SISTEMI TERRITORIALI S.p.A. FERROVIA DELLE DOLOMITI

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1 SISTEMI TERRITORIALI S.p.A. FERROVIA DELLE DOLOMITI

2 SPOSTAMENTI PER LAVORO SULLE DIRETTRICI BELLUNO-CALALZO-CORTINA Destinazione per LAVORO (extracomunali) Origine Belluno Ponte nelle Alpi Soverzene Longarone Ospitale di Perarolo di Calalzo di Pieve di Valle di Cibiana di Vodo Borca di San Vito di Domegge di Lorenzago di Lozzo di Vigo di Auronzo di Cortina d'ampezzo Valbelluna Boite Ansiei Belluno Ponte nelle Alpi Soverzene Longarone Ospitale di Perarolo di Calalzo di Pieve di Valle di Cibiana di Vodo Borca di San Vito di Domegge di Lorenzago di Lozzo di Vigo di Auronzo di Cortina d'ampezzo Origine Destinazione per LAVORO (extracomunali) % TPL su gomma V. del Piave Calalzo Pieve Resto Boite Ansiei Cortina Totale V. del Piave Calalzo Pieve Resto Boite Ansiei Cortina Totale V. del Piave Calalzo Pieve Resto Boite Ansiei Cortina Totale Le due tabelle elaborate in forma matriciale, evidenziano la mobilità nell area interessata al Treno delle Dolomiti

3 PRINCIPALI LUOGHI DI ATTRATTIVITÀ TURISTICA

4 NAZIONALITÀ E STAGIONALITÀ ARRIVI E PRESENZE NEL STL DOLOMITI

5 LUNGHEZZA, TEMPO DI PERCORRENZA E VELOCITÀ COMMERCIALE PER ALCUNE LINEE MONTANE Linea Lunghezza (km) Tempo di percorrenza Velocità commerciale (km/h) Utenti trasportati* Trento-Marilleva 65 2h 00' Treno del Bernina (regionale) 61 2h 31' 24 Treno del Bernina (espresso) 61 2h 11' 28 Flamsbana 20 45' 27 Fortezza-Dobbiacco 61 1h 16' Merano-Malles 60 1h 20' Bolzano-Merano 32 45' Calalzo-Cortina via Boite 33 40' 50 (ipotesi) Calalzo-Cortina via Ansiei 48 58' 50 (ipotesi) * 1.000

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9 STIMA DEL NUMERO DI PASSEGGERI ANNUI (MIGLIAIA) PER IL TRENO DELLE DOLOMITI Percorso Scenario Pendolari Studenti Turisti Totale Boite Ansiei BAU Parziale Attivazione policy BAU Parziale Attivazione policy Per quanto riguarda la stima di passeggeri lavoratori e studenti, lo scenario BAU è stato modellizzato facendo riferimento alla propensione all uso del treno lungo alcune linee ferroviarie del Veneto secondo i dati di pendolarismo Istat e applicando un parametro differenziato in funzione della distanza tra residenza e luogo di lavoro/studio. Per lo scenario attivazione policy è stata invece simulata una situazione in cui la propensione all utilizzo del treno da parte dei pendolari raggiunge i livelli registrati in alcune linee dell Alto Adige, anche in questo caso applicando parametri differenziati a seconda della lunghezza dello spostamento. Per lo scenario parziale sono stati applicati dei tassi di utilizzo del treno intermedi rispetto a quelli applicati ai due scenari estremi.

10 STIMA DEL NUMERO DI PASSEGGERI-KM ANNUI (MILIONI) PER IL TRENO DELLE DOLOMITI Percorso Scenario Pendolari Turisti Totale Boite Ansiei BAU 1,8 1,5 3,3 Parziale 3,2 2,7 5,9 Attivazione policy 4,6 5,5 10,1 BAU 2,7 2,1 4,8 Parziale 4,3 3,7 8,0 Attivazione policy 5,9 7,5 13,4 Per quanto riguarda la stima di passeggeri lavoratori e studenti, lo scenario BAU è stato modellizzato facendo riferimento alla propensione all uso del treno lungo alcune linee ferroviarie del Veneto secondo i dati di pendolarismo Istat e applicando un parametro differenziato in funzione della distanza tra residenza e luogo di lavoro/studio. Per lo scenario attivazione policy è stata invece simulata una situazione in cui la propensione all utilizzo del treno da parte dei pendolari raggiunge i livelli registrati in alcune linee dell Alto Adige, anche in questo caso applicando parametri differenziati a seconda della lunghezza dello spostamento. Per lo scenario parziale sono stati applicati dei tassi di utilizzo del treno intermedi rispetto a quelli applicati ai due scenari estremi.

11 ANALISI SWOT IPOTESI BOITE PUNTI DI FORZA Sostanziale te nuta de m ografic a Cre s c ita de l te rz iario ric e ttivo (Maggiore ) e quilibrio s tagionale PUNTI DI DEBOLEZZA Calo de lla m a nifa ttura Minore c re s c ita de l num e ro di arrivi Spostam e nti s is te m atic i di c orto raggio (Minore) lunghe z z a e te m po di pe rc orre nz a de l pe rc ors o fe rrov iario OPPORTUNITÀ Più e levato num e ro di s postam e nti pe ndolari Riduz io ne traffic o s tradale de i flus s i turis tic i dalla valle a Cortina RISCHI Pos s ibilità c he il c alo de l turis m o inve rnale s ia c onfe rm ato in futuro Manc ato s viluppo di ho ts pot turis tic i lungo il pe rc ors o

12 ANALISI SWOT IPOTESI ANSIEI PUNTI DI FORZA Cre s c ita de l te rz iario ric e ttivo Più e levato num e ro di arrivi e pre s e nz e Offe rta di re s ide nz ia lità turis tic a più am pia (Maggior) c re s c ita de gli arrivi PUNTI DI DEBOLEZZA Calo di 1/3 de gli adde tti dovuto a una c ontrazione de lla m anifattura non bilanc iata dalla c re s c ita de l te rz iario (Maggior) s tagionalità di arrivi e pre s e nz e (Maggior) lunghe z z a e te m po di pe rc orre nz a de l pe rc ors o fe rroviario OPPORTUNITÀ Offe rta turis tic a più attiva su e le m e nti di attrazione propri Proge tto di c olle gam e nto funiviario e s c iis tic o Auronz o-padola c on c ongiunz ione all are a s c iis tic a Dolom iti di Se s to (Più e levata) s tim a di dom anda pote nz iale RISCHI Possibilità c he il tre nd de m ografic o e occupazionale ne gativo pe rs is ta Possibilità c he il c alo de l turis m o inve rnale s ia c onfe rm ato in futuro Attrave rs am e nto de ll a re a Dolom iti Une s c o

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14 QUADRO RIEPILOGATIVO Val Ansiei Val Boite Origine Calalzo Calalzo Destinazione Cortina Centro Cortina Centro Percorrenza Km 48 Km 33 Tratta in galleria Km 22 Km 26 Tempo percorrenza FERMATE Domegge Lozzo Cima Gogna Auronzo Valle Vodo Borca S. Vito 3 Cime Cortina Centro S. Marco Cortina Centro Investimento previsto 745 mln 710 mln * al netto di IVA ed espropri