I Dossier Strada; L analisi dei dati FCD per la sicurezza stradale; Il Bilancio socio-economico della sicurezza stradale

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1 I Dossier Strada; L analisi dei dati FCD per la sicurezza stradale; Il Bilancio socio-economico della sicurezza stradale Dipartimento Ingegneria, Civile, Edile ed Ambientale Autori: Gaetano Fusco Chiara Colombaroni, Natalia Isaenko WORKSHOP SVILUPPO DEL CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DEL LAZIO CEREMSS ROMA, 21 MAGGIO 2018

2 I Dossier strada: Metodo di analisi della sicurezza sulle Strade Regionali Dipartimento Ingegneria, Civile, Edile ed Ambientale Autori: Gaetano Fusco Chiara Colombaroni, Natalia Isaenko WORKSHOP SVILUPPO DEL CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DEL LAZIO CEREMSS ROMA, 21 MAGGIO 2018

3 Il ciclo di attività di gestione della sicurezza Linee guida per la gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali DOSSIER STRADA Pagina 3 Fusco, Colombaroni, Isaenko

4 I Dossier Strada Strumento di supporto al governo della sicurezza stradale volto a fornire una visione generale regionale. Organizzazione delle conoscenze sull incidentalità in un quadro conoscitivo strutturato, aggiornabile. Obiettivi dei Dossier Strada: Fornire una raccolta sistematica dei dati di incidentalità rilevata su ciascuna strada Produrre un analisi dei fattori di esposizione e di rischio Realizzare analisi specifiche per unità elementari e per tratte omogenee dell estesa stradale Impostare una valutazione ex-post degli interventi infrastrutturali e gestionali realizzati Individuazione delle tratte critiche e delle priorità d intervento comparativamente con il quadro complessivo regionale Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 4

5 Incidenti triennio CASSIA FLAMINIA SALTO CICOLANA CASSIA V. TIBURTINA SCAFA CASILINA NETTUNENSE PONTINA MONTI LEPINI Spessori=numero di incidenti Colori=Numero di feriti AUSONIA FLACCA Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 5

6 Trend del numero di incidenti con feriti SALTO CICOLANA SCAFA MONTI LEPINI TIBURTINA FLAMINIA FLACCA AUSONIA NETTUNENSE CASILINA PONTINA CASSIA BIS CASSIA Variazione triennio triennio = 26% Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 6

7 Trend del numero di decessi SALTO CICOLANA SCAFA MONTI LEPINI TIBURTINA FLAMINIA FLACCA AUSONIA NETTUNENSE CASILINA PONTINA CASSIA BIS CASSIA Variazione triennio triennio = 48% Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 7

8 Quota di incidenti nel fine settimana SALTO CICOLANA SCAFA MONTI LEPINI TIBURTINA FLAMINIA FLACCA AUSONIA NETTUNENSE CASILINA PONTINA CASSIA BIS CASSIA 0% 5% 10% 15% 20% sabato domenica Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 8

9 Quota di incidenti nel periodo estivo SALTO CICOLANA SCAFA MONTI LEPINI TIBURTINA FLAMINIA FLACCA AUSONIA NETTUNENSE CASILINA PONTINA CASSIA BIS CASSIA 0% 5% 10% 15% 20% 25% luglio agosto Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 9

10 Distribuzione del numero di incidenti per fascia oraria SALTO CICOLANA SCAFA MONTI LEPINI TIBURTINA VAR TIBURTINA FLAMINIA FLACCA AUSONIA NETTUNENSE CASILINA PONTINA CASSIA BIS Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 10

11 Classificazione delle strade in base al numero di Incidenti SR Casilina SR Pontina SR Cassia Bis Media Regionale SR Nettunense SR Tiburtina SR Flaminia SR 156 SR Flacca SR Ausonia SR Cassia Bis SR Scafa SR Salto Cicolana SR Monti Lepini dir SR Tiburtina ter Incidenti Triennio Incidenti Triennio Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 11

12 Classificazione delle strade in base al numero di Feriti SR Pontina SR Casilina SR Cassia Media Regionale SR Nettunense SR Tiburtina SR Flaminia SR Monti Lepini SR Flacca SR Ausonia SR Cassia Bis SR Scafa SR Salto Cicolana SR Monti Lepini dir SR Tiburtina ter Numero di Feriti Numero di feriti Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 12

13 Classificazione delle strade in base al numero di Morti SR Casilina SR Pontina Media Regionale SR Cassia SR Flaminia SR Nettunense SR Ausonia SR Monti Lepini SR Tiburtina SR Cassia Bis SR Flacca SR Scafa SR Monti Lepini dir SR Salto Cicolana SR Tiburtina ter Numero di morti Numero di Morti Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 13

14 Classificazione delle strade in base al numero di Incidenti/km SR Scafa SR Nettunense SR Pontina SR Casilina SR Tiburtina Media Regionale SR Flaminia SR Cassia Bis SR Cassia SR Flacca SR Monti Lepini SR 630 SR Monti Lepini dir SR Tiburtina ter SR Salto Cicolana 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 Numero di IncidentiKm Numero di Incidenti/Km Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 14

15 Classificazione delle strade in base al numero di Feriti/km SR Nettunense SR Scafa SR Pontina SR Casilina Media Regionale SR Flacca SR Tiburtina SR Cassia Bis SR Flaminia SR Cassia SR Monti Lepini SR Ausonia SR Monti Lepini dir SR Tiburtina ter SR Salto Cicolana 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 Numero di Feriti/Km Numero di Feriti/Km Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 15

16 Classificazione delle strade in base al numero di Morti/km SR Cassia Bis SR Pontina SR Nettunense SR Ausonia SR Casilina SR Scafa Media Regionale SR 3 SR Monti Lepini SR Cassia SR Tiburtina SR Flacca SR Monti Lepini dir SR Salto Cicolana SR Tiburtina ter 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 Numero di Morti/Km Numero di Morti/Km Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 16

17 Analisi incidenti per tratte unitarie: Cassia Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 17

18 Analisi decessi per tratte unitarie: Cassia Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 18

19 Tratte omogenee Ambito: urbano o extraurbano Piattaforma: Doppia o singola carreggiata Contesto ed inserimento ambientale: pianura o montagna Classe funzionale della strada (ed eventuali ulteriori suddivisioni all interno della classe in base a diverse organizzazioni della sezione trasversale, quali ad esempio la variazione del numero delle corsie) Caratteristiche geometriche del tracciato (tratto rettilineo o tortuoso) Traffico Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 19

20 Analisi tratta omogenea: Pontina Triennio Triennio Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 20

21 Valutazioni ex post degli interventi Incidenti Morti Feriti ,4 518, ,6 130,6 73, , ,6 9 Pre Post Pre Post Km 75-Km 109 Intera Estesa 700,0 600,0 500,0 400,0 300,0 200,0 100,0 0,0 Incidenti Morti Feriti 608,0 536,9 369,9 325,0 3,10,96,3 1,10,01,3 18,1 11,1 Pre Post Pre Post Km 75-Km 109 Intera Estesa SR148 km 75- km 109 Tipologia di lavori: rotatorie e istituzione spartitraffico Variazione dell incidentalità ( )-( ): numero di incidenti - 29% numero di morti - 40% numero di feriti - 34% Variazione del costo sociale al netto del trend: 28% SR148 km 70 e il km 71 Tipologia di lavori: sistemazione dell intersezione a raso con Viale Le Corbusier a Latina Variazione dell incidentalità [( )-( )]: numero di incidenti -64% numero di morti -100% numero di feriti - 80% Variazione del costo sociale al netto del trend: 95% Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 21

22 Valutazioni ex post via Nettunense Realizzazione di rotatorie, segnaletica e ripristino della pavimentazione dal km 14 al km 32, costo Euro, fine lavori agosto Incidentalità ex ante (valori medi annui nella tratta): Incidenti: 42,2 Morti: 3,5 Feriti: 69,5 Costo sociale: 8,6mln Incidentalità ex post (valori medi annui nella tratta): Incidenti: 34,3 Morti: 1,3 Feriti: 57,38 Costo sociale: 4,8 mln Confronto: Variazione del costo sociale: 44,1% Variazione del costo sociale di riferimento: 7,3% Variazione relativa del costo sociale: -36,8% Fusco, Colombaroni, Isaenko Pagina 22

23 Bilancio socioeconomico della sicurezza stradale nella Regione Lazio Dipartimento Ingegneria, Civile, Edile ed Ambientale Autori: Gaetano Fusco Chiara Colombaroni, Natalia Isaenko Tommaso Caligiuri WORKSHOP SVILUPPO DEL CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DEL LAZIO CEREMSS ROMA, 21 MAGGIO 2018

24 Obiettivi dello studio Lo studio si propone di realizzare un bilancio socioeconomico dell incidentalità a livello macro per la Regione Lazio e in particolare per la Rete Viaria Regionale. I risultati dell incidentalità e degli interventi infrastrutturali riportati nei Dossier strada forniscono un quadro sintetico comparato dell evoluzione del costo sociale dell incidentalità e dell efficacia delle diverse tipologie di azioni ed interventi realizzati. Il bilancio sociale vuole comunicare ai cittadini quanto fatto per avere con loro un confronto ed uno scambio di valutazioni. Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 24

25 Costo sociale dell incidentalità sulle Strade Regionali per Provincia Importo (Milioni di ) Anno Frosinone Latina Roma Rieti Viterbo Non Localizzati Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 25

26 Costo sociale dell incidentalità sulle 12 Strade Regionali con il più alto costo sociale Costo sociale (Milioni di ) Triennio Triennio Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 26

27 Costo sociale per Km dell incidentalità sulle 12 Strade Regionali con il più alto costo sociale Costo Sociale per chilometro ( /Km) Triennio Triennio Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 27

28 Costo sociale dell incidentalità sulle strade regionali del Lazio dentro e fuori i centri abitati Fuori dai centri abitati Nei Centri abitati Costo Sociale (Milioni di ) Anno Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 28

29 Importo dei progetti ammessi a finanziamento nel Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Importo (Milioni di ) e 5 Programmi Roma Latina Viterbo Frosinone Rieti Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 29

30 Costo dei lavori effettuati sulle 12 strade regionali del Lazio con il più alto costo sociale 14 Importo (Milioni di ) Anno SS Ausonia (1) SS della Valle del Liri (3) SS dei Monti Lepini (4) SS via Tiburtina Valeria (6) SS via Casilina (14) SS di Forca d'acero (6) SS di Fiuggi (10) SS Via Flacca (10) SS Nettunense (7) SS via Flaminia (17) SS via Cassia (18) SS Pontina (37) Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 30

31 Rapporto tra costo cumulato dei lavori effettuati e costo sociale cumulato della sicurezza stradale sulle 12 Strade Regionali con il più alto costo sociale Lazio Viterbo Roma Rieti Latina Frosinone Costo Sociale/costo lavori Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 31

32 Confronto tra il costo sociale sulle Strade Regionali e l'importo dei lavori finiti finanziati dalla Regione Costo Sociale - Strade Regionali (Milioni di ) Importo dei lavori sulle strade regionali (Milioni di ) Anno LAVORI COSTI SOCIALI Fusco, Colombaroni, Isaenko, Caligiuri Pagina 32

33 Analisi della sicurezza basata sulla correlazione tra velocità rilevate da veicoli sonda (FCD) e le caratteristiche geometriche del tracciato stradale Dipartimento Ingegneria, Civile, Edile ed Ambientale Autori: Gaetano Fusco Chiara Colombaroni, Natalia Isaenko Agnese Bracci WORKSHOP SVILUPPO DEL CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DEL LAZIO CEREMSS ROMA, 21 MAGGIO 2018

34 Obiettivi dello studio I dati dei veicoli in mobilità (FCD) forniscono una rappresentazione dettagliata delle velocità veicolari lungo il tracciato stradale. E possibile individuare i punti in cui la distribuzione delle velocità evidenzia condizioni di rischio rispetto alle velocità di progetto. Le caratteristiche geometriche (curvatura) delle strade di vecchia realizzazione non sono disponibili ma possono essere ricostruite a partire dal grafo digitale. Noti i raggi di curvatura degli elementi stradali, si stima una velocità di sicurezza corrispondente a quella che sarebbe stata assunta come velocità di progetto in un eventuale fase di progettazione. Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 34

35 Procedura di Map Matching Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 35

36 Ricostruzione della geometria stradale L obiettivo della procedura è l individuazione delle tratte con le curvatura costante caratteristiche planimetriche e la successiva determinazione della velocità di sicurezza in base alle caratteristiche geometriche individuate. Passi della procedura: 1. Ricostruzione dell ordine topologico della sequenza degli archi. 2. Per ogni segmento viene calcolato l azimut. 3. La variazione di azimut tra segmenti consecutivi individua i tratti a curvatura costante. 4. Ogni arco esaminato è diviso in segmenti da 0,50 m e l azimut è calcolato per tutti i segmenti. Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 36

37 Calcolo dell andamento dell azimut B A A B Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 37

38 Esempio: Cassia Veientana Calcolo dell azimut con passo 0,50 m L andamento dell azimut viene filtrato per ridurre le oscillazioni dovute all approssimazione numerica o alle irregolarità del tracciato. Funzione dell azimut con filtro di medie mobili Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 38

39 Individuazione tratte a geometria costante I punti azzurri rappresentano le ascisse delle tratte a geometria costante (Esempio Via Cassia Veientana) Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 39

40 Individuazione tratte a geometria costante Esempio Cassia Veientana: 11 tratte rettilinee; 8 tratte curvilinee Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 40

41 Individuazione dei raggi di curvatura Esempio Cassia Veientana: Raggi di curvatura delle 8 curve Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 41

42 Velocità 95 p vs. velocità di progetto La velocità di progetto è calcolata secondo le Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade 2001, con opportune ipotesi sulla pendenza trasversale. Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 42

43 Percentili di velocità vs velocità di progetto Curvatura, percentili di velocità, velocità massima rispetto alla condizioni di ribaltamento in curva Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 43

44 Distribuzione di frequenza delle velocità Distribuzione di velocità con i percentili più alti (V85 in giallo, V90 in arancione, V95 in rosso): Tratta 1-2 Fusco, Colombaroni, Isaenko, Bracci Pagina 44