Contesto Generale Torino intende applicare questo modello combinando l acquisizione del

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1 Contesto Generale Il nuovo progetto di «Torino Centro Aperto» estende l orario di regolazione degli accessi nell area della ZTL centrale dall attuale fascia oraria ad una più ampia e contestualmente aumenta il numero di categorie a cui è concesso attualmente tale diritto tramite l introduzione di un particolare schema di congestion charge. A differenza dei sistemi di congestion charge attualmente in uso in altre città europee (ad es. Milano, Londra, Stoccolma), che prevedono il pagamento di una tariffa di accesso nelle aree soggette a controllo, Torino intende applicare questo modello combinando l acquisizione del diritto di accesso con la fruizione della sosta a raso o in struttura, per un tempo definito e senza ulteriori costi per l utente. Questa piattaforma, composta di software e infrastrutture internet of things consentirà alla Città di attuare politiche di regolazione del traffico a fini ambientali e, in generale, di vivibilità urbana Si tratta quindi di un progetto versatile che consente alla Città di Torino di dotarsi di un innovativo ecosistema digitale per la gestione flessibile delle regole di accesso, transito e sosta in città e in particolare in centro, in grado di rispondere alle esigenze attuali e future del Comune di Torino.

2 Gestione del nuovo modello Torino Centro Aperto rappresenta un importante tassello di integrazione e complementarietà tra le concessioni e le competenze oggi in capo a Città, GTT e 5T. Con il Progetto Torino Centro Aperto sia 5T che GTT riceveranno utili elementi di valorizzazione delle proprie attività e tutti gli attori coinvolti lavoreranno con maggiore efficacia ed efficienza complementandosi nelle competenze e nelle attività gestite.

3 I principali risultati attesi La realizzazione del progetto Torino Centro Aperto consentirà alla Città di Torino di conseguire i seguenti risultati: viabilità cittadina, congestione e riduzione traffico: incentivazione all utilizzo di mobilità alternativa o condivisa regolazione dell accesso all area ZTL ai soli utenti che vogliono sostare (oltre agli aventi diritto in quanto residenti, forze dell ordine, servizi di emergenza, disabili, ecc.) azzeramento del traffico parassitario di attraversamento del centro cittadino riduzione del traffico parassitario alla ricerca di un posto auto e dei chilometri giornalieri percorsi da un veicolo privato, aumento della velocità commerciale del trasporto pubblico, riduzione del volume di traffico privato, della congestione e del tempo impiegato dai veicoli per cercare parcheggio, riduzione della sosta selvaggia (es. sosta in doppia fila), qualità della vita: maggiore accessibilità al centro storico per residenti e turisti, aumento dell appeal del Centro Commerciale Naturale (attività commerciali, produttive, ricreative, di accoglienza) dell area centrale di Torino per i cittadini e i turisti servizi e informazioni più semplici e accessibili per tutti, anche in maniera integrata (mobilità privata, trasporto pubblico, mobilità green)

4 I principali risultati attesi inoltre sostenibilità economica risparmio di tempo negli spostamenti aumento della rotazione degli stalli su strada ottimizzazione della distribuzione dei veicoli in sosta innovazione del processo di gestione potenziamento e integrazione dei sistemi telematici di controllo, gestione e pagamento della mobilità informazioni e dati in tempo reale per i cittadini (es. parcheggi a raso disponibili) strumenti unificati di gestione e per il supporto alle decisioni per il soggetto gestore aumento della qualità, digitalizzazione e dematerializzazione dei servizi di mobilità offerti a cittadini e imprese maggiore efficienza per il controllo su strada Per rispondere alla crescente domanda di mobilità e disincentivare l utilizzo del veicolo privato, grazie all infrastruttura Torino Centro Aperto è possibile prevedere sistemi di tariffazione flessibili basati sul principio chi più inquina più paga, differenziati per tipologia di veicolo/mezzo di trasporto, per riflettere meglio l'utilizzo, le emissioni e l'inquinamento effettivi e premiare gli utenti più virtuosi e meno inquinanti o per rispondere a situazioni contingenti del contesto urbano che richiedono interventi mirati per il ripristino e/o il mantenimento di condizioni di normalità (ad es. superamento livelli inquinamento, congestione, incidenti, manifestazioni ed eventi, condizioni meteo, ecc.). I risultati di efficacia del Progetto saranno misurati e verificati attraverso una Piattaforma di analisi

5 L infrastruttura tecnologica del progetto Visione di insieme delle componenti tecnologiche Piattaforma per la gestione integrata dei permessi, processi e tecnologie per la ZTL configurazione regole accesso transito e sosta monitoraggio occupazione sosta a raso e in struttura unificazione processi gestione (integrazione parcometri, integrazione display, ecc.) alerting agli addetti al controllo su strada per potenziali illeciti controlli integrati con Ministero Infrastrutture e Trasporti UMaaP: open data e open services per sviluppo ecosistema tecnologico di servizi innovativi Infoparking stalli a pagamento e stalli speciali; pagamento accesso pannelli a messaggio variabile integrazione con i parcometri in esercizio integrazione con le mobile app in esercizio sito web Rilevamento dati sosta a raso: sensori monostallo per la rilevazione dell occupazione reale sosta in struttura: telecamere ANPR per check-in/out con rilevazione targa centraline ambientali Tecnologie per sanzionamento tag RFID UHF per permessi e abbonamenti ZTL, disabili, sosta a raso mobile app per addetti al controllo sosta su strada completamento della ZTL telematica sulle vie di accesso non ad oggi infrastrutturate Piattaforma per l analisi dei KPI analisi dei risultati dell efficacia del progetto

6 Cruscotto della sosta visualizza lo stato di occupazione stalli in tempo reale identificati con simbologia cromatica: es. rosso=occupato verde=libero giallo=potenziale sosta abusiva approfondisce gli alert sulle potenziali soste abusive: utente NON pagante su stallo a pagamento (mancato pagamento sosta scaduta) utente NON autorizzato su stallo per disabili (mancata comunicazione di avvio sosta) utente NON autorizzato su stallo carico/scarico (mancata comunicazione di avvio/termine sosta) visualizza statistiche su: coefficiente occupazione degli stalli pagamenti e incassi utenti paganti/autorizzati/non autorizzati/...

7 Gestione sosta in centro l utente: visualizza su app i posti disponibili/occupati/in scadenza visualizza i parcheggi disponibili su display in ingresso l utente entra in ZTL e il varco d accesso rileva n. di targa l utente parcheggia il sensore rileva la presenza del veicolo e la piattaforma aggiorna le informazioni sullo stato dello stallo da libero a occupato l utente paga la sosta mediante mobile app o parcometro inserendo il n. di targa la piattaforma associa all utente i dati di avvenuto pagamento nessun alert viene inviato al personale di controllo su strada (in caso di utente con mobile app) l utente riceve un alert prima della scadenza della sosta può interrompere/prolungare la sosta in corso l utente torna alla propria auto e parte il sensore rileva la partenza del veicolo e la piattaforma aggiorna le informazioni sullo stato dello stallo da occupato a libero

8 Ottimizzazione dei controlli su strada L addetto al controllo dispone di un terminale RFID portatile con cui può rilevare a distanza il Mobility Pass RFID posto sul cruscotto del veicolo «A» in sosta e verificare che si tratta di un veicolo con abbonamento/permesso e quindi autorizzato alla sosta, oppure può inserire il numero di targa del veicolo «B» sprovvisto di Mobility Pass RFID e verificare se in regola o meno con pagamento della sosta, nel caso emette un preavviso di sanzione, lo stampa e lo pone sul cruscotto del veicolo. Il sistema può inviare all addetto al controllo un alert con indicazione degli stalli occupati da veicoli non in regola con il pagamento della sosta.