Indagine piste ciclabili

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1 Indagine piste ciclabili Ferrara maggio

2 Le piste Quattro piste di avvicinamento alla città Mobilità sistematica: casa lavoro; casa scuola Mobilità non sistematica: sport, svago; accesso ai servizi ~ 14 km ~ euro di investimento 2

3 Rilievi di flusso Passaggi rilevati :00-18: 8:00 16:00-17: :00 11:00-12: :00 12:00-13: 3:00 13:00-14: 4:00 14:00-15: 5:00 15:00-16: 6:00 10:00-11: :00 9:00-10: :00 8:00-9: :00 7:00-8: :00

4 Le indagini campionarie 25% Composizione dell'utenza per fasce di età 20% 15% 10% 5% 0% 7% 20% 20% 13% 14% 14% 10% 2% >90 Composizione dell'utenza per condizione professionale 40% 35% 35% Altro 30% 25% Casalinga Disoccupato Impiegato 20% 17% Insegnante 15% 15% Libero professionista 9% Operaio 10% 7% 6% 6% Pensionato 5% 2% 3% Studente 0% 4

5 Composizione dell'utenza per motivazione 40% 35% 30% 25% 20% 35% 32% 22% 67% mobilità non sistematica 33% mobilità sistematica 15% 10% 11% 5% 0% Altro luogo Negozi/servizi pubblici Raggiungere il luogo di lavoro Scuola Motivi di preferenza perla bicicletta 40% 35% 37% 30% Comodità 25% 20% 20% Forma Parcheggio Relax 15% 10% 14% 11% 6% 5% 7% Non inquinai Risparmio Altro 5% 0% 5

6 Tempo medio di viaggio: 14 Lunghezza media dei percorsi: 2,4 3 km Frequenza e regolarità di utilizzo delle piste: 89% del campione si dichiara ciclista abituale giornaliera: 59% 3 4 volte/sett.: 19% 1 2 volte/sett.: 16% Mezzo alternativo: 61%: automobile 27%: autobus 11%: a piedi 32% del campione dichiara di non usare mezzo alternativo 6

7 La valutazione della politica ferrarese Analisi idi impatto: reale effetto ottenuto t sull ambito a cui la politica si riferisce, dato l obiettivo dichiarato di spostare quote di mobilità sistematica dall automobile alla biiltt bicicletta. Tentativo di determinazione dei costi e dei benefici associati. 1. modifiche nei comportamenti dell utenza del sistema mobilità; 2. risparmio di costi sociali della mobilità: risparmio di costi privati e risparmio di costi esterni; 3. aumento dei benefici sociali associati all uso della bicicletta da parte di alcune categorie di utenti 7

8 Le modifiche nei comportamenti dell utenza La realizzazione della pista ciclabile: 1. ha indotto a preferire la biiltt bicicletta ad altri ltimezzi idi Aumentato trasporto? (ciclabile) 2. ha indotto ad aumentare comunque il numero di spostamenti in bicicletta? sì (aumentato) Ciclabile sì no no (55%) (13%) (5%) (27%) 8

9 Risparmio i di costi sociali ili 1. analisi differenziale (automobile vs bicicletta) Costi privati Costi da inquinamento atmosferico; costi da inquinamento acustico e costi da congestione 2. analisi complessiva sulla possibile riduzione del livello di incidentalità lungo le radiali Costi per incidenti Confronto con il costo medio di realizzazione e manutenzione dll delle piste it ciclabili, rispettivamente t pari a : euro/2,4 km e euro/anno 9

10 Analisi dff differenziale Individuazione id i quota dl del campione che ha modificato il comportamento nel senso da automobile a bicicletta : incrocio delle informazioni relative a Mezzo alternativo e a Ciclabile: 41% dl del campione data: popolazione media ciclisti pari a 516 per ogni 2,4 km di pista mediamente realizzati, avremo che 212 utenti (177 autovetture) dichiarano una modifica comportamentale da automobile a bicicletta 3 ipotesi sul quanto di tale modifica: 1. Δ = 15%; 2. Δ = 20%; 3. Δ = 25% 10

11 Risparmio di costi privati Lunghezza media spostamenti in automobile: ~ 7 km Costo diretto variabile monetario al km: ~ 0,3 euro Spostamenti medi pro capite annuali a Ferrara: % avvengono in automobile: Δ = 15%: 111 euro/anno per il singolo; euro/anno per la collettività 2. Δ = 20%: 147 euro/anno per il singolo; euro/anno per la collettività 3. Δ = 25%: 185 euro/anno per il singolo; euro/anno per la collettività 25 anni di vita utile = (15%) i=0% i=3% i=10% = (20%) = (25%) = (15%) = (20%) = (25%) = (15%) = (20%) = (25%) π = 2,3%

12 Risparmio di costi esterni da inquinamento ARPA Ferrara: Modello COPERT III ExternE software EcosenseLE Parco circolante: 177 automobili Standard legislativo: come il parco circolante nel comune di Ferrara nell anno 2003 Percorrenza annua: come da ipotesi formulate su Δ Velocità media: 25 km/h Ciclo di guida: 100% urbano t di inquinante emesso/anno = n. veicoli*km/anno*fattore di emissione*1/ Air pollution- Input data Emission values:unit (km/year) Polluttant = -15% = -20 = -25% NOx SO PM NMVOC

13 Valuation approach: ExternE Standard Value (euro/life year lost) =-15% =-20 =-25% Human Health Mortality Human Health Morbidity Crops Materials 2,86 4,08 5,02 Total (rounded) anni di vita i=0% i=3% i=10% utile π = 2,3% = - 15% = - 20% = - 25% = - 15% = - 20% = - 25% = - 15% = - 20% = - 25%

14 Risparmio di costi esterni da incidenti Incidenti con almeno una bicicletta coinvolta e con almeno un infortunato lungo le radiali considerate Numero medio annuale di incidenti avvenuti sulla singola radiale: 334 3,34 Numero medio di morti all anno: 0,24 (0,3) Numero medio feriti all anno: 3,44 (5) di norma: 80% feriti gravi (4) e 20% feriti leggeri (1) Applicazione modello ACI ANFIA, che individua valori di costo per unità di conseguenza/effetto: euro/morto euro/ferito grave euro/ferito leggero 14

15 Costi per incidentalità medi annui sulle singole radiali: euro/morti euro/feriti gravi euro/feriti leggeri euro/anno: 80% dovuti a promiscuità fra traffico veicolare e traffico ciclistico, euro/anno Tre ipotesi di riduzione dell incidentalità associata alla realizzazione delle piste ciclabili: 10%; 20%, 34% 25 anni di vita utile π=2,3% Risparmio di costi per incidentalità % incidenti i=0% i=3% i=10% -10% % %

16 Risparmiodi costi esterni i = 3% π = 2,3% T= 25 anni Ipotesi variazione incidenti -10% -20% -34% Variazione = -15% comportamenti utenza = 20% = -25%

17 Risparmio di costi sociali i = 3% π = 2,3% Ipotesi variazione incidenti T= 25 anni -10% -20% -34% = -15% Variazione comportamenti utenza = 20% = -25%

18 I benefici sociali Accessibilità e maggiore inclusione sociale garantita a categorie deboli di utenti cittadini (debolezza sociale) pensionati studenti casalinghe studenti ti 18