Il processo di gestione della logistica urbana

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1 Corso di LOGISTICA TERRITORIALE DOCENTE prof. ing. Agostino Nuzzolo Il processo di gestione della logistica urbana

2 Introduzione Processo di gestione ed articolazione Piano Direttore di Logistica Urbana Piani Attuativi

3 Processo di Gestione della Logistica Urbana analisi e criticità obiettivi e strategie ipotesi di interventi consultazione scelta scenario e implementazione interventi monitoraggio

4 Processo di Gestione della Logistica Urbana Obiettivi Obiettivi specifici riduzione delle esternalità prodotte dal traffico merci con particolare riguardo a: congestione del traffico; emissione di inquinanti; interferenza con pedoni ed altre attività urbane; riduzione dei costi interni del trasporto merci: Distributori e grossisti Trasportatori Commercianti Acquirenti

5 Processo di Gestione della Logistica Urbana Articolazione rete stradale analisi dello scenario attuale individuazione delle criticità e scenari di progetto ; ; indirizzi per il monitoraggio e analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e

6 Processo di Gestione della Logistica Urbana Area di Studio e rete stradale analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e Area di studio = l area del comune o dell area metropolitana, suddivisa in zone omogenee di traffico (di solito coincidenti con quelle del Piano Urbano del Traffico)

7 Processo di Gestione della Logistica Urbana Area di Studio e rete stradale area pedonale Il Centro Urbano, con densità massima di residenti e con attività terziarie a scala urbana. La viabilità è di tipo storico e multifunzionale; esso generalmente coincide o include il centro storico, che a sua volta può essere scomposto in: una o più zone pedonali; una o più zone a traffico limitato (ZTL); resto del Centro Urbano. centro Prima Corona, generalmente residenziale con attività terziarie di livello locale, la cui viabilità principale è caratterizzata da strade di quartiere e la cui delimitazione esterna è costituita da una viabilità principale ad anello; prima corona seconda corona Seconda Corona, generalmente con bassa densità abitativa e con prevalenza di attività secondarie o di tipo terziario ad elevato consumo di suolo, caratterizzata da una viabilità di scorrimento o al minimo di quartiere; in questa corona è localizzata la cintura logistica.

8 Processo di Gestione della Logistica Urbana Analisi scenario attuale rete stradale La ricostruzione dello scenario attuale viene effettuata sulla base della composizione del quadro conoscitivo in termini di: della rete stradale analisi delle della mobilità merci e criticità analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e

9 Processo di Gestione della Logistica Urbana Analisi scenario attuale rete stradale analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e Caratteristiche analisi dei valori e delle distribuzioni spaziali di tutte quelle variabili socioeconomiche e territoriali che incidono sulla definizione della domanda di trasporto: residenti unità locali ed addetti ai servizi unità locali ed addetti al commercio per tipologia (GDO, ecc.) unità locali ed addetti ai centri di distribuzione, grossisti, ecc.

10 Processo di Gestione della Logistica Urbana Analisi scenario attuale rete stradale analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e Caratteristiche della rete stradale analisi della rete in termini di: classificazione funzionale geometriche regolamentazione viaria dispositivi di traffico indicatori di congestione (gradi di saturazione)

11 Processo di Gestione della Logistica Urbana Analisi scenario attuale rete stradale analisi mobilità merci Indagini sulla mobilità delle merci conteggi di flussi ed indagini finalizzate alla ricostruzione della domanda di trasporto nell'area di studio, che per la componente merci riguardano: rilievi di traffico indagini ai vettori indagini ai generatori di flussi merci indirizzi per il monitoraggio e

12 Processo di Gestione della Logistica Urbana Analisi scenario attuale e individuazione criticità Analisi delle della mobilità merci e confronto con valori obiettivo per individuazione criticità attraverso indicatori di: uso del territorio rete stradale analisi mobilità merci offerta e domanda merci profili logistici delle zone indirizzi per il monitoraggio e prestazioni ed impatti della rete stradale

13 Piano Direttore Strategie di Intervento rete stradale analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e

14 Piano Direttore Classi di Gestione della domanda merci finestre temporali Aree di carico/scarico Vincoli di accesso ai veicoli (ad es. emissioni, peso) Area-pricing Vincolo su itinerari Incentivi all esternalizzazione del trasporto (conto terzi) Telematica (ITS) Organizzazione della distribuzione delle merci Spazi logistici di prossimità e piazzole di carico-scarico Transit Point Centri di Distribuzione Urbana Misure Progettazione ed orizzonti secondo standards di pianificazione Infrastrutture urbane Trasporto su ferrovia Specializzazione aree territoriali e distretti Distribuzione cooperativa orizzonte tattico/operativo orizzonte strategico/tattico

15 Piano Direttore Classi di -obiettivi strategici rete stradale analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e riduzione veic. merci aumento conto terzi obiettivi strategici aumento % veic. ecocompatibili riduzione tempi carico-scarico riduzione interferenze altre comp. orario carico-scarico X piazzole carico-scarico X X ZTL X X X X area pricing X X X X spazi logistici di prossimità X X X X incentivi veic. ecocompatibili X X

16 Piano Direttore Esempio di modello funzionale per la distribuzione urbana delle merci rete stradale area pedonale o ZTL cintura logistica assi logistici centro prima corona seconda corona GDO grossisti CDU transit point spazi logistici di prossimità

17 Piano Direttore Valutazione La consente di supportare il processo di individuazione delle scelte più appropriate nell'ottica del raggiungimento degli obiettivi previsti. rete stradale analisi mobilità merci Transport simulation model indirizzi per il monitoraggio e Demand model Path choice model Transport simulation model Demand flows (passengers and freight vehicles O-D matrices) Network loading model Path choice probabilities Path/Link flows Modelli di offerta Modelli di domanda Modelli di assegnazione

18 Piano Direttore Indicatori di risultato (approccio LFA) rete stradale analisi mobilità merci indirizzi per il monitoraggio e obiettivi generali indicatori target obiettivi strategici indicatori outcomes economia ambiente società Δ= differenza Δ tempo totale viaggio su rete Δ tempo totale viaggio e sosta veicoli merci Δ emissioni CO 2 Δ vittime incidenti veicoli merci riduzione interferenza altre componenti mobilità riduzione tempo caricoscarico riduzione percorrenze veic. merci riduzione percorrenze veic. merci aumento % veic. ecocompatibili aumento % conto terzi riduzione percorrenze veic. merci riduzione interferenza altre componenti mobilità Δ velocità su rete Δ tempo medio carico-scarico Δ veic-km merci Δ veic-km merci Δ veic-km ecocompatibili Δ veic-km conto terzi Δ veic-km merci Δ km strade promiscue

19 Piano Direttore Indicatori di risultato (approccio LFA) riduzione veic. merci aumento conto terzi obiettivi strategici aumento % veic. ecocompatibili riduzione tempi carico-scarico riduzione interferenze altre comp. X orario carico-scarico piazzole carico-scarico X X ZTL X X X X area pricing X X X X spazi logistici di prossimità X X X X incentivi veic. ecocompatibili X X obiettivi generali indicatori target obiettivi strategici indicatori outcomes economia ambiente società Δ= differenza riduzione interferenza Δ tempo totale viaggio su rete altre componenti mobilità riduzione tempo caricoscarico Δ tempo totale viaggio e sosta veicoli merci riduzione percorrenze veic. merci riduzione percorrenze veic. merci aumento % veic. Δ emissioni CO2 ecocompatibili aumento % conto terzi riduzione percorrenze Δ vittime incidenti veic. merci veicoli merci riduzione interferenza altre componenti mobilità Δ velocità su rete Δ tempo medio carico-scarico Δ veic-km merci Δ veic-km merci Δ veic-km ecocompatibili Δ veic-km conto terzi Δ veic-km merci Δ km strade promiscue orario carico-scarico piazzole carico-scarico ZTL merci area pricing merci spazi logistici di prossimità incentivi veic. ecocompatibili risultati operativi nuova regolamentazione nuove piazzole carico-scarico nuova regolamentazione nuova regolamentazione nuovi centri locali di trasbordo rinnovamento parco veicolare indicatori outputs Δ km strade regolamentate Δ piazzole carico-scarico Δ kmq ZTL merci Δ kmq area pricing Δ introiti Δ consegne trasbordate Δ veicoli sostituiti Δ= differenza; P.A. = Personale Pubblica Amministrazione; I.E.= Imprese Esterne risorse necessarie P.A. I.E. P.A. I.E. P.A. I.E. P.A. I.E. P.A. I.E. P.A. risorse finanziarie indicatori inputs ore-uomo euro ore-uomo euro ore-uomo euro ore-uomo euro ore-uomo euro ore-uomo euro

20 Processo di Gestione della Logistica Urbana Concertazione rete stradale analisi mobilità merci Individuazione degli stakeholders Ascolto indirizzi per il monitoraggio e Divulgazione dell'informazione Consultazione Partecipazione

21 Processo di Gestione della Logistica Urbana Monitoraggio e Valutazione Monitoraggio verificare in corso d'opera la corrispondenza tra i risultati e gli obiettivi intermedi, con eventuali azioni correttive. rete stradale analisi mobilità merci Valutazione verifica degli effetti prodotti dal piano, attraverso la stima di: effetti degli interventi rispetto agli obiettivi di piano; prestazioni degli interventi; difficoltà incontrate e successi ottenuti. indirizzi per il monitoraggio e

22 Piano Direttore e Piani Attuativi Piano Direttore individua obiettivi generali, strategie e risultati che devono essere corretti, validati, attualizzati ed integrati dai successivi Piani Attuativi; è dimensionato sulla base delle effettive risorse finanziarie pubbliche attivabili sia per la realizzazione di infrastrutture che per la gestione della mobilità locale. non deve essere visto come elencazione dettagliata, esaustiva e immutabile nel tempo degli interventi ritenuti necessari, ma deve considerarsi come un insieme di regole, indirizzi ed obiettivi da seguire per individuare interventi invarianti ed opzionali. Piani Attuativi affrontano i temi specifici e contengono i progetti di dettaglio, nel rispetto delle scelte generali, integrabili secondo la logica di processo formulata nel Piano Direttore.

23 Piani Attuativi Il Piano Direttore può essere implementato con più Piani Attuativi, eventualmente differenziati: nello spazio (ad esempio, applicazione a differenti sub-aree) nel tempo (evoluzione per fasi) PUM Piano Urbano Mobilità Piano Direttore di Settore 1 PDLU Piano Direttore di Logistica Urbana Piano Direttore di Settore m PALU Piano Attuativo Logistica Urbana Area 1 PALU Piano Attuativo Logistica Urbana Area m

24 Piani Attuativi Piano Direttore (scenario di progetto) area di progetto rilievi ed indagini specifiche interventi progetto esecutivo calcolo analitico dei costi area di progetto indagini e rilievi di traffico progetto di interventi (scenari di progetto); ; ; realizzazione interventi implementazione monitoraggio e ; realizzazione interventi implementazione monitoraggio e