Università degli studi Roma Tre. Analisi di fattibilità di un infrastruttura stradale nell ambito della provincia di Brindisi

Transcript

1 Università degli studi Roma Tre Analisi di fattibilità di un infrastruttura stradale nell ambito della provincia di Brindisi 1

2 SCHEMA DELL ANALISI DI FATTIBILITA Analisi della situazione attuale Individuazione di obiettivi e vincoli Scenari (previsioni sulle variabili esogene) Modello matematico del sistema domanda-offerta Formulazione di progetti di sistemi alternativi Simulazione quantitativa degli effetti dei progetti alternativi Confronto dei progetti alternativi (valutazione) Scelta e realizzazione degli interventi 2

3 OFFERTA DI TRASPORTO 1. Zonizzazione Si delimita l area di studio. Tale area viene suddivisa in zone di traffico. I punti terminali degli spostamenti interzonali vengono approssimati con un unico punto: centroide di zona. 2. Costruzione del grafo Si individuano le posizioni spazio- temporali (nodi) e i loro collegamenti (archi) che, al fine di un analisi coerente della realtà, risultano essere più rilevanti. 3. Curve di deflusso Sono funzioni di costo, relazioni che legano il costo medio di trasporto ai flussi che lo influenzano ed alle caratteristiche fisiche e funzionali del collegamento rappresentato dall arco. 3

4 Delimitazione dell area di studio Individuazione dell area geografica nella quale si trova il sistema di trasporto oggetto di studio Individuazione del Cordone Ambiente interno ed ambiente esterno 4

5 Zonizzazione Area di studio divisa in zone di traffico tra le quali avvengono gli spostamenti (zone interne ed esterne) Le zone di traffico interne coincidono con i confini comunali Individuazione dei centroidi interni ed esterni Finalità zonizzazione: Matrice O/D 5

6 Costruzione del grafo Individuazione rete stradale rilevante Individuazione dei nodi 6

7 Estrazione del grafo Centroidi interni ed esterni Nodi Archi/Archi fittizi 7

8 8

9 DOMANDA DI TRASPORTO 1. Matrice O / D 1991 Utilizzando i dati ISTAT del censimento del 1991, è stato ricavato il numero di spostamenti effettuati con veicoli privati per trasferimenti sistematici. 2. Domanda di previsione A partire dai dati attuali si valuta la domanda futura tramite uno schema di previsione utilizzando i seguenti modelli a cascata: modello di generazione modello di attrazione modello distributivo (del fattor medio) 9

10 DOMANDA DI TRASPORTO Modello di generazione Fornisce i valori delle generazioni delle zone ad un orizzonte temporale di riferimento. Formalizzazione: G = 0,588 X 1 0,055 X 2 197,46 con: G : generazioni X 1 : parco circolante autovetture X 2 : popolazione residente generazioni osservate y = 0,9988x - 2,1686 R 2 = 0, generazioni modellate 1991 Linea di tendenza e relativa equazione che lega le generazioni osservate a quelle ricavate dal modello nel

11 DOMANDA DI TRASPORTO Modello di attrazione Fornisce i valori delle attrazioni delle zone ad un orizzonte temporale di riferimento. Formalizzazione: A = 0, X 1 + 0, X 2 207, y = x + 0,0003 R 2 = 0, con: A: attrazioni X 1 : unità locali X 2 : addetti attrazioni osservate ' attrazioni modellate '91 Linea di tendenza e relativa equazione che lega le attrazioni osservate a quelle ricavate dal modello nel

12 Modello di distribuzione (Modello di accrescimento del fattor medio) S ij k ij s ij k ij F i 2 F j F i G g i ; i F j A a j j 12

13 DOMANDA DI TRASPORTO Matrici O / D Applicazione modello distributivo Calcolate le matrici degli spostamenti negli anni 2004, 2014, ; ; spostamenti totali ; ; ; anni Andamento della domanda nel tempo. 13

14 14

15 15

16 16