Il peso del settore dei trasporti sui cambiamenti climatici le prospettive di contenimento delle emissioni

Transcript

1 Il peso del settore dei trasporti sui cambiamenti climatici le prospettive di contenimento delle emissioni Mario Zambrini Convegno Trasporti e cambiamenti climatici Genova, 6 maggio 2016

2 Emissioni di CO 2 e obiettivi di sostenibilità

3 Le tendenze globali Emissioni antropogeniche mondiali di CO (dati Global Carbon Atlas)

4 Le tendenze in atto (Italia e Europa) EU-28 TOT GHG IT TOT GHG 20 EU-28 TRANSPORT IT TRANPSORT Emissioni di gas serra (GHG) totali e settoriali (trasporti, include bunkeraggi internazionali ) nell UE e in Italia, Indici su base 1990=100. Fonte: ns. elab. su dati CE Statistical Pocketbook 2014

5 Il peso dei trasporti (Italia e Europa) 30% 25% 20% 15% 10% % Transport UE28 5% % Transport IT 0% Percentuali di emissioni di gas serra attribuibili al settore dei trasporti sulle emissioni totali, Italia e UE28 Fonte: ns. elab. su dati CE Statistical Pocketbook 2014

6 Le emissioni del settore trasporti (UE) Altri Navigazione Ferrovie Trasporto stradale Aviazione civile Emissioni di GHG da Trasporti per modo di trasporto (inclusi i bunkeraggi internazionali), dati in Mt equivalenti di CO2 (Fonte: Commissione Europea, Statistical Pocketbook 2015)

7 Ripartizione interna al settore (UE) Navigazione domestica 1% Aviazione domestica 1% Aviazione internazionale 12% Navigazione internazionale 12% Altro 1% Autovetture 43% Merci pesanti 19% Merci leggeri 9% Motocicli 1% Ferrovia (non elettr.) 1% Ripartizione percentuale delle emissioni di GHG Settore Trasporti (Anno 2013) Fonte: EEA TERM Report 2015

8 Ripartizione interna al settore (Italia) Trasporto su strada 81,0% Av. Civ. Voli internazionali / bunkeraggi 7,7% Aviazione civile (voli interni) 1,8% Altro 0,6% Ferrovie 0,0% Navigazione (nazionale) 4,1% Trasporto marittimo internazionale / bunkeraggi 4,7% Ripartizione percentuale delle emissioni nazionali italiane di GHG da Trasporti per modo di trasporto (incl.bunker, dato 2012) (Fonte: Commissione Europea, Statistical Pocketbook 2015)

9 Emissioni e obiettivi di riduzione Emissioni di gas serra (kt CO2 eq) dal settore dei trasporti in Italia escl. bunkeraggi internazionali (ns. elaborazione su dati ISPRA 2016). Libro bianco della Commissione Europea COM (2011) 144 DEF, 28 marzo 2011: «. è necessaria una riduzione di almeno il 60% di tali emissioni entro il 2050 rispetto ai livelli del 1990 (corrispondente ad una riduzione delle emissioni di circa il 70% rispetto al 2008). Per il 2030 l obiettivo del settore dei trasporti è una riduzione delle emissioni di gas serra del 20 % rispetto ai livelli del 2008».

10 Indici 1990=100 Emissioni complessive e settoriali (tendenze Italia) Trasporti Emissioni totali da combustione Emissioni di gas serra (Indici su base 1990=100); Italia , Dato nazionale (emissioni totali da combustione) e dato relativo al settore dei trasporti escl. bunkeraggi internazionali (ns. elaborazione su dati ISPRA 2016)

11 Emssioni di CO 2 [g/km] Gap [%] Dal laboratorio alla strada : un gap che aumenta % % 30% 25% Media UE - Stima "mondo reale" su dati % 15% 10% 5% Media UE - Omologazione veicoli Differenza fra "mondo reale" e dato ufficiale 0 0% Emissioni unitarie attese sulla base dell anno di omologazione vs. dati rilevati dagli utenti e comunicati al sito spritmonitor.de; il differenziale aumenta regolarmente tra 2001 e 2014 (Fonte: ICCT, From laboratory to road. A 2015 update of Official and Real-World )

12 Quale contributo dall auto elettrica? Electric Car (Non CCS, Coal or Oil electricity) 253 European ICE 2008 average 161 European ICE 2020 Gasoline average 109 Electric Car (2008 EU Electricity mix) 101 European ICE 2020 New car average 95 Electric Car (2009 French mix, 70% Nuclear) 21 Electric Car (Nuclear) 11 Auto elettrica mix ITA 2013 [VW e-golf] max 73 Auto elettrica mix ITA 2013 [VW e-golf] min Emissioni unitarie di CO2 [g/km] di autovetture elettriche (a fronte di diversi scenari di produzione dell energia elettrica) e con motore endotermico (media motori a combustione interna EU 2008; Fonte dei dati: OECD International Transport Forum, Reducing Transport GHG Emissions, Opportunities and Costs, 2009, per tutti i casi riportati ad eccezione dei dati relativi all auto elettrica con mix di produzione Italia 2013, che sono ripresi da ESTA Economia e sostenibilità, Effetti del caso Volkswagen, Verso un nuovo paradigma di mobilità sostenibile, 2016

13 Adottare la prospettiva Life Cycle Infrastrutture Costruzione / dismissione del veicolo Mantenzione del veicolo Emissioni indirette (approvv. Energia) Emissioni dirette 0 Emissioni unitarie di CO 2 [g/pax*km] di diversi modi / mezzi di trasporto passeggeri, associate a diverse fasi del ciclo di vita del mezzo. Dati riferiti alla Confederazione Elvetica e/o a paesi europei confinanti. Fonte: ns. elaborazione su dati Mobitool ( 2010

14 Adottare la prospettiva Life Cycle Infrastrutture Costruzione / dismissione del veicolo Mantenzione del veicolo Emissioni indirette (approvv. Energia) Emissioni dirette 0 Emissioni unitarie di CO 2 [g/t*km] di diversi modi / mezzi di trasporto merci, associate a diverse fasi del ciclo di vita del mezzo. Dati riferiti alla Confederazione Elvetica e/o a paesi europei confinanti. Fonte: ns. elaborazione su dati Mobitool ( 2010

15 Emissioni [kg CO 2 / t prodotto] Adottare la prospettiva Life Cycle MELE CIPOLLE Conservazione Trasporto Produzione Nuova Zelanda Regno Unito Nuova Zelanda Regno Unito Emissioni unitarie di CO 2 [kg/t di prodotto] associate alla produzione, trasporto e conservazione di mele e cipolle in Nuova Zelanda e Regno Unito. Fonte: Saunders, Barber, Taylor (2006).

16 Grazie per l attenzione! mario.zambrini@ambienteitalia.it