LA CONCEZIONE STRUTTURALE

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1 LA CONCEZIONE STRUTTURALE Ingegneria e architettura in Italia negli anni cinquanta e sessanta Allemandi & C.

2 LA CONCEZIONE STRUTTURALE Ingegneria e architettura in Italia negli anni cinquanta e sessanta A CURA DI PAOLO DESIDERI ALESSANDRO DE MAGISTRIS CARLO OLMO MARKO POGACNIK STEFANO SORACE UMBERTO ALLEMANDI & C. TORINO ~ LONDRA ~ NEW YORK

3 Il volume è pubblicato con il contributo del MIUR, programma Prin La ricerca «La concezione strutturale. Ingegneria e Architettura in Italia negli anni cinquanta e sessanta» coordinata dal prof. Carlo Olmo è stata condotta dalle seguenti unità: Unità di ricerca del Politecnico di Torino Responsabile scientifico Carlo Olmo Partecipanti al programma di ricerca Michela Comba Sergio Pace Collaboratori Daniela Ferrero Alberto Bologna Cristiana Chiorino Unità di ricerca del Politecnico di Milano Responsabile scientifico Alessandro De Magistris Partecipanti al programma di ricerca Cino Zucchi Anna Bronovickaja (Istituto di Architettura di Mosca) Collaboratori Giulio Barazzetta Patrizia Bonifazio Maria Vittoria Capitanucci Ivica Covic Federico Deambrosis Unità di ricerca di Venezia Responsabile scientifico Marco Pogacnik Partecipanti al programma di ricerca Roberto Masiero Collaboratori Alessandro Brodini Francesca Mattei Luka Skansi Unità di Ricerca di Udine Responsabile scientifico Stefano Sorace Partecipanti al programma di ricerca Orietta Lanzarini Gloria Terenzi Collaboratori Francesca Mattei

4 Responsabile scientifico Paolo Desideri Collaboratore Fernando Salsano Coordinatrice scientifica per la pubblicazione e il seminario «La concezione strutturale. Ingegneria e Architettura in Italia negli anni cinquanta e sessanta» tenuto a Torino il 5, 6, 7, dicembre 2012 Michela Comba Si ringraziano Antonio Becchi (Max Plank Institute for Science di Berlino), Harmut Frank (HCU-Hamburg), Marzia Marandola (Università La Sapienza di Roma), Sergio Poretti (Università Roma Tor Vergata) e Bruno Reichlin (Accademia di Architettura di Mendrisio) che hanno partecipato come discussants al seminario.

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6 Sommario 7 Tra etica e scienza, tra liberalità e organizzazione CARLO OLMO 19 Architettura e ingegneria 21 L estetica dell impersonale MARCO POGACNIK 35 Costruzione e progetto nelle opere di Angelo Mangiarotti, Bruno Morassutti e Aldo Favini GIULIO BARAZZETTA 49 Tecnica e architettura industriale: il cantiere Olivetti, due possibili protagonisti, alcune riflessioni PATRIZIA BONIFAZIO 63 Progettazione industriale e committenza in Lombardia tra gli anni cinquanta e settanta. Tra scienza e poesia: aspirazioni tecnologiche e sperimentazioni strutturali all insegna di un nuovo umanesimo liberale MARIA VITTORIA CAPITANUCCI 75 Il vocabolario strutturale di Carlo Mollino tra gli anni cinquanta e sessanta MICHELA COMBA 89 Moretti e Nervi. Alcune considerazioni sul disegno della Stock Exchange Tower a Montreal ( ) ORIETTA LANZARINI 103 Una forte amicizia, una casa esile: Pier Luigi Nervi e Lina Bo Bardi ROBERTA MARTINIS 115 L altra torre. Concezione strutturale, architettura e città nell edificio in corso Francia a Torino (BBPR, Gian Franco Fasana e Giulio Pizzetti: ) SERGIO PACE

7 129 Myron Goldsmith e l Italia ( ) LUKA SKANSI 144 Sedici edifici / Venti anni di architettura FEDERICO PADOVANI - MARKO POGACNIK 161 Protagonisti della ricerca strutturale 163 Circostanze e fortune internazionali dell ingegneria italiana ALESSANDRO DE MAGISTRIS 181 Ascesa e declino della Scuola italiana di ingegneria TULLIA IORI - SERGIO PORETTI 195 L apporto di Mario Salvadori nella carriera statunitense di Pier Luigi Nervi ALBERTO BOLOGNA 205 La Nervi & Bartoli spa ( ). La creatività applicata all industria delle costruzioni PAOLO DESIDERI - FERNANDO SALSANO 217 Analisi e accertamento strutturale del Palazzo del Lavoro di Torino STEFANO SORACE - GLORIA TERENZI 229 Riccardo Morandi per il V padiglione di Torino Esposizioni EDOARDO BRUNO 241 Giorgio Dardanelli, Riccardo Morandi, Giorgio Rigotti, Silvano Zorzi e il Servizi Costruzioni e Impianti Fiat RITA D ATTORRE 253 Le coperture a grande luce nell opera di Sergio Musmeci ALESSANDRO BRODINI 265 I ponti di Fabrizio de Miranda FRANCESCA MATTEI 277 Come caleidoscopi: gli elementi modulari a guscio a supporto centrale nel dibattito degli anni cinquanta FEDERICO DEAMBROSIS 289 Biografie

8 bility and therefore one is forced to design not a random form, but something resulting from the static balance due to the bending rate of cables. Musmeci applied these principles for the design project that he prepared for the competition to build the Sports Palace in Florence (1965). The second pathway, the one towards discontinuity, led Musmeci to broaden his knowledge of geometry of space and to finally design space frame structures, where the geometrical matrix that was replicated according to identical modules played a leading role. The publication of a rich study in Parametro (1979), regarding polyhedra and anti-polyhedra, gave Musmeci the chance to explore this new field of research, with his first attempts being realized on the occasion of the Settimana dell Architettura (Architecture Week, In/Arch, Roma 1979). Thanks to these studies, the engineer was provided the possibility of designing long span roof structures utilizing a modular system, seemingly similar to what Konrad Wachsmann had done. However, they were very different indeed, since Musmeci s system provided a solution to the issue posed by nodes: it eliminated them. Both the design of the roof of a Hangar (1978), and that of the Règia in the Roman Forum ( ) show the possibilities that this new covering system might have offered, if only death would not have prematurely stopped Musmeci when he was only fifty-four. The transition from concrete roofs (folded plates and thin vaults) to those based on geometry of discontinuity allows us to understand an evolution in Musmeci s structural approach. In fact, at the outset he had been convinced of the fact that an architectural form had to fully express its own static peculiarities, but in the end he created an abstract space whose only features were purely geometric. 264

9 I ponti di Fabrizio de Miranda FRANCESCA MATTEI Architetti ed ingegneri, noi tutti quanti siamo indispensabili e utili all attività dell acciaio. Tutta la storia dell evoluzione della struttura per l architettura in acciaio è una drammatica vicenda di «complessi»: ingegneri che si sentivano architetti e architetti che giocavano all ingegnere e tutte le strutture in acciaio che sono state costruite dalla metà del secolo scorso ad oggi, quasi tutte, risentono di queste caratteristiche estreme, della decisione dell ingegnere o dell architetto a un tecnicismo astratto o particolaristico, anziché della techne. Ernesto Nathan Rogers, Strutture architettoniche in acciaio 1 Il dibattito italiano sulla costruzione metallica Nel 1960, durante il convegno «L acciaio nella moderna architettura» organizzato a Milano, Ernesto Nathan Rogers, esprimendosi in merito alla ricezione della tecnologia italiana dell acciaio, sostiene la necessità di dialogo tra architetti e ingegneri, e si inserisce nella controversia sulle diverse competenze di coloro che operano nel campo delle costruzioni. Rogers ricostruisce l evoluzione dei sistemi metallici citando una serie di casi da lui ritenuti paradigmatici: il Chrystal Palace, la Tour Eiffel, il Golden Gate, una serie di progetti di Mies e di Philip Johnson e, infine, le opere di Konrad Wachsman e di Buckminster Fuller. Come si vede, non menziona esempi italiani, un silenzio che, forse, lascia trasparire la scarsa considerazione dell architetto per lo sviluppo di questo fenomeno nella penisola. La relazione di Rogers offre il pretesto per compiere qualche verifica. Cercheremo, pertanto, di esplorare il dibattito sulla costruzione metallica in Italia nel ventennio successivo al secondo dopoguerra e di esaminare alcuni progetti. Si è scelto di privilegiare l opera di Fabrizio de Miranda, figura fondamentale ma ancora non sufficientemente conosciuta, che fisserà l angolazione da cui osserveremo tale vicenda 2. Nel 1960 in Italia si contano solo venti costruzioni civili realizzate con struttura portante metallica 3 e, anche nel corso degli anni successivi, si aggiungono pochi altri esempi. Tra questi, vanno ricordati i capitelli del Palazzo del Lavoro a Torino ( ) e le Cartiere Burgo ( ), esempi che, all epoca del suo intervento, Rogers non ha ancora potuto apprezzare (fig. 1). La sfortuna della costruzione in acciaio trova una prima spiegazione nelle vicissitudini dell industria siderurgica italiana 4, fortemente compromessa dal consolidamento della tradizione autarchica, che mette al bando l utilizzo del metallo 5. La ripresa, è noto, si deve al piano attuato tra il 1945 e il 1953 da Oscar Sinigaglia, alla presidenza della 265

10 Finsider, la società del gruppo IRI che rileva dalle banche il controllo dell ILVA, e delle società Cornigliano e Dalmine. Si tratta di un programma che attinge ai fondi del piano Marshall e mira alla creazione di un unica industria a ciclo integrale 6. Nonostante l Italia raggiunga, nel 1956, la posizione di esportatore netto di prodotti derivati dal ferro, l industria siderurgica non gode del favore popolare: questa, infatti, viene considerata una «grande parassitaria» 7 a causa del suo limitato contributo - se confrontato a iniziative come il piano Fanfani - alla lotta contro la disoccupazione 8. Il tutto conduce le imprese italiane a porsi il problema dell «anima» 9 ovvero dell immagine pubblica, un problema che porta a un vivido interesse per l esperienza americana e incoraggia un intensa ricerca in ambito artistico finalizzata a promuovere l industria stessa (figg. 2-3). Tale ricerca vanta tra i suoi pionieri Gian Lupo Osti per la Finsider e, in altri settori, Adriano Olivetti 10. Quanto ai progetti, la storia italiana delle costruzioni in acciaio può essere raccontata tramite le grandi infrastrutture, e in particolare attraverso la realizzazione dei ponti 11. In quest ultimo settore, spicca il nome di Fabrizio de Miranda, progettista di alcune centinaia di ponti, detentore di cinque brevetti, nonché autore di un centinaio di saggi e di una decina di libri sul tema 12. De Miranda inizia la carriera all interno delle Officine Bossi di Milano e a partire dal 1958 lavora per l ILVA, sempre nella sede di Milano. Nel 1959 fonda il Gruppo di progettazione delle Costruzioni metalliche Finsinder e nel 1969 avvia lo Studio di progettazione De Miranda, oggi Studio De Miranda Associati. Tra i suoi molteplici interessi, che spaziano dal settore civile a quello delle infrastrutture a interventi di consolidamento, la costruzione di ponti in acciaio costituisce l aspetto più innovativo della sua attività. La vasta produzione dell ingegnere non si può riassumere in queste 1. TORINO, PALAZZO DEL LAVORO ITALIA 61, CAPITELLI METALLICI. PUBBLICITÀ DELL AZIENDA BADONI DI LECCO, COMPARSA A PARTIRE DAL 1961 SULLA RIVISTA «COSTRUZIONI METALLICHE». pagine: si può invece tentare di raccontare, tramite alcune tappe del suo lavoro, il processo di inserimento della costruzione metallica nel quadro italiano. 266

11 2. GINO SEVERINI, «NASCITA DELL ITALSIDER», COPERTINA DEL PRIMO NUMERO DELLA «RIVISTA ITALSIDER». 3. PUBBLICITÀ DELLA FIAT, COMPARSA A PARTIRE DAL 1950 SULLA RIVISTA «COSTRUZIONI METALLICHE». Tra il 1955 e il 1956, De Miranda progetta il ponte sul fiume Chiese, realizzato dalle Officine Bossi: si tratta del primo ponte italiano concepito in sistema misto acciaio-calcestruzzo (il Verbundbauweise) e la struttura è risolta con una travata Gerber su due luci e uno sbalzo 13. Qualche anno dopo, tra il 1959 e il 1960, l ingegnere realizza il viadotto Coretta a Barberino del Mugello all interno dell Ufficio Tecnico del Centro Costruzioni metalliche dell ILVA in collaborazione con Silvano Zorzi per la parte relativa alle opere murarie 14. L impalcato è formato da due travate parallele appoggiate agli estremi di ogni singola campata, così da non risentire gli effetti di eventuali cedimenti dei vincoli verticali in fase di esercizio. Insieme ai viadotti sul rio Macinaie e sul vallone di Poggio Palina, entrambi disegnati da De Miranda, il viadotto Coretta è l unico ponte in acciaio di tutto il tratto dell Autostrada del Sole 15. Il viadotto sul torrente Lao ( ) a Laino Borgo (Cosenza), invece, è il primo con piastra ortotropa metallica realizzato in Italia, esemplato sull Europa Brücke a Innsbruck (1963): una travata continua a sezione scatolare, in lamiera d acciaio irrigidita da nervature saldate alla lamiera e poste all interno della sezione scatolare del ponte, poggia su piloni in calcestruzzo armato. Questa volta, l ingegnere si avvale della collaborazione di Cestelli Guidi, Gallo e Morandi per le parti in calcestruzzo (fig. 4). 267

12 4. LAINO BORGO (COSENZA), VIADOTTO LAO. PUBBLICITÀ DELL AZIENDA BADONI DI LECCO, COMPARSA A PARTIRE DAL 1969 SULLA RIVISTA «COSTRUZIONI METALLICHE».

13 5. FIRENZE, PONTE SULL ARNO IN LOCALITÀ L INDIANO. L opera - secondo Sergio Poretti un prototipo di struttura «italian style» 16 - si sviluppa parte in curva e parte in rettifilo per una lunghezza complessiva di circa metri, mentre l altezza dell attraversamento supera i 240 metri in corrispondenza del baratro 17. La tecnologia composta in acciaio-calcestruzzo viene adottata anche nelle sopraelevate di Roma-San Lorenzo e di Genova, esempi che pongono il problema dell inserimento di infrastrutture monumentali all interno del contesto urbano 18. Infine, va annoverato il progetto strutturale per il ponte all Indiano, commissionato dal Comune di Firenze e realizzato dalle Costruzioni metalliche Finsider, primo ponte strallato in acciaio fabbricato in Italia, premiato ad Helsinki nel settembre del 1978 dalla Convenzione Europea della Costruzione Metallica 19 (fig. 5). Dall esame di queste opere, è possibile osservare la ricezione delle costruzioni metalliche da parte di De Miranda, che, evidentemente, predilige l abbinamento con il calcestruzzo. Nel 1960, spiegando l origine e il funzionamento di questo sistema, egli sostiene: Circa trent anni or sono i costruttori, in particolare i nordamericani, rilevavano nella costruzione di impalcati da ponte e di solai per fabbricati, che una soletta di calcestruzzo armato gettata su travi metalliche e su queste semplicemente appoggiata, nella maggioranza dei casi, assorbiva una aliquota dei carichi applicati, ben maggiore di quella calcolabile attraverso una semplice ripartizione determinata nel rispetto della congruenza

14 Il sistema misto appare una sorta di controcanto del calcestruzzo armato: si fonda, cioè, su una analoga concezione della struttura, come d altra parte impongono le proprietà dei materiali impiegati. Ciò che guida la scelta dell ingegnere, secondo le sue stesse dichiarazioni, è la convenienza economica, statica ed estetica della tecnica in acciaio 21. Che questa fosse vantaggiosa, non è certo una scoperta del secondo dopoguerra: un decalogo che esalta la rapidità del montaggio e la leggerezza del materiale compare già nel 1933 in un celebre numero di «Casabella» quasi interamente dedicato alla costruzione metallica grazie agli auspici di un suo precoce promotore, Giuseppe Pagano 22. Proprio alla V Triennale del 1933, Pagano aveva presentato il progetto della casa a struttura d acciaio, elaborato insieme ad Albini, Camus, Palanti, Mazzolini e Minoletti 23. Quanto affermato negli anni trenta viene ribadito nel 1949: tra le pagine di «Costruzioni metalliche» compaiono ben 14 argomenti in favore della costruzione metallica 24. A questo punto, resta da capire in che modo De Miranda si collochi nel quadro italiano e come sia approdato a questa tecnologia che, per quanto conveniente, non riscuote un grande successo. In un intervista del 2010, l ingegnere racconta che intraprese lo studio delle costruzioni metalliche da autodidatta, leggendo testi di metallurgia e di tecniche costruttive, e si giovò delle esperienze in America, nell ambito delle collaborazioni tra la Finsider e la American Bridge Company 25. Stando alle sue parole, alcuni personaggi, conosciuti di persona o tramite gli scritti, hanno facilitato il suo approccio, come Fausto Masi, Giulio Krall, Vittorio Zignoli, Charles Massonet, Fritz Stüssi, punti di riferimento nella storia della costruzione. Fausto Masi, definito in più occasioni da De Miranda «il padre della costruzione metallica in Italia», è stato direttore delle Officine Bossi, e nel 1946 è tra i promotori della fondazione dell Associazione fra i Costruttori in Acciaio Italiani (ACAI). Dal 1949 dirige la rivista «Costruzioni metalliche», pubblicata dalla stessa associazione. Tra i suoi scritti vanno ricordati La pratica delle costruzioni metalliche (1931), L acciaio (1956) ed Estetica delle costruzioni in acciaio (1954). Giulio Krall - che lavora alla Ferrobeton di Roma, ed è professore alla Sapienza e fondatore insieme a Cestelli Guidi della rivista «Strutture» - si concentra sin dagli anni trenta sul tema della dinamica dei ponti in calcestruzzo. Vittorio Zignoli, professore al Politecnico di Torino, è noto, oltreché per i suoi studi sui ponti strallati, per aver dato alle stampe una sorta di trattato sull argomento, intitolato appunto Costruzioni metalliche, edito da Utet (1956). Charles Massonet, professore a Liegi, è autore di testi incentrati sul tema della resistenza dei materiali, molti dei quali sono tradotti in italiano a cura di ACAI e vengono ancora oggi ristampati. Infine, Fritz Stüssi si dedica all analisi delle grandi luci attraverso l esame dello sviluppo storico delle costruzioni, come dimostra il celebre saggio dedicato al disegno di Leonardo per il ponte di Galata 26. I temi approfonditi da questi ingegneri confluiscono nelle pubblicazioni di De Miranda. Il quale intreccia la letteratura spe- 270

15 cialistica allo studio dei progetti stranieri, come i ponti Firth of Fourth e George Washington 27, considerati un mezzo per ravvivare le ricerche condotte in Italia, come si è visto anche a proposito del viadotto Lao ispirato all Europa Brücke. Più in generale, ACAI e l Ufficio Italiano Sviluppo Applicazioni Acciaio (UISAA), istituito nel 1955, partecipano attivamente alla promozione di libri sull acciaio. A loro si devono l edizione di testi fondamentali, come Ponti stradali in acciaio, Costruzioni in acciaio, Edilizia industrializzata in acciaio, Moderni ponti stradali in acciaio, o la traduzione in italiano di alcuni manuali, come il famoso Stahlbau. Non vanno tralasciate le riviste sovvenzionate da queste stesse associazioni: «Costruzioni metalliche», pubblicata con questo nome dal 1949 fino al 1955, rinominata poi «Acciaio e costruzioni metalliche» fino al 1959, quando si assiste allo sdoppiamento in «Costruzioni metalliche» e «Acciaio», entrambe stampate ancora oggi. Questo nucleo di pubblicazioni, che rappresentano una vera e propria «biblioteca dell acciaista», costituisce di fatto il veicolo principale delle idee e degli studi intrapresi all epoca. Quanto alle occasioni di scambio diretto, spetta ad ACAI il merito di aver organizzato diversi cicli di lezioni volte alla diffusione della conoscenza di questa tecnologia. I Politecnici di Torino e di Milano, e l Università Sapienza di Roma - facoltà dove lavorano esperti nell applicazione dei sistemi metallici come Giuseppe Albenga, Aristide Giannelli, Luigi Stabilini - hanno offerto il loro contributo. È però importante sottolineare che le università hanno un ruolo tutto sommato marginale: in un articolo del 1952, infatti, viene segnalata la lontananza tra l accademia e l insegnamento delle costruzioni in acciaio 28. I corsi organizzati da ACAI, pertanto, costituiscono un importante occasione per osservare l attività didattica di una serie di professionisti nel settore: Luca Sanpaolesi, Leonardo Finzi, Elio Giangreco, Giorgio Magenta, Guido Oberti e lo stesso Fabrizio de Miranda. Ci sono poi le mostre, i convegni e i congressi, spesso patrocinati da Oscar Sinigaglia. Si tratta di iniziative che favoriscono il dialogo tra coloro che intraprendono studi in questo campo e, parallelamente, registrano lo stato delle ricerche italiane rispetto a quelle condotte nel resto d Europa, brulicante di iniziative. Oltre agli incontri di carattere specialistico, vanno ricordate alcune occasioni di più ampia risonanza. Nel 1949 le costruzioni metalliche sono rappresentate alla Mostra della Casa moderna a Torino con una serie di applicazioni tubolari per ponteggi, e grazie alla casa multipiano realizzata su progetto dell architetto Luigi Giay con il contributo delle Officine Nazionali di Savigliano. La società ILVA presenta alcuni elementi prefabbricati costituiti dalle note travi stirate di sua produzione. Nello stesso anno, alla fiera di Milano vengono costruiti due padiglioni metallici, da completare per la Fiera del 1950, entrambi eseguiti dalla società Badoni a tempo di primato 29. Alla IX Triennale del 1951 viene allestita da ACAI-ASSIDER la mostra fotografica «Acciaio nell architettura industriale», curata dal pittore e fotografo Luigi Veronesi, 271

16 nella quale vengono esposte fotografie riguardanti tutti i campi di applicazione dell acciaio nelle costruzioni industriali 30. L anno dopo, nel 1952, si tiene a Torino, il Salone internazionale della Tecnica con una prima parte dedicata al settore metallurgico, una seconda a questioni di meccanica generale, e un ultima alle macchine utensili 31. Infine, viene ospitata un esposizione dedicata alle pubblicazioni curate da ACAI. Risale al 1954 il «Primo convegno nazionale della costruzione metallica», che si svolge a Milano al Museo Nazionale della Scienza e della Tecnica. Partecipano, tra gli altri, Gustavo Colonnetti, presidente del Consiglio nazionale delle Ricerche, Giuseppe Albenga, presidente del Collegio dei Tecnici ACAI, Giuseppe Riccardo Badoni, presidente ACAI, e dall estero Mirko Ros e Fritz Stüssi, entrambi del Politecnico di Zurigo. I temi affrontati spaziano dalle tecniche costruttive, alla manutenzione, alle potenzialità estetiche del materiale 32. È interessante notare che in questo momento la produzione italiana dell acciaio tocca i vertici più elevati: nonostante ciò, nella relazione conclusiva, l industria siderurgica viene definita ancora la «Cenerentola o la grande sconosciuta nella famiglia industriale italiana». Una condizione di cui sono accusate proprio le università che «hanno poco a poco ridotto l insegnamento delle costruzioni in acciaio» e «la concorrenza del cemento armato [che] tende a esorbitare dai campi naturali delle proprie applicazioni per invadere quelle dell acciaio» 33. Nel 1960 ha luogo il convegno «L acciaio nella moderna architettura», già ricordato, cui partecipa anche Gio Ponti. Nel 1964 si svolgono a Pisa le «Giornate italiane della costruzione in acciaio», organizzate dal Collegio dei Tecnici della Costruzione in Acciaio, in collaborazione con ACAI 34. Le «Giornate» sono dedicate ai progetti italiani realizzati nell ultimo biennio e si concludono con una visita agli stabilimenti industriali. Interviene anche De Miranda, che sottolinea la sua perplessità a prendere parte all iniziativa perché la «quasi totalità dei ponti, costruiti tra il 1954 ed oggi, erano stati realizzati su [suoi] progetti e aveva il timore di non poterne mettere a fuoco vari aspetti con una critica serena ed obiettiva» 35. Un importante testimonianza sulla centralità dell ingegnere nella «guerra tra guelfi e ghibellini» 36, combattuta tra chi sostiene l utilizzo del calcestruzzo e chi favorisce quello del metallo. Il sintetico quadro delineato in questa rassegna offre qualche spunto per le prossime ricerche. Nonostante la scarsa diffusione della tecnologia in acciaio sembri relegarla in un capitolo secondario della vicenda della costruzione italiana, alcuni progetti, concepiti con tecniche e materiali innovativi (come il Verbundbauweise), garantiscono ai sistemi metallici un posto significativo nel panorama dell ingegneria del secondo dopoguerra 37 : il che dipende da diversi fattori, come la precisa esecuzione consentita dal disegno della struttura metallica rispetto a quella in cemento, o la velocità di montaggio dovuta alla preparazione dei pezzi fuori opera. Da queste osservazioni, poi, si è profilato il ruolo egemone dell industria siderurgica, vera protagonista di questo epi- 272

17 sodio, che ha tentato di diffondere l uso dell acciaio organizzando mostre, patrocinando convegni, sovvenzionando corsi. Ma si tratta di una storia ancora in gran parte da scrivere. Desidero ringraziare Fabrizio e Mario de Miranda per la disponibilità con cui hanno chiarito i miei dubbi. Devo molti degli spunti presentati in queste pagine a Marko Pogacnik e a Luka Skansi, cui va tutta la mia riconoscenza. Infine, sono grata ad Alessandro Brodini e Orietta Lanzarini per le utili osservazioni. 1 E. N. ROGERS, L acciaio nella moderna architettura, in Atti del Collegio regionale lombardo degli architetti, 3 marzo 1960, ora in E. N. ROGERS, Architettura, misura e grandezza dell uomo, a cura di S. Maffioletti, Il Poligrafo, Padova 2010, vol. II., pp Tra le ricerche in questo ambito ricordo: M. ZORDAN, L architettura dell acciaio in Italia, Gangemi, Roma 2006; ID., Acciaio e industrializzazione: analisi di alcune singolari sperimentazioni del secondo Novecento italiano, Gangemi, Roma F. DE MIRANDA ed E. RAPETTI, Considerazioni economiche sulle costruzioni in acciaio, in «Acciaio», 1960, n. 12, pp Nell ambito della ricchissima bibliografia sulla storia della siderurgia italiana, in questa sede rimando a: M. BALCONI, La siderurgia italiana ( ). Tra controllo pubblico e incentivi del mercato, Bologna Sull acciaio nell ingegneria: W. NICODEMI ET AL., Il ruolo dell acciaio nella rivoluzione industriale, in Storia dell Ingegneria. Atti del Secondo Convegno Nazionale, (Napoli, 7-9 aprile 2008), a cura di S. D Agostino, Napoli 2008, tomo I, pp Sul rapporto tra autarchia e costruzione: S. PORETTI, Architettura e costruzione: l influenza dell autarchia nel moderno italiano, in «Parametro», 2003, nn , pp ; ID., Modernismo e autarchia, in G. CIUCCI e G. MU- RATORE (a cura di), Il primo Novecento, Electa, Milano 2004, pp BALCONI, La siderurgia italiana ( ) cit. 7 La definizione è adottata in E. ROSSI, Settimo: non rubare, Bari 1962, cfr. BALCONI, La siderurgia italiana ( ) cit., p P. MAILLARD, Rapport de la division de l acier de la Commission économique pour l Europe, in «Politique étrangère», 1950, n. 2, vol. 15, pp , 9 La definizione è in R. MARCHAND, Creating the corporate soul. The rise of public relations and corporate imagery in American big business, University of California Press, Berkley Sul caso italiano: C. VINTI, Gli anni dello stile industriale , Marsilio, Venezia Su Gian Lupo Osti rimando a R. RANIERI, G. L. OSTI, L industria di Stato dall ascesa al degrado. Trent anni nel gruppo Finsider, Il Mulino, Bologna 1993; Aspettai vent anni, in «Una città», 2011, giugno, n. 185, Su Adriano Olivetti: S. SEMPLICI (a cura di), Un azienda e un utopia. Adriano Olivetti , Il Mulino, Bologna Su rapporto tra arte e industria si veda: VINTI, Gli anni dello stile industriale... cit., pp e pp Sull editoria d impresa rimando a: 11 L affermazione è in F. DE MIRANDA, L acciaio nella costruzione dei ponti per le Autostrade, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1956, n. 6, pp I. DONISELLI, Fabrizio De Miranda, ponti e strutture, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1994, n. 5; G. ME- NEGHINI, Fabrizio De Miranda nella storia dei ponti in acciaio, tesi di laurea, relatore: E. Siviero, Università Iuav, Venezia, ; M. ZORDAN, Il contributo di Fabrizio De Miranda alla costruzione metallica nel secondo Novecento in Italia, in Ingegneria italiana, numero monografico di «Rassegna di architettura e urbanistica», a cura di T. Iori, S. Poretti, 2007, nn , pp Si veda inoltre: Studio De Miranda Associati: Cinquant anni di progetti in acciaio. Intervista al prof. Fabrizio De Miranda, a cura di I. Paoletti, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 2009, n. 1, pp M. POGACNIK e L. SKANSI (a cura di), Atlante dell architettura italiana degli anni 50 e 60. Figure, forme, tecniche costruttive, scheda 326, atlante.iuav.it. 14 POGACNIK e SKANSI, Atlante dell architettura cit., scheda F. DE MIRANDA, Il viadotto Coretta sull Autostrada del Sole, in «Acciaio», 1960, n. 12, pp Sull Autostrada del Sole: T. IORI, L Autostrada del Sole, in Storia dell Ingegneria. Atti del Primo Convegno Nazionale, (Napoli, 8-9 marzo 2006), a cura di A. Buccaro et al., Napoli 2006, tomo I, pp S. PORETTI, Un tempo felice dell ingegneria italiana. Le grandi opere strutturali dalla ricostruzione al miracolo economico, in «Casabella», , nn , pp C. CESTELLI GUIDI, F. DE MIRANDA e C. PEL- LEGRINO GALLO, Il progetto del viadotto sul fiume Lao dell Autostrada Salerno-Reggio Calabria, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 6, 1965, pp Sulla sopraelevata di Genova: F. DE MIRANDA, La strada sopraelevata di Genova e sue caratteristiche di progetto, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 5, 1965, pp Sulla sopraelevata San Lorenzo cfr. POGACNIK e SKANSI, Atlante dell architettura cit., scheda F. DE MIRANDA, Il ponte strallato sull Arno a Firenze 273

18 in località all Indiano, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1978, n. 6, pp F. DE MIRANDA, Aspetti fondamentali della costruzione mista acciaio-calcestruzzo, in «Acciaio», n. 1, La bibliografia degli scritti di De Miranda sulla costruzione mista è molto vasta: in questa sede mi limito a ricordare F. DE MIRANDA, Ponti a struttura d acciaio, Cisia, Milano De Miranda sostiene che la sua concezione strutturale prevede «l assenza di manierismi» e «un giusto equilibrio tra mezzi e fini dell architettura», citando come summa di questo pensiero il libro di Pier Luigi Nervi, Costruire correttamente, pubblicato nel Cfr: Studio De Miranda Associati: Cinquant anni di progetti in acciaio... cit., in particolare p. 86 per le parole tra virgolette. 22 «Casabella», 1933, nn Il progetto della casa a struttura d acciaio è pubblicato in «Casabella», 1933, nn. 8-9, pp Si veda anche: R. VITTORINI, La struttura metallica nella costruzione moderna in Italia, in «Rassegna di architettura e urbanistica», , nn , pp «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1949, n. 3, pp F. DE MIRANDA, Sessant anni di esperienza nella progettazione e costruzione di ponti e strutture, intervista in occasione del convegno presso l Ordine degli Ingegneri della provincia di Potenza, 20 novembre Pubblicazione curata dallo studio De Miranda e associati, Milano F. STÜSSI, Leonardo da Vinci als schöpferische Persönlichkeit, in «Schweitzerisches Bauzeitug» e poi pubblicato come monografia a partire dal F. DE MIRANDA, Questioni centrali sul problema delle grandi luci e sul processo evolutivo del ponte metallico, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1963, n. 6, pp Sulle implicazioni economiche ed estetiche del Firth of Fourth Bridge rimando alla lettura di M. BAXAN- DALL, Forme dell intenzione. Sulla spiegazione storica delle opere d arte, Einaudi, Torino Le costruzioni metalliche e le facoltà di ingegneria, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1952, n. 4, pp V. AFFER, I nuovi padiglioni metallici alla fiera di Milano 1949, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1949, n. 2, pp Il padiglione dell acciaio alla IX Triennale di Milano, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1951, n. 5, pp Il II salone internazionale della tecnica a Torino, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1952, n. 4, p. 38; Al II salone internazionale della tecnica a Torino, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1952, n. 6, p Gli atti vengono pubblicati su «Costruzioni metalliche», a partire dallo stesso anno. 33 Le parti tra virgolette sono riprese dall editoriale in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1954, n. 6, pp Notiziario, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1964, n. 4, pp F. DE MIRANDA, Progetti e realizzazioni italiane dei moderni ponti in acciaio, in «Acciaio e Costruzioni metalliche», 1964, n. 6, pp L espressione è stata utilizzata da Fabrizio De Miranda durante un intervista del 24 luglio 2012 curata dall autrice. 37 L idea viene espressa da Poretti che sottolinea l alto profilo delle ricerche condotte in Italia che hanno per oggetto la costruzione metallica: S. PORETTI, Introduzione, in ZORDAN, L architettura dell acciaio in Italia... cit., p

19 Fabrizio de Miranda s bridges In 1960, during the L acciaio nella moderna architettura (Steel in modern architecture), conference organized in Milan, Ernesto Nathan Rogers claimed that a dialogue between architects and engineers was necessary for what concerned steel technology. Rogers retraced the evolution of the metal construction systems by mentioning a number of cases that he considered paradigmatic: the Chrystal Palace, the Tour Eiffel, the Golden Gate, a series of design projects by Mies and Philip Johnson and, finally, the works by Konrad Wachsman and by Buckminster Fuller. The architect did not mention any Italian examples - his silence might reveal that the development of these techniques in Italy was of little consideration. Rogers s contribution gave us the chance for a further check: the aim of this paper will examine the debate on metal construction that was carried out in the twenty year time that took place in the second postwar period. Secondly, some design projects will be analysed as well, with a special focus on Fabrizio de Miranda. At the beginning of the 1970s, there were just twenty civil buildings whose load-bearing structures were made of metal and, even during the following years, very few examples added. The little fortune of metal building in Italy can be firstly explained by the ups and downs of the Italian steel industry, largely spoilt by the consolidation of autarchic policies, which banned the usage of metal. The recovery, as we know, was due to the plan by Oscar Sinigaglia, by then president of Finsider - a company of the IRI group taking over ILVA, Cornigliano and Dalmine companies from the banks. The plan obtained funding from the Marshall Plan and aimed at creating a single integrated steel making industry. With regard to the design projects, the Italian history of metal construction can be narrated through the great infrastructures and, above all, the construction of bridges. In this sector stands out the name of Fabrizio de Miranda, author of about a hundred essays and ten or so books regarding this topic. The evolution of his work - from the bridge on river Chiese, the first Italian bridge where the steel-concrete mixed system was used, to Coretta ( ) and Lao ( ) viaducts, until the Indiano bridge of the Florence motorway ( ) - thus summerizing the multiple stages in the development of metal construction in Italy. The above mentioned examples are a clear evidence of the fact that mixed constructions made of steel and concrete characterized De Miranda s work. Since this character was so important, it may seem that this technology symbolized the way metal constructions were adopted in Italy. The engineer - according to his statements - preferred this technique due to its economic, static and aesthetic convenience. He also claimed that he had a self-taught approach towards the study of metal construction, by reading books on metallurgy and construction techniques. Nevertheless, his 275

20 approach was made more concrete thanks to personalities - such as Fausto Masi, Giulio Krall, Vittorio Zignoli, Charles Massonet, Fritz Stüssi. He then met some personalities - that he met later on. These were experts in the field of metal construction - but not only - who, thanks to their teaching activity and publications, contributed to create a library of specialist texts. The fundamental books to learn about steel technology can be pinpointed by analysing what these engineers wrote. Some magazines - often funded by the steel industry- should be included as well, as Costruzioni metalliche. It is worth remembering a number of events, which were not just mere occasions for the promoters of metal construction to meet, but it was there that the state-of-the-art of the Italian research could be compared with the European framework - some of the most important ones were: 1951 IX Triennale housing the photo exhibition entitled Acciaio nell architettura industriale (The usage of steel in industrial architecture); the Salone internazionale della Tecnica (International Technology Show), housing an exhibition of the publications curated by ACAI (1952); the Primo convegno nazionale della costruzione metallica (First national conference of metal construction), which took place in Milan (1954); the L acciaio nella moderna architettura (Steel in modern architecture), conference, organized in Milan, which saw the participation of Ernesto Nathan Rogers and Gio Ponti (1960); the Giornate italiane della costruzione in acciaio (Italian days of steel construction, 1964). Thanks to the picture that has been reconstructed in these pages, it is possible to show the indissoluble bond between steel structures and steel industry. It is finally evident how the research regarding metal construction - even though its little fortune in the field of design - has influenced the initiatives and the discussions that took place between 1950 and 1970, thus enriching the debate on modernity. 276

21 2013 UMBERTO ALLEMANDI & C. SPA, TORINO FINITO DI STAMPARE NEL MESE DI GIUGNO 2013 PER I TIPI DELLA SOCIETÀ EDITRICE UMBERTO ALLEMANDI & C.

22 L intreccio quasi virtuoso di architettura e ingegneria illumina di una luce particolare un periodo di per sé unico nella storia italiana: gli anni cinquanta e sessanta del Novecento. Questo testo lo affronta attraverso lo sguardo di studiosi affermati e di giovani ricercatori dei Politecnici di Torino e Milano, dell Università di Udine, di Roma3 e dello IUAV di Venezia, che lavorano su documenti e disegni inediti. Quello degli anni cinquanta e sessanta fu anche un boom di tecniche costruttive e figure strutturali ma soprattutto di progettisti (come Pier Luigi Nervi, Riccardo Morandi, Sergio Musmeci, Carlo Mollino, Angelo Mangiarotti, Bruno Morassutti, Aldo Favini, Luigi Moretti, Antonio Migliasso, Roberto Guiducci, Giulio Pizzetti, Gustavo Colonnetti, Mario Salvadori, Silvano Zorzi, Giorgio Dardanelli, Franco Levi, Fabrizio de Miranda). Professionisti e intellettuali che tra umanesimo liberale ed economia sociale d impresa, negli anni dell ENI di Mattei, della Olivetti, della Fiat, della Pirelli di Castellani, della Alfa Romeo di Luraghi, tra Torino, Ivrea, Milano, Roma, New York, Montreal, San Paolo e Buenos Aires, contribuirono a ricostruire con il paese anche la sua immagine nel mondo. ISBN ,00