezza. Ad alta velocità sulle piste il feeling è quello di un'auto da corsa ed è una cosa molto difficile da ottenere con un'auto da strada. E se può fare questo, sarà perfetta anche sulla strada. La sua progressività è eccezionale e ti lascia sempre il tempo necessario per poterla controllare. Gli pneumatici sono fantastici, è come se fossero a contatto con le dita, inoltre il posteriore garantisce un'elevata sicurezza senza che l'anteriore risulti ingombrante. Il modo in cui corre è sbalorditivo. Al Mugello le cunette sono proprio nei punti che non vorresti. Trovi una cunetta proprio quando l'auto è già fortemente sollecitata, ma la Stradale è in grado di affrontarla senza scomporsi. Sui cordoli è veramente veloce e assorbe le cunette anche sotto carico. È stupefacente e sono rimasto sorpreso dalla sua adattabilità nell'affrontare questi ostacoli. In pista il suo comportamento dinamico non tradisce mai la sua mole. Il contatto con la strada trasmesso dagli pneumatici fino al pilota è positivo. Fin dal primo giro, tutto funzionava e prendeva una forma definita, con tutti gli ingredienti perfettamente miscelati per lavorare come una sola entità. È in assoluto la migliore auto ad uscire dai cancelli di Viale Ciro Menotti che io abbia mai guidato. 16

17 MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE - Scheda Tecnica Carrozzeria Sedili Configurazione Motore Potenza massima Coppia massima Peso a secco Coupé a due porte 2 posti Motore anteriore centrale, trazione posteriore V8 da 4,7 litri, doppio albero a camme in testa, in lega 450 CV (331 kw) a 7000 g/min g/min 1670 kg km/h 4,6 secondi Velocità massima Lunghezza 301 km/h 4933 mm Motore Cilindrata Alesaggio x corsa 4691 cc 94 mm x 84,5 mm Rapporto di compressione 11:1 Cambio Tipo Modalità cambio manuale elettroattuato a sei velocità Auto, Sport, Race Tempo minimo di cambiata 0,06 secondi (in modalità Race) 17

18 Funzionamento Leve montate sul piantone dello sterzo (in modalità manuale) Peso Peso a secco 1670 kg Distribuzione peso 48 : 52 Sospensioni Configurazione Barra antirollio (anteriore) Barra antirollio (posteriore) a quadrilatero, molle elicoidali, ammortizzatori a taratura fissa 25 mm 23 mm Pneumatici Pirelli PZero Corsa Dimensione (anteriore) Dimensione (posteriore) 255/35 ZR20 295/35 ZR20 Freni Dischi anteriori 380 mm x 34 mm Carboceramica Ventilati Monoblocco a sei pistoni 18

19 Dischi posteriori 360 mm x 32 mm Carboceramica Ventilati Monoblocco a quattro pistoni Spazio di frenata 100km/h 0km/h: 33m Consumi ed emissioni Ciclo combinato Emissioni CO 2 14,45 l/100km 337 g/km Il contenuto di questo documento è basato sulle informazioni in possesso al momento della stampa. I dati in esso riportati possono essere modificati dalla Casa senza preavviso. 19