STAGE6TUNINGPARTS CATALOGO2010 PAGINA02

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1 CATALOGO PRODOTTI 01/2010

2 STAGE6TUNINGPARTS CATALOGO2010 PAGINA02

3 PAGINA03 STAGE6TUNINGPARTS CATALOGO Gruppi termici, ricambi, accessori 67 Gruppi termici, ricambi, accessori Alberi motore, accessori Alberi motore, accessori Frizioni, variatori, puleggie 70 Coperchi scatola ingranaggi, accensione Rapporti 71 Kit trasmissione, variatori e puleggie Marmitte, ricambi Frizioni, cinghie, campane frizione Carburatori, ricambi, getti 74 Carburatori, kit carburatori, ricambi Impianti di aspirazioni, collettori di aspirazione 75 Impianti di aspirazione, accessori Filtri aria, cornetti d aspirazione Marmitte, ricambi Dischi freno, pinze freno, pastiglie freno Ammortizzatori, steli forcella, accessori Elettronica, ricambi, accessori 81 Dischi freno, pinze freno Pneumatici, kit di conversione, attrezzatura Contagiri, tute in pelle Merchandise T-Shirts Caschi, tute in pelle Articoli per rivenditori Leve freno, coperchi pompa freno Mozzi manubrio, pompe acqua Pedane, rialzi Viti olio, manopole, specchietti

4 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA04 GRUPPO TERMICO STREETRACE 70CC Cilindro in ghisa nella consueta qualità Stage6. Il giusto equilibrio tra potenza, affidabilità e prezzo. Durante lo sviluppo, l attenzione dei tecnici è ricaduta sulle caratteristiche di coppia di questo cilindro, favorendo sopratutto tale aspetto, raggiungendo quindi una potenza elevata ad un regime di giri relativamente contenuto. Grazie a questa caratteristica, il cilindro risulta molto reattivo al comando del gas, e, abbinato ad uno scarico adeguato, risulta molto silenzioso. GRUPPO TERMICO STREETRACE 70CC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Minarelli AC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Minarelli LC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, CPI AC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Piaggio LC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Minarelli verticale S Gruppo termico 70cc STREETRACE, CPI LC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Piaggio AC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Peugeot verticale AC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Peugeot verticale LC S Gruppo termico 70cc STREETRACE, Morini AC RICAMBI S6-ET166KO/S Pistone 70cc STREETRACE, Minarelli S6-ET140KO/S Pistone 70cc STREETRACE, Piaggio / CPI S6-ET175KO/S Pistone 70cc STREETRACE, Peugeot verticale S6-ET150KO/S Pistone 70cc STREETRACE, Morini AC S6-ETKR/S Segmento 70cc STREETRACE, tutti modelli S6-ET166KB/S Spinotto pistone 70cc STREETRACE, Minarelli / Morini S6-ET140KB/S Spinotto pistone 70cc STREETRACE, Piaggio / Peugeot / CPI S6-ET166KC Fermo 70cc STREETRACE, Minarelli / Morini S6-ET140KC Fermo 70cc STREETRACE, Piaggio / Peugeot / CPI S Gabbia a rulli 70cc STREETRACE, Minarelli / Morini S Gabbia a rulli 70cc STREETRACE, Piaggio / CPI S Gabbia a rulli 70cc STREETRACE, Peugeot S6-ET166DSAC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Minarelli / CPI AC S6-ET166DSLC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Minarelli / CPI LC S6-ET168DSAC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Minarelli verticale S6-ET140DSAC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Piaggio AC S6-ET140DSLC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Piaggio LC S6-ET175DSAC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Peugeot verticale AC S6-ET175DSLC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Peugeot verticale LC S6-ET150DSAC/S Serie guarnizioni 70cc STREETRACE, Morini AC S6-ET166ZKA/S Testa 70cc STREETRACE, Minarelli / CPI AC S6-ET166ZKL/S Testa 70cc STREETRACE, Minarelli / CPI LC S6-ET168ZKA/S Testa 70cc STREETRACE, Minarelli verticale S6-ET140ZKA/S Testa 70cc STREETRACE, Piaggio AC S6-ET140ZKL/S Testa 70cc STREETRACE, Piaggio LC S6-ET175ZKA/S Testa 70cc STREETRACE, Peugeot verticale AC S6-ET175ZKL/S Testa 70cc STREETRACE, Peugeot verticale LC S6-ET150ZKA/S Testa 70cc STREETRACE, Morini AC Tutti i gruppi termici Minarelli sono equipaggiati con spinotto pistone 10mm. Per le versioni con spinotto 12mm, fare riferimento alle versioni CPI. * Disponibile a breve

5 PAGINA05 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 GRUPPO TERMICO ALUMINIUM 50CC I cilindri 50cc Stage6 consentono un aumento della potenza erogata dal motore, senza ricadere necessariamente in una classe di cilindrata superiore. Il cilindro in alluminio, dotato di traversino sullo scarico, è uno dei più potenti della classe con alesaggio di 40mm. L ottima ripresa, il regime di utilizzo elevato e le ottime caratteristiche termiche rappresentano i punti forti di questo gruppo termico. Il kit comprende testa, pistone e set guarnizioni. GRUPPO TERMICO ALUMINIUM 50CC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Minarelli AC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Minarelli LC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Minarelli verticale S /A Gruppo termico 50cc ALU, CPI AC S /A Gruppo termico 50cc ALU, CPI LC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Piaggio AC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Piaggio LC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Peugeot verticale AC S /A Gruppo termico 50cc ALU, Peugeot verticale LC RICAMBI S6-ET166KO/A.A Pistone [A] 50cc ALU, Minarelli S6-ET166KO/A.B Pistone [B] 50cc ALU, Minarelli S6-ET166KO/A.C Pistone [C] 50cc ALU, Minarelli S6-ET168KO/A.A Pistone [A] 50cc ALU, Minarelli verticale S6-ET168KO/A.B Pistone [B] 50cc ALU, Minarelli verticale S6-ET168KO/A.C Pistone [C] 50cc ALU, Minarelli verticale S6-ET140KO/A.A Pistone [A] 50cc ALU, Piaggio / CPI S6-ET140KO/A.B Pistone [B] 50cc ALU, Piaggio / CPI S6-ET140KO/A.C Pistone [C] 50cc ALU, Piaggio / CPI S6-ET175KO/A.A Pistone [A] 50cc ALU, Peugeot verticale S6-ET175KO/A.B Pistone [B] 50cc ALU, Peugeot verticale S6-ET175KO/A.C Pistone [C] 50cc ALU, Peugeot verticale S6-ETKR/50 Segmento 50cc ALU, tutti modelli S6-ET166KB/50 Spinotto 50cc ALU, Minarelli S6-ET140KB/50 Spinotto 50cc ALU, Piaggio / Peugeot / CPI S6-ET166KC Fermo 50cc ALU, Minarelli S6-ET140KC Fermo 50cc ALU, Piaggio / Peugeot / CPI S Gabbia a rulli 50cc ALU, Minarelli S Gabbia a rulli 50cc ALU, Piaggio / Peugeot / CPI S Gabbia a rulli 50cc ALU, Minarelli verticale S6-ET166DSAC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Minarelli / CPI AC S6-ET166DSLC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Minarelli / CPI LC S6-ET168DSAC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Minarelli verticale S6-ET140DSAC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Piaggio AC S6-ET140DSLC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Piaggio LC S6-ET175DSAC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Peugeot verticale AC S6-ET175DSLC/A Serie guarnizioni 50cc ALU, Peugeot verticale LC S6-ET166ZKA/A Testa 50cc ALU, Minarelli / CPI AC S6-ET166ZKL/A Testa 50cc ALU, Minarelli / CPI LC S6-ET168ZKA/A Testa 50cc ALU, Minarelli verticale S6-ET140ZKA/A Testa 50cc ALU, Piaggio AC S6-ET140ZKL/A Testa 50cc ALU, Piaggio LC S6-ET175ZKA/A Testa 50cc ALU, Peugeot verticale AC S6-ET175ZKL/A Testa 50cc ALU, Peugeot verticale LC Tutti i gruppi termici Minarelli sono equipaggiati con spinotto pistone 10mm. Per le versioni con spinotto 12mm, fare riferimento alle versioni CPI.

6 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA06 GRUPPO TERMICO SPORT PRO 70CC Il gruppo termico Sport Pro rappresenta un cilindro che si presta all uso quotidiano, molto resistente e al contempo molto performante, dotato di uno scarico largo, a forma trapezoidale. Le fasature relativamente basse che connotano questo cilindro, donano allo stesso notevoli caratteristiche di coppia. In termini di ripresa, le prestazioni sono difficilmente superabili da altri gruppi termici della stessa categoria. Il cilindro viene fornito con pistone Asso, dotato di un unico segmento, con conseguente diminuzione dell attrito generato dalle fasce elastiche e, quindi, del calore. GRUPPO TERMICO SPORT PRO 70CC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Minarelli AC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Minarelli LC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Minarelli verticale S Gruppo termico 70cc Sport PRO, CPI AC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, CPI LC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Piaggio AC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Piaggio LC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Peugeot verticale AC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Peugeot verticale LC S Gruppo termico 70cc Sport PRO, Morini AC RICAMBI S6-ET166KO.A Pistone [A] 70cc Sport PRO, Minarelli S6-ET166KO.B Pistone [B] 70cc Sport PRO, Minarelli S6-ET166KO.C Pistone [C] 70cc Sport PRO, Minarelli S6-ET140KO.A Pistone [A] 70cc Sport PRO, Piaggio / CPI S6-ET140KO.B Pistone [B] 70cc Sport PRO, Piaggio / CPI S6-ET140KO.C Pistone [C] 70cc Sport PRO, Piaggio / CPI S6-ET175KO.A Pistone [A] 70cc Sport PRO, Peugeot verticale S6-ET175KO.B Pistone [B] 70cc Sport PRO, Peugeot verticale S6-ET175KO.C Pistone [C] 70cc Sport PRO, Peugeot verticale S6-ET150KO.A Pistone [A] 70cc Sport PRO, Morini AC S6-ET150KO.B Pistone [B] 70cc Sport PRO, Morini AC S6-ET150KO.C Pistone [C] 70cc Sport PRO, Morini AC S6-ETKR Segmento 70cc Sport PRO, Minarelli / Piaggio / Peugeot / CPI S6-ET150KR Segmento 70cc Sport PRO, Morini AC S6-ET166KB Spinotto 70cc Sport PRO, Minarelli / Morini AC S6-ET140KB Spinotto 70cc Sport PRO, Piaggio / Peugeot / CPI S6-ET166KC Fermo 70cc Sport PRO, Minarelli / Morini AC S6-ET140KC Fermo 70cc Sport PRO, Piaggio / Peugeot / CPI S Gabbia a rulli 70cc Sport PRO, Minarelli / Morini AC S Gabbia a rulli 70cc Sport PRO, Piaggio / Peugeot LC / CPI S Gabbia a rulli 70cc Sport PRO, Peugeot verticale AC S6-ET166DSAC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Minarelli / CPI AC S6-ET166DSLC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Minarelli / CPI LC S6-ET168DSAC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Minarelli verticale S6-ET140DSAC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Piaggio AC S6-ET140DSLC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Piaggio LC S6-ET175DSAC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Peugeot verticale AC S6-ET175DSLC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Peugeot verticale LC S6-ET150DSAC Serie guarnizioni 70cc Sport PRO, Morini AC S6-ET166ZKA Testa 70cc Sport PRO, Minarelli / CPI AC S6-ET166ZKL Testa 70cc Sport PRO, Minarelli / CPI LC S6-ET168ZKA Testa 70cc Sport PRO, Minarelli verticale S6-ET140ZKA Testa 70cc Sport PRO, Piaggio AC S6-ET140ZKL Testa 70cc Sport PRO, Piaggio LC S6-ET175ZKA Testa 70cc Sport PRO, Peugeot verticale AC S6-ET175ZKL Testa 70cc Sport PRO, Peugeot verticale LC S6-ET150ZKA Testa 70cc Sport PRO, Morini AC Tutti i gruppi termici Minarelli sono equipaggiati con spinotto pistone 10mm. Per le versioni con spinotto 12mm, fare riferimento alle versioni CPI.

7 PAGINA07 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 GRUPPO TERMICO RACING 70CC Il cilindro Stage6 RACING è un cilindro in alluminio, con un potenziale estremo fino al raggiungimento del settore High-End. A differenza del cilindro Sport PRO, il cilindro RACING è dotato di uno scarico nettamente più largo, diviso mediante traversino. Le fasature di distribuzione, più spinte, e una compressione decisamente più elevata, fanno si che la potenza raggiungibile da questo gruppo termico si aggiri tra 14CV e 21 CV, a seconda dei componenti abbinati! GRUPPO TERMICO RACING 70CC S /R Gruppo termico 70cc RACING, Minarelli AC S /R Gruppo termico 70cc RACING, Minarelli LC S /R Gruppo termico 70cc RACING, Minarelli verticale S /R Gruppo termico 70cc RACING, CPI AC S /R Gruppo termico 70cc RACING, CPI LC S /R Gruppo termico 70cc RACING, Piaggio AC S /R Gruppo termico 70cc RACING, Piaggio LC RICAMBI S6-ET166KO/R.A Pistone [A] 70cc RACING, Minarelli S6-ET166KO/R.B Pistone [B] 70cc RACING, Minarelli S6-ET166KO/R.C Pistone [C] 70cc RACING, Minarelli S6-ET140KO/R.A Pistone [A] 70cc RACING, Piaggio / CPI S6-ET140KO/R.B Pistone [B] 70cc RACING, Piaggio / CPI S6-ET140KO/R.C Pistone [C] 70cc RACING, Piaggio / CPI S6-ETKR Segmento 70cc RACING, tutti modelli S6-ET166KB Spinotto 70cc RACING, Minarelli S6-ET140KB Spinotto 70cc RACING, Piaggio / CPI S6-ET166KC Fermo 70cc RACING, Minarelli S6-ET140KC Fermo 70cc RACING, Piaggio / CPI S Gabbia a rulli 70cc RACING, Minarelli S Gabbia a rulli 70cc RACING, Piaggio / CPI S6-ET166DSAC/R Serie guarnizioni 70cc RACING, Minarelli / CPI AC S6-ET166DSLC/R Serie guarnizioni 70cc RACING, Minarelli / CPI LC S6-ET168DSAC Serie guarnizioni 70cc RACING, Minarelli verticale S6-ET140DSAC/R Serie guarnizioni 70cc RACING, Piaggio AC S6-ET140DSLC/R Serie guarnizioni 70cc RACING, Piaggio LC S6-ET166ZKA/R Testa 70cc RACING, Minarelli / CPI AC S6-ET166ZKL/R Testa 70cc RACING, Minarelli / CPI LC S6-ET168ZKA/R Testa 70cc RACING, Minarelli verticale S6-ET140ZKA/R Testa 70cc RACING, Piaggio AC S6-ET140ZKL/R Testa 70cc RACING, Piaggio LC Tutti i gruppi termici Minarelli sono equipaggiati con spinotto pistone 10mm. Per le versioni con spinotto 12mm, fare riferimento alle versioni CPI.

8 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA08 GRUPPO TERMICO RACING MODULAR 70CC Gruppo termico Racing dotato di testa scomponibile. La testa scomponibile permette di separare la camera di combustione dal coperchio. Il vantaggio riguarda l estesa superficie di raffreddamento della camera di combustione, circondata in questo modo da liquido refrigerante, con ovvi vantaggi in termini di dissipazione del calore, prestazioni e affidabilità. Questo sistema consente di incrementare il rapporto di compressione, senza incorrere in inconvenienti di detonazione. GRUPPO TERMICO RACING MODULAR 70CC S /RM Gruppo termico 70cc RACING Modular, Minarelli LC S /RM Gruppo termico 70cc RACING Modular, CPI LC S /RM Gruppo termico 70cc RACING Modular, Piaggio LC S /RM Gruppo termico 70cc RACING Modular, Peugeot verticale LC RICAMBI S6-ET166KO/R.A Pistone [A] 70cc RACING Modular, Minarelli S6-ET166KO/R.B Pistone [B] 70cc RACING Modular, Minarelli S6-ET166KO/R.C Pistone [C] 70cc RACING Modular, Minarelli S6-ET140KO/R.A Pistone [A] 70cc RACING Modular, Piaggio / CPI S6-ET140KO/R.B Pistone [B] 70cc RACING Modular, Piaggio / CPI S6-ET140KO/R.C Pistone [C] 70cc RACING Modular, Piaggio / CPI S6-ET176KO/R.A Pistone [A] 70cc RACING Modular, Peugeot verticale LC S6-ET176KO/R.B Pistone [B] 70cc RACING Modular, Peugeot verticale LC S6-ET176KO/R.C Pistone [C] 70cc RACING Modular, Peugeot verticale LC S6-ETKR Segmento 70cc RACING Modular, tutti modelli S6-ET166KB Spinotto 70cc RACING Modular, Minarelli S6-ET140KB Spinotto 70cc RACING Modular, Piaggio / CPI / Peugeot S6-ET166KC Fermo 70cc RACING Modular, Minarelli S6-ET140KC Fermo 70cc RACING Modular, Piaggio / CPI / Peugeot S Gabbia a rulli 70cc RACING Modular, Minarelli S Gabbia a rulli 70cc RACING Modular, Piaggio / CPI / Peugeot S6-ET166DSLC/M Serie guarnizioni 70cc RACING Modular, Minarelli / CPI LC S6-ET140DSLC/M Serie guarnizioni 70cc RACING Modular, Piaggio LC S6-ET175DSLC Serie guarnizioni 70cc RACING Modular, Peugeot stehend LC S6-ET166DSLC/RM Serie guarnizioni (Testa) 70cc RACING Modular, Minarelli / CPI S6-ET140DSLC/RM Serie guarnizioni (Testa) 70cc RACING Modular, Piaggio S6-ET175DSLC/RM Serie guarnizioni (Testa) 70cc RACING Modular, Peugeot verticale LC S6-ET166ZKL/M Testa 70cc RACING Modular, Minarelli / CPI LC S6-ET140ZKL/M Testa 70cc RACING Modular, Piaggio LC S6-ET175ZKL/M Testa 70cc RACING Modular, Peugeot verticale LC S6-ET175WA Raccordo acqua testata 70cc RACING Modular Peugeot verticale LC Tutti i gruppi termici Minarelli sono equipaggiati con spinotto pistone 10mm. Per le versioni con spinotto 12mm, fare riferimento alle versioni CPI.

9 PAGINA09 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 CILINDRO RACING RAW 70CC Cilindro grezzo non nichelato, senza pistone e testa. La maggioranza dei preparatori preferisce la lavorazione di cilindri ancora non nichelati. Così facendo, una volta eseguita la nichelatura, i bordi dei travasi saranno ricoperti dalla cromatura, un riporto duro e sollecitabile meccanicamente. CILINDRO RACING RAW 70CC S /T Gruppo termico 70cc RACING RAW, Minarelli LC S /T Gruppo termico 70cc RACING RAW, Piaggio LC RICAMBI S6-ET166KO/R.A Pistone 70cc RACING RAW, Minarelli S6-ET140KO/R.A Pistone 70cc RACING RAW, Piaggio S6-ETKR Segmento 70cc RACING RAW, tutti modelli S6-ET166KB Spinotto 70cc RACING RAW, Minarelli S6-ET140KB Spinotto 70cc RACING RAW, Piaggio S6-ET166KC Fermo 70cc RACING RAW, Minarelli S6-ET140KC Fermo 70cc RACING RAW, Piaggio S Gabbia a rulli 70cc RACING RAW, Minarelli S Gabbia a rulli 70cc RACING RAW, Piaggio S6-ET166DSLC/M Serie guarnizioni 70cc RACING RAW, Minarelli LC S6-ET140DSLC/M Serie guarnizioni 70cc RACING RAW, Piaggio LC S6-ET166ZKL/M Testa 70cc RACING RAW, Minarelli LC S6-ET140ZKL/M Testa 70cc RACING RAW, Piaggio LC COPERCHIO & TESTA RACING MODULAR 70CC La testa scomponibile permette di separare la camera di combustione dal coperchio. Il vantaggio riguarda l estesa superficie di raffreddamento della camera di combustione. Circondata in questo modo da liquido refrigerante, con ovvi vantaggi in termini di dissipazione del calore, prestazioni e affidabilità. Questo sistema consente di incrementare il rapporto di compressione, senza incorrere in inconvenienti di detonazione. COPERCHIO & TESTA RACING MODULAR 70CC S6-ET166ZKL/M Testa RACING Modular, Minarelli LC, completa S6-ET140ZKL/M Testa RACING Modular, Piaggio LC, completa S6-ET175ZKL/M Testa RACING Modular, Peugeot verticale LC, completa S6-ET166KLL/M Testa (Camera di scoppio), Minarelli LC S6-ET140KLL/M Testa (Camera di scoppio), Piaggio LC S6-ET166AML/M Coperchio, Minarelli LC S6-ET140AML/M Coperchio, Piaggio LC S6-ET166DSLC/RM Serie guarnizioni (Testa) RACING Modular, Minarelli / CPI S6-ET140DSLC/RM Serie guarnizioni (Testa) RACING Modular, Piaggio S6-ET175DSLC/RM Serie guarnizioni (Testa) RACING Modular, Peugeot verticale LC

10 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA10 ALBERO MOTORE HPC L albero motore Stage6 HPC è un albero a spalle piene, di alta qualità del tipo HighPrimaryCompression. Questo albero motore aumenta il rapporto di compressione primaria in camera di manovella, ed è costruito interamente in metallo da materiali selezionati; privo di inserti in plastica. Raccomandiamo questo albero motore per l impiego in motori del tipo Sport - & MidRace. Interamente Made in Italy!! ALBERO MOTORE HPC S Albero motore HPC, Minarelli orizzontale, 10mm S /12 Albero motore HPC, Minarelli orizzontale, 12mm S Albero motore HPC, Minarelli verticale, 10mm S /12 Albero motore HPC, Minarelli verticale, 12mm S Albero motore HPC, Piaggio S Albero motore HPC, Peugeot verticale (fino anno 2004, no EURO2) S Albero motore HPC, CPI, mozzo 16mm, 12mm ALBERO MOTORE R/T REPLICA Albero motore Stage6 R/T Replica, dotato del vantaggiosissimo Pro-Flow-Design. Albero motore bilanciato dispendiosamente mediante inserti in lega leggera. La biella con interasse maggiorato, da 85mm, consente di diminuire le spinte laterali del pistone sulla canna del cilindro, con conseguente minore dissipazione di potenza e quindi aumentando la potenza erogata dal motore. Affidabilità elevatissima nei motori Racing con potenze intorno ai 20 CV e regimi di rotazione fino a giri/min. ALBERO MOTORE R/T REPLICA S /12 Albero motore R/T Replica, Minarelli, 12mm, Biella 85mm S Albero motore R/T Replica, Piaggio, Biella 85mm Lo Spacerkit (Kit basetta) si trova sulla pagina successiva!! Questo kit è indispensabile per abbinare gruppi termici Stage6 ad alberi motore biella 85mm!!

11 PAGINA11 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 SPACERKIT BIELLA 85MM Basetta cilindro tagliata al laser e prigionieri allungati per albero motore Stage6 R/T Replica con biella 85mm. L utilizzo di questo Kit basetta è indispensabile per l impiego di gruppi termici Stage6 in combinazione con l albero motore Stage6 R/T Replica biella 85mm. Disponibile per Minarelli orizzontale e Piaggio. SPACERKIT BIELLA 85MM S ET01 Spacerkit 85mm, Minarelli S ET01 Spacerkit 85mm, Piaggio CUSCINETTI DI BANCO POLIMERO & METALLO La coppia di cuscinetti di banco con gabbia in polimero- & metallo è composta da due cuscinetti di banco del rinomato produttore SKF nonché da due paraoli Corteco. La gabbia in polimero riduce il calore generato normalmente dall attrito del metallo. La gabbia in metallo è altamente resistente alle temperature ed affidabile. I cuscinetti sono collaudati per regimi di rotazione non superiori a giri/min e hanno il gioco necessario, C4. CUSCINETTI DI BANCO GABBIA IN POLIMERO S C4/TN9 Cuscinetti di Banco Gabbia in polimero, Minarelli S C4/TN9 Cuscinetti di Banco Gabbia in polimero, Piaggio S C4/TN9 Cuscinetti di Banco Gabbia in polimero, Peugeot verticale (<2004) S C4/TN9 Cuscinetti di Banco Gabbia in polimero, Peugeot verticale (>2004) CUSCINETTI DI BANCO GABBIA IN METALLO S C4/MET Cuscinetti di Banco Gabbia in metallo, Minarelli S C4/MET Cuscinetti di Banco Gabbia in metallo, Piaggio S C4/MET Cuscinetti di Banco Gabbia in metallo, Peugeot verticale (<2004) S C4/MET Cuscinetti di Banco Gabbia in metallo, Peugeot verticale (>2004) GABBIA A RULLI SPINOTTO PISTONE HQ ARGENTO Gabbia a rulli argentata di altissima qualità. Per l impiego estremo. Per la gamma Peugeot deve essere utilizzata la gabbia a rulli specifica per Piaggio. Con la gabbia a rulli riduttrice, costruita appositamente per Stage6, è ora possibile abbinare alberi motore con spinotto da 12mm a gruppi termici con spinotto da soli 10mm. Si ha quindi la possibilità di montare diversi tipi di cilindro, da HighEnd- a Sport- fino a rimontare il gruppo termico originale. Gabbia a rulli per giri elevati, altamente stabile e extra-larga. GABBIA A RULLI SPINOTTO PISTONE S Gabbia a rulli, Minarelli, 10mm (10x14x13mm) S Gabbia a rulli, Piaggio, 12mm (12x17x15mm) Per alberi motore Stage6 Peugeot verticale! S Gabbia a rulli, Peugeot, 12mm (12x15x15mm) Per albero motore Peugeot verticale originale! GABBIA A RULLI RIDUTTRICE SPINOTTO PISTONE S Gabbia a rulli riduttrice per alberi motore spinotto 12mm riducendo a spinotto 10mm! (10x17x13mm) GABBIA A RULLI SPINOTTO PISTONE EXTRA-LARGA S /XL 10mm (10x14x15mm), Minarelli

12 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA12 MOLLE FRIZIONE SPORT PRO Set molle frizione per la taratura della frizione originale e Stage6 Sport PRO. I colori diversi rendono più facile la distinzione delle molle. MOLLE FRIZIONE SPORT PRO S Molle frizione, 3x3 pezzi, per frizione originale e Stage6 Sport PRO, Minarelli S Molle frizione, 3x3 pezzi, per frizione originale e Stage6 Sport PRO, Piaggio S Molle frizione, 3x3 pezzi, per frizione originale e Stage6 Sport PRO, Peugeot FRIZIONE SPORT PRO Frizione sportiva economica, peso ottimizzato e qualità eccellente. Taratura frizione attraverso 2 punti di innesto e 2 set di molle rinforzate. FRIZIONE SPORT PRO S Frizione Stage6 Sport PRO, Minarelli 107mm S Frizione Stage6 Sport PRO, Piaggio S Frizione Stage6 Sport PRO, Peugeot Ricambi S6-50ET030 S6-50ET031 S6-50ET032 S6-50ET033 S6-50ET034 S6-50ET035 S6-50ET036 S ET01 Basamento Viteria Gommini ammortizzanti Set ceppi frizione Set perni ceppi frizione Piastra di rinforzo Set molle Scodellino molla di contrasto FRIZIONE TORQUE CONTROL MKII La frizione da corsa brevettata Stage6 Torque Control ha beneficiato di un ulteriore step di sviluppo.taratura della frizione senza smontaggio dal gruppo delle puleggie e regolazione pre-carico molla in modo continuo, attraverso viti raggiungibili sui lati. Il comportamento della frizione può essere ulteriormente influenzato mediante pesi in ottone e wolframio, da inserire nei ceppi frizione. FRIZIONE TORQUE CONTROL MKII S Frizione Stage6 RACING Torque Control MKII, Minarelli 107mm S Frizione Stage6 RACING Torque Control MKII, Piaggio S Frizione Stage6 RACING Torque Control MKII, Peugeot S Frizione Stage6 RACING Torque Control MKII, CPI 112mm RICAMBI S6-50ET001 S6-50ET002 S6-50ET003 S6-50ET006 S6-50ET013 S6-50ET009 S6-50ET014 S6-50ET010 S6-50ET012 S6-50ET016 S6-50ET015 Molle frizione, 3 pezzi, rosse - dure Molle frizione, 3 pezzi, arancioni - medie Molle frizione, 3 pezzi, bianche - morbide Serie pesi, 3 pezzi Serie pesi, 3 pezzi, wolframio (pesante) Ceppo frizione, Minarelli / Piaggio / Peugeot Ceppo frizione, CPI 112mm Piastra di rinforzo Viteria Basamento, Minarelli / Piaggio / Peugeot Basamento, CPI 112mm * Valori in millimetri si riferiscono al diametro della campana frizione

13 PAGINA13 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 CAMPANA FRIZIONE WINGCOOLER La campana frizione WingCooler Stage6. Dispone, oltre di una struttura rinforzata, anche di un progetto di raffreddamento brevettato. L aria viene condotta attraverso le palette di raffreddamento della ventola, applicate lateralmente, fino a raggiungere le ganasce della frizione. I risultati sono un aumento notevole della durata della frizione e una diminuzione del noto effetto di slittamento della frizione, per eccesso di calore. CAMPANA FRIZIONE WINGCOOLER S Minarelli, 107mm S Piaggio / Peugeot S CPI, 112mm VARIATORE SPORT PRO Nuovo variatore, sviluppato per garantire una maggiore ripresa e velocità di punta. Ottimizzato per l impiego con gruppi termici del tipo Streetrace o Sport in combinazione con marmitte Pro Replica o Pro. Il kit comprende il variatore dotato di piste sottoposte a trattamento di indurimento, piattello guida rulli sottoposto a trattamento a basso coefficiente d attrito, molla di contrasto, rasamenti, boccola e una serie di rulli. La serie di rulli in dotazione è indicata per l uso con gruppi termici originali, abbinati alla marmitta Pro Replica. VARIATORE SPORT PRO S Variatore Sport PRO, incl. rulli / molla di contrasto, Minarelli S Variatore Sport PRO, incl. rulli / molla di contrasto, Piaggio S Variatore Sport PRO, incl. rulli / molla di contrasto, Peugeot S Variatore Sport PRO, incl. rulli / molla di contrasto, SYM Jet RICAMBI S ET01 S ET02 S ET03 S ET01 S ET02 S ET03 S ET04 S ET01 S ET02 S ET03 S ET01 S ET02 S ET03 S6-58ET01 Rasamento, Minarelli Mozzo, Minarelli Piattello guidarulli, Minarelli Rasamento, Piaggio Mozzo, Piaggio Piattello guidarulli, Piaggio Mozzo di spessoramento, Piaggio Rasamento, Peugeot Mozzo, Peugeot Piattello guidarulli, Peugeot Rasamento, SYM Jet Mozzo, SYM Jet Piattello guidarulli, SYM Jet Guide piattello guidarulli, Minarelli / Piaggio / Peugeot / SYM Jet MOLLE DI CONTRASTO SPORT PRO Molle di contrasto per la messa appunto della trasmissione. Disponibili con tre diversi carichi. MOLLE DI CONTRASTO SPORT PRO S Molla di contrasto SPORT PRO, Minarelli, soft S Molla di contrasto SPORT PRO, Minarelli, medium S Molla di contrasto SPORT PRO, Minarelli, strong S Molla di contrasto SPORT PRO, Piaggio, soft S Molla di contrasto SPORT PRO, Piaggio, medium S Molla di contrasto SPORT PRO, Piaggio, strong S Molla di contrasto SPORT PRO, Peugeot, soft S Molla di contrasto SPORT PRO, Peugeot, medium S Molla di contrasto SPORT PRO, Peugeot, strong

14 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA14 PULEGGIA RACING Puleggia Racing con angolazione della superficie di scorrimento cinghia ottimizzata. Le pulegge originali, per motivi economici, sono solitamente ricavate per fusione, o, nella peggiore ipotesi, stampate in acciaio. Per motori Racing e il loro regime di utilizzo ristretto, le tolleranze di costruzione originali incidono in modo significativo sulle performance del motore. Le pulegge Stage6 sono tornite con precisione al CNC. PULEGGIA RACING S Minarelli, senza stellina S Piaggio, senza dentatura sul bordo S Peugeot verticale / orizzontale S CPI, per mozzo 16mm RASAMENTI VARIO CONTROL Set di rasamenti con diversi spessori, per ottimizzare la messa appunto della trasmissione. RASAMENTI VARIO CONTROL S Variocontrol, 32 rasamenti, 0.4 fino 1.0mm, 13x18,8mm Per alberi motore con mozzo da 13mm. Questi rasamenti sono impiegati su motori Minarelli, Peugeot e Honda!! S Variocontrol, 32 rasamenti, 0.4 fino 1.0mm, 14.8x20.0mm Per alberi motore con mozzo da 15mm. Questi rasamenti sono impiegati su motori Piaggio, Suzuki, Aprilia und Morini!! SET MESSA APPUNTO VARIATORE Set di taratura economico per il variatore. Il Kit comprende quattro diversi tipi di inserti e rulli estremamente resistenti. Il peso è impresso su ogni inserto. Disponibile nelle misure 15x12, 16x13, 17x12 und 19x15,5mm. SET MESSA APPUNTO VARIATORE S6-GS x12.0mm 3.00/3.50/4.00/4.50gr S6-GS x12.0mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x12.0mm 5.00/5.50/6.00/6.50gr S6-GS x12.0mm 6.00/7.00/8.00/9.50gr S6-GS x13.0mm 3.00/3.50/4.00/4.50gr S6-GS x13.0mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x13.0mm 5.50/6.00/6.50/7.00gr S6-GS x13.0mm 6.50/7.50/8.50/9.50gr S6-GS x12.0mm 3.00/3.50/4.00/4.50gr S6-GS x12.0mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x12.0mm 5.50/6.00/6.50/7.00gr S6-GS x12.0mm 6.50/7.50/8.50/9.50gr S6-GS x15.5mm 2.50/3.00/3.50/4.00gr S6-GS x15.5mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x15.5mm 5.50/6.00/6.50/7.00gr S6-GS x15.5mm 6.50/7.50/8.50/9.50gr RULLI DI RICAMBIO S6-GS15ET 15x12.0mm 1 Set per 6 inserti S6-GS16ET 16x13.0mm 1 Set per 6 inserti S6-GS17ET 17x12.0mm 1 Set per 6 inserti S6-GS19ET 19x15.5mm 1 Set per 6 inserti

15 PAGINA15 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 RULLI VARIATORE I rulli di precisione Stage6 sono rulli di altissima qualità e di lunga durata, dotati di caratteristiche autolubrificanti. I rulli vengono forniti in confezioni da 3, per permettere un eventuale mescolamento di rulli diversi, nella ricerca del peso ottimale. Composizione del codice articolo Il codice articolo è composto dal codice base, contenuto nella lista nera (per es. GS1512) e il peso (per es. 5,50 gr = 0550 e 10,25 gr = 1025). Esempio: 15x12mm - 5,50 gr = GS x12mm - 10,25 gr = GS x12mm 16x13mm 17x12mm 19x15,5mm GS1512 GS1613 GS1712 GS1915 2,00gr 3,00gr 3,00gr 3,00gr 2,25gr 3,25gr 3,25gr 3,25gr 2,50gr 3,50gr 3,50gr 3,50gr 2,75gr 3,75gr 3,75gr 3,75gr 3,00gr 4,00gr 4,00gr 4,00gr 3,25gr 4,25gr 4,25gr 4,25gr 3,50gr 4,50gr 4,50gr 4,50gr 3,75gr 4,75gr 4,75gr 4,75gr 4,00gr 5,00gr 5,00gr 5,00gr 4,25gr 5,25gr 5,25gr 5,25gr 4,50gr 5,50gr 5,50gr 5,50gr 4,75gr 5,75gr 5,75gr 5,75gr 5,00gr 6,00gr 6,00gr 6,00gr 5,25gr 6,25gr 6,25gr 6,25gr 5,50gr 6,50gr 6,50gr 6,50gr 5,75gr 6,75gr 6,75gr 6,75gr 6,00gr 7,00gr 7,00gr 7,00gr 6,25gr 7,25gr 7,25gr 7,25gr 6,50gr 7,50gr 7,50gr 7,50gr 6,75gr 7,75gr 7,75gr 7,75gr 7,00gr 8,00gr 8,00gr 8,00gr 7,25gr 8,25gr 8,25gr 8,25gr 7,50gr 8,50gr 8,50gr 8,50gr 7,75gr 8,75gr 9,00gr 9,00gr 8,00gr 9,00gr 9,50gr 9,50gr 8,25gr 9,25gr 10,00gr 8,50gr 9,50gr 11,00gr 8,75gr 9,75gr 9,00gr 10,00gr 9,25gr 10,25gr 9,50gr 10,50gr 9,75gr 10,00gr

16 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA16 CINGHIA TRASMISSIONE PRO Cinghia Stage6 PRO. Nel processo di produzione, particolare attenzione viene dedicata al rispetto delle tolleranze in termini di angolazione e lunghezza complessiva della cinghia. In tal modo, si riesce a garantire una trasmissione di potenza ottimale. CINGHIA TRASMISSIONE PRO S Cinghia PRO, Minarelli braccio lungo S Cinghia PRO, Minarelli braccio corto S Cinghia PRO, Piaggio braccio lungo nuovo tipo S Cinghia PRO, Piaggio braccio corto nuovo tipo S Cinghia PRO, Piaggio braccio lungo vecchio tipo S Cinghia PRO, Piaggio braccio corto vecchio tipo S Cinghia PRO, Peugeot FUNZIONAMENTO SCATOLA INGRANAGGI Come prima cosa vogliamo cercare di spiegarvi il funzionamento e l assemblaggio degli ingranaggi. Passeremo poi ad indicarvi a cosa porre attenzione nella scelta del corretto rapporto di cambio. Per quanto concerne i rapporti del vostro scooter, non vale la regola secondo la quale, più il rapporto è lungo maggiore sarà la velocità raggiunta e neppure nulla di simile. Il rapporto del cambio si trova in una scatola chiusa, denominata appunto scatola ingranaggi, riempita di olio, collocata nella parte posteriore dell alloggiamento del motore. Per intervenire sugli ingranaggi si dovrebbe, quindi, prima svuotare l olio del cambio (vite vicino alla ruota, parte inferiore del blocco motore), smontare il gruppo trasmissione posteriore e quindi svitare il coperchio della scatola ingranaggi. Il compito... degli ingranaggi è quello di ridurre il numero di giri che la puleggia posteriore, trasmette alla ruota. In un primo momento la cambiata avviene sul variatore. Quando il variatore ha raggiunto il suo rapporto finale (la cinghia davanti si è spostata verso l esterno), il complessivo pulegge posteriori compierà ca. 5 giri per ogni giro dell albero motore (per ogni g/min del motore si avrebbero quindi giri sulla puleggia). Se la ruota fosse collegata direttamente al rapporto primario (che sostiene le pulegge), la ruota dovrebbe fare 5 giri completi per ogni giro dell albero motore. In questo modo avremmo un rapporto estremamente lungo, che nessun motore sarebbe in grado di spingere. Il compito dei rapporti, a questo punto, dovrebbe essere chiaro. I rapporti, a loro volta si suddividono in rapporto PRIMARIO (ruota dentata1+2 marcata blu) e SECONDARIO (ruota dentata 3+4 marcata verde). Attraverso quale dei due si va ad allungare il rapporto finale è indifferente. Nei motori HighEnd solitamente si sostituiscono entrambi i rapporti. Noi disponiamo di rapporti con diverse percentuali d allungamento. Cosa si intende per rapporto di cambio? Il cambio primario o secondario è sempre composto da una coppia di ingranaggi un ingranaggio più piccolo e uno più grande. Se si divide il numero dei denti dell ingranaggio grande per il numero dei denti dell ingranaggio piccolo, si ottiene il rapporto di cambio. Per. es.: Il rapporto secondario 12/44 MBK Booster corrisponde ad un rapporto di cambio 1:3,66 (ingranaggio grande diviso per quello piccolo). Perché l ingranaggio dovrebbe essere allungato? Da una parte il motore non ha più bisogno di girare ad un numero di giri altissimo, aspetto che ne favorisce l affidabilità. Dall altra parte, il numero di giri viene tradotto in maggiore velocità di punta. Il presupposto però è, che il motore abbia forza a sufficienza per spingere l ingranaggio più lungo. Allungare quindi un ingranaggio in un motore standard non serve a nulla. Nel caso peggiore, se l ingranaggio è stato scelto troppo lungo (percentuale d allungamento eccessiva), la velocità di punta potrebbe essere addirittura inferiore a quella raggiunta con il rapporto originale. Potete comprendere facilmente questa cosa pensando al cambio di una bicicletta. Con una marcia più alta dovreste fare uno sforzo maggiore per raggiungere velocità, salire su una montagna ripida con la decima marcia vorrebbe dire procedere più lentamente che utilizzando la quinta. Di quale percentuale devo allungare il cambio? Un cilindro sport 70cc con carburatore da 17,5 ha forza sufficiente per spingere un ingranaggio più lungo del 12-20% rispetto all originale. Con cilindri racing potete allungare ulteriormente. Considerate però che più lungo si sceglie il rapporto minore sarà la ripresa, in quanto lo scooter parte con un rapporto complessivo più lungo. Per calcolare la percentuale d allungamento occorre sapere la dentatura di entrambi gli ingranaggi (ingranaggio di serie e ingranaggio tuning) Per. es.: L ingranaggio secondario Aprilia SR50 Netscaper originale ha 14/43 denti, che corrisponde a un rapporto 1:3,07. Top Performances offre un ingranaggio secondario per questo motore con 16/41 denti, a cui corrisponde un rapporto di 1:2,56. Dividete ora il rapporto di cambio dell ingranaggio tuning per l ingranaggio originale, sottraete il valore 1 e moltiplicate il tutto con 100, ottenete l allungamento in percentuale. Quindi: ((2,56:3,07)-1)x(-100)=16,62% Più piccolo è il valore del rapporto del cambio più lungo sarà l ingranaggio!!! Per esempio: 1:4,2 cambio corto, 1:3,15 cambio medio, 1:2,73 cambio lungo, 1:2,11 cambio ultra lungo. Dentatura diritta o obliqua? La maggior parte dei rapporti allungati hanno una dentatura diritta. Il vantaggio rispetto alla dentatura obliqua è una migliore trasmissione della forza e un minore sviluppo di calore grazie alla minore superficie di contatto. I rapporti a denti dritti sono leggermente più rumorosi.

17 PAGINA17 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 RAPPORTI SETS SPORT PRO Per allungare il rapporto di trasmissione finale avete bisogno di rapporti allungati. Se il motore ha potenza sufficiente per spingere rapporti più lunghi, aumenterà anche la velocità di punta. I cilindri originali non dispongono di potenza sufficiente per spingere un rapporto allungato, quindi, un rapporto allungato, va applicato solo montando un gruppo termico NON originale. I rapporti Stage6 Sport PRO, a differenza di altri rapporti, sono già pressati e questo ad un prezzo imbattibile. Basta togliere il rapporto vecchio, e montare quello Stage6 - fatto! RAPPORTI SETS SPORT PRO S P Rapporto primario, Aprilia / Suzuki (dal 1999), 16/49 (3,06) S P Rapporto primario, Kymco Cobra / Dink / Super9 / Top Boy 17/51 (3,00) S P Rapporto primario, Minarelli MA / MY / CW 13/43 (3,31; per pignone originale da 13 denti) S P Rapporto primario, Minarelli MA / MY / CW 13/43 (3,31; per pignone originale da 14 denti) S P Rapporto primario, Minarelli MA / MY / CW 14/42 (3,00; per pignone originale da 12 denti) S P Rapporto primario, Minarelli MA / MY / CW 14/42 (3,00; per pignone originale da 13 denti) S P Rapporto primario, Minarelli MA / MY / CW 14/42 (3,00; per pignone originale da 14 denti) S P Rapporto primario, Morini AC, 16/43 (2,69) S P Rapporto primario, Peugeot verticale, 13/41 (3,15) S P Rapporto primario, Peugeot verticale, 15/33 (2,20) S P Rapporto primario, Piaggio (dal 08/1998), 17,7mm, 13/39 (3,00) S P Rapporto primario, Piaggio (dal 08/1998), 17,7mm, 13/39 (3,00) S P Rapporto primario, Piaggio (dal 08/1998), 17,7mm, 15/38 (2,53) S P Rapporto primario, Piaggio (dal ), 17,7mm, 13/37 (2,85) S P Rapporto primario, Piaggio (dal ), 17,7mm, 15/38 (2,53) S P Rapporto primario, Suzuki (prima del 1999), 16/49 (3,06) S S Rapporto secondario, Minarelli CW + MY + MA, 14/41 (2,93) S S Rapporto secondario, Minarelli CW + MY + MA, 15/39 (2,60) MINARELLI INFO Esistono cinque versioni differenti di questo motore. La versione con cilindro orizzontale (la candela è rivolta nella direzione di guida, il collettore di aspirazione al di sopra dell alloggiamento dell albero motore) è disponibile nella versione raffreddata ad aria e ad acqua, e rispettivamente con blocco motore a braccio corto oppure lungo. I motori con cilindro verticale (la candela è rivolta verso il cielo ed il collettore di aspirazione è fissato alla base del cilindro) sono disponibili solo nella versione raffreddata ad aria con blocco motore a braccio lungo. Minarelli utilizza le seguenti definizioni per distinguere i 5 motori differenti Tipo MA Motore con cilindro orizzontale, raffreddato ad acqua, blocco motore a braccio lungo (per es. Aprilia SR50 Netscaper / Stealth, MBK Nitro, Yamaha Aerox, Malaguti F15 / F12 LC) Tipo MY Motore con cilindro orizzontale, raffreddato ad aria, blocco motore a braccio lungo (per es. Aprilia SR50 WWW / Rally AC, MBK Ovetto, Yamaha Neo s, Malaguti F12 AC) Tipo CA Motore con cilindro orizzontale, raffreddato ad acqua, blocco motore a braccio corto (per es. Aprilia Sonic LC) Tipo CY Motore con cilindro orizzontale, raffreddato ad aria, blocco motore a braccio corto (per es. Aprilia Sonic AC, Malaguti F10) Tipo CW Motore con cilindro verticale, raffreddato ad aria, blocco motore a braccio lungo (per es. Aprilia Amico / SR50 fino all anno di costr. 1994, MBK Booster / Stunt, Yamaha BWs / Slider)

18 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA18 MARMITTA STREET Questo impianto di scarico poco appariscente, dall estetica originale, per essere uno scarico touring provvisto di numero CE, sviluppa una potenza ed una coppia davvero considerevole. Per questo motivo si sposa benissimo anche con un cilindro sport da 70cc per viaggi discreti, che necessitano di molta potenza. Sviluppo di potenza uniforme e facile da tarare. MARMITTA STREET S Marmitta STREET, Minarelli AC S Marmitta STREET, Minarelli LC S Marmitta STREET, Piaggio S Marmitta STREET, Peugeot verticale S Marmitta STREET, Minarelli verticale

19 PAGINA19 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 MARMITTA PRO REPLICA TRASPARENTE Con la PRO Replica, Stage6 offre una marmitta midrace, molto potente sia dal punto di vista della velocità di punta che della coppia. Lo scarico è provvisto, a seconda del tipo, di omologazione CE. Il tutto ad un rapporto qualità/ prezzo imbattibile. Le geometrie del collettore hanno subito leggere modifiche in modo da donare più prontezza al motore ai regimi medio-bassi. Verniciata trasparente, silenziatore nero. Marmitta PRO REPLICA S Marmitta PRO REPLICA, trasparente, Minarelli orizzontale S Marmitta PRO REPLICA, trasparente, Piaggio S Marmitta PRO REPLICA, trasparente, Peugeot verticale S * Marmitta PRO REPLICA, trasparente, Peugeot orizzontale S * Marmitta PRO REPLICA, trasparente, CPI S * Marmitta PRO REPLICA, trasparente, Minarelli verticale S * Marmitta PRO REPLICA, trasparente, SYM Jet MARMITTA PRO REPLICA CROMATA Con la PRO Replica, Stage6 offre una marmitta midrace, molto potente sia dal punto di vista della velocità di punta che della coppia. Lo scarico è provvisto, a seconda del tipo, di omologazione CE. Il tutto ad un rapporto qualità/prezzo imbattibile. Le geometrie del collettore hanno subito leggere modifiche in modo da donare più prontezza al motore ai regimi medio-bassi. Cromata, silenziatore nero. Marmitta PRO REPLICA S /CR Marmitta PRO REPLICA, cromata, Minarelli orizzontale S /CR Marmitta PRO REPLICA, cromata, Piaggio S /CR Marmitta PRO REPLICA, cromata, Peugeot verticale S /CR * Marmitta PRO REPLICA, cromata, Peugeot orizzontale S /CR * Marmitta PRO REPLICA, cromata, CPI S /CR * Marmitta PRO REPLICA, cromata, Minarelli verticale S /CR * Marmitta PRO REPLICA, cromata, SYM Jet MARMITTA PRO REPLICA CROMATA/CARBONIO Con la PRO Replica, Stage6 offre una marmitta midrace, molto potente sia dal punto di vista della velocità di punta che della coppia. Lo scarico è provvisto, a seconda del tipo, di omologazione CE. Il tutto ad un rapporto qualità/ prezzo imbattibile. Le geometrie del collettore hanno subito leggere modifiche in modo da donare più prontezza al motore ai regimi medio-bassi. Cromata, silenziatore carbonio. Marmitta PRO REPLICA S /CA Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, Minarelli orizzontale S /CA Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, Piaggio S /CA Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, Peugeot verticale S /CA * Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, Peugeot orizzontale S /CA * Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, CPI S /CA * Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, Minarelli verticale S /CA * Marmitta PRO REPLICA, cromata/carbonio, SYM Jet * sprovvista di omologazione CE

20 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA20 MARMITTA PRO Ripresa spaventosa e coppia elevata! Il suo ampio regime di utilizzo rende facile la messa appunto del motore. La PRO si abbina bene a gruppi termici 70cc Sport e esprime al meglio le proprie doti con cilindri 70cc MidRace. Non omologata. MARMITTA PRO S Marmitta PRO, Minarelli orizzontale S Marmitta PRO, Piaggio S Marmitta PRO, Minarelli verticale S Marmitta PRO, Peugeot verticale RICAMBI PRO Ricambi per le marmitte Stage6 Pro. RICAMBI MARMITTA PRO S6-91ET001 Serie guarnizioni silenziatore S6-91ET002 Serie guarnizioni Marmitta, Minarelli S6-91ET011 Silenziatore, carbonio S6-91ET012 Silenziatore, alluminio RICAMBI PRO REPLICA Ricambi per le marmitte Stage6 Pro Replica. Lo schema dettagliato è fornito con ogni marmitta. RICAMBI MARMITTA PRO REPLICA S6-91ET001 Serie guarnizioni silenziatore S6-91ET002 Serie guarnizioni Marmitta, Minarelli S6-91ET003 Molla silenziatore S6-91ET004 Molla Collettore S6-91ET051 Molla Collettore, Acciaio inossidabile, 51mm S6-91ET005 Staffa, Minarelli S6-91ET006 Staffa, Piaggio S6-91ET018 Staffa, SYM Jet S6-91ET007 Collettorino, Piaggio S6-91ET008 Gommino di congiunzione silenziatore S6-91ET009 Fermo, Minarelli S6-91ET010 Fermo, Piaggio S6-91ET015 Fermo, Peugeot S6-91ET011 Silenziatore, carbonio S6-91ET012 Silenziatore, alluminio S6-91ET017 Lana fonoassorbente silenziatore S6-91ET016 Canna mitragliata silenziatore S6-91ET013 Gancio silenziatore S6-91ET014 Prigionieri di scarico, M6 x 18mm

21 PAGINA21 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010

22 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA22 CARBURATORI TM24 Carburatore a valvola piatta del tipo TM24. La valvola piatta rende questo carburatore più corto rispetto a carburatori con valvola cilindrica. Questo aspetto si rispecchia direttamente sulle performance di risposta al gas del motore. Ottima erogazione su tutto l arco di rotazione. CARBURATORI TM24 S6-31MK-TM24 Carburatore, 24mm CARBURATORI DELLORTO Carburatori Stage6 Dellorto Black Edition. Carburatori Dellorto PHBG 19 / 21mm Racing dotati di vaschetta metallica e unica vite centrale, rendendo la sostituzione del getto del massimo più facile ed immediata. Il coperchio della valvola gas viene avvitato sul corpo carburatore, permettendo un intervento rapido sullo spillo conico. CARBURATORI DELLORTO S6-30DEL-19 Carburatore RACING, 19mm, Black Edition S6-30DEL-21 Carburatore RACING, 21mm, Black Edition

23 PAGINA23 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 RICAMBI TM24 Ricambi per carburatore Stage6 TM. RICAMBI CARBURATORE TM24 MK-ET-001 Molla valvola gas MK-ET-002 Blocco spillo MK-ET-003 Vite del minimo MK-ET-004 Galleggiante e perno MK-ET-005 Vite miscela aria MK-ET-008 Blocco cavo acceleratore MK-ET-010 Molla e rondella vite del minimo MK-ET-011 Rondella tra polverizzatore e getto del massimo MK-ET-012 Valvola galleggiante e spillo MK-ET-015 Valvola gas MK-ET-016 Spillo e fermo MK-ET-017 Fermo spillo MK-ET-018 Coperchio valvola gas MK-ET-019 Serie guarnizioni vaschetta MK-ET-020 Guarnizione coperchio valvola gas MK-ET-021 Adattatore starter a cavo MK-ET-022 Polverizzatore MK-ET-023 Vite di regolazione coperchio valvola gas

24 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA24 CARBURAZIONE KIT GETTI Il kit ideale per la carburazione del carburatore. I getti massimi vengono forniti in un praticissimo box di plastica. Disposti ordinatamente. Compresi nel Kit sono 10 getti del massimo o, a seconda dell impiego, del minimo. Disponibili in diverse misure. CARBURAZIONE KIT GETTI S6-28DEL5-001 Kit getti del massimo, Dellorto 5mm, S6-28DEL5-002 Kit getti del massimo, Dellorto 5mm, S6-28DEL6-001 Kit getti del massimo, Dellorto 6mm, S6-28DEL6-002 Kit getti del massimo, Dellorto 6mm, S6-28DEL6-003 Kit getti del massimo, Dellorto 6mm, S6-28DEL6-004 Kit getti del massimo, Dellorto 6mm, S6-28DEL6-005 Kit getti del massimo, Dellorto 6mm, S6-28KH-001 Kit getti del massimo, Keihin, S6-28KH-002 Kit getti del massimo, Keihin, S6-28KH-003 Kit getti del massimo, Keihin, S6-28KH-004 Kit getti del massimo, Keihin, S6-28KH-005/ND Kit getti del minimo, Keihin, S6-28MK-001 Kit getti princi., Stage6 TM24, S6-28MK-002 Kit getti princi., Stage6 TM24, CARBURATORE GETTI SFUSI Stage6 propone getti sfusi in diverse misure per diversi tipi di carburatori. CARBURATORE GETTI SFUSI Getti del massimo DELLORTO 5mm Cod. Art.: LHD5- Adatti per carburatori 19-21mm Dellorto Disponibili da 050 fino 120 negli step 050, 052, 055, 058 Getti del massimo DELLORTO 6mm Cod. Art.: LHD6- Adatti per carburatori 12-17,5 + 22mm Dellorto e Mikuni VM Disponibili da 055 fino 130 e 155 negli step 055, 058, 060, 062 Getti del minimo DELLORTO PHBG Cod. Art.: LND2- Disponibili da 030 fino 045 negli step 030, 035, 040, 045 Getti del massimo KEIHIN / Getti del minimo DELLORTO PHVA-PHBN Cod. Art.: LHDK- Adatti per carburatori 12-19mm Keihin Disponibili da 040 fino 090 negli step 040, 045, 050, 055 Getti del massimo STAGE6 PWK / KEIHIN PWK / KOSO PWK Cod. Art.: KH-HD- Disponibili da 85 fino 205 negli step 85, 88, 90 Getti del massimo STAGE6 TM24 Cod. Art.: MK-HD- Disponibili da 90 fino 150 negli step 90, 92, 95 Getti del massimo MIKUNI TM24/28 Cod. Art.: LHDM- Disponibili da 85 fino 200 negli step 85, 90, 95 Disponibili da 200 fino 230 negli step 200, 210, 220 Getti del massimo ARRECHE Cod. Art.: LHDA- Disponibili da 050 fino 120, e von 145 fino 170 negli step 045, 050, 055 Getti del massimo GURTHNER Cod. Art.: LHDG- Disponibili da 048 fino 094 negli step 048, 050, 052, 054 Getti del massimo WEBER Cod. Art.: LHDW- Disponibili da 068 fino 100 negli step 068, 070, 072, 074

25 PAGINA25 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 COMANDO STARTER ARIA UNIVERSALE Comando starter aria Stage6 completo di cavo. Adatto per il montaggio sul blocco motore o nella carena con l ausilio di un dado. Disponibile con cavo/guaina lungo e corto. COMANDO STARTER ARIA UNIVERSALE S Comando starter aria, universale, incl. cavo, 50cm S Comando starter aria, universale, incl. cavo, 150cm

26 STAGE6ENGINEPARTS CATALOGO2010 PAGINA26 VALVOLA LAMELLARE VFORCE3 Le valvole lamellari Moto Tassinari, di norma, vengono applicate come primo equipaggiamento sui modelli da motocross KTM. La nostra valvola lamellare è prodotta da Moto Tassinari appositamente per Stage6. La caratteristica forma a doppia V garantisce una reattività sensibilissima ai bassi regimi, al contempo la maggiore superficie di passaggio migliora il riempimento del motore agli alti regimi di rotazione. VALVOLA LAMELLARE VFORCE3 S Valvola lamellare VFORCE3, Minarelli orizzontale Morini / Aprilia / Suzuki S Valvola lamellare VFORCE3, Piaggio RICAMBI S /CA S /GF Lamelle VFORCE3, Carbonio, trama 45, 0,35mm Lamelle VFORCE3, Fibra di vetro, trama 45, 0,30mm VALVOLA LAMELLARE NBR Valvola lamellare ottimizzata ad ampia superficie di passaggio, rivestita in NBR. La valvola lamellare viene fornita con 3 diversi inserti, diametro 24, 26 e 28mm nonché 2 tipi di lamelle in fibra di vetro, 0,35 e 0,40mm. La versione Minarelli inoltre comprende un rialzo dello spessore di 4mm, da montare sotto il pacco lamellare, al fine di migliorare il lavaggio e quindi l erogazione del motore. VALVOLA LAMELLARE NBR S /RB Valvola lamellare NBR, Piaggio S /RB Valvola lamellare NBR, Minarelli orizzontale & S6 Sistema di alimentazione Minarelli verticale S /RB Valvola lamellare NBR, S6 Sistema d alimentazione Peugeot vert. RICAMBI S /CA Lamelle NBR, Carbonio, trama 45 0,35mm, Minarelli / Peugeot verticale (oversize) S /CA Lamelle NBR, Carbonio, trama 45 0,35mm, Piaggio S /GF Lamelle NBR, Fibra di vetro, trama 45 0,30mm/0,40mm/0,50mm, Minarelli / Peugeot verticale (oversize) S /GF Lamelle NBR, Fibra di vetro, trama 45 0,35/0,40mm, Piaggio