Domanda merci nella aree urbane e metropolitane

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1 Corso di TEORIA E TECNICA CIRCOLAZIONE + TRASPORTI E TERRITORIO DOCENTE Domanda merci nella aree urbane e metropolitane

2 info:

3 Misure di city logistics Gestione (governance) Fasce orarie Corsie preferenziali per veicoli merci Fattore di carico Aree carico/scarico Limitazioni su peso, emissioni Road-pricing Infrastrutture materiali Transit point Centri di Distribuzione Urbana Trasporto urbano/metropolitano su ferrovia Sistemi telematici (ITS) Gestionali aziendali Supporto alla governance 3

4 Trasporto urbano delle merci Si possono implemetare differenti classi di misure di city logistics per ridurre gli impatti del trasporto urbano delle merci Molte valutazioni ex-post hanno evidenziato il parziale insuccesso di alcune misure È importante avere strumenti e metodi di analisi per valutare ex-ante gli impatti dovuti all implementazione delle misure stesse 4

5 Messo a punto di un sistema di modelli Per mettere a punto un sistema di modelli è necessario procedere all analisi di struttura della distribuzione delle merci in area urbana per tipo di merce decision-maker/attori coinvolti nel processo distributivo dimensioni di scelta di ciascun decision-maker/attore relazione tra misure da valutare e scelte influenzate 5

6 Flussi e modelli merci Definizioni Zona di produzione (f) Produttore Zona di acquisizione (o) Zona di vendita al dettaglio (d) Zona di consumo (e) Flussi di merce (modelli I-O) Veicoli commerciali (modelli per la simulazione della scelta modale e di logistics chain) Mercato Generale Centro di Distribuzione Magazzino all ingrosso Flussi di merce (modelli merci a scala metropolitana/urbana) Vendita al dettaglio Grande Distribuzione Organizzata Flussi di veicoli (consumatori) Residenza Veicoli commerciali Flussi di merce Attività di servizio 6

7 Flussi e modelli merci Definizioni Zona di produzione (f) Produttore Flussi di merce (modelli I-O) Veicoli commerciali (modelli per la simulazione della scelta modale e di logistics chain) Modelli merci a scala urbana/metropolitana Zona di acquisizione (o) Mercato Generale Centro di Distribuzione Magazzino all ingrosso Flussi di merce (modelli merci a scala metropolitana/urbana) Veicoli commerciali Zona di vendita al dettaglio (d) Vendita al dettaglio Grande Distribuzione Organizzata Flussi di merce Zona di consumo (e) Modelli passeggeri a scala urbana /metropolitana Flussi di veicoli (consumatori) Attività di servizio Residenza 7

8 Il processo distributivo Produttore Centro di Distribuzione Consumatore (finale, intermedio) Dettagliante Grossista GDO 8

9 Il processo distributivo Trasporto Ricevente (es. dettagliante) Mittente (es. grossita) Conto terzi Conto terzi Conto proprio Trasportatore Corriere Conto proprio Trasportatore Corriere 9

10 Attori Grossisti/Distributori acquistano discreti quantitativi di prodotti dai produttori e provvedono al deposito dei medesimi e poi allo smistamento presso i dettaglianti Grande Distribuzione Organizzata vendono la merce ai consumatori ed hanno proprie modalità di rifornimento Dettaglianti vendono la merce ai consumatori e possono decidere, per alcuni tipi di merce, come rifornirsi Trasportatori/corrieri forniscono serivizi di trasporto fra le diverse parti del territorio 10

11 Dimensioni di scelta ed attori Scelta Insieme di scelta Dettagl. Grossista Trasp./ Corriere dove? zone x come? conto proprio, conto terzi x x a che ora? es a.m. x x x con quale veicolo? es. Light Goods Vehicles x x x quale giro di sequenza delle consegna/presa? soste x x x Utilizzo del CDU/Transit point si/no x x 11

12 Relazione tra dimensioni di scelta e misure quale quale giro di uso del Misure/Dim. di scelta come? a che ora? veicolo? consegna/prelievo? CDU CDU/Transit point x x x x x Finestre temporali x x x x Vincoli dimensionali x x x x Vincoli emissivi x x x Road/parking pricing x x Incentivi per LEV x x Incentivi per conto terzi x Traffic information x x 12

13 Processo distributivo della merce Schema funzionale ipotesi esemplificativa Rifornimento delle sole attività di vendita al dettaglio (dettagliante) Produttore Centro di Distribuzione 57% 64% 58% Dettagliante Consumatore (finale, intermedio) Grossista GDO Percentuale rispetto al flusso di merce uscente dal nodo Roma (2008) 13

14 Zonizzazione Zona di traffico: porzione di territorio con caratteristiche omogenee rispetto alle attività, all accessibilità, alle infrastrutture ed ai servizi di trasporto. Centroide: punto del territorio rappresentativo del baricentro delle origine e delle destinazione di una zona di traffico. Centroidi interni Centroidi di cordone Centroidi esterni Centroidi esterni area di studio Cordone 7 14

15 Le matrici Origine-Destinazione Hanno un numero di righe e di colonne pari al numero di zone. Il generico elemento D od fornisce il numero degli spostamenti che hanno origine nella zona o e destinazione nella zona d nel periodo di riferimento considerato. Spostamenti intrazonali Spostamenti interni Spostamenti di scambio Spostamenti di attraversamento O/D spostamenti di scambio esterno-interno spostamenti di scambio interno-esterno spostamenti di attraversamento = spostamenti intrazonali 15

16 Modello di domanda Matrici OD Struttura Matrici OD in quantità Matrici OD in veicoli 16

17 Modello di domanda Matrici OD Matrici OD in quantità 17

18 Matrici OD in quantità Simulano i flussi medi di quantità di merce di tipo s, Q, tra la zona o e la zona d in un intervallo temporale h caratterizzati da: fascia temporale () tipo di veicolo (v) sh Qod v Nel seguito per semplicità di trattazione verrà sistematicamente sottinteso l indice s Q v (tipologia merceologica) ed h (intervallo temporale) od 18

19 Matrici OD in quantità Sottosistema di DOMANDA Q v =Q p o / d p / o p v / od od.d Qod r è il flusso medio della quantità di merce attratto dalla zona d e proveniente dalla zona o nella fascia temporale e con il tipo di veicolo v; è il flusso di merce attratto dalla zona d ottenuto mediante un modello di attrazione; p o / d è la probabilità che la merce attratta dalla zona d provenga dalla zona o (es. luogo di produzione, centro di distribuzione, grossista); tale aliquota è stimata mediante un modello di acquisizione; p / o è la probabilità che le merci vengano trasportate nella fascia temporale ; tale aliquota è stimata mediante un modello di ripartizione dell orario di consegna; Q.d p v / od è la probabilità che le merci sulla relazione od, nella fascia temporale vengano trasportate con il tipo di veicolo v; tale aliquota è stimata mediante un modello di ripartizione per tipo di veicolo, 19

20 Matrici OD in quantità Modello di Attrazione Modello di regressione per categoria Q AD. d AD d ASA ASA d t/giorno Q.d è il flusso di merce attratto dalla zona d; AD d è il numero di addetti al dettaglio della zona d ; ASA d è una variabile dummy che misura il potere di vendita della zona d con alta densità di negozi; è pari ad 1 se il rapporto tra addetti al dettaglio e residenti è maggiore di 0.35 (35%). Prodotti alimentari Prodotti per la casa 0,06 1,6 AD (t-student) (1,89) (2,52) β ASA 599,7 240,7 Roma (2008) (t-student) (5,96) (2,53) ρ 2 0,91 0,79 20

21 Matrici OD in quantità Modello di Acquisizione p[o/d] aliquota di merce che, essendo attratta dalla zona d, è acquisita dalla zona o, che si può stimare mediante un modello logit: p exp( V ) o o / d o' p o / d exp( V ) o' V o = j j A jo + t t C od j > 0 t < 0 A jo attributi di emissione della zona o es. addetti all ingrosso di prodotti alimentari C od attributi di costo per trasportare la merce dalla zona o alla zona d es. costo generalizzato di trasporto dalla zona o alla zona d 21

22 Matrici OD in quantità Modello di Acquisizione Esempio o od o o' d o' ' p o / d AI C AI C AI o C od è il numero di addetti all ingrosso nella zona o per la merce di tipo s è la lunghezza del viaggio da o a d Roma (2008) 1 Prodotti alimentari Prodotti per la casa 2,1 0,13 (t-student) (1,94) (2,63) 2-0,05-0,08 (t-student) (1,85) (2,80) ρ 2 0,45 0,52 22

23 Matrici OD in quantità Modello di ripartizione dell orario di consegna Distribuzione temporale rilevata p / d Prodotti alimentari Prodotti per la casa prima 9am 30% 30% 9am -11am 40% 37% 11am - 1pm 24% 17% 1pm - 4pm 6% 13% dopo 4pm 0% 3% Totale 100% 100% Roma (2008) 23

24 Matrici OD in quantità Tipologia di veicolo Veicoli Leggeri (LGV Light Goods Vehicle) Carico massimo: ~ 700 kg Superficie carico: ~ 2,5 mq Carico massimo: ~ 3,500 kg Superficie carico: ~ 3.8 mq Volume di carico: ~ 17,2 mc 24

25 Matrici OD in quantità Tipologia di veicolo Veicoli Pesanti (HGV Heavy Goods Vehicle) HGV 7.5 t Carico massimo: ~ kg Superficie carico: ~ 8 mq Volume di carico: ~ 20 mc HGV > 7.5 t Carico massimo: ~ kg Superficie carico: ~ 10 mq Volume di carico: ~ 25 mc 25

26 Matrici OD in quantità Distribuzione per tipologia di veicolo Aliquote rilevate p v / od Prodotti alimentari Prodotti per la casa Light Goods Vehicle (meno di 1,5 tonnellate) Heavy Goods Vehicle (più di 1,5 tonnellate) 70% 51% 30% 49% Totale 100% 100% Roma (2008) 26

27 Modello di domanda Matrici OD Struttura Matrici OD in quantità Matrici OD in veicoli 27

28 Matrici OD in veicoli Simulano i flussi medi di veicoli per il trasporto della merce di tipo s, VC, tra la zona o e la zona d in un intervallo temporale h caratterizzati da: fascia temporale () tipo di veicolo (v) sh VCod v Nel seguito per semplicità di trattazione verrà sistematicamente sottinteso l indice s (tipologia merceologica) ed h (intervallo temporale) VC v od 28

29 Matrici OD in veicoli Schematizzazione dei viaggi di consegna VIAGGIO ad anello tour (catena di spostamenti) Grossita Dettagliante Grossita Dettagliante Dettagliante Dettagliante Dettagliante Dettagliante 29

30 Tour Soste per tour Numero soste per tour Prodotti Alimentari Prodotti per la casa Totale 1 17% 33% 28% 2 39% 50% 42% 3 32% 15% 24% 4 7% 2% 4% 5 5% 0% 2% Totale 100% 100% 100% Roma (2008) 30

31 Matrici OD in veicoli Schematizzazione dei flussi in quantità e veicoli O-D o d 1 d 2 d 3 d 4 o nd 1 nd 2 nd 3 nd 4 d 1 d 2 d 3 d 4 QUANTITA O-D o d 1 d 2 d 3 d 4 o 1 d 1 1 d 2 1 d 3 1 d 4 1 VEICOLI I rifornitori scelgono congiuntamente il numero e la localizzazione delle consegne per ciascun viaggio Ciascun rifornitore definisce i suoi viaggi cercando di ridurre i costi (es. mediante algortimi di vehicle routing) Le matrici O-D sono la somma di comportamenti di singoli rifornitori 31

32 Matrici OD in veicoli Matrici OD in veicoli Approccio tour-based Approccio semplificato con tour con tutte le consegne nella stessa zona 32

33 Matrici OD in veicoli Approccio della quantità media Ipotesi: Tutte le consegne sono fatte nella stessa zona di traffico Dettagliante acquista la merce da uno o più centri di rifornimento localizzati all interno della stessa zona di traffico o Centro di rifornimento Centro di rifornimento Centro di rifornimento Zona o Zona d Dettagliante Grossista (o distributore) Pianifica il suo viaggio di consegne in modo da servire tutti i dettaglianti localizzati nella stessa zona di traffico d Zona o Centro di rifornimento Dettagliante Dettagliante Retailer Zona d Trasportatore/Corriere Pianifica il suo viaggio di consegna prelevando la merce da uno o più centri di rifornimento localizzati nella stessa zona di traffico o e consegnando a uno o più dettaglianti di una stessa zona di traffico d Centro di rifornimento Centro di rifornimento Centro di rifornimento Zona o Dettagliante Dettagliante Dettagliante Zona d 33

34 Matrici OD in veicoli Approccio semplificato Hp: Tutte le consegne sono fatte nella stessa zona di traffico VC od VC v = Q v QMT v od od è il flusso di veicoli di tipo v sulla relazione od nella fascia temporale ; Q v v è la quantità di merce movimentata sulla relazione od effettuate od con il tipo di veicolo v e nella fascia temporale ; QMT v è la quantità media trasportata con il veicolo di tipo v. 34

35 Matrici OD in veicoli Quantità media trasportata per viaggio Valori rilevati in tonnellate QMT v Prodotti alimentari Prodotti per la casa Light Goods Vehicle 0,75 1,22 Heavy Goods Vehicle 1,13 2,38 Roma (2008) 35