- EVENTI - UNA GUIDA RAPIDA PER I PILOTI

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1 - EVENTI - UNA GUIDA RAPIDA PER I PILOTI Benvenuti a questa piccola guida che ho preparato per illustarvi come ci si deve comportare collegandosi in rete su Vatsim durante un evento che coinvolgerà parecchie postazioni ATC oltre ad un numero elevato di piloti. Va da sè che ovviamente non cambia nulla nella procedura di base su come collegarsi e volare rispetto ad una normale sessione in rete, ma vanno prese in considerazione alcuni consigli e regole di comportamento che aiuteranno il tranquillo svolgimento della serata senza creare confusione o frustrazione sia ai piloti che ai controllori. Dunque, per iniziare direi che la cosa migliore da fare sia prepararvi anticipatamente per la grande serata. Scaricate e stamapate le cartine degli aeroporti di partenza e/o arrivo reperibili qui: Stampate anche eventuali mail di conferma che avete ricevuto dallo staff (nel caso che per tale evento sia stata richiesta una prenotazione) che include informazioni importanti quali: il piano di volo che dovrete utilizzare per la vostra tratta, il callsign del volo da utillizzare durante l' evento ed infine l' eventuale stand o gate al quale posizionarvi prima di collegarvi. Ora in base all' orario di partenza previsto del vostro volo calcolate di prepararvi e far partire FS2002/2004 almeno 30 minuti prima per effettuare tutte le impostazioni e controlli necessari che andrò ad elencare qui di seguito. NOTA: NON COLLEGATEVI A VATSIM SE NON MASSIMO 15 MINUTI PRIMA DELL' ORARIO PREVISTO PER LA PARTENZA. IL VOSTRO STAND/GATE POTREBBE ESSERE OCCUPATO DA UN ALTRO VOLO IN ARRIVO/PARTENZA PRIMA DI VOI. AVVIO, POSIZIONAMENTO E COLLEGAMENTO 1) Avviate FS2002/2004 2) Cliccate su IMPOSTAZIONI e poi IMPOSTAZIONI REALISMO 3) DEselezionate l' opzione CONSENTI COLLISIONI CON ALTRI VELIVOLI 4) Selezionate il vostro aereo, caricate il carburante necessario ed infine selezionate il vostro aeroporto di partenza. Quando avrete selezionato l'aeroporto è fondamentale che scegliate anche lo stand o gate che vi è stato assegnato (se previsto da fly-in). Se quel particolare stand/gate non è presente nel menù dell' aeroporto selzionatene uno vicino per il momento. 5) Impostate l'orario sull' ora di Greenwich attuale. Al momento in Italia siamo UTC + 1 ora. Ricordatevi che in campo aeronautico è l' ora di Greenwich o UTC alla quale si fa riferimento per gli orari di partenza/arrivo, per comunicare passaggio di punti di riporto e/o tempi stimati di sorvolo o arrivo a determinati FIX sulla rotta. 6) Passate alla visuale esterna e date un' occhiata alla vostra posizione. In base al vostro stand/gate se non siete piazzati correttamente attivate la funzione SLEW col tasto Y. Usando il joystick o il numpad posizionate l'aereo sullo stand/gate assegnato e disattivate la funzione SLEW sempre tramite il tasto Y. 7) Ora è un buon momento per lanciare il vostro programma per la generazione del meteo, che esso sia FS Meteo, ActiveSky oppure il meteo di FS scaricabile da internet. Se usate programmi esterni selezionate l'opzione per scaricare i METAR dell' aeroporto direttamente dai server VATSIM in modo da avere condizioni meteo uguali a quelle degli altri piloti e a quelle che vi forniranno i controllori. 8) Dato che ci sarà parecchio traffico, avere il TCAS sarà una sicurezza in più. Fate partire anche il programma AI Bridge. Questo consentirà di visualizzare gli altri aerei entro un raggio di 40 miglia nautiche sul TCAS del vostro pannello. Se il vostro pannello non ha un TCAS integrato potete sempre usare quello integrato in

2 Squawkbox (attivabile con il tastino E) 9)Create la consueta sessione multiplayer in FS, aprite SB HOST ed infine fate partire Squawkbox. Dal menù di Squawkbox selzionate ATC FUNCTIONS e CHANGE CALLSIGN. Qui dovrete immettere il callsign reale del volo che avete prenotato e non quello con cui volate normalmente su VATSIM (se previsto dal fly-in). 10) Da ATC FUNCTIONS selezionate FILE FLIGHT PLAN. Mettete tutti i dati necessari e, cosa molto importante, il piano di volo che seguirete, anch' esso contenuto nella mail che avete ricevuto dallo staff (per esempio il volo Linate-Roma Fiumicino: LIML-LIRF via: KARPI UW705 BEROK UL153 TAQ). 11) Mettete lo squawk in STANDBY. Questo è importante ed è da fare sempre prima di connettersi. 12)Adesso potete completare i vostri controli pre-volo e quando mancano circa 15 minuti all' orario che prevede il vostro slot di partenza potete collegarvi cliccando dal menù di Squawkbox su CONNECT. 13)Ora che siete collegati e pronti, non vi rimane che contattare il controllore e chiedere la vostra autorizzazione di rotta. Nel caso fosse prevista sul vostro aeroporto di partenza la posizione DEL ( Clearence Delivery ) sarà questo il primo controllore il quale chiamerete per la vostra IFR Clearence. Se non fosse disponibile la postazione DEL allora contatterete direttamente il controllore GND che in quel caso fungerà anche da Clearence Delivery. NOTA: Appena vi collegherete sul canale Roger Wilco/AVC del controllore che intendete chiamare, è buona norma attendere qualche secondo per verificare che il canale sia tranquillo e non ci sia nessuno che sta parlando in quel momento. Eviterete così di parlare sopra a qualcun' altro e di creare confusione al controllore e agli altri piloti. Nel caso che il canale fosse molto "trafficato", come può accadere durante un fly-in, e non riuscite ad inserirvi non disperate...in quel caso contattate il controllore in questione via TEXT con la vostra richiesta e verrete successivamente richiamati o via voce o via TEXT. INIZIA IL VOLO ( esempio del volo ADH2955 in partenza da LIML ) Quando il canale sarà tranquillo chiamate il controllore. (Preparatevi sempre carta e penna quando chiedete le autorizzazioni di rotta. Il read-back (rilettura della clearance ricevuta) è sempre obbligatorio) <Linate ground, good evening, Heron 2955 at stand 20, request IFR clearence to Roma Fiumicino as filed> <Heron 2955 good evening, you are cleared to Fiumicino as filed, via PIKOT5A departure, KARPI8A transition, initial altitude 5000 feet, squawk 5401> <Roger, cleared to Fiumicino as filed, via PIKOT5A departure, KARPI8A transition, initial altitude 5000 feet, squawk 5401, Heron 2955> <Heron 2955 read-back is correct, start-up approved, report ready to taxi> <Roger, start-up approved, will report ready to taxi, Heron 2955> Il controllore ha autorizzato il nostro piano di volo e ci ha dato le indicazioni della SID da seguire in uscita dall' area di Milano e la successiva TRANSITION per allacciarci all' aerovia che poi seguiremo fino a Roma. Inserite i dati della SID e TRANSITION nel vostro FMC, GPS o altro, inserite il codice squawk nel transponder ed eseguite la messa in moto dei motori. Una volta completata quest' ultima, richiamate per ottenere l' autorizzazione al rullaggio verso la pista. <Linate ground, Heron 2955 ready to taxi from stand 20> <Heron 2955, roger, taxi via B1, B2, Tango to holding position R4, runway 36R. QNH is 1024> <Roger, taxi via B1, B2, Tango to holding position R4, runway 36R and QNH is 1024, Heron 2955> Iniziate a rullare seguendo alla lettera le istruzioni ricevute con cartina alla mano, impostate anche l'altimetro con

3 il valore in Hectopascal che vi è stato comunicato. In prossimità del punto attesa della pista il controllore GND potrebbe darvi una delle seguenti istruzioni: 1)<Heron 2955, contact Linate Tower on 118.1, ciao> In questo caso effettuerete il passaggio dalla frequenza GND a quella della TWR e chiamerete il controllore TWR come segue: <Linate Tower, Heron 2955 holding short of runway 36R at R4> OPPURE: 2)<Heron 2955, monitor Linate Tower frequency on 118.1, ciao> Invece in questo caso la parola chiave è MONITOR. Quindi questo vuol dire che voi effettuerete il passaggio dalla frequenza GND a quella della TWR, ma NON chiamerete il controllore TWR perchè egli avrà già coordinato i passaggi da GND a TWR con il controllore GND e quindi saprà già in base alla sequenza di decollo dove siete nella fila. Quando sarà il momento e raggiungerete il punto attesa della pista allora sarà la TWR a chiamarvi dandovi ulteriori istruzioni. <Heron 2955, line up and wait runway 36R> <Roger, line up and wait, runway 36R, Heron 2955> Entrate in pista ed allineatevi ma non decollate ancora...non avete ancora ricevuto l' autorizzazione. Appena sarà il momento la TWR vi darà l' autorizzazione: <Heron 2955, winds 350 at 5 knots, runway 36R, cleared for take-off, report airborne> Selezionate ora lo Squawk/Transponder in modalità Charlie, effettuate il read-back dell' autorizzazione al decollo e decollate normalmente. Quando sarete in volo riportate questo alla TWR che vi darà istruzioni per contattare LIMM_APP. Non dimenticatevi di seguire la SID che vi è stata assegnata e fermate la salita alla quota di 5000 piedi come nella clearance che vi è stata data precedentemente. <Milano appraoch, Heron 2955 with you passing 2000 feet for 5000 feet on the PIKOT5A departure> <Heron 2955, Milano approach, radar contact, climb and mantain flight level 190, continue on departure route> Continuate quindi la salita fino al livello di volo 190 e proseguite seguendo la SID come pubblicata. Ricordatevi di risettare l' altimetro sullo standard di 1013 Hectopascal passando l altitudine di transizione, che nel caso di Linate è di 6000 piedi. Quindi al di sopra dell altitudine di transizione si useranno i Livelli di Volo. Le informazioni sull altitudine di transizione sono riportate sulle cartine degli aeroporti. Inoltre non dimenticate di mantenere una velocità massima di 250 nodi IAS al di sotto del Livello di Volo 100 salvo altre disposizioni da parte degli enti ATC. Verrete poi passati dall' APP a LIMM_CTR ( Milano Radar ). <Milano radar, Heron 2955 with you passing FL 90, on the KARPI transition> <Heron 2955, Milano Radar, radar contact, climb and mantain FL 230 and proceed as filed> Bene, continuate la salita fino al livello di volo 230, passando il livello 100 potrete accelerare oltre i 250 nodi alla vostra velocità di salita ottimale. Continuate come come da piano di volo. Sicuramente, traffico permettendo, riceverete l' autorizzazione a salire al vostro livello di volo finale appena possibile. In questo caso continuate la salita e proseguite sulla vostra rotta. Da qui in poi sarà tutta normale amministrazione. :-) FINE DEL VOLO ( ESEMPIO DEL VOLO ADH2930 IN ARRIVO A LIML DA LIRF )

4 Siamo partiti da Fiumicino in orario e al momento siamo appena passati sotto il controllo di Milano Radar (LIMM_CTR) e il controllore ci chiede: <Heron2930, buonasera, please squawk ident> In questa situazione molti si trovano in difficoltà, io stesso ci sono capitato! :-) Quando l' ATC vi chiede di effettuare l' IDENT, dovete aprire la finestra di Squawkbox e in alto a sinistra troverete il pulsantino con scritto IDENT. Cliccate sopra quel pulsante per attivare questa funzione del transponder che permetterà al controllore di vedere dove siete ed identificarvi con precisione sullo schermo radar ed evitare di confondervi con un altro aereo che potrebbe essere nella vostra zona con il quale magari non è ancora in contatto. <Heron 2930, radar contact, from present position proceed direct KALIK then SALSO, COD clearance limit, when ready descend and mantain FL 180> E qui dovete fare molta attenzione. Il CTR in questo caso ci ha istruiti a procedere diretti per KALIK, scendendo a FL 180. Dopo KALIK ci ha istruito a continuare via SALSO e poi COD (è l arrivo standard di LIML). Però ci ha anche detto che COD è il nostro clearance limit point. In poche parole significa che noi, in assenza di ulteriori istruzioni da parte del controllore, NON siamo autorizzati ad andare oltre al fix COD. Quindi una volta raggiunto il suddetto fix, entreremo in un circuito d' attesa a FL 180 ed attenderemo ulteriori istruzioni dal controllore. Non è detto che capiti necessariamente una situazione del genere, ma data la mole di traffico potrebbe essere che durante l' orario di "punta" di un evento sia necessario rallentare un pò il flusso degli aerei in arrivo. Sulle cartine delle STAR sono illustrate le holding sui vari fix usati in questi casi. Se il fix sul quale dovrete eseguire la holding non dovesse essere sulle cartine la regola generale prevede che il circuito venga effettuato con virate a destra e lunghezze della fase di allontanamento/avvicinamento al fix di 1.5 minuti. <Heron 2930, after KALIK re-cleared to DIXER direct, descend and mantain FL 100> In questo caso sappiamo che dopo KALIK possiamo proseguire per DIXER (viene cancellata la precedente istruzione a procedere SALSO, COD) e scendere a FL 100. Dopo poco veniamo passati a Milano Approach (LIMM_APP). <Milano Approach, Heron 2930 with you, inbound DIXER descending to FL 100> <Heron 2930, Milano Approach, radar contact, continue descent to 6000 feet, QNH 1025, transition level 70, expect straight-in ILS approach runway 36R> Continuiamo dunque la discesa ulteriormente fino a 6000 piedi diretti DIXER dal quale poi ci dovremo aspettare un avvicinamento ILS alla pista 36R di Linate. Quando si è in discesa, per reimpostare l' altimetro sul valore di Hectopascal locale si usa come riferimento il Livello di Transizione, che viene stabilito dall' ente ATC in base al valore attuale. In questo caso inseriremo il valore di 1025 Hectopascal passando in discesa il Livello di Volo 70. <Heron 2930, mantain 6000 feet, passing DIXER descend and mantain 3000 feet, cleared ILS approach runway 36R, report established> A questo punto abbiamo ricevuto l' autorizzazione ad intercettare il localizzatore per effettuare l' avvicinamento ILS all pista 36R, ma dobbiamo ricordarci di mantenere i 6000 piedi finchè non passeremo DIXER, che poi coincide con il punto di intercettazione del localizzatore. Successivamente potremo scendere fino a 3000 piedi per poi intercettare anche il sentiero di discesa dal basso. Nel momento in cui ci saremo stabilizzati sull' ago del localizzatore lo riporteremo al controllore. <Milano approach, Heron 2930 established on the localiser ILS 36R> <Heron 2930, roger, you are 19 miles from touchdown, contact Linate Tower on 118.1, ciao> <Roger, switching to Linate Tower on 118.1, Heron 2930, ciao> Cambiate frequenza e sintonizzatevi con la TWR, come sempre attendete qualche secondo e poi fate la chiamata.

5 <Linate Tower, Heron 2930 with you, established on localiser ILS 36R> <Heron 2930, roger, continue the approach, descend on the glide and report Outer Marker inbound> La TWR ci ha autorizzato a proseguire l' avvicinamento e a lasciare i 3000 piedi sul sentiro di discesa. Inoltre ci ha anche chiesto di riportare il sorvolo dell' Outer Marker, che a Linate coincide con il radiofaro NDB LIN, posto a 7 miglia nautiche dal VOR LIN. Spesso l' Outer Marker è usato come riferimento per passare dalla configurazione di avvicinamento a quella di atterraggio per il vostro aereo, e come mezzo per separare uniformemente i traffici in atterragio per i controllori. Infatti potrebbe accadere di sentirsi dire di mantenere un determinata velocità fino al sorvolo dell' Outer Marker. Questo per evitare che qualcuno rallenti troppo in fase di avvicinamento quando è ancora a parecchie miglia dalla pista, causando una specie di incolonnamento dietro di lui e scombussolando tutti i piani degli enti ATC. <Linate Tower, Heron 2930 Outer Marker inbound> <Heron 2930, roger, wind 360 at 4 knots, runway 36R, cleared to land> <Roger, winds copied, runway 36R, cleared to land, Heron 2930> Abbiamo ricevuto quello che volevamo, l' autorizzazione all' atterraggio. Continuiamo normalmente ed eseguimo l' atterraggio e roll-out. Una volta al suolo la TWR ci conferma l' orario di atterraggio e ci istruisce a liberare la pista in fondo a destra sull' ultimo raccordo, il R1. Dopodichè ci passa con la GND che ci da le istruzioni per rullare verso lo stand che ci hanno assegnato. <Heron 2930, Linate ground, taxi via Alpha to stand 20, report on blocks> Sempre cartina alla mano rulliamo a sinistra dal raccordo R1 sulla Alpha e poi entriamo a destra allo stand 20, riportiamo ciò alla GND e finalmente possiamo spegnere i motori e fare tutti i controlli post-volo. Benvenuti a Milano! :-) CONSIGLI UTILI Roger Wilco 1) Accertatevi prima di collegarvi che nelle impostazioni di Roger Wilco abbiate selezionato come velocità di connessione SLOW MODEM! Questo indipendentemente dall' effettiva connessione che utilizzate, che essa sia ADSL, ISDN, FastWeb etc. 2) Accertatevi prima di collegarvi, nella sezione TRANSMIT che sia selezionata l' opzione PUSH TO TALK! Come tasto per attivare il microfono sceglietene uno che non utilizzate per altre funzioni in FS. Per esempio io ho assegnato il tast CTRL di sinistra. AVC ( Advanced Voice Client ) Per coloro che sono già passati ad AVC per le comunicazioni vocali sulla rete non ci sono particolari istruzioni. E' un notevolissimo miglioramento rispetto a RW per quanto riguarda tutti gli aspetti, quindi la qualità della voce, la stabilità del programma..la facilità di set-up e dulcis in fundo la sicurezza che offre per impedire l' accesso a sconosciuti sui canali con l' unico scopo di creare fastidio. L' unica cosa che posso dire è questa: lasciate le impostazioni di Squawkbox per utilizzare Roger Wilco così come sono...non cambiate nulla. Fate partire AVC almeno una volta prima di tentare un collegamento per eseguire il set-up. In questo modo inoltre permetterete ad AVC di sostitursi a RW e quindi garantirete la completa compatibilità con Squawkbox. Ricordatevi soltanto che il Callsign che immettete in AVC deve essere lo stesso che utilizzate per collegarvi a Vatsim. Inoltre, dovrete essere già collegati a Vatsim per potervi collegare al canale voce di un ATC. Comunque se ci fossero dei particolari dubbi o problemi potete visitare il forum di Vatita alla sezione AVC. Questo è il link: SERVER VATSIM AGGIORNATI

6 Questo è particolarmente utile da fare da parte di chi è parecchio tempo che non vola su VATSIM e quindi potrebbe avere difficoltà a connettersi ai server dato che potrebbero essere datati e non essere più online. Fate partire SERVINFO e cliccate sul logo VATSIM in alto a sinistra. Una volta che sono stati caricati i dati dai server VATSIM, andate alla riga sotto e cliccate sulla seconda icona a partire da sinistra, è quella gialla con scritto IP. Cliccate su questa icona. Vi si aprirà una finestra Export server IP adresses. Il nome del file è ipaddr. Bene ora in alto dove dice Salva in: scorrete fino a trovare l' ubicazione della cartella di SQUAWKBOX. Quindi cliccate su SALVA. Vi potrebbe essere chiesto se volete sovrascrivere il file ipaddr già esistente, voi dite di sì e il gioco è fatto. Ora avrete gli indirizzi IP dei server VATSIM aggiornati da scegliere quando vi connetterete per l' evento. FLIGHT SIMULATOR Come già citato in precedenza, all' inzio della guida, vi consilgio vivamente di DISATTIVARE le collisioni con altri aeromobili per evitare spiacevoli sorprese, dovute al fatto che tra varie versioni di simulatori ci sono delle incongruenze in fatto di posizionamento delle vie di rullaggio, piste etc. VARIE Non ci sono altri particolari consigli o suggerimenti, volare durante un evento è come volare normalmente tranne per il fatto che ci sarà maggiore interazione con più enti ATC e lo spazio intorno a noi sarà maggiormente popolato. Studiate bene il layout del piazzale dell' aeroporto dal quale decollerete e/o atterrerete. Stampate tutte le cartine necessarie e studiate le varie procedure in uso. Eseguite sempre le istruzioni che vi vengono impartite dagli ATC. Se non avete capito, chiedete di ripetere l' istruzione. Navigate poi comunicate. Se un ATC vi chiede di virare o salire/scendere di quota, se avete capito, prima iniziate a eseguire l' istruzione e poi effettuate il read-back. E' fondamentale perchè quei secondi che perdete per rispondere potrebbero creare una situazione di conflitto se non agite subito. Ascoltate sempre le comunicazioni radio anche se non sono per voi. E' buona norma avere un visione d' insieme della situazione e di quello che vi succede intorno. Se il canale è intasato e non riuscite ad inserirvi, mandate un messaggio via TEXT. Non mandate messaggi privati ai controllori che non siano di pertinenza al volo. Non avranno il tempo di rispondervi per dirvi "Ciao". :-) Non parlate sopra gli altri. Se l' ATC ha appena dato un' istruzione ad un pilota, date il tempo a quest'ultimo di rispondere in modo che l' ATC sappia che l'istruzione fornita è stata recepita correttamente. DIVERTITEVI! ;-) Spero che questa breve guida e questi piccoli consigli vi permettano di trarre il massimo da queste serate. Bjorn Ghezzi ACCIT4 vatita4@vatita.net