4 - Indicatori di stato: le campagne di monitoraggio più recenti

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1 4 - Indicatori di stato: le campagne di monitoraggio più recenti 4.1 Premessa La campagna di misure più recente effettuata a livello di territorio comunale è quella relativa agli anni , presentata nel precedente rapporto sullo stato acustico (2005). Nell intento di rendere comunque la lettura del presente rapporto autonoma dalla consultazione dei precedenti rapporti e completa delle informazioni principali in merito ai diversi indicatori considerati, verranno riproposti gli esiti della campagna sopra citata. La campagna di misure ha previsto 20 monitoraggi con la rilevazione in continuo per il periodo di una settimana e di 38 misure spot della durata di 15 minuti effettuate a bordo strada. L individuazione dei punti di misura è frutto dell obiettivo di fornire elementi di analisi su diversi aspetti relativi alla descrizione acustica del territorio. I punti dei monitoraggi sulla settimana sono stati individuati anche con gli obiettivi di verificare alcune situazioni in prossimità di siti ospedalieri e oggetto di precedenti monitoraggi e l efficacia di alcuni interventi di installazione di barriere acustiche in relazione a precedenti monitoraggi; questi confronti non verranno riproposti nel dettaglio, ma verranno solamente elencati; la visione del dettaglio è comunque possibile consultando il precedente rapporto sullo stato acustico. 4.2 Monitoraggi spot di breve periodo campagna di misure Le misure spot sono state effettuate a bordo strada posizionando il microfono ad un altezza di circa 1,5 metri dal suolo. Per le misurazioni si sono utilizzati due fonometri ACLAN 01dB, con microfono da 1/2 pollice, con certificato del Centro di taratura SIT n. 62. Le misurazioni sono state effettate approssimativamente nel periodo compreso tra le ore 9.00 e le ore 12:00 del mattino con tempi di misura di 15 minuti, e ritenute rappresentative del normale rumore diurno; sono perciò state mantenuti gli stessi criteri utilizzati nei precedenti monitoraggi spot. 51

2 Per ciascun punto sono stati rilevati il valore del livello sonoro equivalente Leq(A), integrato sull intero periodo di misura e i principali livelli statistici, corrispondenti ai valori della distribuzione di Leq (A). I valori rilevati sono riportati nella tabella 37 e sono stati arrotondati a 0,5 db(a), come previsto dai decreti legislativi. ID Posizione Data Leq L1 L10 L50 L90 L99 1 Annibale da Bassano, 55 (via) 09/12/04 71,5 79,5 74,5 70,0 60,5 54,0 2 Ariosto (via) inc. Gattamelata (via) 02/11/04 75,5 88,5 74,0 69,0 65,0 60,0 3 Bassanello (lungargine) 17/11/04 71,5 81,5 76,0 64,5 50,5 45,0 4 Beato Pellegrino, 23 (via) 13/10/04 71,5 83,5 73,5 65,5 57,0 51,0 5 Benedetti, 9 (via) 21/12/04 66,0 75,5 69,5 59,0 49,0 45,0 6 Boccaccio, 25 (via) 17/11/04 65,5 77,0 67,5 52,0 46,5 41,5 7 Buonarroti, 101 (via) 09/12/04 69,0 79,0 70,5 62,5 53,0 48,0 8 Cesarotti, 23 (via) 04/10/04 70,0 78,0 74,5 66,5 57,0 53,0 9 Chioggia, 10 (via) 08/11/04 54,5 68,5 48,0 33,0 31,0 30,0 10 Costa (via) incrocio Bruno (via) 08/11/04 67,0 76,0 69,5 65,0 60,0 56,5 11 Crescini, 49 (via) 13/10/04 65,5 75,0 70,0 59,5 50,0 46,0 12 Del Bigolo (via) 09/12/04 58,5 69,5 54,5 51,0 49,0 47,5 13 Del Cristo, 33 (via) 17/11/04 67,0 79,0 70,0 56,0 44,5 38,0 14 Del Giglio, 4 (via) 09/12/04 59,5 71,5 58,0 46,0 41,5 40,0 15 Del Pescarotto (via) 21/12/04 67,0 78,0 71,5 60,5 51,0 47,5 16 Della Cagna, 31 (via) 08/11/04 58,5 73,0 55,0 41,0 37,0 35,0 17 Delle Cave (via) 30/09/04 70,5 80,5 74,5 62,0 52,0 41,5 18 Durer, 14 (via) 09/12/04 71,5 79,5 75,5 68,5 58,0 53,5 19 Facciolati, 12 (via) 04/10/04 72,0 84,5 75,0 70,0 66,0 63,0 20 Francia (riviera) 14/12/04 67,5 78,0 70,5 64,0 61,5 60,0 21 Gattamelata, 8 (via) 29/01/04 75,0 84,0 77,5 73,5 68,0 64,0 22 Goito (via) incrocio Paoli (via) 30/09/04 72,5 81,5 75,0 69,5 61,5 59,0 23 Ippodromo (via) 21/12/04 68,0 78,5 72,5 61,5 57,0 55,0 24 Isonzo (ponte) 04/11/04 72,5 80,5 75,5 70,0 57,5 54,0 25 Isonzo (via) incrocio Lucca (via) 04/11/04 63,0 74,0 66,0 54,0 45,0 41,0 26 Loredan, 26 (via) 02/11/04 64,0 76,0 67,5 54,0 47,5 46,0 27 Manzoni, 54 (via) 28/09/04 72,5 80,5 75,5 70,5 66,0 58,5 28 Orsini, 2 (via) 21/12/04 70,5 78,5 74,5 67,0 60,0 48,0 29 Ospedale (via) inc. Gabelli (via) 28/09/04 67,0 76,0 70,0 63,5 59,0 56,5 30 Pontecorvo (via) 28/09/04 64,5 74,0 68,0 61,5 54,0 49,0 31 Ponti Romani, 42 (riviera) 07/10/04 75,0 86,5 78,0 68,0 61,0 58,5 32 Reni, 65 (via) 01/12/04 69,5 76,5 72,5 68,0 61,5 52,0 33 Romana Aponense, 8 (via) 08/11/04 71,0 80,5 74,0 68,0 59,5 48,0 34 San Massimo, 27 (via) 28/09/04 66,5 75,5 70,5 62,5 54,0 48,5 35 Timavo (via) incrocio Vipacco (via) 01/12/04 49,5 60,0 49,0 46,0 44,0 43,0 36 Tommaseo, 80 (via) 07/10/04 73,0 82,5 76,0 71,0 58,0 53,0 37 Vittorio Emanuele II, 112 (via) 13/10/04 70,5 82,5 74,0 63,5 51,5 47,5 38 Wiel (via) incrocio Campagnola 13/10/04 58,5 70,5 62,0 51,0 42,0 37,5 Tabella 37 - Misure di breve periodo 52

3 Le posizioni di misura sono state georiferite e sono rappresentate nella successiva figura: ciascuna posizione è indicata da un pallino che assume colorazione diversa a seconda dell intervallo, variabile di 5 decibel in 5 decibel, in cui ricade il valore di Leq misurato. I colori sono stati scelti in base alle indicazioni fornite dalla Norma UNI 9884 sulla rappresentazione dei dati nelle mappe di rumore [8] Valori di Leq misurato [db(a)] Misure di breve periodo a bordo strada (3) (14) (12) (3) (5) (1) Figura 22 - Valori di Leq relativi alle misure di breve periodo effettuate nel corso dell anno

4 4.3 Confronto delle misure puntuali con dati storici Tra i criteri con cui sono state scelte le posizioni delle misure spot vi è anche quello di poter effettuare un confronto con analoghe misure effettuate nel precedente monitoraggio. A tal fine circa il 50% delle posizioni considerate coincide con una delle posizioni effettuate nella precedente campagna di misure (periodo ). Per la totalità delle rimanenti si può comunque considerare una posizione del precedente monitoraggio situata nelle vicinanze e che può ritenersi rappresentativa della situazione anche del punto di misura di questa campagna o una posizione corrispondente del monitoraggio effettuato negli anni [9]. Nel confronto è stata mantenuta anche la posizione di via Del Giglio dove sono state modificate le condizioni di viabilità, diventando a senso unico. Le posizioni sono state raggruppate tenendo conto della classificazione data alla strada a cui fanno riferimento; sono stati creati 5 gruppi di misure relativi alle diverse categorie di infrastrutture viarie: di scorrimento, di interquartiere, interzonali, di quartiere, locale. Per ciascuna delle posizioni relative ad ogni singola categoria di strade sono stati confrontati i valori di Leq e dei livelli statistici misurati durante l attuale e la precedente campagna, ordinate per quantità decrescente dei flussi di traffico. Per ciascun parametro vengono calcolati media, mediana, deviazione standard, valore minimo e massimo; la classificazione delle strade utilizzata è quella relativa al Differenze di Leq tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Scorrimento -1,9-2,7 8 4,1-7,7 5,1 Interquartiere -4,0-4,7 4 1,7-5,3-1,6 Quartiere -1,7-1,7 2 1,6-2,8-0,6 Interzonale -2,9-3,3 11 2,2-6,3 1,5 Locale -1,9-2,4 13 5,0-9,5 9,5 Tutte le categorie -2,4-2,8 38 3,7-9,5 9,5 Tabella 38 - Differenze di Leq tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe 54

5 Differenze di L1 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Scorrimento -2,5-3,0 8 4,7-8,7 6,0 Interquartiere -3,8-4,4 4 1,4-4,7-1,7 Quartiere -2,8-2,8 2 3,2-5,0-0,5 Interzonale -2,5-2,7 11 2,7-7,0 1,5 Locale -3,1-3,5 13 5,7-11,5 10,3 Tutte le categorie -2,9-3,5 38 4,2-11,5 10,3 Tabella 39 - Differenze di L1 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Differenze di L10 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Scorrimento -2,5-3,0 8 4,7-8,7 6,0 Interquartiere -3,8-4,4 4 1,4-4,7-1,7 Quartiere -2,8-2,8 2 3,2-5,0-0,5 Interzonale -2,5-2,7 11 2,7-7,0 1,5 Locale -3,1-3,5 13 5,7-11,5 10,3 Tutte le categorie -2,8-3,5 38 4,2-11,5 10,3 Tabella 40 - Differenze di L10 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Differenze di L50 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Scorrimento -1,4-3,5 8 5,3-6,7 8,0 Interquartiere -3,1-3,4 4 0,8-3,7-2,0 Quartiere -3,5-3,5 2 4,2-6,5-0,5 Interzonale -3,7-4,5 11 3,3-8,5 4,0 Locale -4,8-6,5 13 6,2-16,0 4,5 Tutte le categorie -3,5-4,0 38 4,8-16,0 8,0 Tabella 41 - Differenze di L50 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Differenze di L90 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Scorrimento -1,4-3,4 8 8,6-11,0 11,0 Interquartiere -3,6-4,0 4 3,0-6,7 0,5 Quartiere -4,0-4,0 2 6,4-8,5 0,5 Interzonale -3,6-4,0 11 3,1-7,0 2,5 Locale -4,5-4,0 13 5,7-16,5 6,5 Tutte le categorie -3,4-4,0 38 5,5-16,5 11,0 Tabella 42 - Differenze di L90 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe 55

6 Differenze di L99 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Scorrimento -2,2-3,6 8 8,2-11,0 11,0 Interquartiere -6,6-8,0 3 2,5-8,0-3,7 Quartiere -2,3-2,3 2 7,4-7,5 3,0 Interzonale -4,1-3,5 11 3,2-7,8 3,5 Locale -4,7-4,0 13 5,6-16,7 6,5 Tutte le categorie -2,2-3,6 37 5,5-16,7 11,0 Tabella 43 - Differenze di L99 tra periodi temporali diversi in posizioni analoghe Considerando il valor medio delle differenze del livello equivalente (Leq) si osserva una tendenza generale alla riduzione della rumorosità misurata in posizioni analoghe, variabile secondo la categoria della strada associata da 1,5 ± 5 a 4 ± 2 db(a). La diminuzione è sicuramente dovuta a un insieme di fattori che vanno a sovrapporre i propri effetti nel valore di Leq misurato; tra questi i più importanti sono la variazione dei livelli di emissione di rumorosità dei singoli veicoli e la variazione della velocità e delle quantità di veicoli nel tratto viario esaminato. E da notare l elevata variabilità del dato per le categorie con minor traffico dove il flusso di veicoli risulta più scarso e discontinuo nel corso del periodo di misura. La tendenza che osserviamo alla riduzione nel valor medio di tutte le differenze effettuate permette comunque di affermare che vi è stata una riduzione della rumorosità da traffico quantificabile, per l insieme delle categorie, in circa 2,5 db(a), probabilmente imputabile alla variazione dei livelli di emissione propri dei veicoli del parco macchine circolante. Questa osservazione risulta confermata se si considerano i livelli statistici di rumore L90 e L99 che per definizione sono i livelli superati rispettivamente per il 90% e il 99% del periodo di misura e che risultano perciò meno sensibili alle variazioni casuali (numero di veicoli e velocità degli stessi) e più rappresentativi di fenomeni più regolari (variazione del tipo di flusso di traffico e diminuzione dei livelli di emissione del parco macchine circolante). Considerando la media di più posizioni, la diminuzione osservata nei valori medi dei livelli statistici L90, L99 è sempre superiore a 2 db(a). Ciò risulta essere coerente con i dati forniti in precedenza sul rinnovo del parco macchine circolante nel territorio della Provincia di Padova (vedi 3.1 ) 56