Seminario e Visita Linea C della metropolitana di Roma

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1 Seminario e Visita Linea C della metropolitana di Roma

2 Metro C scpa: le imprese e l oggetto dell affidamento Metro C è il Contraente Generale per la realizzazione chiavi in mano della nuova Linea C ed è costituita dalle seguenti imprese con mandataria Astaldi:

3 Metro C scpa: il Contraente Generale Le imprese che costituiscono Metro C scpa sono aziende leader nel campo della costruzione di grandi opere civili e di infrastrutture di trasporto. Si caratterizzano per il know how acquisito nella costruzione di opere sotterranee, per la collaudata esperienza internazionale nella realizzazione di appalti con la formula General Contractor e per la produzione di sistemi di automazione e di materiale rotabile tecnologicamente avanzato.

4 Metro C: la struttura dell Appalto

5 La Linea C: le date fondamentali e l evoluzione Tracciato a base di gara Caratteristiche principali tratta Clodio/Mazzini - Monte Compatri/Pantano Lunghezza della tratta 25,6 km Numero delle stazioni 30 Distanza media interstazione 800 m ca Lunghezza della linea in sotterraneo 16,9 km Lunghezza della linea all'aperto 8,7 km Stazioni di corrispondenza e scambio passeggeri con linee metro e linee ferroviarie esistenti: o 2 con la Linea A della metropolitana: Ottaviano e S. Giovanni o 1 con la Linea B della metropolitana: Colosseo o 1 con la Ferrovia Regionale FR1 (Fiumicino aeroporto - Fara Sabina): Pigneto Deposito/officina di Graniti su un'area di m²

6 La Linea C: le date fondamentali e l evoluzione Oggetto dell affidamento è la progettazione, realizzazione, direzione lavori e fornitura dei treni del tratto da Monte Compatri/Pantano a Clodio/Mazzini, con la possibilità di estensione fino a Grottarossa. Attualmente la Linea C è finanziata solo fino alla Stazione Fori Imperiali. Per la tratta Fori Imperiali/Piazza Venezia il progetto definitivo è stato consegnato al Committente a dicembre 2014 e sono ancora in corso le attività istruttorie da parte del Soggetto Aggiudicatore e non è stata ancora indetta la Conferenza dei Servizi. Le attività di progettazione della tratta Piazza Venezia/Clodio-Mazzini sono state sospese su ordine di Roma Metropolitane in data 11 marzo 2010.

7 La Linea C: le date fondamentali e l evoluzione 28 febbraio 2006 Aggiudicazione della gara all ATI composta da Astaldi s.p.a, Vianini Lavori s.p.a., Consorzio Cooperative Costruzioni, Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari s.p.a, che a norma del D. Lgs 190/2002, costituisce, il 3 aprile 2006, la Società di Progetto Metro C scpa 13 aprile FIRMA DEL VERBALE DI INIZIO ATTIVITA 10 ottobre ISTITUITO IL COMITATO TECNICO SCIENTIFICO PER LA SALVAGUARDIA DEI MONUMENTI E DEL CENTRO STORICO 16 maggio APRONO I PRIMI CANTIERI ARCHEOLOGICI 12 ottobre FIRMA DEL CONTRATTO TRA ROMA METROPOLITANE E METRO C ScpA

8 La Linea C: il tracciato attuale La seconda tratta che va da Parco di Centocelle a Lodi (6 stazioni e 5,4 Km di linea tutti in sotterranea) è stata consegnata all esercente l 11 Maggio 2015 ed aperta al pubblico esercizio il 29 giugno Tratta da Monte Compatri/Pantano a Parco di Centocelle (15 stazioni, 12,5 Km di linea di cui 8,4 Km in superficie e 4,1 Km in sotterranea) - Consegnata all Ente Gestore Atac per Il Pre-esercizio il 15 Dicembre 2013 ed aperta al pubblico esercizio il 9 novembre 2014.

9 La Linea C: i cantieri in attività Attualmente sono attivi i seguenti cantieri: Cantiere Stazione San Giovanni: sono in corso le attività di montaggio delle finiture e degli impianti. In adiacenza alla Stazione della Linea A sono state terminate le attività di sottoattraversamento della stazione esistente. Cantiere Pozzo Multifunzionale 3.3 (Giardini di Via Sannio): sono stati realizzati i diaframmi perimetrali ed il solaio di copertura e il primo tecnico. Attualmente è in corso lo scavo archeologico all interno delle paratie del manufatto. Cantiere Stazione Amba Aradam/Ipponio: sono stati realizzati i diaframmi perimetrali ed il solaio di copertura. Attualmente è in corso lo scavo archeologico all interno delle paratie del manufatto. Cantiere Pozzo 3.2 (Piazza Celimontana): sono stati realizzati i diaframmi dell anello superiore ed è attualmente in corso lo scavo archeologico. Stazione Fori Imperiali: sono state completate le opere provvisionali (pali, micropali e tiranti) per lo sbancamento delle colline ed è in corso l esecuzione dei diaframmi

10 La Linea C: il futuro Per la tratta Fori Imperiali - Piazza Venezia il progetto definitivo è stato consegnato al Committente a dicembre 2014 e sono ancora in corso le attività istruttorie da parte del Soggetto Aggiudicatore e non è stata ancora indetta la Conferenza dei Servizi. Le attività di progettazione della tratta Piazza Venezia - Clodio-Mazzini sono state sospese su ordine di Roma Metropolitane in data 11 marzo 2010.

11 La Linea C: i numeri Sono state realizzate nella tratta Pantano Lodi, in poco più di 7 anni, le seguenti opere: n. 21 stazioni complete e funzionanti; n. 1 stazione in corso di ultimazione (S. Giovanni); ml di gallerie circolari realizzate con TBM ed attrezzate; ml di gallerie realizzate in tradizionale ed attrezzate; ml di porte automatiche di banchina; ml di binario con 140 scambi linea-deposito; n corpi illuminanti a basso consumo energetico; n. 12 pozzi di ventilazione; n. 1 deposito officina di mq completo e funzionante; n. 9 fabbricati di deposito, per complessivi mc, con funzionalità automatiche, completi e funzionanti; n.1 Dirigenza Centrale Operativa per la gestione in automatico dell intera Linea C; n. 8 sottostazioni elettriche; n. 82 scale mobili; n. 71 ascensori; n. 13 treni in circolanti sulla tratta lunga ml con 21 stazioni; Significativi sono anche i valori complessivi riportati di seguito: tonnellate di acciaio posate mc di scavo realizzati oltre 200 imprese operative nei cantieri per la realizzazione dei lavori oltre 6000 verifiche antimafia per contratti, servizi e forniture mc di calcestruzzo gettati

12 La Linea C: i numeri contratti di Affidamento per un totale di circa milioni di Euro 32% per forniture 50% per lavori 18% per servizi e prestazioni ordini di acquisto per forniture e prestazioni minori

13 La Linea C: i numeri Patrimonio cespiti (macchine, impianti ed attrezzature) circa 62 milioni di Euro di cui circa 43 milioni per cantieri di scavo meccanizzato TBM Gli Affidatari coinvolti direttamente sono stati circa con un indotto di circa operai Risultano sottoscritti da parte degli Affidatari circa contratti di Sub Affidamento con il coinvolgimento di diverse centinaia di Sub Affidatari. Con questi ulteriori dati l indotto sale a operai Risultano inoltrate alla Prefettura di Roma dalla data di inizio delle attività n richieste di Informazioni Antimafia relative all affidamento/subaffidamento di forniture, di servizi e di lavori, tutte con procedura d urgenza ex art. 11, comma 2, del D.P.R. 3 giugno 1998, n.252 e s.m.i.

14 La Linea C: i numeri Sottoscritti circa 467 contratti e coinvolte circa 125 tra società, università e professionisti nel campo dell ingegneria civile, impiantistica e geotecnica per un importo totale di circa 64,5 milioni di Euro

15 La Linea C: i numeri PIANIFICAZIONE E PROGETTAZIONE DELL OPERA: 50 PROFESSIONISTI E TECNICI SPECIALIZZATI 65 STUDI DI PROGETTAZIONE ESTERNI 400 TECNICI DI CUI 200 INGEGNERI DISEGNI PER IL Progetto Esecutivo DISEGNI PER IL Progetto Costruttivo ORE DI LAVORO PER LA progettazione

16 La Linea C: i numeri Produzione lavori 1a fase + tratta T3 PRODUZIONE ANNUA DA CONTRATTO PRODUZIONE PROGRESSIVA DA CONTRATTO milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni milioni 73%

17 La Linea C: l investimento L investimento iniziale del 2005 previsto dal capolinea Monte Compatri/Pantano alla stazione Fori imperiali era di 2.229,40 milioni di Euro (102,00 milioni /Km). L investimento attuale per la stessa tratta ammonta a 2.970,42 milioni di Euro, con un incremento pari a circa un terzo, con un costo per km di circa 136 milioni di Euro, comprensivo della fornitura dei treni, in linea con i costi di analoghe metropolitane automatiche realizzate in Europa.

18 La Linea C: l investimento L incremento dell investimento, pari a 740 milioni di Euro, è dovuto: 315 milioni per le 45 varianti tutte richieste dal Committente per varie cause legittime, con una significativa incidenza anche sui tempi di realizzazione: sopravvenienze archeologiche, imprevisti idrogeologici, cambiamento di norme tecniche (anche per lo smaltimento delle terre e rocce da scavo), sopravvenute prescrizioni sugli impianti antincendio; 230 milioni per il riconoscimento dei soli costi derivati dalla maggior durata di esecuzione dell opera, determinata dalle suddette varianti; 90 milioni per gli oneri di Contraente Generale previsti per legge, quantificati sulla base di una sentenza e formalizzati con l Atto Attuativo del settembre 2013 (Delibera CIPE n dicembre 2012); 20 milioni per compensazioni previste dalla legge per adeguamento incremento costi dei materiali; oltre ai costi connessi all attività del Soggetto Aggiudicatore e all IVA ove dovuta.

19 Il Sistema ad Automazione Integrale

20 La Linea C: il Sistema Driverless La Linea C sarà la prima metropolitana di Roma con Sistema di Automazione Integrale Driverless, che consente di gestire la linea in modo automatico garantendo la massima efficienza e sicurezza. La Dirigenza Centrale Operativa controllerà il movimento dei treni e la sicurezza dei passeggeri. CONVOGLIO LINEA C PORTE DI BANCHINA DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA

21 La Linea C: il Sistema Driverless Il Sistema di Automazione Integrale Driverless permetterà: Massimo grado di sicurezza Elevata frequenza dei treni e alta regolarità del servizio Avvio automatico del servizio Rilevazione continua della posizione dei treni Flessibilità al servizio, consentendo un pronto incremento della frequenza dei treni quando lo richiede l aumento della domanda nelle ore di punta. Controllo automatico della direzione di marcia, della velocità e della distanza dei treni Regolazione del traffico in base al programma di esercizio Visualizzazione della circolazione e dello stato di tutto il sistema

22 La Linea C: il Sistema Driverless Servizio Driverless: 18 ore al giorno Capacità del Sistema Velocità commerciale minima Velocità massima 1200 passeggeri per convoglio (C3): Clodio/Mazzini Alessandrino: pphpd Alessandrino Grotte Celoni: pphpd Grotte Celoni Pantano: pphpd Clodio/Mazzini Pantano: 34,3 Km/h Clodio/Mazzini Grotte Celoni: 34,2 Km/h Clodio/Mazzini Alessandrino: 33,0 Km/h 80 km/h Precisione di arresto in banchina +/- 30 cm Disponibilità del Sistema 98,5%

23 La Linea C: il Deposito Officina di Graniti (22 ettari) DIV DSS DRV DMP DMM DMA DIV: Ispezione Veicoli DSS: Soffiaggio Sottocassa DRV: Rimessa Veicoli DMV: Manutenzione Veicoli DMP: Manutenzione Programmata DMM: Manutenzione Media e Grande revisione DMA: Magazzino Automatico DCO: Dirigenza Centrale Operativa DCG: centrali Idrica e Tecnica DUS: Uffici Spogliatoi e mensa DCC: SSE e cabina elettrica

24 La Linea C: il Deposito Officina di Graniti (22 ettari)

25 Deposito Graniti: la Dirigenza Centrale Operativa

26 Deposito Graniti: il Posto Centrale Operativo

27 La Linea C: i treni I treni sono guidati e controllati a distanza da un Sistema di Automazione Integrale. Anche il rimessaggio a fine corsa e le manovre per accedere alle Officine di Manutenzione avvengono in modo automatico. Ogni convoglio, costruito dall Ansaldo Breda per conto di Metro C, è costituito da 6 vagoni intercomunicanti con 204 posti a sedere ed appositi spazi per le biciclette ed i portatori di handicap. Ogni vagone ha 2 telecamere di sorveglianza ed impianti interfonici bidirezionali collegati con la centrale operativa. La velocità media di servizio è di 35 chilometri orari, con una velocità massima di 90 chilometri orari.

28 La Linea C: i treni I TRENI 30 convogli di nuova generazione 6 vagoni 204 posti a sedere 90 Km/h velocità massima

29 La Linea C: i treni

30 La Linea C: i treni

31 La Linea C: le porte di banchina e i treni

32 La Linea C: interno treni

33 Le tecnologie costruttive

34 Le tecnologie costruttive: le TBM Le Gallerie sono realizzate con scavo meccanizzato tramite utilizzo di grandi frese le TBM Tunnel Boring Machines, che contestualmente allo scavo, montano il rivestimento della galleria. Le TBM avanzano 8/10mt al giorno e lavorano 24 ore/24 In base alle richieste presenti nel CSA e al Know how del General Contractor la scelta è ricaduta sul modello: EPB ( Earth Pressure Balance ) Dopo il passaggio delle TBM la galleria è pronta per essere attrezzata con i binari e gli impianti tecnologici

35 Le tecnologie costruttive: le TBM 90 m di lunghezza 6,70 m di diametro lo scudo fresante 8/10 m velocità giornaliera, con punte superiori ai 30 m di velocità di avanzamento Tra i 25 ed i 30 m di profondità lo scavo delle gallerie, al di sotto dello strato archeologico (6-12 metri) 4 squadre di 13 tecnici ed operai per ogni TBM 11 gli addetti che lavorano sul piazzale esterno

36 La Linea C: lo scavo delle gallerie Tratta S.Giovanni-Giardinetti Utilizzo di n 4 TBM Ø6.70 Situazione avanzamento al Gallerie realizzate: Smontaggio e rimontaggio TBM TBM n 1bis BD: 2.780m TBM n 2bis BP: 1.895m n 2 TBM TBM n 3 BD: 2831m TBM n 4 BP: 2806m n 2 TBM Pozzo TBM Malatesta n 2 TBM n 2 TBM Pozzo 5.4 TBM n 1 BP: 3988m TBM n 2 BD: 3967m n 2 TBM n 2 TBM Km 19,5 (100%)

37 Le tecnologie costruttive: le TBM LO SCAVO DELLE GALLERIE Lo scavo delle gallerie ha avuto inizio, con le prime due TBM, il 20 giugno 2008 per il binario pari e il 23 settembre 2008 per quello dispari, a partire dall Imbocco Torrenova in direzione Pozzo 5,4. A distanza di circa un anno, dopo il completamento del pozzo di introduzione, è iniziata l attività delle altre due TBM dal Pozzo Malatesta in direzione del Pozzo 5.4 (23 giugno e 9 settembre 2009). Le prime due TBM sono state estratte dal Pozzo 5.4, trasportate e montate nuovamente al Pozzo TBM Malatesta, da dove hanno scavato in direzione San Giovanni, per raggiungere la stazione stessa il 27 maggio e l 8 giugno Complessivamente, galleria binario pari e galleria binario dispari, sono stati scavati circa 19 km di galleria.

38 La Linea C: lo scavo delle gallerie

39 Le Tecnologie costruttive: le stazioni La Linea C corre mediamente 25/30 metri sottoterra all interno di due gallerie a singolo binario affiancate, collegate con la superficie in corrispondenza delle stazioni e dei pozzi di ventilazione. Le Stazioni sono costruite con il sistema CUT & COVER Lungo il perimetro della stazione vengono realizzati i diaframmi che costituiscono le pareti esterne della stazione, successivamente viene realizzato il solettone di copertura. Grazie alle moderne tecnologie adottate i lavori non interferiscono né con la superficie né con lo strato archeologico, garantendo assenza di rumori, vibrazioni e polveri.

40 Le Tecnologie costruttive: le stazioni 1^ fase 2^ fase Esecuzione di un diaframma Sollevamento di una gabbia di armatura per il diaframma

41 Le Tecnologie costruttive: le stazioni

42 La Linea C in esercizio: Monte Compatri/Pantano Lodi

43 La Linea C in esercizio Stazione Monte Compatri/Pantano Porte di Banchina Stazione Grotte Celoni Stazione Torre Angela

44 La Linea C in esercizio Stazione Graniti Stazione Finocchio Stazione Grotte Celoni Stazione Giardinetti

45 La Linea C in esercizio Stazione Alessandrino Stazione Torre Maura Stazione Giardinetti Stazione Parco di Centocelle

46 La Linea C in esercizio - MIRTI

47 La Linea C in esercizio - GARDENIE

48 La Linea C in esercizio - TEANO

49 La Linea C in esercizio - MALATESTA

50 La Linea C in esercizio - PIGNETO

51 La Linea C in esercizio - LODI

52 Lavori in corso: Stazione San Giovanni

53 La Linea C: lo stato di avanzamento San Giovanni Sono in corso le attività di scavo del manufatto della stazione San Giovanni; in particolare si sta procedendo con lo scavo in assistenza archeologica prescritto dalla soprintendenza anche al di sotto della quota dello strato sterile ipotizzato nel prontuario. E in corso di completamento il solaio del secondo piano tecnico sopra le TBM. Stazione Lodi Stazione San Giovanni

54 Lavori in corso Stazione San Giovanni

57 Lavori in corso Stazione San Giovanni Avanzamento dei lavori: Congelamento

61 Lavori in corso Stazione San Giovanni Il più grande bacino idrico della Roma Imperiale dimensioni 35x70 m

62 Lavori in corso Stazione San Giovanni La ricostruzione dell area fatta dalla Soprintendentenza Archeologica di Roma

63 La Tratta T3

64 La Linea C: la Tratta T3 Il tracciato STAZIONE FORI IMPERIALI STAZIONE SAN GIOVANNI STAZIONE AMBA ARADAM/IPPONIO - Lunghezza 2,8 Km -Numero di stazioni 2 Amba Aradam/Ipponio Fori Imperiali/Colosseo

65 La costruzione delle gallerie (Linea B) primi anni 30

66 La costruzione delle gallerie (Linea B) primi anni 30

67 La Tratta T3 Lunghezza 2,8 Km Numero di stazioni 2 Amba Aradam/Ipponio Fori Imperiali/Colosseo

68 Stazione Fori Imperiali

69 Stazione Fori Imperiali Pianta piano atrio e piano mezzanino LOCALI TECNICI POSTO DI CONTROLLO SCALE ASCENSORI SCALE LOCALI TECNICI LOCALE DI SERVIZIO ASCENSORI ATRIO SCALE SCALE ASCENSORI ATTIVITA COMMERCIALI TORNELLI Collegamento Linea B MANUFATTO DI STAZIONE Lunghezza 150 m Larghezza media 34 m

70 Stazione Fori Imperiali Ante Post

72 Stazione Fori Imperiali

74 Stazione Amba Aradam/Ipponio

75 Stazione Amba Aradam/Ipponio Ritrovamenti archeologici

76 La Linea C: Cantiere Pozzo 3.3 Opere di salvaguardia delle Mura Aureliane a Porta Asinaria

77 La Linea C: Cantiere Pozzo 3.2

78 Il Comitato Tecnico Scientifico

79 La Linea C: la Tratta Centrale la tutela dei monumenti Il Comitato Tecnico Scientifico Compito del CTS è coordinare e vigilare sull attività di specifici gruppi di lavoro di specialisti che svolgono una serie di attività finalizzate a definire lo stato di 40 edifici di pregio storico/artistico (fra cui il palazzo della Cancelleria, palazzo Venezia, Palazzo Sforza Cesarini, la chiesa di sant Andrea della Valle) e i 13 monumenti (fra cui il Colosseo, la basilica di Massenzio, la colonna Traiana e il Vittoriano). INGEGNERIA STRUTTURALE INGEGNERIA GEOTECNICA MONITORAGGIO GEOLOGIA RESTAURO CONSERVAZIONE

80 La Linea C: la Tratta Centrale la tutela dei monumenti Il monitoraggio geotecnico e strutturale UNA SCELTA DI PRIMARIA IMPORTANZA Un sistema di monitoraggio innovativo e integrato, articolato in: - Sistema di Monitoraggio Base, come quello già in uso per le tratte in corso di realizzazione, collaudato e affidabile, denominato piattaforma SDD, opportunamente tarato e messo a punto per la tratta T3, in grado di gestire i monitoraggi di tutte le opere (TBM, stazioni, pozzi, opere speciali, edifici ordinari e non, ecc.); - Un particolare sistema dedicato al monitoraggio dei monumenti di competenza del CTS, denominato Monitoraggio CTS, che integra il Monitoraggio Base ed è di competenza e del CTS, garantendo così la totale indipendenza di questo organo. Montaggio miniprismi su Basilica Massenzio

81 La Linea C: la Tratta Centrale la tutela dei monumenti UN PATRIMONIO TUTELATO DALL UNESCO La tratta T3 della Linea C affronta la tematica dell interazione fra le opere della metropolitana e i monumenti e gli edifici di particolare pregio storico ed architettonico presenti lungo il tracciato, definita interazione linea monumenti. Il contesto del centro storico di Roma nel quale avviene tale interazione è stato dichiarato patrimonio dell UNESCO. Per affrontare tale tematica è stato creato uno specifico COMITATO DEDICATO denominato COMITATO TECNICO SCIENTIFICO Nel CTS operano studiosi di livello internazionale. Monumenti e edifici di competenza del CTS

82 I monumenti lungo la tratta T3 1. Foro di Cesare 2. Colonnacce Foro di Nerva 3. Basilica di Massenzio 4. Colosseo 5. Chiesa di S.Maria in Domnica 6. Pilone dell Acquedotto Celimontano 7. S. Stefano Rotondo 8. Porta Metronia 9. Porta Asinaria

83 L archeologia

84 Parcheggio Monte Compatri/Pantano la necropoli eneolitica

85 Parcheggio Monte Compatri/Pantano la necropoli eneolitica Fossa di combustione Tomba n. 1 Fossa votiva Tomba n. 12

86 Stazione Giardinetti

87 Stazione Torre Maura

88 Stazione Parco di Centocelle tombe di epoca romana

89 Stazione Parco di Centocelle tombe di epoca romana

90 Campo Base Via dei Gordiani

91 Opera Compensativa Campi Sportivi Via Norma Canalette e fosse di coltivazione di epoca romana

92 Pozzo TBM Malatesta antica fornace di epoca romana

95 Stazione Pigneto discarica di epoca romana

96 Pozzo 4.2 antica via Labicana

97 Pozzo 4.2 antica via Labicana

98 Stazione Lodi Cunicoli e cavità legate ad attività estrattive Cisterna in opera cementizia di età Imperiale

99 Stazione Lodi Cunicoli e cavità legate ad attività estrattive

100 Stazione Lodi Approfondimento scavi cavità e cunicoli

101 Stazione San Giovanni Corpo 3 via Altamura dettaglio struttura in opera reticolare I sec. D.C.

102 Stazione San Giovanni Corpo 3 via Altamura opere idrauliche I sec. D.C. Corpo 2 strutture di età moderna con elementi marmorei antichi di reimpiego

103 Archeologia - Piazza Madonna di Loreto L'Athenaeum di Adriano è un edificio monumentale romano di età adrianea. L'edificio fu fatto costruire da Adriano nel 135 d.c., con la funzione di ospitare letterati, retori e filosofi e le loro dispute e cimenti poetici. Nel 2008 con gli scavi di realizzazione della linea Metropolitana C sono stati riportati in luce resti di ambienti in laterizio in corrispondenza di piazza Madonna di Loreto, che insieme ad altri scavati agli inizi del Novecento sotto il palazzo delle Assicurazioni Generali, hanno permesso di ricostruire un complesso costituito da almeno tre aule rettangolari, separate da corridoi coperti, dai quali vi si accedeva. Le aule presentavano gradinate come sedili sui due lati lunghi, delimitate da transenne, ai lati di uno spazio centrale lasciato libero, pavimentato con grandi lastre in granito grigio incorniciate da lastre in marmo giallo antico: un simile disegno del pavimento, con le stesse varietà di marmi, si ritrova nelle biblioteche del foro di Traiano. Le aule erano coperte da volte a botte con sei nervature in laterizio ed avevano un secondo piano, ugualmente coperto a volta e sormontato da una terrazza.

104 Archeologia - Piazza Madonna di Loreto

108 GRAZIE PER L ATTENZIONE