B I g H I t FREERIDE & DOWNHILL 121

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1 BigHit FREERIDE & DOWNHILL Percorsi fuori strada ripidi e tecnici, con salti ed ostacoli che possono portare all errore disastroso, rappresentano tipici esempi di terreni che richiedono caratteristiche di totale gestione del mezzo, oltre alla necessità di utilizzare la tecnologia di sospensioni più efficiente ed avanzata in un pacchetto progettato per resistere agli usi estremi. Le gamme Specialized Demo e BigHit offrono biciclette progettate in modo specifico per questi scopi, e sono testate sui campi di gara. 121

2 BigHit Biciclette in grado di affrontare i più difficili percorsi Freeride o Downhill, con un ottimo rapporto qualità/prezzo. Realizzate ispirandosi alla tecnologia utilizzata per le nostre Demo. QUALITA PRINCIPALI 2 FORGIATURA A FREDDO La forgiatura della scatola movimento, del fulcro principale del carro posteriore, insieme alla forgiatura dei forcellini e di ogni punto di infulcro creano una resistenza impareggiabile con un peso contenuto poiché tutto il materiale in eccesso viene eliminato con lavorazioni meccaniche successive. Controllo perfetto grazie ad una geometria ampiamente collaudata, abbinata al carro posteriore FSR con 190mm di escursione alla ruota posteriore e ad un telaio dall eccezionale rigidità laterale e torsionale. Resistenza estrema grazie all applicazione della forgiatura a freddo, alle tubazioni resistenti, alle ruote ed ai componenti utilizzati. Tecnologia ispirata alla categoria Demo: nella scelta dei componenti si è cercata la qualità, ma con un occhio di riguardo rispetto al costo. La Big Hit 2009 è estremamente versatile grazie ad un più ampio raggio di regolazione del reggisella ed una altezza standover minore che si adatta ad una maggiore quantità di ciclisti. 1 FSR Il carro FSR a quattro punti di infulcro con 190mm di escursione alla ruota posteriore, completamente attivo ed indipendente, è in grado di offrire un migliore controllo, il massimo in termini di efficienza di pedalata ed il miglior comfort. Il sistema di sospensione posteriore FSR completamente attivo mantiene le ruote a contatto con il terreno, cosicché il ciclista possa sterzare, frenare ed accelerare con la massima efficacia. Il carro FSR risulta inoltre completamente indipendente e quindi non influenzato dalle forze dovute al tiro di catena (pedal feedback) e dalla frenata (brake lockout). Al ciclista è così consentito di continuare a pedalare anche nelle sezioni di terreno più accidentate. 3 TUBI ORIZZONTALE ED OBLIQUO ORE Il profilo ORE (Optimized Radius Engineering) delle tubazioni obliqua ed orizzontale, è studiato e realizzato per rendere la tubazione stessa leggera: l ottimizzazione del profilo lungo tutta la lunghezza della tubazione permette di usare la minima quantità di materiale. Inoltre l aumento di superficie destinata all accoppiamento tramite saldatura nella zona di unione dei tubi orizzontale ed obliquo distribuisce le sollecitazioni su una superficie più ampia, diminuendone i valori massimi. Inoltre la marcata ovalizzazione dell obliquo nella zona del movimento centrale, aumentando l inerzia minimizza la flessione laterale e trasferisce direttamente la potenza della pedalata in avanzamento del mezzo, senza dispersioni, ottenendo una maggiore efficienza. 4 GEOMETRIA STUDIATA PER L USO SPECIFICO Gli angoli di sterzo e sella, combinati con il compatto carro posteriore e con la corretta lunghezza dell orizzontale, creano una geometria ideale per l utilizzo FreeRide e DownHill: Stabile Grande stabilità su ogni tipo di terreno, anche il più sconnesso e ripido. Manovrabilità Sollevare la ruota anteriore per superare gli ostacoli od effettuare rapidi cambiamenti di direzione sono manovre che richiedono il minimo impegno di guida. Sincerità di comportamento nel seguire la traiettoria impostata La lunghezza del triangolo anteriore rende semplice lo spostamento all indietro del corpo nelle discese più ripide, con una grande precisione e direzionalità di avantreno

3 Taratura ammortizzatore Modello Bici Ammortizzatore Bottom-Out Control Regolazione Pro Pedal Pressione IFP Regolazione Ritorno Demo 8 II / Telai Demo 8 & 7 DHX Coil 5.0 Demo 7 I / Big Hit III DHX Coil 4.0 Big Hit II Van R Piggyback I i.1 B Ou C r 5. R a i i rsa i r ssi s r 5. Pr P a R a i a ia a r a s a i i a a a IFP Pr ssur Pr ssi a ra IFP is a i r A i Non utilizzare o comprimere l ammortizzatore quando la pressione della camera IFP risulta inferiore di 75psi. Assicurarsi inoltre che il serbatoio separato dell ammortizzatore sia posizionato correttamente in funzione della geometria prescelta. Non seguire con attenzione queste avvertenze pu provocare il danneggiamento dell ammortizzatore con la necessità di successive riparazioni NON coperte da garanzia Ruotare in senso orario la ghiera di regolazione del fine corsa in compressione (Bottom Out Control) se avvertite spesso il fine corsa pur avendo impostato il corretto valore del SAG. Modificare l impostazione del fine corsa in compressione (Bottom Out Control) pu variare l impostazione del Pro-Pedal. Quando si modifica notevolmente l impostazione del fine corsa in compressione è opportuno verificare nuovamente la taratura del Pro-Pedal e modificarla di conseguenza. PASSAggIO 1 Impostazione SAG: Il valore corretto del SAG deve essere raggiunto dando al massimo un giro alla ghiera di precarico della molla. Se sono necessari due o più giri di ghiera significa che è necessario sostituire la molla con una più dura (caratteristica elastica maggiore). Se, al contrario, non è possibile riuscire ad ottenere il corretto abbassamento con un giro della ghiera di precarico molla, è necessario sostituirla con una più tenera (caratteristica elastica inferiore) Verificare la tabella delle caratteristiche elastiche disponibili per le diverse molle o consultare il manuale d uso e manutenzione dell ammortizzatore Il valore raccomandato del SAG è circa il della corsa totale dell ammortizzatore. Il SAG consigliato per l ammortizzatore FOX DHX del Demo8 è compreso nell intervallo 21 24mm PASSAggIO 2 Regolazione in estensione o ritorno (Rebound): Lo smorzamento in estensione (ritorno) controlla la velocità con la quale l ammortizzatore ritorna alla sua massima corsa dopo essere stato compresso. a. Ruotare il pomello di regolazione in senso orario per un ritorno più frenato (velocità di estensione inferiore, indicata soprattutto per grossi impatti) b. Ruotare il pomello di regolazione in senso antiorario per un ritorno più sfrenato (elevata velocità di estensione, indicata soprattutto per percorsi con sollecitazioni in rapida successione) PASSAggIO 3 Regolazione dell IFP (Internal Floating Piston Boost Valve fig.1): L IFP (Internal Floating Piston) regola il circuito di smorzamento in compressione. Il campo di taratura della pressione IFP varia fra 75 e 200psi Valori più elevati di pressione IFP ( psi) evitano i fine corsa in compressione ed aumentano l effetto Pro-Pedal Valori inferiori di pressione IFP (75-120psi) significa avere meno controllo di fine corsa in compressione, meno effetto Pro-Pedal, ma superiori caratteristiche di sensibilità alle piccole sollecitazioni PASSAggIO 4 Regolazione del dispositivo Pro-Pedal (pedalata assistita - fig.1) Il Pro-Pedal influenza la parte iniziale della corsa di compressione (tipicamente quella relativa alle basse velocità di compressione) limitando l ondeggiamento della sospensione indotto dalla pedalata. Ruotando la ghiera in senso orario si aumenta l effetto Pro-Pedal (maggiore efficienza durante la fase di pedalata). Ruotando la ghiera in senso antiorario si diminuisce l effetto Pro-Pedal (maggiore sensibilità anche sulle piccole sollecitazioni, maggiore trazione). FO ANILLA R COIL E possibile applicare le medesime considerazioni utilizzate per la taratura dell ammortizzatore FOX DHX per quanto riguarda il SAG e lo smorzamento in estensione (Rebound). L ammortizzatore FOX Vanilla R presenta una possibilità di regolazione esterna del ritorno ed una taratura in compressione interna (non modificabile). Il valore raccomandato del SAG è compreso fra il della corsa dell ammortizzatore SAG Big Hit II&III: 19-22mm PASSAggIO 5 Regolazione del fine corsa in compressione (Bottom Out Control Solo per FOX DHX 5.0 fig.1) La regolazione del fine corsa in compressione influenza la parte finale della corsa dell ammortizzatore Ruotando la ghiera in senso orario l ammortizzatore acquista progressività alla fine della corsa di compressione (servono forze sempre maggiori per comprimere l ammortizzatore nella parte finale della sua corsa tipico per i percorsi con grossi impatti, fra loro separati) Ruotando la ghiera in senso antiorario il comportamento dell ammortizzatore nell ultima fase di compressione ha un comportamento maggiormente lineare 123

4 Geometrie Big Hit Misura S M L Lunghezza Piantone c/f (mm) Lunghezza Tubo orizz. vitruale (mm)* Lunghezza Tubo orizz. reale (mm)** Lunghezza Batticatena (mm) Altezza Mov. centrale Angolo Sella (Reale) Angolo Sella (Effettivo) Angolo Sterzo Interasse (mm) Altezza Standover (mm) Lunghezza Tubo sterzo (mm) Larghezza Manubrio (mm) Lunghezza Attacco manubrio (mm) Lunghezza Pedivella (mm) Lunghezza Reggisella (mm) * La lunghezza del tubo orizzontale è da considerarsi virtuale centro/centro ** Lunghezza del tubo orizzontale reale, misurata lungo l asse del tubo stesso Angolo sella Reale : angolo compreso fra l orizzontale ed il tubo piantone Angolo sella Effettivo : angolo compreso fra l orizzontale ed il piantone virtuale congiungente il centro del movimento centrale e l asse del morsetto reggisella 124

5 B I G H I T I I I BIANCO LUCIDO SPECIFICHE TECNICHE TELAIO BigHit FSR M4 frame ORE TT/DT, full cartridge bearing pivots, ISCG mount, asymetrical rear triangle, 7.5 travel AMMORTIZZATORE POST. Fox DHX 4.0 coil, 8.5x2.5, rebound adj., ProPedal, IFP pressure, S:400, M:, L: FORCELLA SERIE STERZO ATTACCO MANUBRIO MANUBRIO MANOPOLE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE LEVE FRENO DERAGLIATORE CAMBIO COMANDI Rockshox Domain 318, 180mm travel, coil spring, external compression and rebound adj., 20mm thru-axle w/ Maxle 360, 1-1/8 to 1.5 tapered alloy steerer tube 1.5 lower/1&1/8 upper, loose ball, steel cups, with M-8D starnut/topcap/thru bolt Specialized Aggro stem, 35mm extension, OS 31.8, 4-bolt, forged Specialized Big Hit rise bar, 31.8mm, 6 degree up, 9 degree backsweep, 680mm wide Specialized thin lock on grip, alloy bar ends Custom Avid Elixir R hydraulic disc, reach adjust, metallic pads, 203mm rotor Custom Avid Elixir R, hydraulic disc, reach adjust, metallic pads, 185mm rotor Custom Avid Elixir R Hydraulic, tool-less adj. reach SRAM X-9, 9-speed, short cage SRAM X-7, trigger 9-speed RUOTA LIBERA Shimano HG50, 9-speed, 11-34t CATENA GUARNITURA INGRANAGGI MOVIMENTO CENTRALE PEDALI CERCHI MOZZO ANTERIORE MOZZO POSTERIORE RAGGI PNEUMATICO ANT. PNEUMATICO POST. CAMERE D ARIA SELLA REGGISELLA COLLARINO SELLA NOTE SRAM PC-971, 9-speed w/power Link Truvativ Hussefelt, 170mm w/ SBC chain guide 36t, 4-bolt, compact 104mm pattern Truvativ Howitzer XR, oversize sealed outboard cartridge bearing, 73mm shell Specialized Lo-Pro alloy Custom DT Swiss F550, 30mm, 36h Specialized Hi-Lo disc, 20mm thru-axle, 36h Specialized disc, 135mm, machined flange, sealed cartridge bearing, bolt on, 36h 2.0mm stainless, black, brass nipples Specialized Clutch SX26x2.3, 60 TPI, aramid bead, cap ply, Specialized Clutch SX26x2.3, 60 TPI, aramid bead, cap ply, Specialized 26x2.3, schrader Specialized Enduro, 8mm hollow Cr-Mo rails, SL foam 6061 butted alloy, two-bolt, 0 offset, 30.9x300mm 7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID, black Protective clear coat, derailleur hanger, reflectors, owners manual ART. NR. DESCRIZIONE misura COLORE BIG HIT III S BIANCO LUCIDO BIG HIT III M BIANCO LUCIDO BIG HIT III L BIANCO LUCIDO 125 Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.

6 B I G H I T I I ALLUMINIO SPECIFICHE TECNICHE TELAIO BigHit FSR M4 frame ORE TT/DT, full cartridge bearing pivots, ISCG mount, asymetrical rear triangle, 7.5 travel AMMORTIZZATORE POST. Fox Van R coil piggy back, 8.5x2.5, rebound adj., S:400, M:, L: FORCELLA SERIE STERZO ATTACCO MANUBRIO MANUBRIO MANOPOLE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE LEVE FRENO CAMBIO COMANDI RockShox Domain 302, 180mm travel, coil spring, external rebound adj., 20mm thru-axle w/ Maxle 360, 1-1/8 to 1.5 tapered alloy steerer tube 1-1/8 to 1.5 Threadless, alloy, cartridge bearing Specialized Aggro stem, 35mm extension, OS 31.8, 4-bolt, forged Specialized Big Hit rise bar, 31.8mm, 6 degree up, 9 degree backsweep, 680mm wide Specialized thin lock on grip, alloy bar ends Avid Juicy 4R, full hydraulic, tool-less reach adjust, metallic pads, 203mm rotor Avid Juicy 4R, full hydraulic, reach adjust, metallic pads, 203mm rotor Avid Juicy 4R Hydraulic SRAM X-9, 9-speed, short cage SRAM X-5, trigger, 9-speed RUOTA LIBERA Shimano HG50, 9-speed, 11-34t CATENA GUARNITURA INGRANAGGI MOVIMENTO CENTRALE PEDALI CERCHI MOZZO ANTERIORE MOZZO POSTERIORE RAGGI PNEUMATICO ANT. PNEUMATICO POST. CAMERE D ARIA SELLA REGGISELLA COLLARINO SELLA SRAM PC-971, 9-speed w/power Link Truvativ Hussefelt, 170mm w/ SBC chain guide 34t, 4-bolt, compact 104mm pattern Truvativ Howitzer XR, oversize sealed outboard cartridge bearing, 73mm shell Specialized Lo-Pro alloy Specialized P-Disc, 32mm, 36h Specialized Hi-Lo disc, 20mm thru-axle, 36h Specialized disc, 135mm, machined flange, sealed cartridge bearing, bolt on, 36h 2.0mm stainless, black, brass nipples Specialized Clutch SX 26x2.3, 60 TPI, aramid bead, cap ply, Specialized Clutch SX 26x2.3, 60 TPI, aramid bead, cap ply, Specialized 26x2.3, schrader Specialized Enduro, 8mm hollow Cr-Mo rails, SL foam 6061 butted alloy, two-bolt, 0 offset, 30.9x300mm 7050 hard annodized alloy collar w/ QR, 34.9mm clamp ID, black ART. NR. DESCRIZIONE misura COLORE BIG HIT II S ALLUMINIO BIG HIT II M ALLUMINIO BIG HIT II L ALLUMINIO 126 Le specifiche tecniche possono essere soggette a variazioni senza preavviso.