RUOLO DELLE INFRASTRUTTURE FERROVIARIE PER UNA RIQUALIFICAZIONE SOSTENIBILE DELLE AREE METROPOLITANE

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1 RUOLO DELLE INFRASTRUTTURE FERROVIARIE PER UNA RIQUALIFICAZIONE SOSTENIBILE DELLE AREE METROPOLITANE Le prospettive di sviluppo della rete su ferro urbana il PUMS Ing. Alessandro Fuschiotto Agenzia Mobilità Roma Servizi con la collaborazione di: ACI - Sala B

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3 Il Piano Urbano della Mobilita Sostenibile (PUMS) Il PUMS di Roma sarà coerente con gli indirizzi generali definiti a livello comunitario e nazionale in tema di metodologie e strategie. Le linee guida comunitarie per la redazione dei PUMS, che in particolare introducono il concetto di pianificazione generale della mobilità ed i benefici legati ad un PUMS Le Strategie per le infrastrutture redatte dal MIT per la redazione dei progetti di mobilità. Il PUMS verrà sviluppato con un percorso partecipativo gestito attraverso uno specifico portale web (pumsroma.it). L obiettivo è l approvazione definitiva entro il

4 PUMS: obiettivi minimi del PUMS INDICATORI Riduzione del consumo di carburanti da fonti fossili Miglioramento della qualità dell'aria Riduzione dell'esposizione al rumore 2, Sostenibilità energetica e ambientale 1, Sostenibilità socioeconomica Integrazione con i servizi ferroviari Miglioramento del TPL Riequilibrio modale della mobilità Riduzione della congestione Miglioramento della accessibilità di persone e merci Miglioramento della inclusione sociale Aumento della soddisfazione della cittadinanza Aumento del tasso di occupazione Aumento della sicurezza della mobilità e delle infrastrutture 3, Efficacia ed efficienza del sistema di mobilità 4

5 Scenario dei punti fermi trasporto collettivo in sede propria 5

6 Scenario dei punti fermi definizione delle tecnologie Laurentino-Campus Biomedico Trigoria Colombo (Tor de Cenci Ostia) Nome Tipologia Passeggeri/giorno (1) Flusso di picco ora di punta (2) nella direzione di massimo carico Corridoio (3) 22,500 2,000 Corridoio 60,000 4,000 Tangenziale Nord Corridoio 85,000 2,600 Rebibbia - Tecnopolo Corridoio 58,000 1,900 GRA Battistini (con attestamento a Casalotti) Funivia Magliana Jonio-Bufalotta Libia Musica - Risorgimento - Nazionale - Termini Sistema ettometrico (4) Sistema ettometrico Sistema ettometrico Sistema ettometrico Sistema ettometrico 43,000 2,900 42,000 1,700 33,000 1,700 15, Tramvia 75,000 2,400 Tiburtina - Verano Tramvia 40,000 2,200 Termini - Tor Vergata Anagnina (7) Ferrovia regionale 90,000 2,500 Passeggeri/giorno: numero di viaggi effettuati giornalmente (giorno medio feriale) dall utenza sulla linea in oggetto Flusso di picco in ora di punta: flusso in passeggeri nella direzione di massimo carico nell ora di punta della mattina. Un corridoio della mobilità è una sede viaria riservata e protetta per il transito di mezzi su gomma tipo autobus o filobus. Ponte Lungo 15, Un sistema ettometrico definisce un sistema di Ponte Mammolo - Subaugusta - trasporto pubblico urbano a Tramvia 140,000 3,600 Trastevere breve raggio, generalmente a guida automatica. Si tratta di Fori Imperiali Cavour (5) Tramvia 115,000 2,200 (5) impianti Servizio per Casaletto il trasporto Gerani Fori Imperiali (6) Tramvia 82,000 1,700 interno (scale mobili e tapis (6) Servizio Casaletto Tiburtina roulant) oppure esterno (sistemi a fune come funicolari o funivie; peoplemover). (7) Servizi Tor Vergata-Anagnina / Termini-Tor Vergata (8) I passeggeri si riferiscono alla Casal Monastero Rebibbia (8) Metropolitana 45,000 4,000 sola tratta nuova San Note: Giovanni - Fori Imperiali (9) I passeggeri si riferiscono alla Metropolitana 55,000 6,000 (9) - Ponte Mammolo Sub Augusta contiene in sé sia il tram Viale Marconi che il sola Tram tratta Viale nuova Togliatti (progetto definitivo redatto, mancanti alcuni elaborati) - Fori Imperiali Cavour: nel 2017 verrà redatto il progetto di fattibilità della tratta Largo Corrado 6 Ricci Piazza Vittorio

7 Scenario dei punti fermi assetto socio economico popolazione medio periodo 7

8 Scenario dei punti fermi assetto socio economico addetti medio periodo Distribuzione territoriale degli addetti nel medio periodo Variazione degli addetti nel medio periodo rispetto ad oggi 8

9 Scenario dei punti fermi effetti degli interventi sul sistema della mobilità Scenario Zero (Nulla di fatto) PGTU AUTO MOTO TPL PIEDI % 20.4% 53.6% 6.0% % 21.4% 41.9% 7.2% % 13.5% 28.9% 5.8% % 14.1% 20.5% 3.5% % 13.1% 18.9% 2.9% % 11.0% 20.6% 6.8% RM 50.3% 15.4% 29.3% 5.0% PR 65.0% 8.9% 25.5% 0.6% RG 44.2% 0.3% 55.5% 0.0% Scenario di Progetto spostamenti nell uso del mezzo pubblico, contestuale riduzione nell uso dell auto e delle moto pari rispettivamente al 4,4% e 1,8% (in valori assoluti auto e moto). PGTU AUTO MOTO TPL PIEDI % 17.3% 58.2% 5.6% % 17.8% 49.1% 6.9% % 11.9% 35.1% 5.7% % 12.6% 28.2% 3.4% % 11.0% 26.7% 2.8% % 9.2% 23.3% 7.0% RM 45.9% 13.2% 35.9% 4.9% PR 63.8% 8.6% 27.0% 0.6% RG 44.0% 0.3% 55.7% 0.0% È importante sottolineare che con la realizzazione di tutti gli interventi previsti nel Piano Regolatore Generale, la quota modale del trasporto pubblico sarebbe arrivata al 42% degli spostamenti totali. Con le azioni qui presentate, dalla quota modale del 29% attuale si raggiunge un valore del 36%.

10 Scenario dei punti fermi effetti degli interventi sul sistema della mobilità Il grafico riporta le variazioni nel numero di spostamenti conseguenti alla progressiva realizzazione dello scenario di progetto, prima in termini di infrastrutture (denominata come Nuova rete), e poi di politiche della mobilità (sosta tariffata) Infine di tariffazione degli accessi auto e moto all area interna all anello ferroviario (tariffazione AF ). la nuova rete dei trasporti pubblico guadagno di circa spostamenti sul trasporto pubblico; nuovo schema di tariffazione della sosta riduzione di circa spostamenti auto. la regolamentazione degli accessi auto e moto all area dell anello ferroviario riduzione di ulteriori Ruolo spostamenti delle infrastrutture auto ferroviarie e per una spostamenti riqualificazione moto, sostenibile delle aree metropolitane

11 Funivia GRA Battistini alternative progettuali Nell obiettivo di migliorare l offerta sia in termini di attrattività che di produttività sono state analizzate le seguenti alternative progettuali: 1. Realizzazione di un corridoio possibilmente separato e protetto lungo la via di Boccea da adibire a busvia o filovia; 2. Realizzazione di una sede separata e protetta da adibire a tranvia, con caratteristiche di servizio più o meno veloce a seconda dell estensione delle zone di promiscuità con il traffico locale; 3. Prolungamento della linea A oltre il capolinea di Battistini e riorganizzazione della rete di superficie; 4. Realizzazione di una infrastruttura aerea tipo cabinovia (più cabine di piccole dimensioni) o aerotram (poche cabine di grandi dimensioni) con relativa riorganizzazione della rete di superficie e parcheggi di prossimità. 11

12 Funivia GRA Battistini alternative progettuali: Busvia, filovia o tranvia 12

13 Funivia GRA Battistini alternative progettuali: Busvia, filovia o tranvia 13

14 Funivia GRA Battistini alternative progettuali: cabinovia 14

15 Funivia GRA Battistini analisi trasportistica CORRIDOIO DI TRASPORTO PUBBLICO Caratteristiche: 4,9 km; 8 fermate Flusso totale in ora di punta: passeggeri Carico giornaliero feriale: passeggeri PROLUNGAMENTO DELLA LINEA A DELLA METROPOLITANA Caratteristiche: 2,0 km; 2 stazioni Flusso totale in ora di punta: passeggeri Carico giornaliero feriale: passeggeri FUNIVIA Caratteristiche: 3,5 km; 5 stazioni + 2 terminali Casalotti Battistini MA pass/h in ora di punta; passeggeri per giorno feriale 15