RISCHIO TRASPORTI Generalità

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1 RISCHIO TRASPORTI Generalità

2 Modalità di Trasporto Le sostanze pericolose possono essere trasportate per: strada ferrovia condotta vie d acqua interne mare aria

3 Modalità di Trasporto Trasporto intermodale uno stesso contenitore viene spostato da un mezzo di trasporto ad un altro (nave, treno, rimorchio stradale) Caratteristiche del trasporto condotta continuo nave discontinuo grandi quantitativi ferrovia convoglio con più sostanze (pericolose e non)

4 Sostanze Trasportate Modalità di trasporto: unaopiù Statistica U.S.A. Anno 1979: spedizioni di sostanze pericolose; incidenti con fuoriuscita di prodotto; in questi incidenti ci sono stati: 19 morti 942 feriti

5 Sostanze Trasportate Prodotti coinvolti negli incidenti 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Benzina GPL cloro liquidi corrosivi ammoniaca liquida combustibile avio gas compressi altro 0% Prodotti

6 Stato Fisico Solido Liquido trasporto atmosferico liquidi a P atmosferica e T ambiente trasporto in pressione gas liquefatto a pressione a T ambiente trasporto refrigerato gas liquefatto a bassa T e a P ambiente Gassoso gas in pressione

7 Stato Fisico Lo stato fisico durante il trasporto determina il comportamento del prodotto quando viene rilasciato nell ambiente: i solidi sono i meno pericolosi; i liquidi sviluppano vapori: il fenomeno è più rapido ed il quantitativo di vapori è maggiore nel caso di gas liquefatti (trasporto in pressione e refrigerato) i gas formano immediatamente nubi ma i quantitativi coinvolti sono minori

8 Trasporto Stradale Per il trasporto stradale si usano una varietà di mezzi di varie dimensioni con e senza rimorchio I contenitori possono essere parete singola/doppia con/senza compartimentazione interna refrigerati/coibentati fusti altri recipienti (bombole, ecc.)

9 Trasporto Stradale Autocisterna per liquidi infiammabili

10 Trasporto Stradale Autocisterna per liquidi infiammabili

11 Trasporto Stradale Autocisterna per cloro liquido

12 Trasporto Stradale Autocisterna per gas liquefatti

13 Trasporto Stradale Le cause più probabili di fuoriuscita di prodotto sono: collisione con altri veicoli collisione con ostacoli fissi ribaltamento fuoriuscita di prodotto non collegata ad un incidente perdita da valvola, corrosione, ecc.

14 Trasporto Stradale La frequenza incidentale dipende principalmente da: tipo di strada larghezza carreggiata, ecc. intensità del traffico fattori locali pendenza, incroci, gallerie, ecc. condizioni meteo pioggia, nebbia, vento, ecc. efficienza del mezzo esperienza del conducente

15 Trasporto Stradale La probabilità di fuoriuscita del prodotto a seguito di incidente dipende principalmente da: caratteristiche del contenitore resistenza meccanica (materiale, spessore) eventuale compartimentazione interna presenza di doppia parete, rinforzi, isolante natura dell incidente tipo di incidente (collisione alta/bassa velocità, perdita da valvola, ecc.) stato fisico del prodotto condizioni di trasporto (P, T)

16 Trasporto Stradale I quantitativi fuoriusciti sono generalmente ingenti (fino a tutto il prodotto trasportato) in caso di incidente grave (collisioni e ribaltamenti) sono generalmente modesti in caso di rilasci da organi di tenuta o valvole sono generalmente molto ingenti in caso di incidenti in fase di riempimento del contenitore

17 Trasporto Ferroviario Per il trasporto ferroviario si usano carri ferroviari e ferrocisterne di volume fino a 120 m 3 non pressurizzati/pressurizzati con/senza isolamento Il convoglio contiene più carri che trasportano sostanze pericolose distanziati da carri vuoti o che trasportano materiali inerte

18 Trasporto Ferroviario Ferrocisterna non pressurizzata

19 Trasporto Ferroviario Ferrocisterna non pressurizzata

20 Trasporto Ferroviario Ferrocisterne pressurizzate per GPL

21 Trasporto Ferroviario Ferrocisterna pressurizzata

22 Trasporto Ferroviario Le cause più probabili di fuoriuscita di prodotto sono: errore umano (mancato rispetto procedure) può causare collisioni, deragliamenti, ecc. difetti infrastruttore (binari, dispositivi di segnalazione, ecc.) difetti rotabile (locomotore, freni, carri, ecc.) altre cause collisione ad un passaggio a livello smottamenti sulla linea, ecc.

23 Trasporto Ferroviario La frequenza incidentale dipende principalmente da: tipo di linea velocità lunghezza del treno tipo di segnali manutenzione traffico sulla linea importanza della linea

24 Trasporto Ferroviario La probabilità che si abbia fuoriuscita di prodotto a seguito di incidente dipende da: velocità del convoglio in marcia/in stazione caratteristiche del contenitore pressurizzato/non pressurizzato punto in cui si verifica l urto fondi, pareti, bocchelli sul fondo o superiori

25 Trasporto Ferroviario Probabilità Fuoriuscita Prodotto 35% 30% In Marcia 25% 20% 15% 10% 5% 0% Contenitore In Stazione Atmosferico Pressurizzato Atmosferico Pressurizzato

26 Trasporto Ferroviario La fuoriuscita di prodotto non legata ad incidente è dovuta a errori operativi valvole chiuse male, ecc. perdite di tenuta guarnizioni, ecc. sfiato da valvola di sicurezza aumento di temperatura di gas liquefatti atti di sabotaggio o vandalismo

27 Trasporto Ferroviario Nelle manovre in stazione gli incidenti sono relativamente frequenti guasti agli impianti fissi, errori umani l entità è generalmente modesta la velocità è bassa Le piccole perdite sono più pericolose a treno fermo che a treno in movimento Le perdite più pericolose sono quelle dovute a sovrariempimento

28 Trasporto Navale Navi per il trasporto di sostanze pericolose a secco con contenitori di vario tipo per il trasporto di grossi quantitativi di petrolio prodotti petroliferi gas naturale liquefatto GPL e altri gas liquefatti prodotti chimici

29 Trasporto Navale Le caratteristiche costruttive delle navi dipendono da prodotto trasportato esempio: gas liquefatti: contenitori in pressione contenitori semirefrigerati e semipressurizzati contenitori semipressurizzati e refrigerati contenitori solo refrigerati tipo di trasporto navale mare vie d acqua interne

30 Trasporto Navale Trasporto di Gas Naturale Liquefatto

31 Trasporto Navale Le principali cause di incidenti nel trasporto marittimo sono collisione incendio naufragio arenamento Esistono statistiche sugli incidenti occorsi in aree portuali a navi adibite al trasporto di prodotti chimici

32 Trasporto Marittimo Incidenti in aree portuali 60% 50% 40% 30% 20% 10% collisioni arenamenti speronamenti incendi/esplosioni cedimenti strutturali 0% Incidenti

33 Trasporto Marittimo Cause di incidenti in aree portuali 70% 60% 50% 40% 30% condizioni meteo avverse guasto apparecchiature fondale basso non segnalato errore umano altro 20% 10% 0% Causa

34 Trasporto Intermodale Nel trasporto intermodale si usano contenitori di dimensioni standard che viaggiano utilizzando mezzi di trasporto diversi strada ferrovia nave E quindi necessario trasferire il contenitore da un mezzo di trasporto all altro

35 Trasporto Intermodale Contenitore Intermodale

36 Trasporto Intermodale Contenitore Intermodale

37 Trasporto Intermodale Trasferimento del Contenitore

38 Trasporto Intermodale Trasporto Stradale

39 Trasporto Intermodale Cause più frequenti di incidente quelle tipiche di ogni modalità di trasporto utilizzata caduta del contenitore nelle operazioni di carico/scarico caduta di oggetti (o di un altro contenitore) sul contenitore in esame incidenti mentre il contenitore è in deposito (gru, carrelli a forche, impatti, incendi, ecc.)

40 Trasporto Intermodale Parametri che influenzano gli incidenti specifici del trasporto intermodale numero di trasferimenti subiti dal contenitore esperienza dell operatore addetto alla gru manutenzione della gru

41 Trasporto in Condotta Il trasporto in condotta si utilizza per trasportare greggio di petrolio derivati del petrolio gas naturale (metano) vari prodotti chimici ammoniaca cloro ecc.

42 Trasporto in Condotta Le condotte sono generalmente interrate (circa 1 m) sono protette da corrosione interna sono protette da corrosione esterna Esistono statistiche sugli incidenti Esempio: condotte per prodotti petroliferi dati riferiti all Europa periodo di riferimento

43 Trasporto in Condotta Cause di fuoriuscita di prodotto 50% 40% 30% 20% corrosione azioni di terzi (es. urti) meccaniche (es. difetti costruttivi) naturali (es. smottamenti 10% 0% Causa

44 Trasporto in Condotta La fuoriuscita di prodotto può riguardare tubazione pompe valvole compressori altri accessori di linea

45 Trasporto in Condotta In caso di incidente prima che il flusso sia interrottto possono fuoriuscire grossi quantitativi di prodotto Il terreno trattiene e drena la perdita si riduce la probabilità di rischio rilevanti per le persone c è una grossa probabilità che si inquini una vasta estensione di territorio

46 Normative Internazionali

47 Normative Internazionali Ogni sostanza è identificata da un numero ONU di 4 cifre il numero ONU individua la sostanza per tutte le modalità di trasporto I principali punti oggetto delle normative sono classificazione delle materie pericolose norme per imballaggio ed etichettatura indicazioni sui contenitori documentazione di viaggio

48 Normative Internazionali

49 Regolamenti RID e ADR La classificazione RID e ADR delle materie pericolose è praticamente equivalente ed univoca si individuano 9 classi principali alcune classi sono limitative tra i prodotti appartenenti a classi limitative sono ammessi al trasporto solo quelli esplicitamente indicati nella normativa le classi possono essere suddivise in sottoclassi e ordinali che raggruppano sostanze simili

50 Classificazione Materie Pericolose 1 Materie e oggetti esplosivi (limitativa) 2 Gas compressi, liquefatti o disciolti in pressione 3 Materie liquide infiammabili 4.1 Materie solide infiammabili 4.2 Materie solide soggette a combustione spontanea 4.3 Materie solide che a contatto con acqua sviluppano gas infiammabili 5.1 Materie comburenti 5.2 Perossidi organici 6.1 Materie tossiche 6.2 Materie ripugnanti o capaci di creare infezione 7 Materie radioattive (limitativa) 8 Materie corrosive 9 Materie con varie caratteristiche dannose

51 Classe 2 - Gas Un gas è definito come una materia con tensione di vapore maggiore di 300 kpa a 50 C completamente gassosa a 20 C alla pressione standard di 101, 3 kpa Nella classe 2 rientrano gas puri e miscele di gas

52 Classe 2- Gas Codifica A O F T TF TC TO TFC TOC Tipo di pericolo Asfissiante Comburente Infiammabile Tossico Tossico infiammabile Tossico corrosivo Tossico comburente Tossico infiammabile corrosivo Tossico comburente corrosivo

53 Classe 3 - Liquidi Infiammabili Materie e miscele infiammabili liquide che a 50 C hanno una tensione di vapore massima di 300 kpa che non sono completamente gassose a 20 C ed alla pressione standard di 101,3 kpa con punto di infiammabilità fino a 61 C (misura in vaso chiuso)

54 Classe 3 - Liquidi Infiammabili a) Materie molto pericolose liquidi infiammabili con punto di inizio ebollizione non superiore a 35 C liquidi con punto di infiammabilità < 23 C che siano molto tossici e molto corrosivi b) Materie pericolose liquidi con punto di infiammabilità < 23 C c) Materie con minor grado di pericolo liquidi con punto di infiammabilità compreso tra 23 C e 61 C

55 Classe Materie Tossiche Categoria del prodotto Grado di pericolo degli ordinali Tossicità per ingestione LD50 (mg/kg) Tossicità per assorbimento cutaneo LD50 (mg/kg) Tossicità per inalazione polveri/nebbie LC50 (mg/l) a) ,5 Molto tossico Tossico b) > 5-50 > > 0,5-2 A minore grado di tossicità c) Solidi > Liquidi > > > 2-10

56 Caratteristiche Contenitori Le principali disposizioni riguardano materiali da costruzione spessore minimo pressione di progetto definizione degli shock dovuti al trasporto accessori (bocchelli, valvole, ecc.) dotazioni (impianto elettrico, mezzi antincendio) valvole di sicurezza grado di riempimento prove

57 Etichettatura Indicazioni richieste nome della sostanza o del preparato provenienza simbolo di pericolo frasi di rischio (frasi R) consigli di prudenza (frasi S) quantitativo nominale

58 Pannello di Segnalazione Tipologia rettangolare dimensioni minime 400 x 300 mm colore arancione con scritte in nero Indicazioni riportate numero di identificazione del pericolo o numero Kemler numero di identificazione del prodotto o numero ONU

59 Pannello di Segnalazione

60 Numeri Kemler Cifra Significato 2 Emanazione di gas risultanti dalla pressione o da una reazione chimica 3 Infiammabilità di materie liquide (vapori) e gas o materie liquide autoriscaldanti 4 Infiammabilità di materie solide o materie solide autoriscaldanti 5 Comburenza (favorisce l incendio) 6 Tossicicità o pericolo di infezione 7 Radioattività 8 Corrosività 9 Pericolo di violenta reazione spontanea

61 Numeri Kemler Il numero è di 2/3 cifre se il pericolo è intenso la cifra viene ripetuta se il pericolo è lieve, la cifra è seguita da 0 se il numero è preceduto dalla lettera X la materia reagisce pericolosamente con l acqua Esempio 20 gas inerte X423 materia solida infiammabile che reagisce pericolosamente con l acqua con sviluppo di gas infiammabili

62 Simboli di Pericolo UE

63 Etichette di Pericolo

64 Etichette di Pericolo

65 Applicazione dei Pannelli

66 Applicazione dei Pannelli

67 Consulente per la Sicurezza E stato istituito con D.L n.40 (G.U. 52 del 3/3/2000) attuazione direttiva 96/35/CE descrive la qualificazione professionale dei consulenti per la sicurezza dei trasporti di merci pericolosi su strada, ferrovia, e via navigabile certificato di formazione mediante superamento di esame presso le sedi territoriali della Motorizzazione Civile

68 Consulente per la Sicurezza Compiti del consulente (art.5 comma 1) esame delle prassi e procedure relative alle attività dell impresa riguardanti il trasporto delle merci pericolose le operazioni di carico e scarico di queste merci Tra i compiti più importanti rientrano applicazione di procedure d urgenza adeguate agli eventuali incidenti o eventi imprevisti attuazione di misure atte ad evitare la ripetizione di incidenti, eventi imprevisti o infrazioni gravi l avvio di azioni di sensibilizzazione ai rischi

69 Rischio nel Trasporto Nel trasporto di sostanze pericolose si possono verificare incidenti di vario genere senza fuoriuscita di prodotto con fuoriuscita di prodotto Si verificano spesso anche incidenti nelle operazioni di carico/scarico, ossia nei punti di origine e destino

70 Rischio nel Trasporto La fuoriuscita di sostanze pericolose durante il trasporto può comportare pericoli: per chi effettua il trasporto per la popolazione per l ambiente Cause scatenanti più frequenti cedimento del contenitore rottura del contenitore per incidente operazioni di carico/scarico

71 Natura del Pericolo Dipende dal prodotto trasportato incendio getto incendiato (jet fire) incendio da pozza (pool fire) incendio della nube di vapori (flash fire) palla di fuoco (fireball) esplosione esplosione fisica BLEVE (boiling liquid expanding vapor explosion) UVCE (unconfined vapor cloud explosion) nube tossica

72 Effetti I danni per le persone dipendono da intensità della variabile che causa il danno incendio esplosione fisica BLEVE UVCE nube tossica tempo di esposizione radiazione termica frammenti sovrapressione frammenti radiazione termica sovrapressione radiazione termica sovrapressione concentrazione