Collegamento a fune Magliana-EUR Magliana. Piano Urbano della Mobilità Sostenibile

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1 IL PROLUNGAMENTO MB1 OLTRE LA STAZIONE DI JONIO

2 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Il perché delle opere " invarianti" e quali sono: Non esauriscono il quadro degli interventi che verranno definiti nel PUMS ma costituiscono un complesso di priorità di breve periodo che l Amministrazione comunale considera acquisite nella definizione del nuovo modello di mobilità della città di Roma. L arrivo della linea C a Colosseo (come punto fermo), dal PUMS scaturiranno gli scenari successivi L ammodernamento delle linee A e B della metropolitana (opera su cui l Amministrazione Comunale ha ottenuto nei mesi scorsi il finanziamento di 425mln dal MIT) l incremento dell accessibilità attraverso nuovi collegamenti (sistemi ettometrici). Il potenziamento del sistema tramviario interno all anello ferroviario attraverso la realizzazione dei primi due passanti (Prenestino Venezia Casaletto e Flaminio San Pietro/Castel Sant Angelo Stazione Termini). Il collegamento tangenziale tra Saxa Rubra, Ponte Mammolo, Subaugusta e la Stazione Trastevere. Il completamento del sistema dei corridoi a sud: Laurentino fino al Campus Biomedico di Trigoria e Tor de Cenci fino ad Ostia La valorizzazione e il prolungamento del nuovo tram (ex ferrovia concessa Roma-Giardinetti) a servizio dell area sudest fuori dal Grande Raccordo Anulare fino al policlinico Tor Vergata. Collegamento tra la metro A di Anagnina e la metro C a Torre Angela I prolungamenti delle metropolitane esistenti anche con sistemi innovativi a servizio delle aree esterne (Casalotti, Bufalotta) Collegamento a fune Magliana-EUR Magliana - 2 -

3 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Le opere " invarianti" Nel quadrante del III Municipio insistono 2 opere invarianti: Prolungamento della metropolitana B1 oltre jonio Collegamento tangenziale Saxa-Rubra Ponte Mammolo Subaugusta parco appia antica San Paolo - Marconi - 3 -

4 Il prolungamento MB1 oltre Jonio Qual è la tecnologia migliore? - 4 -

5 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Metropolitana fino a Bufalotta Villaggio Emanuele (centro Alzheimer) Centro commerciale Lunghezza del percorso (interamente in galleria) 3,850 mt Costi stimati 580 ml * Stazioni con banchine da 150 mt n.3 Tempi di realizzazione 60 mesi Agenzia Entrate Tipologia stazioni Interrate (15-20mt) Capacità di trasporto psg /h ** Tempio Mormone Frequenza vettori 8 ** Livello automazione Nessuno NOTE * Escluso il costo del materiale rotabile e costo adeguamento pozzo terminale Jonio oggi non predisposto per ricevere la «talpa» ma compreso parcheggio di scambio. ** Nell ora di punta attuale

6 Il prolungamento MB1 oltre Jonio Pop. 2008: A livello demografico la città non cresce, è ormai stazionaria da anni. Nel progetto del prolungamento della Metropolitana B1 oltre Jonio era prevista la realizzazione di un nuovo quartiere in prossimità della stazione di Mosca pari a mq Pop. 2016: Le stime di carico dei sistemi di trasporto su ferro riportate di seguito prevedevano una crescita importante della popolazione che non si è più verificata Considerando 1 abitante ogni 37,5mq si stimavano residenti aggiuntivi Il parcheggio della stazione MB1 Mosca avrebbe ospitato vetture a fronte di una domanda stimata di 2900 posti auto, con una eccedenza di 400 vetture che avrebbero sostato al di fuori del parcheggio - 6 -

7 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Metropolitana fino a Bufalotta - 7 -

8 Il prolungamento MB1 oltre Jonio Tracciato Jonio/Porta di Roma (h di punta della mattina) n. stazioni = 3 n. parcheggi di scambio = 2 posti scambio = Lunghezza 3,7 Km I carichi rappresentati scaturiscono dalle seguenti assunzioni: tutte le linee Cotral in transito sulla Salaria e Flaminia fossero attestate a Mosca; venisse realizzato un parcheggio di scambio con posti; fosse edificato un nuovo quartiere di circa abitanti

9 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Il prolungamento con tecnologia leggera Costi di costruzione sostanzialmente ridotti; Tempi di realizzazione notevolmente inferiori; Maggiore capillarità del servizio nel quartiere; Sistema completamente automatico; Capacità proporzionata alle esigenze trasportistiche attuali e future dell area; Frequenza del servizio con tempi di attesa minimi 30/60 sec.; Duttilità del sistema per inserirsi nel contesto (raggi di curvatura, dimensioni stazioni, pendenze, ecc.); Un sistema autonomo svincolato dalle «perturbazioni» di esercizio della linea B (ritardi, cancellazioni); Possibilità di proseguire in futuro la metropolitana come previsto dal PRG verso via dell Ateneo Salesiano ed eventualmente fino a Fidene

10 Il prolungamento oltre Jonio: Prolungamento con People Mover Villaggio Emanuele (centro Alzheimer) Centro commerciale Agenzia Entrate Lunghezza del percorso 3.900/5.200 mt Costi stimati Tempio Mormone 120/150 ml Stazioni con banchine da 15/20 mt n.8 Tempi di realizzazione 24/30 mesi Frequenza vettori 30sec/120 sec Capacità di trasporto 3.000/5.000 psg/h Tipologia stazioni Miste Livello automazione Completo

11 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: : Ipotesi soluzioni terminale Tracciato base Villaggio Emanuele (centro Alzheimer) Ipotesi A Ipotesi B Percorso pedonale Centro commerci ale Tempio Mormone

12 Il prolungamento B1 oltre Jonio: Prolungamento con People Mover pax/giorno pax/h direzione Jonio MB1-12 -

13 Il prolungamento B1 oltre Jonio: Prolungamento con People Mover Capacità di trasporto per ciascun senso di marcia Servizio effettuato Capacità del veicolo Velocità massima min.3.000per./h Amovimento continuo 30/ 50 prs. circa 25km/h

14 Il prolungamento B1 oltre Jonio: Stazione tipo

15 Il prolungamento B1 oltre Jonio: Stazione tipo Nuova stazione People mover Apertura nelle paratie esistenti Predisposizione scambio Linea D

16 Il prolungamento B1 oltre Jonio: : Scambio con Stazione JONIO-Linea B1 (+8,65) Connessione futura linea D

17 Il prolungamento B1 oltre Jonio: : Immissione su via Conti Tratto interrato Mercato

18 Il prolungamento B1 oltre Jonio: : Immissione su via Conti Tratto a raso Mercato

19 Il prolungamento B1 oltre Jonio: : Attraversamento viadotto Gronchi Tratto a raso Gronchi

20 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Considerazioni finali I costi. Per la realizzazione del prolungamento della metropolitana sono necessari 584 ml, stima RM. Questa cifra dovrà subire un ulteriore incremento dovuto alla mancanza di predisposizione del pozzo terminale di via delle Isole Curzolane per la connessione con la nuova galleria. Ai suddetti si debbono aggiungere i costi per l acquisto del materiale rotabile stimabile in circa 20/25 mln. Tre stazioni complessive. Per il people mover (8 stazioni) infrastruttura più veicoli circa 110 mln. I tempi. Per la realizzazione dell infrastruttura RM aveva preventivato 5 anni di lavori, che rappresentano una stima iniziale, soprattutto in lavori complessi com è quello delle metropolitane. Per il people mover si stimano invece circa due anni di lavori. L accessibilità. Tutti gli abitanti del quartiere di Casal Nei e di quelli intorno a via Gino Cervi, sono ampiamente oltre i limiti spaziali dei 500/ 600 metri di distanza dall ingresso della prevista stazione della metropolitana di Mosca. Anche il centro commerciale Porte di Roma è situato al limite d influenza della stazione terminale. Per non parlare del nuovo Centro dei Mormoni e del Palazzo dell Agenzia dell Entrate molto distanti da raggiungere. Il people mover garantisce con 9 fermate una capillarità del servizio a tutti gli abitanti e addetti delle zone attraversate

21 Il prolungamento MB1 oltre Jonio: Considerazioni finali Frequenze. L attuale servizio della metropolitana è svolto nell ora di punta con il passaggio di un treno ogni otto minuti, mentre il people mover, sia pure più lento, ha tempi di frequenza che possono scendere anche sotto il minuto, alla stregua di un ascensore orizzontale o una scala mobile che ti conduce alla metropolitana. Priorità. Va inoltre considerato che qualora fossero disponibili le risorse di cui sopra, probabilmente, la tratta con più esigenze è quella relativa al prolungamento fino a Casal Monastero, il cui nodo di scambio distante poco più di 4 km rappresenterebbe una sorta di doppione di quello previsto dal progetto della metropolitana B1, e comunque il miglioramento delle frequenze sull attuale linea (materiale rotabile, segnalamento, messa in sicurezza, ecc.)