IL PIANO URBANO DELLA MOBILITA SCENARIO A LUNGO TERMINE approfondimenti

Transcript

1 COMUNE DI GENOVA Direzione Mobilità IL PIANO URBANO DELLA MOBILITA SCENARIO A LUNGO TERMINE approfondimenti 22 aprile 2009 GRONDA DI GENOVA - Dibattito pubblico - Laboratorio sui flussi di traffico e la mobilità

2 Sommario Gli interventi considerati nella simulazione Dettaglio Matrici Nuovi scenari Tracciato alto Tracciato basso Indice di saturazione Nodo di Cornigliano 2

3 Interventi considerati nelle simulazioni del PUM I principali elementi che caratterizzano lo scenario a lungo termine (2020) sono: Interventi sulla viabilità Riassetto nodo autostradale / Gronda di Ponente Tunnel subportuale Prolungamento Lungomare Canepa Strada di sponda destra Polcevera Interventi sul trasporto pubblico Potenziamento servizi ferroviari Realizzazione della rete completa del servizio innovativo (5 assi protetti) Prolungamento metrò a Brignole e a Canepari Nuovi ascensori / impianti di risalita Politiche di riequilibrio modale Estensione BluArea Interruzione dell itinerario centrale delle Gallerie Isole ambientali a protezioni delle centralità locali 3

4 Scenario di PUM a lungo termine (2020) Tavola con gli assi protetti e estensione BluArea Area Blu attuale Area Blu - Estensioni Assi protetti Metropolitana

5 Scenario di PUM a lungo termine (2020) Potenziamento ferroviario Il potenziamento ferroviario previsto negli scenari del PUM è quello derivante dal Protocollo di Intesa siglato da Regione Liguria, Comune di Genova e Ferrovie dello Stato S.p.A. Nel modello di simulazione sono state rappresentate due tipologie di intervento: - quadruplicamento tratte Genova Voltri Principe e Pontedecimo Principe, - miglioramento dell accessibilità ferroviaria. In particolare sono previste, oltre alle attuali, le seguenti stazioni: - Pegli Lido - Multedo - Sestri Est/ Erzelli - Teglia - Campasso - Villa Scassi - Cattaneo

6 Dati relativi agli spostamenti I valori della matrice oraria derivano dall indagine Origine Destinazione effettuata da Comune e Provincia di Genova nel 2001, aggiornata con i rilievi di traffico del 2006 in 79 sezioni per il trasporto privato e sulle direttrici principali per il trasporto pubblico. Gli spostamenti considerati nel modello sono quelli (occasionali e sistematici) relativi all ora di punta del mattino 7:30-8:30 e sono assegnati tramite 3 matrici OD in input: moto TPL studio (spostamenti effettuati con il trasporto pubblico per motivi di studio) altri (tutti gli spostamenti effettuati con auto privata o veicoli commerciali leggeri e spostamenti effettuati con il trasporto pubblico per motivi diversi dallo studio) matrice oraria ( ) Valori 2001 Valori 2006 studio 17,703 18,242 moto 17,138 30,980 altri 119, ,548 totale 154, ,770 6

7 Stima della domanda di mobilità all anno 2020 I valori della matrice oraria sono stati proiettati al 2020 tenendo conto non solo dei fattori esogeni, ma anche delle politiche applicate negli scenari di PUM. 180, , , , , , , , , , ,045 studio moto 80,000 altri totale 60,000 40,000 20,000 17,703 17,138 18,242 30,980 29,288 18,631 0 Valori 2001 Valori 2006 Proiezioni 2020 E da sottolineare il fatto che nella matrice non sono considerati il traffico pesante e gli spostamenti di attraversamento in quanto l indagine iniziale è riferita al territorio provinciale. Quindi le stime effettuate con il modello non danno indicazioni relative ai valori assoluti del traffico autostradale, ma al grado di alleggerimento del nodo genovese.

8 Dettaglio matrici (1/2) Traffico di origine Traffico di destinazione Traffico interno spostamenti interni spostamenti totali % spostamenti interni sul totale 39, , %

9 Dettaglio matrici (2/2) Traffico di origine Traffico di destinazione Traffico interno spostamenti interni spostamenti totali % spostamenti interni sul totale 37, , %

10 Gli scenari analizzati Per valutare l impatto della gronda autostradale sulla rete urbana si sono considerati i seguenti scenari: Stato attuale Scenario a lungo termine (2020) senza gronda autostradale Scenario a lungo termine (2020) con gronda autostradale Tracciato intermedio Tracciato alto Tracciato basso 10

11 Ripartizione modale: stato attuale Ripartizione modale spostamenti ( ) Stato attuale Pubblico 40.7% Privato 59.3% Ripartizione spostamenti TPL ( ) Stato attuale ferro 24% Percorrenze trasporto privato ( ) Stato attuale - utenti km strade locali 17.1% autostrada 21.8% gomma 76% urbane primarie 61.0% 11

12 Indice di saturazione stato attuale

13 Ripartizione modale: scenario lungo periodo senza gronda Ripartizione modale spostamenti ( ) Scenario 2020 senza gronda Pubblico 43.0% Privato 57.0% Ripartizione spostamenti TPL ( ) Scenario 2020 senza gronda Percorrenze trasporto privato ( ) Scenario 2020 senza gronda ferro 26% strade locali 16.1% autostrada 23.4% gomma 74% urbane primarie 60.5% 13

14 Indice di saturazione lungo periodo senza gronda

15 Ripartizione modale: scenario lungo periodo con gronda tracciato intermedio Ripartizione modale spostamenti ( ) Scenario 2020 con gronda Pubblico 43.0% Privato 57.0% Ripartizione spostamenti TPL ( ) Scenario 2020 con gronda Percorrenze trasporto privato ( ) Scenario 2020 con gronda ferro 26% strade locali 16% gronda 3% autostrada 21% gomma 74% urbane primarie 60% 15

16 Indice di saturazione lungo periodo con gronda intermedia

17 Ripartizione modale: scenario lungo periodo con gronda tracciato alto Ripartizione modale spostamenti ( ) scenario 2020 con gronda - tracciato alto Pubblico 43.0% Privato 57.0% Ripartizione spostamenti TPL ( ) scenario 2020 con gronda - tracciato alto Ripartizione spostamenti trasporto privato ( ) scenario 2020 con gronda - tracciato alto ferro 26% strade locali 16% gronda 5% autostrada 19% gomma 74% urbane primarie 60% 17

18 Indice di saturazione lungo periodo con gronda alta

19 Ripartizione modale: scenario lungo periodo con gronda tracciato basso Ripartizione modale spostamenti ( ) scenario 2020 con gronda - tracciato basso Pubblico 43.1% Privato 56.9% Ripartizione spostamenti TPL ( ) scenario 2020 con gronda - tracciato basso ferro 26% Ripartizione spostamenti trasporto privato ( ) scenario 2020 con gronda - tracciato basso strade locali 16% gronda 2% autostrada 22% gomma 74% urbane primarie 60% 19

20 Indice di saturazione lungo periodo con gronda bassa

21 Confronto sulla ripartizione modale SPOSTAMENTI , ,000 80,000 60,000 privato pubblico 40,000 attuale lungo periodo senza gronda lungo periodo gronda intermedia lungo periodo gronda alta lungo periodo gronda bassa Il grafico evidenzia che la scelta del tracciato di gronda non influenza la ripartizione modale degli utenti.

22 Nodo di Cornigliano flussi veicolari totali assi cornigliano ( ) attuale senza gronda gronda gronda alta gronda bassa intermedia L incremento sul lungo periodo all uscita autostradale di Genova Aeroporto è dovuta principalmente all insediamento degli Erzelli flussi veicolari uscita autostradale genova aeroporto ( ) attuale senza gronda gronda intermedia gronda alta gronda bassa

23 Considerazioni di sintesi andamento percorrenze (utenti km) 1. Al fine di evitare trasferimento modale dal pubblico al privato, è necessario affiancare l inserimento della nuova infrastruttura stradale con politiche di incremento dell offerta di trasporto pubblico 700, , , , , , ,904 attuale 618, , , , ,041 lungo periodo senza gronda 393,834 lungo periodo con gronda intermedia 393, ,574 scenario lungo periodo con gronda alta scenario lungo periodo con gronda bassa totale privato totale pubblico andamento livello congestione 60.0% 55.0% 50.0% 45.0% 40.0% autostrada strade urbane 2. L indice di saturazione delle varie tipologie di strade si riduce in presenza della nuova infrastruttura. 35.0% 30.0% attuale scenario lungo periodo senza gronda scenario lungo periodo con gronda intermedia scenario lungo periodo con gronda alta scenario lungo periodo con gronda bassa