ISTRUZIONI DI MONTAGGIO. Avvolgitori. Per la scelta dell avvolgitore adatto consultare il catalogo e le relative schede tecniche dimensionamento.

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1 ISTRUZIONI DI MONTAGGIO Avvolgitori Per la scelta dell avvolgitore adatto consultare il catalogo e le relative schede tecniche dimensionamento. WINDERFURL è un sistema di avvolgimento a circuito chiuso e funziona attraverso l utilizzo di una cima impiombata ad anello, agendo su uno dei duel lati si può avere indistintamente l avvolgimento o lo svolgimanto in un senso o nell altro. Il sistema si compone di un tamburo avvolgitore ancorato in basso su un bompresso, delfiniera o sulla coperta e una girella superiore agganciata alla apposita drizza. Il sitema di avvolgimento della vela prevede l utilizzo di un cavo antitorsione posto tra il tamburo e la girella. I sistemi di utilizzo possono essere di due tipi a seconda della tipologia di vela da avvolgere. Nel caso di vele tipo Code 0, Reacher o trinchette removibili, il cavo antitorsione deve essere inserito nella vela, la quale sarà poi fissata alle estremità, sulle redance terminali del cavo antitorsione. In questo caso, l avvolgimento sarà del tipo Bottom-Up e avverrà simultaneamente dalla mura e dalla penna. Per questo tipodi utilizzo occorre avvalersi di un velaio che provvederà all instalazione del cavo sulla vela e provvederà a fare le detrazioni dovute agli ingombri dell avvolgitore, sarà quindi sufficiente fornire la misura della distanza massima tra il punto di ancoraggio in coerta e l uscita della drizza in testa d albero. Nel caso di vele tipo Spinnaker asimmetrici, Gennaker e MPS, il cavo antitorsione sarà svincolato dalla vela e sarà necessario aggiungere l apposito kit GK o FT con mura in folle per rendere l avvolgimento del tipo Top-Down, dall'alto verso il basso In questo caso la vela si avvolgerà partendo dalla penna verso la mura. Per questo tipo di utilizzo, l installazione dell avvolgitore può essere fatta anche dalll armatore o da un tecnico di fiducia e la misura e il taglio della lunghezza esatta del cavo antitorsione può essere fatta in barca in fase di installazione, di seguito spiegheremo nei dettagli il metodo.

2 PREPARAZIONE DELL AVVOLGITORE Installazione della cima a circuito chiuso In tutti i modelli di avvolgitore WINDERFURL, la cima di avvolgimento può essere 1 - inserire la cima all interno del guida cima, estraendola dalla gola superiore 2 - Inserire un lato della cima nella gola apposita posta sul tamburo 3 - Ruotare il tamburo 4 - Tirare la cima facendola rientrare dalla gola guidacima Orientamento del circuito E' possibile ruotare l'uscita della cima del circuito, allentando i grani posti al di sotto del carter tamburo Attenzione, sui modelli WF6 e WF8 non rimuovere completamente il carter Allentare i grani solo con l'avvolgitore installato e cavo antitorsione tesato

3 Installazione con sitema top-down per avolgimento gennaker WINDERFURL SPIN WF6-WF8 con kit GK - Agganciare il terminale GK al tamburo tramite il perno 1 - Rimuovere i grani 2 - Agganciare il tamburo alla punta del bompresso o Delfiniera - Agganciare il cavo antitorsione alla girella superiore - Agganciare la girella e il cavo alla drizza gennaker Assicurandosi di usare il moschettone, il grillo o il nodo Che si userà abitualmente - Issare il cavo antirorsione in testa d albero fino a fine corsa. - tesare a mano il cavo antitorsione e tenedo il tamburo In posizione, segnare con nasto adesivo o pennarello il Cavo antitorsione in corrispondenza del punto 3 - allentare la drizza e amminare il cavo antitorsione e girella - Fare un altro segno sul cavo, sopra quello precedente, ad una distanza uguale al 1,5% della lunghezza totale ( es. 10mt = 15cm) - Avvolgere il punto con il nuovo segno con nastro adesivo, consigliamo di utilizzare del nastro da cartoleria trasparente o nastro sottile, Non utilizzare nastro adesivo da elettricista o Americano, in quanto hanno spessore troppo grosso che potrebbe rendere difficoltoso l inserimento del cavo nel morsetto - Tagliare nel punto segnato con una lama da cutter ben affilata - Fare un altro segno con nastro 10 cm sopra al taglio - Inserire il cavo antitorsione nel morsetto GK fino al segno alto, in modo da assicurarsi che il cavo sia entrato perfettamente nel morsetto - Inserire i grani 2 e serrare prima quello in alto da un lato e poi quello corrispondente dal lato opposto prima di passare a quello inferiore - Serrare bene tutti i grani A questo punto l avvolgitore è pronto per l aggancio della vela Consigliamo come prima installazione di stendere l avvolgitore completo in banchina, tesandolo a due punti fissi, attaccare la vela e fare un primo avvolgimento con la vela stesa in banchina, In modo da poter uscire in mare con la vela già avvolta - attaccare la penna della vela all asola sulla redancia superiore, legandola con lo stroppo in dotazione, tenedo la penna della vela non troppo vicina alla redancia in modo che il rinforzo della penna possa avvogersi bene sul cavo antitorsione Non tagliare lo stroppo in eccesso, in quando potrebbe essrere modificata la legatura dopo la prova in mare - attaccare la mura della vela all aggancio sulla mura in folle del terminale GK Per un corretto funzionamento del sistema, legare la mura il più vicino possibile all attacco, se la vela dovesse essere troppo corta, regolare dall attacco della penna Importante: la tensione della vela non deve essere superiore a quella del cavo antitorsione - avvolgere la vela in banchina (vedi foto) - issare l avvolgitore, agganciare il tamburo e mettere in tensione lo strallo, quindi verificare che la misura sia esatta e che ci sia spazio sufficiente in testa d albero senza intralci con lo strallo di prua - Uscire in mare e verificare il funzionamento e la lunghezza degli attacchi della vela

4 WF10 - WF11 - WF12 con kit FT - Agganciare il terminale MT al tamburo tramite il perno 4 - Rimuovere i grani 5 - Agganciare il tamburo alla punta del bompresso o Delfiniera - Agganciare il cavo antitorsione alla girella superiore - Agganciare la girella e il cavo alla drizza gennaker Assicurandosi di usare il moschettone, il grillo o il nodo Che si userà abitualmente - Issare il cavo antirorsione in testa d albero fino a fine corsa. - tesare a mano il cavo antitorsione e tenedo il tamburo In posizione, segnare con nasto adesivo o pennarello il Cavo antitorsione in corrispondenza del punto 8 - allentare la drizza e amminare il cavo antitorsione e girella - Fare un altro segno sul cavo sopra, quello precedente, ad una distanza uguale al 1,5% della lunghezza totale ( es. 10mt = 15cm, 17mt = 25cm ) - Avvolgere il punto con il nuovo segno con nastro adesivo, consigliamo di utilizzare del nastro da cartoleria trasparente o nastro sottile, Non utilizzare nastro adesivo da elettricista o Americano, in quanto hanno spessore troppo grosso che potrebbe rendere difficoltoso l inserimento del cavo nel morsetto - Tagliare nel punto segnato con una lama da cutter ben affilata - Fare un altro segno con nastro 10 cm sopra al taglio - inserire il kit FT nel avo antitorsione - Inserire il cavo antitorsione nel morsetto MT fino al segno alto, in modo da assicurarsi che il cavo sia entrato perfettamente nel morsetto - Inserire i grani 5 e serrare prima quello in alto da un lato e poi quello corrispondente dal lato opposto prima di passare a quello inferiore - Serrare bene tutti i grani A questo punto l avvolgitore è pronto per l aggancio della vela Consigliamo come prima installazione di stendere l avvolgitore completo in banchina, tesandolo a due punti fissi, attaccare la vela e fare un primo avvolgimento con la vela stesa in banchina, In modo da poter uscire in mare con la vela già avvolta - attaccare la penna della vela all asola sulla redancia superiore, legandola con lo stroppo in dotazione, tenedo la penna della vela non troppo vicina alla redancia in modo che il rinforzo della penna possa avvogersi bene sul cavo antitorsione Non tagliare lo stroppo in eccesso, in quando potrebbe essrere modificata la legatura dopo la prova in mare - Attaccare la mura della vela all aggancio 7 del kit FT utilizzando lo stroppo in dotazione - Legare il kit FT al morsetto MT tramite lo stroppo 6, facendolo passare più volte e regolando la tensione della vela (non tagliare lo stroppo in eccesso, in quanto potrebbe essere necessario un ulteriore regolazione) Importante: la tensione della vela non deve essere mai superiore a quella del cavo antitorsione - avvolgere la vela in banchina (vedi foto) - issare l avvolgitore, agganciare il tamburo e mettere in tensione lo strallo, quindi verificare che la misura sia esatta e che ci sia spazio sufficiente in testa d albero senza intralci con lo strallo di prua - Uscire in mare e verificare il funzionamento e la lunghezza degli attacchi della vela regolando lo stroppo 6 fino ad ottenere il miglior compromesso nella tensione della ghinda

5 Installazione del loop cima avvolgimento LC Per l installazione e rinvio della cima di avvolgimento, esistono diverse scquole di pensiero, c è chi preferisce un loop corto e sempre in tensione e chi lo preferisce molto lungo e rinviato in modo tale da utilizzare il winch Prima di entrare nella spiegazione delle differenze, è bene ricordare che gli vvolgitori WF sono studiati in modo da lasciare libero il tamburo quando il circuito non è in tensione, in modo da poter svolgere la vela senza far girare la cima del circuito, ma bloccare la rotazione quando il circuito è in tensione e non si agisce sulla cima Occorre anche precisare che c'è una grossa differenza tra l'utilizzo dell'avvolgitore con sitema Top down per gennaker e Bottom Up per code 0 o trinchette Nel primo caso il cavo antitorsione fungera da "molla" trasmettendo la torsione e quindi l'avvolgimento, solo dopo aver compiuto diversi giri, per poi iniziare l'avvolgimento molto velocemente in un colpo solo, in questo lasso di tempo, non è possibile smettere l'avvolgimento, allentando il circuito, altrimenti la "molla" si scaricherà e sarete costretti a ripartire da zero Nel caso invece di avvogimento Bottom UP, si avvolgerà sia la mura che la penna simultaneamente, riducendo la superfice velica (già inferiore a quella di un gennaker) e quindi anche lo sforzo Per questi motivi, consigliamo di utilizzare un circuito lungo per avvolgere gennaker con equipaggio ridotto e un circuito corto per Code 0 o in regata Il circuito è possibile rinviarlo sula tuga ai winch drizze o lungo la battagliola per utilizzare i winch in pozzetto, facendo passare il circuito all'esterno del candeliere più vicino al baglio massimo o utilizzando gli appositi passacima per candeliere forniti come optional Per facilitare il posizionamento del circuito, nel loop di cima di avvolgimento è inserito un anello low friction con loop in dyneema che può essere agganciato ad una bitta, in falchetta o a un golfare presente in pozzetto Consigliamo sempre di posizionare il circuito nel modo più sempice, pratico e veloce, in modo da poterlo togliere facilmente tutte le volte che non si utilizza l'avvolgitore E' possibile anche lasciare il circuito installato in coperta e sganciare tutte le volte il circuito dal tamburo avvolgitore, a patto di aver sganciato il cavo antitorsione con la vela avvolta

6 Consigli per l'utilizzo degli avvolgitori WINDERFURL Per un corretto funzionamento di questo tipo di avvolgitori è importante fare attenzione ad alcuni punti fondamentali, vediamo quali: La testa d'albero la vela avvolta occupa spazio, è bene quindi verificare che la penna della vela quando avvolta non interferisa con lo strallo di rpua o con il genova avvolto e la testa girevole dell'avvolgifiocco. Essendo l'avvolgimento trasmeso dal basso verso l'alto attraverso un cavo tessile antitorsione, basta un minimo intralcio o impuntamento per rendere difficoltoso l'avvolgimento. Nelle barche con armo frazionato, è bene eliminare il rinvio della drizza sopra lo strallo e far uscire la drizza direttamente in testa d'albero in modo da avere più spazio a disposizione. Nelle barche armate in testa, purtroppo non ci sono molte soluzioni, la cosa mifgliore è avere un bompresso molto lungo e tenere il cavo antitorsione un po più corto, in modo da avere un angolo più aperto rispetto all'albero e quindi uno spazio maggiore. E' utile anche avvolgere la vela con il vento in poppa e il cavo antitorsione non eccessivamente cazzato, il modo che sia il vento ad allontanare il cavo antotorsione dall'albero La tensione della drizza Come per tutti gli avvolgitori, per un corretto funzionamento, occorre che non ci sia un eccessiva catenaria sullo strallo da avvolgere, è quindi importante tesare lo strallo e avere il giusto margine nella lunghezza del cavo antitorsione da poterlo fare senza che il moschettone o il nodo della drizza tocchi la puleggia in testa d'albero. E' importante però ricordare che in tutti gli avvolgitori strutturali, sia che utilizzino sfere o cuscinetti di diverso tipo, all'aumentare del carico, aumentano in maniera esponenziale anche gli attriti e di conseguenza anche la facilità di rotolamento dei cuscinetti. A tal proposito è importante durante l'avvolgimento, non pretensionare eccessivamente il cavo antitorsione, ma trovare il giusto compromesso che ci permette di eliminare la catenaria senza sovracaricare i cuscinetti. La tensione della scotta Per lo stesso motivo scritto sopra, è importante che durante la fare di avvolgimento, la scotta venga lascata abbondantemente in modo da non aumentare i carichi sull'avvolgitore. Vista le dimensioni di questo tipo di vele e trattandosi di avvolgitori strutturali, non è possibile pensare di avvolgere la vela tenedo la scotta cazzata come si fà per l'avvolgifiocco dove i carichi sono solo quelli dovuti alla pressione del vento sulle vele e non quelli che tengono lo strallo in tensione. Lunghezza dell'attacco mura Questo è un aspetto fondamentale ma che coinvolge solo gli avvolgitori Top Down per gennaker. Durante la fase di svolgimento della vela, la mura della vela che avrà un numero minori di giri di avvolgimento, essendo in folle e libera rispetto al cavo, sarà la prima ad svolgersi completamente, mentre la penna dovrà ancora fare alcuni giri, in questa fase la base della vela non sarà in tensione in quanto la pressione del vento o la tensione della scotta, agirà solo sulla balumina, quindi se lo stroppo di attacco della mura è molto lungo, finita la rotazione nel senso di svolgimento, tenderà ad avvogersi nel senso opposto bloccando tutto il sistema. Per eviare questo inconveniente e importantissimo che l'attacco di mura sia il più vicino possibile allo strallo, situazione che sarà anche molto utile in navigazione per non far cadere la vela sottovento rendendola instabile. Per quasiasi problema durante l'installazione dei nostri prodotti vi preghiamo di contattare il nostro ufficio tecnico GOLD SERVICE RIGGING declina ogni responsabilità da eventuali danni causati da una installazione non corretta