VELOCIZZAZIONE LOW COST LINEA FERROVIARIA PALERMO CATANIA

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1 VELOCIZZAZIONE LOW COST LINEA FERROVIARIA PALERMO CATANIA RELAZIONE DI SINTESI Luglio /1

2 VELOCIZZAZIONE LOW COST LINEA CATANIA PALERMO Impostazione progettuale Obiettivo dello studio è quello di ridurre i tempi di percorrenza della linea ferroviaria Palermo Catania mediante la velocizzazione del tracciato attuale sfruttandone al massimo le potenzialità anche attraverso la realizzazione di varianti in quei tratti in cui l attuale sede non è in grado di contenere la geometria di progetto. Il progetto fa riferimento alla tratta Lercara Diramazione Bicocca escludendo i primi 43 Km (Palermo C.le Lercara Diramazione) già interessati dai lavori di velocizzazione della linea Palermo - Agrigento. L intento è quello di ottenere il massimo in termini di prestazioni riducendo al minimo gli spostamenti del binario in modo da sfruttare la sede storica abbattendo l incidenza dei costi legati all esproprio dei terreni ed alla realizzazione di opere civili. La velocizzazione low-cost passa anche attraverso l utilizzo di treni speciali ad assetto variabile che consentono di attivare nel percorso il rango P di velocità, ed attraverso la razionalizzazione delle fermate riducendole a tre / quattro in tutta la linea. Il criterio seguito è quello di creare tratti con velocità omogenea di estesa superiore a 2 Km (come imposto dalle norme) modulando il nuovo tracciato con piccoli spostamenti (entro i 50 cm) Le varianti sono invece concentrate in corrispondenza di quelle curve che, per il raggio ridotto, interromperebbero la continuità della velocità. La mancata realizzazione di una variante non incide quindi soltanto per la sua lunghezza, ma trascina a velocità più bassa almeno i 2 Km ad essa adiacenti. 1/4

3 In linea generale gli oneri da affrontare per la realizzazione di un tratto in variante sono di gran lunga superiori rispetto a quelli necessari per i piccoli spostamenti. L unico modo per contenere le spese è quello di ridurre al minimo l incidenza dei tratti a nuovo rispetto al totale del percorso senza snaturare il fine ultimo dell intervento. Questo obiettivo può essere ottenuto soltanto operando le modifiche non in modo isolato sulla singola curva ma agendo sul tracciato nel suo complesso in maniera da generare spostamenti diffusi di piccola entità riducendo l estesa dei grandi spostamenti. La tecnica è già stata sperimentata con successo anche nel contesto dei lavori di velocizzazione della linea Palermo Agrigento dove varianti di progetto con spostamenti rilevanti sono state riportate entro la sede ferroviaria esistente ottenendo comunque il previsto miglioramento di velocità con notevole risparmio sui tempi di esecuzione e sui costi delle opere civili connesse. 2/4

4 DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI Gli interventi si possono suddividere in: 1. Piccoli spostamenti di entità non superiore a 15 cm che interessano l 88% del percorso per un estesa complessiva di 137 Km. 2. Piccoli spostamenti di entità compresa tra 15 e 50 cm che interessano il 5% del percorso per un totale di 8 Km. 3. Varianti di tracciato con spostamento non superiore a 5m rispetto alla sede storica, per il 7% del percorso con un estesa totale di 11 Km. Gran parte dei 14 interventi previsti, meglio dettagliati negli elaborati grafici e nella relazione tecnica allegata, possono essere realizzati senza alcun intervento di esproprio con notevole risparmio sui tempi e sui costi di realizzazione. 4. Un unico intervento in corrispondenza dell imbocco della galleria Marianopoli che si rende necessario al fine di garantire omogeneità di velocità a 140 Km/h in rango P per un estesa di 10 Km. Si prevede un allargamento di circa 70 cm della canna del tunnel per i primi m in modo da creare le condizioni per l inserimento del nuovo tracciato. Lo studio prevede anche la valorizzazione della stazione di Bicocca che presenta tutte le caratteristiche in termini di fruibilità, di raggiungibilità e di spazi per fungere da anello di congiunzione tra la città e la Sicilia occidentale. Trasformare questo scalo in un nodo intermodale con aree a parcheggio e collegamenti efficienti verso l aeroporto ed il centro città è un investimento che giova nell immediato a ridurre i tempi per raggiungere il capoluogo siciliano, ma può in futuro essere sfruttato per servire l utenza che utilizza il Vincenzo Bellini. 3/4

5 RISULTATI OTTENUTI Facendo un bilancio globale dei lavori previsti sui 156 Km che vanno dalla stazione di Lercara Diramazione alla stazione di Bicocca si può notare come a fronte di interventi contenuti si acquisiscono vantaggi notevoli in termini di riduzione dei tempi di percorrenza. La velocità media si attesta sui 112 Km/h in rango C con un risparmio di tempo di ben 16 minuti, per arrivare a 130 Km/h di media in rango P con un risparmio di 27 minuti. Se a questi sommiamo i quasi 3 minuti risparmiati in rango C, che salgono a quasi 5 in rango P, nei 34 Km che vanno da Fiumetorto a Lercara Diramazione in virtù dei lavori di velocizzazione in corso sulla linea Palermo Agrigento, riusciamo a recuperare più di mezz ora sulla tabella di marcia portando il tempo di percorrenza totale a 2h15. In definitiva esistono tutti gli ingredienti per modernizzare, in poco meno di due anni e con una spesa prevedibile intorno ai 300 Mln, una linea ferroviaria destinata ad essere sempre più inutilizzata ed inutilizzabile perché obsoleta rispetto alle esigenze dell utenza. Occorre sottolineare che più del 50% del tratto esaminato è stato oggetto di lavori di rinnovamento negli ultimi 10 anni per cui in questo caso gli interventi all armamento (eccezion fatta per i tratti ricadenti in variante) sono limitati solo alla correzione della geometria con notevole risparmio sui costi dei materiali. Con la redazione di questo progetto di massima CLF Catania vuole fornire alla politica ed alle istituzioni un elemento concreto su cui basare gli investimenti a breve termine tamponando nel giro di un paio di anni la grave carenza infrastrutturale in atto. Percorrere la tratta ferroviaria Catania Palermo in 2h15 significa renderla utilizzabile ed utilizzata liberandola dall abbandono in cui attualmente versa. Nulla vieta nel contempo di perseguire un progetto di lungo termine e di più ampio respiro che porti nell isola anche l alta velocità. 4/4