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Lorenzo Beretta
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1 Pag 1 italia.it info@pavi italia.it Loc. Moano Sant Eraclio di Foligno (PG) Tel Fax MANTO ECOLOGICO

2 Pag 2 Generalità sui tra amen superficiali : La macchina combinata che di seguito si descrive, unica nel suo genere, nasce da una lunga esperienza nel se ore delle pavimentazioni stradali maturata dalla Società Pav.i. ; si tra a infa di un macchinario che unisce diverse soluzioni tecnologiche innova ve. E oggi possibile realizzare pavimentazioni naturali e tra amen superficiali di vario genere, unendo semplicità di uso e perfe o controllo dei materiali applica, sia per tra amen monostrato che a stra successivi (in genere doppio o triplo strato). L a rezzatura è in grado di applicare contemporaneamente il legante e gli iner, nelle quan tà necessarie e secondo le specifiche tecniche del Commi ente, con la qualità assicurata da un sistema di controllo ele ronico basato su plc che ovviamente ene conto delle larghezze di stesa e della velocità di marcia del veicolo. Le applicazioni pra che principali sono : A. Realizzazione di pavimentazioni ecologiche : Partendo da una massicciata tradizionale formata in genere da misto stabilizzato arido (la classica strada bianca ), si applicano stra successivi di emulsione bituminosa ed inerte. L emulsione bituminosa penetra nella massicciata e lega lo strato superiore di essa. Uno o due ulteriori stra successivi di legante ed inerte formano la superficie carrabile. Il risultato finale è una pavimentazione idonea al traffico veicolare, connotata da una colorazione che dipende esclusivamente dal tono croma co dell inerte impiegato. Nota : al fine di evitare ogni traccia di legante nero, è possibile impiegare bitume deasfal zzato, di colore neutro. B. Tra amen superficiali monostrato / doppio strato : E possibile ripris nare l aderenza superficiale di un manto stradale usurato applicando uno o due stra di inerte e legante. In questo caso è preferibile usare come legante emulsione bituminosa modificata o dire amente bitume modificato, insieme ad iner cara erizza da una alta resistenza all abrasione (basal o porfidi). Si tra a di una soluzione par colarmente idonea alla manutenzione preven va di pavimentazioni che, stru uralmente ancora sane, hanno perduto la ruvidità superficiale, cioè la qualità che garan sce il grip delle gomme delle automobili. Nota : la macchina è dotata di una caldaia maggiorata, di agitatori interni alla cisterna del legante e di una barra di spruzzatura riscaldata, accorgimen che rendono possibile l uso del bitume modificato a temperature di circa 200 C.

E oggi possibile realizzare pavimentazioni naturali e tra amen superficiali di vario genere, unendo semplicità di uso e perfe o controllo dei materiali applica, sia per tra amen monostrato che a stra

3 Pag 3 C. Mani di a acco : La posa in opera di stra di asfalto po drenante o micro tappeto, richiede una mano di a acco preven va cos tuita da uno strato di bitume modificato. Tale primer deve essere poi prote o, per evitare che il transito dei veicoli di can ere lo danneggino. La macchina combinata è in grado di stendere la quan tà di primer occorrente, nonché di proteggerne la superficie con uno strato successivo di inerte fine ( ad esempio moniglio basal co) o grossolano (ad esempio graniglia basalto), a seconda delle prescrizioni di Capitolato. E evidente la rapidità di esecuzione ed il risparmio di materiali estremamente costosi. Specificita : E u le precisare che la barra di spruzzatura può essere parzializzata ; è pertanto possibile lavorare a strisce di larghezza variabile da 20 a 400 cm., passo 20 cm., posizionate ove occorre lungo tu a la larghezza di posa. La macchina è inoltre totalmente autonoma, essendo dotata di un sistema tramoggia nastro di carico che le consente di auto caricare il serbatoio degli iner. In pra ca, qualsiasi autocarro ribaltabile può versare il contenuto del proprio cassone nella tramoggia automa ca ed un nastro trasportatore mobile provvede a riempire il cassone di stoccaggio iner. Tale operazione viene ges ta da un operatore a terra che agisce a raverso il radiocomando, senza spostare la macchina. Tale opzione garan sce una eleva ssima produ vità. CARATTERISTICHE TECNICHE E PRESTAZIONALI Peso in ordine di marcia : 44 ton. Trasporto eccezionale : NO Trasporto conto terzi : SI Tipo autocarro : 4 assi Capacità serbatoio legante : 10 ton. Capacità contenitore iner : 11 mc. Potenzialità caldaia risc. Legante : Kcal Temperatura lavoro : oltre 200 C Larghezza di stesa : fino a 4.00 ml. Passo stesa parziale : 20 cm. Alimentazione iner : auto caricante Produ vità : fino a mq/ora

La macchina combinata è in grado di stendere la quan tà di primer occorrente, nonché di proteggerne la superficie con uno strato successivo di inerte fine ( ad esempio moniglio basal co) o grossolano

4 Pag 4 Prescrizioni e specifiche tecniche : Le cara eris che della macchina consentono di soddisfare a pieno tu e le prescrizioni di qualsiasi Capitolato Speciale di appalto, trovando quindi naturale impiego nell ambito di ogni pologia di Lavori Pubblici. I vantaggi apporta dalla qualità del lavoro, dalla velocità d esecuzione e dalla possibilità di limitare i tempi di chiusura al traffico veicolare sono in mol ssimi casi elemen discriminan nella scelta della modalità esecu ve dei lavori da parte della Stazione appaltante. Nelle pagine seguen si riportano le voci di elenco prezzi estra e dal Preziario Regionale della Regione dell Umbria Ed

I vantaggi apporta dalla qualità del lavoro, dalla velocità d esecuzione e dalla possibilità di limitare i tempi di chiusura al traffico veicolare sono in mol

7 Pag 5 La macchina, nel suo insieme unica, è auto caricante. Il sistema è ges to dall operatore a terra con apposito radiocomando e consente una dras ca riduzione del fermo macchina.

8 Pag 6 Il sistema di carico è a scomparsa. Sono totalmente eliminate le operazioni di movimentazione di iner in can ere con altri mezzi meccanici. Il carico degli 11,00 mc. di inerte s vabile richiede meno di cinque minu.

9 Pag 7 Le operazioni a terra sono semplicissime e possono essere controllate da una sola persona. La macchina è auto caricante anche per il legante e dotata di un serbatoio di circa 10,00 ton.

10 Pag 8 Il mezzo è ges to completamente tramite computer posto all interno della cabina, ma possiede la ripe zione dei comandi a terra per consen re il controllo anche al secondo operatore Il radiocomando per l operatore a terra.

zione dei comandi a terra per consen re il controllo

11 Pag 9 Immagine del sistema di stesa estensibile idraulicamente fino a 4,00 ml. Il sistema di posa e dosaggio degli iner, a totale controllo ele ronico.

12 Pag 10 La barra del legante ed il sistema di stesa degli iner sono estensibili idraulicamente, da entrambi i la del mezzo in modo indipendente. Barra emulsione La barra dell emulsione a controllo ele ronico consente il perfe o dosaggio del legante.

13 Pag 11 La combinata, opportunamente tarata, procede a velocità costante stendendo contemporaneamente emulsione ed iner nelle quan tà richieste dall operatore. L uomo a terra controlla e se necessario interviene con il radiocomando. Il presente documento

14 Pag 12 La tecnologia ado ata è par colarmente ada a a contes ambientali di pregio, quali parchi e riserve in quanto coniuga l esigenza di una pavimentazione funzionale e resistente nel tempo alle esigenze ambientali e paesaggis che. Una vista della strada prima del tra amento. Le depolverizzazione infa garan sce cara eris che e durabilità analoghe a quelle dei conglomera mantenendo inalterato l aspe o naturale della pavimentazione che acquista il colore dell inerte scelto. Una vista del lavoro finito.

Una vista della strada prima del tra amento.

15 Pag 13 Il doppio o il triplo strato, posato dalla combinata, ha il vantaggio di poter essere messo in opera dire amente sulle vecchie strade bianche che necessitano solo di una sagomatura prima del tra amento: di so o una immagine delle condizioni della massicciata prima del tra amento. L aspe o finale della pavimentazione dipende esclusivamente dal colore e dalla qualità degli iner scel.

prima del tra amento: di so o una immagine delle condizioni della massicciata prima del tra

16 Pag 14 Nell immagine che segue si notano gli iner di diversa granulometria, usa per i differen stra.

17 Pag 15 Il risultato è una pavimentazione di pregio, rispe osa dell ambiente e di notevole durata. Polvere, fango e buche sono elimina ed i cos di manutenzione sono rido al minimo.

18 Pag 16 Il manto ecologico coniuga durata, rispe o dell ambiente e riduzione dei cos. Conclusioni : Le pavimentazioni ecologiche ed i tra amen superficiali rappresentano una eccezionale sintesi fra risultato ed inves men sostenu, rispondono alle moderne esigenze di manutenzione preven va e/o programmata, preservando l integrità del patrimonio stradale esistente. L impa o visivo pra camente neutro rende i lavori espos nei preceden paragrafi par colarmente indica in tu i contes di pregio e dovunque sia necessario proteggere e salvaguardare l immagine del paesaggio circostante. Ulteriori benefici, di po economico ed ambientale, possono essere o enu abbinando i tra amen di che tra asi alle lavorazioni di stabilizzazione a calce e/o cemento che la Pav.i. srl è in grado di proporre. (Vedi presentazione a parte). Per ogni ulteriore delucidazione, sopralluoghi e preven vi gratui conta ateci ai seguen recapi : Telefono : Telefax : E mail : info@pavi italia.it

va e/o programmata, preservando l integrità del patrimonio stradale esistente.

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