MIZAR Automazione S.p.A. Mizar per la Provincia di Firenze: Il SUPERVISORE

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1 MIZAR Automazione S.p.A. Mizar per la Provincia di Firenze: Il SUPERVISORE IS0212I10CF

2 Obiettivi Monitoraggio e stima dinamica del traffico e dello stato ambientale della rete stradale Gestione on-line e controllo del traffico in tempo reale: Infoutenza per differenti tipologie di utenti e clienti Integrazione e coordinamento di sistemi esistenti Gestione degli eventi Sfide: gestire l imprevedibile 1

3 Gli utenti Contesto urbano Pubblica amministrazione Agenzie per la mobilità Polizia Municipale Ambito extra-urbano Operatori e concessionarie autostradali Service providers Regioni/Autorità Amministrative/Organi Istituzionali Protezione Civile 2

4 Gli «accessi» Un accesso riservato alle funzionalità del Supervisore per le diverse tipologie di utente Un canale di ingresso agevolato per affacciarsi al mondo degli ITS Una base comune: una visione d insieme per il coordinamento delle funzionalità e delle strategie relative alle particolari esigenze territoriali ed all operatività degli utenti 3

5 Gli accessi 4

6 Panoramica dei sistemi integrati Sistemi di rilevazione dati ambiente (Provincia di Firenze) Sistemi di videosorveglianza (Comune e Provincia di Firenze) Sistemi di rilevazione dati di traffico (Comune e Provincia di Firenze) Gestione delle ordinanze (Comune e Provincia di Firenze) Supervisore del Traffico Pannelli a Messaggio Variabile (Comune e Provincia di Firenze) Gestione parcheggi (Comune di Firenze) Gestione Floating Car Data Sistema di gestione flotte (ATAF, Linea, Tramvia) Sistema di controllo del traffico (Comune di Firenze) 5

7 Valore aggiunto Eterogeneità dei sottosistemi integrati Coordinamento tra i fornitori di diversi sottosistemi (Ruolo della Provincia) Possibilità concreta di realizzazione di un Supercentro Sinergie e collaborazione tra sistemi e gestori 6

8 Funzionamento ON-LINE SISTEMI ESTERNI 7

9 Modalità di funzionamento Il Supervisore è costituito da due ambienti integrati: ON-LINE ed OFF-LINE AMBIENTE ON-LINE: Il «CICLO STRATEGICO» Gestisce le operazioni di stima della domanda O/D, attraverso modelli di offerta dinamica determina l incontro tra domanda e offerta attraverso la distribuzione ottimale dei flussi di traffico ( modelli di assegnazione dinamica) definisce lo stato di riferimento sulla base dello stato del traffico e dell offerta di trasporto. Il «CICLO TATTICO» acquisisce in tempo reale le misure di traffico, le elabora e genera stime delle variabili di traffico utilizzando tecniche di data fusion. elabora le strategie di controllo sulla base della conoscenza dello stato attuale e dello stato di riferimento determinato dal livello strategico. Fornisce ai sottosistemi i valori delle variabili di controllo da utilizzare in fase di attuazione. 8

10 I DATI MISURATI ACQUISIZIONE DATI CON MODELLI ADATTI AL CONTESTO Modello con utilizzo di BPR Modello flusso coda Modello con filtro di Kalmann OMOGENEIZZAZIONE DEI DATI ATTRAVERSO NORMALIZZAZIONE NECESSARIA QUANDO: Frequenze diverse di acquisizione dei dati; Dati misurati relativi alle stesse sezioni della rete stradale Dati in ritardo tra arrivo e tempo di generazione del dato FILTRAGGIO DEI DATI Accuratezza del dato originale ricevuto dai sottosistemi Accuratezza attesa tenendo conto di quella del dato originale e del numero di campioni ricevuti Analisi on-line di errori in presenza di dati ricorrenti (es. sensore guasto, veicolo parcheggiato su un sensore,ecc.) Analisi on-line sull affidabilità dei sensori Tra le tipologie di dato in evidenza gli FCD (Floating Car Data): una sorgente di informazione rilevante per quella parte della rete non equipaggiata da sensori tradizionali 9

11 I DATI ELABORATI Integrando le tipologie di sensori più adatte, il Supervisore gestisce: Velocità medie Flussi e conteggi di traffico Densità Tempi di viaggio Livelli di servizio Percentuali di svolta Ammettenza degli archi Indici di controllo, di anomalia, ecc. 10

12 Vantaggi Standardizzazione delle comunicazioni Modularità dei sottosistemi Espandibilità del numero dei dispositivi periferici Una base cartografica comune per tutti i sottosistemi Rete regionale Gestione di grandi eventi e situazioni straordinarie Scenari di traffico rispondenti ad esigenze specifiche della mobilità locale I risultati sono massimizzati dalle sinergie Integrazione: 1+1 > 2 11

13 Benefici attesi per il viaggiatore Risposte più credibili e basate anche su modelli predittivi della domanda e dell'offerta Sicurezza ma anche efficienza, impatto ambientale, uso dell energia ed il comfort del viaggiatore Reale scelta tra alternative di viaggio Personalizzazione: un mosaico di funzionalità derivanti dalla somma di singoli servizi offerti dal Supervisore Soluzioni ITS possono restituire al cittadino parte del suo tempo 12

14 Grazie per l attenzione FRANCESCO PICCINONNO Mizar Automazione S.p.A. Via Nizza, 262/57 I Torino T F francesco.piccinonno@roma.miz.it 13