Progettare la mobilità sostenibile delle merci in ambito urbano. in collaborazione con

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1 Progettare la mobilità sostenibile delle merci in ambito urbano in collaborazione con

2 Log in - Venezia Terraferma Un modello gestionale per la Citylogistics Letizia Rigato - Muovosviluppo scrl

3 Citylogistics Cos è? Perché migliora la mobilità urbana? Un unico centro di raccolta in prossimità del centro storico (di solito sottoposto a ZTL) in cui far convergere tutta la merce in ingresso in città trasportata dai diversi operatori del trasporto per andare in consegna con veicoli ecologici a pieno carico - gestiti da un unico operatore - in modo da ridurre il numero dei mezzi circolanti necessari per trasportare lo stesso quantitativo di merce (riduzione mezzi circolanti a regime tra il 50 e 70%)

4 Obiettivi Generali della Citylogistics Riduzione dell inquinamento atmosferico - Utilizzo di mezzi ecologici - Riduzione del n. mezzi circolanti e relative emissioni Riduzione della congestione da traffico merci - Meno mezzi per trasportare la stessa quantità di merce Riduzione dell inquinamento visivo - Razionalizzazione della sosta: meno mezzi sui marciacipiedi, in doppia fila, davanti alle vetrine Migliora la qualità della vita in città

5 Risultati previsti per il progetto Log in attraverso la valutazione ambientale Primo anno : minori km percorsi Secondo anno: minori km percorsi Primi tre anni Riduzione costi operativi per dovuti a minori incidenti, minore inquinamento, riduzione Km e mezzi Migliora la qualità della vita in città

6 Il modello Muovosviluppo per una citylogistics al servizio dei cittadini Regole di accesso alle ZTL semplici ma supportate da infrastrutture che consentano il controllo - inibire i veicoli inquinanti - disincentivare accesso e attraversamento negli orari di punta Creare il consenso preliminare con le Associazioni di Categoria del Trasporto e del Commercio Collaborazione Pubblico Privato per un servizio neutrale - Governance pubblica e selezione gestore con professionalità adeguate - Contributo pubblico per sostenere un servizio di interesse collettivo

7 Il modello Muovosviluppo I servizi innovativi per i cittadini Servizi personalizzati per i negozianti (ad oggi 900 negozi serviti) Gestione magazzino per conto dei negozianti Gestione delle consegne a domicilio Ottimizzazione logistica per i Centri ad alta densità di aggregazione - Gestione scorte, riordini e consegne urgenti - Centrale di acquisto e consegna razionalizzata - Consegna della spesa presso i luoghi di lavoro

8 Il modello Muovosviluppo Gli strumenti operativi: il Portale

9 Gli strumenti operativi: i servizi on line

10 Gli strumenti operativi: Urban Desy

11 Il modello Muovosviluppo Governance garantita dal Comune di Venezia Monitoraggio gestionale - Accesso on line riservato al Comune con statistiche andamento economico - Accesso on line riservato al Comune per monitoraggio soddisfazione clienti Relazioni semestrali di aggiornamento Monitoraggio risultati ambientali e benefici - Commissionato ad entità specialistiche

12 Progettare la mobilità sostenibile attraverso la valutazione ambientale Ing. Roberta Gadia - eambiente Srl (*) immagine tratta da

13 Il processo progettuale ANALISI CRITICITA AMBIENTALI INDIVIDUAZIONE DEGLI INTERVENTI PRIORITARI ORIENTAMENTI NORMATIVI E MODELLI PER START-UP SERVIZI CO-PROGETTAZIONE CON ENTE PUBBLICO INTERVENTI AMBIENTALI/MOBILITA START-UP SERVIZI INNOVATIVI Proponiamo un modello che si concretizza in un insieme di azioni che favoriscono lo sviluppo di nuovi prodotti e soluzioni tecnologicamente innovativi in grado di rispondere ai bisogni di mobilità e trasporto di persone e merci.

14 Analisi delle criticità ambientali TRASPORTO PUBBLICO/PRIVATO ANALISI TERRITORIO ANALISI DOMANDA ANALISI RETE DI CIRCOLAZIONE (OFFERTA) INTERAZIONE DOMANDA ED OFFERTA DI TRASPORTO CRITICITA AMBIENTALI CARENZE TECNICHE CARENZE FUNZIONALI EMISSIONI ANALISI PUNTUALI INDIVIDUAZIONE DEGLI INTERVENTI PRIORITARI

15 Trasporto privato TRASPORTO PRIVATO Fase Fase A Zonizzazione A.1 A.1 Suddivisione territorio comunale in in zone zone di di traffico: traffico: aggregare una una o più piùzone censuarie; A.2 A.2 Individuazione aree aree principali attrattori/generatori di di traffico: traffico: aggregare polaritàesistenti, sia sia di di carattere economico che che socio-demografico. Fase Fase B Domanda B.1 B.1 Costruzione matrice matrice attraverso modello multistadio: EMISSIONE quantificare la la domanda sistematica e non, non, attratta/generata dalle dalle zone zone di di traffico traffico (dati (dati ISTAT ISTAT o comunali); DISTRIBUZIONE stabilire stabilire le le linee linee di di desiderio ossia ossia la la distribuzione dei dei movimenti (dati (dati ISTAT ISTAT o comunali); RIPARTIZIONE MODALE stabilire stabilire il il mezzo mezzo utilizzato per per lo lo spostamento (indagini sul sul territorio cordone, flussi flussi ecc., ecc., dati dati azienda azienda erogatrice servizio servizio pubblico); SCELTA DI DI PERCORSO stabilire stabilire i i possibili possibili itinerari itinerari in in funzione delle delle alternative (indagini sul sul territorio cordone, flussi, flussi, etc.) etc.) Fase Fase C La La rete rete di di circolazione (offerta (offerta di di trasporto) C 1 Classificazione funzionale della della rete rete comunale I I LIVELLO LIVELLO condizione di di deflusso ininterrotto (autostrada, extraurbano scorrimento ecc.) ecc.) II II LIVELLO LIVELLO condizione di di deflusso interrotto extraurbano secondarie, urbane urbane scorrimento ecc. ecc. III III LIVELLO LIVELLO urbane urbane locali locali che che collegano strade strade di di livello livello superiore. IV IV LIVELLO LIVELLO di di quartiere V V LIVELLO LIVELLO altre altre C2 C2 Caratteristiche prestazionale Stima Stima della della capacità oraria oraria Velocità di di progetto o consentita Numero corsie corsie per per direzione INTERAZIONE DOMANDA ED ED OFFERTA DI DI TRASPORTO D.1 D.1 Calcolo Calcolo densità densitàveicolare: veicoli veicoli equivalenti/kmq rispetto rispetto media media Provinciale/Regionale D.2 D.2 Calcolo Calcolo dotazione infrastrutturale: km km lineare lineare rete rete ogni ogni abitanti abitanti rispetto rispetto media media Provinciale/Regionale D.3 D.3 Incidentalità: numero numero incidenti anno anno in in funzione classificazione funzionale D.4 D.4 Km Km rete rete urbana/km fronte fronte residenziale TGM TGM per per strade strade appartenenti al al 2 2 e 3 3 livello livello D.5 D.5 Livello Livello di di congestione della della rete: rete: Flusso Flusso veicolare orario orario \Capacitàoraria o Livello Livello di di servizio: Highway Capacity Manual Manual D.7 D.7 Presenza di di criticitàgenerate da: da: composizione veicolare (fenomeni di di congestione generati da da una una quota quota elevata elevata di di traffico traffico pesante pesante in in attraversamento) traffico legato legato alle alle attivitàlocalizzate nel nel Comune traffico legato legato alle alle attivitàesterne al al Comune conflitto tra tra le le varie varie componenti di di traffico traffico (veicoli, (veicoli, cicli, cicli, pedoni ) Inquinamento acustico/atmosferico, etc. etc.

16 Trasporto privato TRASPORTO TRASPORTOPRIVATO PRIVATO Fase FaseBB Domanda Domanda Fase FaseAA Zonizzazione Zonizzazione Zone di traffico Linee di desiderio Fase FaseCC La rete di circolazione La rete di circolazione(offerta (offertadidi trasporto) trasporto) Gerarchizzazione della rete comunale INTERAZIONE INTERAZIONEDOMANDA DOMANDAED EDOFFERTA OFFERTADI DITRASPORTO TRASPORTO Flussogramma CRITICITA CRITICITA AMBIENTALI AMBIENTALI

17 Analisi puntuali: rilievi di traffico Flussi veicolari FLUSSI VEICOLARI AUTO AUTOARTICOLATI/BUS MEZZI PESANTI MEZZI DUE RUOTE 350 UTENZA DEBOLE DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA DIRITTO SINISTRA Composizione veicolare COMPOSIZIONE VEICOLARE VIA NOVA SUD - VIA STAZIONE 12% 4% 2% 0% 82% AUTO MEZZI PESANTI AUTOARTICOLATI/BUS MEZZI DUE RUOTE UTENZA DEBOLE Andamento giornaliero dei flussi veicoli rilevati 10 minuti veicoli classificati 10 minuti 120% Velocità media 100% dei flussi 80% % % 80 20% 60 0% 24 h mart. 1h punta mart. 24 h merc. 1h punta merc. 40 > 100 0% 0% 0% 0% km/h 2% 4% 2% 8% km/h 12% 4% 10% 20% km/h 43% 55% 52% 42% km/h 42% 37% 36% 29% km/h 1% 0% 1% 1%

18 Analisi puntuali: matrici O/D Via del Bosco 2 1 SR Via Dante Alighieri Figura Errore. Nel documento non esiste testo dello stile specificato..1. intersezione Intervallo 7:30-8:30 Via Dante Alighieri Via Dante Via del Bosco SR 10 Veic. Equi/h Alighieri SR 516 Nord SR 516 Sud Via del Bosco Tot Veic. Eq. Via Dante Alighieri SR 516 Nord SR 516 Sud Via del Bosco Tot Intervallo 17:30 18:30 Veic. Equi/h Via Dante Alighieri SR 516 Nord SR 516 Sud Via del Bosco Tot Veic. Eq. Via Dante Alighieri SR 516 Nord SR 516 Sud ,7 Via del Bosco Tot ,75 640,

19 Calcolo delle emissioni EMISSIONI ACUSTICHE EMISSIONI INQUINANTI APPLICAZIONE PROGRAMMA DI CALCOLO COPERT4 Programma sviluppato da EEA (European Environment Agency) Rc1 C A B C Consente di calcolare le emissioni degli inquinanti da traffico veicolare: CH 4, CO, CO 2, NO x, N 2 O, NH 3, SO 2, PM, Pb, VOC (Volatile Organic Compounds), NMVOC (No-Methane VOC) I D E NOx H > 5.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db G 5143 Rc3 F 5749 Rc2 emissioni, g/km 0,2 0,15 0,1 0, Copert 4 - veicoli a benzina Euro IV Copert 4 - veicoli ibridi Euro IV velocità media, km/h

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