11 LO SCENARIO PROGRAMMATICO
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- Giancarlo Poggi
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1 11 LO SCENARIO PROGRAMMATICO Questa sezione dello studio prende in esame gli scenari evolutivi programmatici definiti, per quanto concerne il sistema di domanda ed offerta di trasporto, dalla domanda di spostamento attesa nel breve, medio e lungo termine e dalla rete e dalla rete attuale potenziata mediante la realizzazione degli interventi afferenti Quadro di Riferimento Programmatico di ambito locale. Con riferimento al sistema di offerta di trasporto si è proceduto ad un aggiornamento del grafo di rete che rappresenta il sistema attuale recependo gli interventi che definiscono il Quadro di Riferimento Programmatico. Gli interventi considerati per gli scenari di evoluzione del sistema sul breve, medio e lungo termine a meno degli interventi progettuali, cioè della Gronda di Ponente, della Nuova carreggiata nord della A7 e della nuova carreggiata est della A12 sono i seguenti: Breve periodo orizzonte di riferimento 2015 la realizzazione della viabilità sul Lungoargine Polcevera con due carreggiate separate in destra e sinistra del torrente, ciascuna a 3 corsie di marcia per direzione la riqualificazione/potenziamento del Lungomare Canepa ed il prolungamento fino all Aeroporto della Strada delle Acciaierie con la realizzazione di un nuovo ponte sul Torrente Polcevera a 3 corsie di percorrenza in direzione di Genova; la riconfigurazione del Nodo di San Benigno mediante la realizzazione di 6 corsie per direzione di cui 2, quelle esterne, a servizio diretto dell area portuale e 4, quelle interne, di raccordo con il Lungomare Canepa, il Terminal Traghetti e la rete viaria ordinaria; Medio/Lungo periodo orizzonte di riferimento 2025/2035 la realizzazione del Tunnel Subportuale a 3 corsie per direzione di percorrenza con relativi collegamenti al lungomare Canepa ed al nodo S.Benigno entrambi a 2 corsie per senso di percorrenza e, contestualmente, la parziale dismissione della Sopraelevata nella tratta prospiciente il Porto Antico di Genova che va dalla Stazione Marittima a Calata Gadda; TUNNEL SUBPORTUALE Emerge evidente il ruolo fondamentale che il Tunnel Subportuale tenderà a rivestire all interno del sistema complessivo di trasporto genovese quale arteria primaria di collegamento est ovest dell area urbana e di smistamento dei flussi provenenti e diretti dal sistema autostradale che utilizzano la barriera di Genova Ovest quale porta di comunicazione con la città e l area portuale. I volumi di traffico attesi sul Tunnel Subportuale risultano dell ordine dei veicoli equivalenti bidirezionali nell ora di punta della mattina e circa giornalieri nel medio termine (anno 2025) e circa nell ora di punta della mattina e circa giornalieri nel lungo periodo (anno 2035). LUNGOMARE CANEPA Il potenziamento del Lungomare Canapa risulta, se visto congiuntamente alla realizzazione del Tunnel Subportuale e alla riconfigurazione del Nodo di San Benigno, il secondo elemento fondamentale del sistema di distribuzione della mobilità sull area portuale. I volumi di traffico si attestano su valori dell ordine dei 3.300, e veicoli equivalenti bidirezionali, rispettivamente, sul breve, medio e lungo periodo, cioè su flussi giornalieri pari a circa , e veicoli equivalenti. NUOVA VIABILITA LUNGOPOLCEVERA Anche le due nuove carreggiate in destra e sinistra del torrente Polcevera risultano divenire elementi forti del nuovo assetto urbano della viabilità primaria della città: complessivamente il traffico smaltito dalle due nuove strade risulta paria a circa veicoli equivalenti bidirezionali nell ora di punta della mattina e circa giornalieri nel breve termine (anno 2015), circa nell ora di punta della mattina e oltre giornalieri nel medio periodo (anno 2025) e circa nell ora di punta della mattina e oltre giornalieri nel lungo periodo (anno 2035). SOPRAELEVATA La considerazione di tali interventi quali nuovi elementi del sistema di offerta di trasporto del nodo genovese ha richiesto l inserimento per ciascun nuovo arco stradale delle medesime informazioni che caratterizzano, nel data base interno al modello, la rete viaria esistente, e cioè l estensione chilometrica, il numero di corsie, la capacità di deflusso oraria per corsia, la tipologia della strada, la velocità di percorrenza a vuoto, la curva di deflusso, etc. Nelle pagine successive sono riportate, sia in forma numerica, nelle Tabelle 11.1, 11.3 e 11.5, sia in forma grafica, nelle Tavole grafiche 11.2, 11.4 e 11.6, le risultanze ottenute per gli scenari programmatici di breve, medio e lungo periodo in termini di distribuzione ed entità dei flussi veicolari sul sistema di offerta di trasporto complessivo. In particolare le Tabelle 11.1, e 11.5 riportano i volumi di traffico attesi su ciascun tratto elementare ed elemento di raccordo che costituisce il futuro sistema autostradale e grande comuinicazione a servizio del nodo genovese. Le Tavole grafiche 11.2, 11.4 e 11.6 visualizzano la distribuzione dei flussi veicolari, espressi in termini di veicoli equivalenti, sull intero sistema di trasporto, autostradale e di viabilità ordinaria, nell ora di punta della mattina. L assetto previsto evidenzia come i tratti restanti della Sopraelevata vengano ricondotti al ruolo di arteria di collegamento urbano e non più dedicati allo smaltimento dei grandi flussi veicolari di attraversamento del territorio urbano in direzione est ovest o di scambio con il sistema autostradale. A commento delle simulazioni condotte possono essere effettate le seguenti considerazioni di sintesi. STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 44
2 Tabella 11.1 Traffico sui tratti elementari del SISTEMA AUTOSTRADALE GENOVESE - SCENARIO PROGRAMMATICO DI BREVE TERMINE ANNO ora di punta della mattina 8:00 9:00 e TGM ORA DI PUNTA - Monodirezionale ORA DI PUNTA - Monodirezionale GIORNALIERO (TGM) - Bidirezionale Infrastruttura TRATTA DIR EQ LEGGERI PESANTI TOTALI % pes. DIR EQ LEGGERI PESANTI TOTALI % pes. EQ LEGGERI PESANTI TOTALI A7 ISOLA DEL CANTONE - RONCO SCRIVIA destra 2'194 1' ' % sinistra 1' ' % 54'546 29'546 10'000 39'546 A7 RONCO SCRIVIA - BUSALLA destra 2'087 1' ' % sinistra 1' ' % 52'504 28'267 9'695 37'962 A7 BUSALLA - GENOVA BOLZANETO destra 1'776 1' ' % sinistra 1' ' % 47'476 27'331 8'058 35'389 A7 GENOVA BOLZANETO - ALL. A7/A12 destra 2'062 1' ' % sinistra 1'886 1' ' % 57'186 37'001 8'074 45'075 A7 ALL. A7/A12 - ALL. A7/A10 destra 3'909 2' ' % sinistra 3'379 2' ' % 106'172 64'759 16'565 81'324 A7 ALL. A7/A10 - GENOVA OVEST destra 3'466 2' ' % sinistra 3'130 2' ' % 95'010 65'034 11'990 77'025 A10 ALL. A7/A10 - GENOVA AEROPORTO destra 3'445 2' ' % sinistra 3'252 2' ' % 96'481 65'983 12'199 78'183 A10 GENOVA AEROPORTO - GENOVA PEGLI destra 4'119 3' ' % sinistra 3'917 2' ' % 115'966 77'964 15'201 93'165 A10 GENOVA PEGLI - GENOVA VOLTRI destra 3'512 2' ' % sinistra 3'377 2' ' % 99'775 64'663 14'045 78'708 A10 GENOVA VOLTRI - ALL. A10/A26 destra 3'094 2' ' % sinistra 3'164 2' ' % 91'141 55'667 14'189 69'857 A10 ALL. A10/A26 - ARENZANO destra 3'477 2' ' % sinistra 3'612 2' ' % 103'468 61'774 16'677 78'452 A10 ARENZANO - VARAZZE destra 3'320 2' ' % sinistra 3'782 2' ' % 103'934 60'234 17'480 77'714 A12 ALL. A12/A7 carr.sud - ALL. A12/A7 carr. NORD destra 1' % sinistra 3'080 1' ' % 63'093 36'809 10'514 47'322 A12 ALL. A12/A7 carr.nord - GENOVA EST destra 3'427 2' ' % sinistra 3'782 2' ' % 105'210 62'875 16'934 79'809 A12 GENOVA EST - GENOVA NERVI destra 3'096 2' ' % sinistra 3'412 2' ' % 94'536 59'464 14'029 73'492 A12 GENOVA NERVI - RECCO destra 2'438 1' ' % sinistra 2'465 1' ' % 71'425 43'576 11'140 54'716 A12 RECCO - RAPALLO destra 2'514 1' ' % sinistra 2'441 1' ' % 71'841 46'039 10'321 56'360 A12 RAPALLO - CHIAVARI destra 2'251 1' ' % sinistra 2'208 1' ' % 64'697 41'142 9'422 50'564 A12 CHIAVARI - LAVAGNA destra 1'830 1' ' % sinistra 2'680 1' ' % 65'456 41'499 9'583 51'082 A12 LAVAGNA - SESTRI LEVANTE destra 2'201 1' ' % sinistra 1'445 1'445 1' % 51'701 40'867 4'334 45'200 A26 ALL. A10/A26 - MASONE destra 2'442 1' ' % sinistra 2'399 1' ' % 70'848 41'073 11'910 52'983 A26 MASONE - OVADA destra 2'458 1' ' % sinistra 2'097 1' ' % 66'763 37'950 11'525 49'475 Lungomare Canepa LUNGOMARE CANEPA vs Est 1'885 1' ' % vs Ovest 1'428 1' ' % 47'693 32'765 5'971 38'736 tunnel S. Benigno GENOVA OVEST - VIA CANTORE vs Sud 3'323 2' ' % vs Nord 3'130 2' ' % 92'929 63'755 11'669 75'425 nodo S. Benigno COLL A7/S.BENIGNO vs Sud % 2'068 1' '587 nodo S. Benigno COLL. GE OVEST - PORTO (carreggiata merci) vs Sud % vs Nord % 4' '926 1'926 nodo S. Benigno COLL. VIA CANTORE - NODO S. BENIGNO vs Sud 1'454 1' ' % vs Nord 2'279 1' ' % 53'299 39'615 5'474 45'088 nodo S. Benigno COLL. S. BENIGNO - TERMINAL TRAGHETTI vs Est 1' ' % vs Ovest 1'450 1' ' % 36'180 30'481 2'279 32'761 nodo S. Benigno COLL. GE OVEST - LUNGOMARE CANEPA vs Est % vs Ovest % 17'065 9'120 3'178 12'298 nodo S. Benigno COLL. L.MARE CANEPA - TERMINAL TRAGHETTI vs Sud 1'608 1' ' % vs Nord % 33'207 24'058 3'660 27'717 STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 45
3 Tavola grafica Distribuzione dei flussi di traffico SCENARIO PROGRAMMATICO BREVE TERMINE (ANNO 2015) ora di punta della mattina 8:00 9:00 veicoli equivalenti STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 46
4 Tabella 11.3 Traffico sui tratti elementari del SISTEMA AUTOSTRADALE GENOVESE - SCENARIO PROGRAMMATICO DI MEDIO TERMINE ANNO ora di punta della mattina 8:00 9:00 e TGM ORA DI PUNTA - Monodirezionale ORA DI PUNTA - Monodirezionale GIORNALIERO (TGM) - Bidirezionale Infrastruttura TRATTA DIR EQ LEGGERI PESANTI TOTALI % pes. DIR EQ LEGGERI PESANTI TOTALI % pes. EQ LEGGERI PESANTI TOTALI A7 ISOLA DEL CANTONE - RONCO SCRIVIA destra 2'597 1' ' % sinistra 1' ' % 63'695 32'435 12'504 44'939 A7 RONCO SCRIVIA - BUSALLA destra 2'418 1' ' % sinistra 1' ' % 60'194 30'619 11'830 42'449 A7 BUSALLA - GENOVA BOLZANETO destra 2'344 1' ' % sinistra 1'709 1' ' % 59'664 32'256 10'963 43'219 A7 GENOVA BOLZANETO - ALL. A7/A12 destra 2'510 1' ' % sinistra 2'370 1' ' % 71'234 42'462 11'509 53'971 A7 ALL. A7/A12 - ALL. A7/A10 destra 4'444 2' ' % sinistra 3'917 2' ' % 122'216 71'774 20'177 91'951 A7 ALL. A7/A10 - GENOVA OVEST destra 4'246 2' ' % sinistra 3'818 2' ' % 116'604 76'836 15'907 92'743 A10 ALL. A7/A10 - GENOVA AEROPORTO destra 3'774 2' ' % sinistra 3'675 2' ' % 107'867 69'986 15'152 85'139 A10 GENOVA AEROPORTO - GENOVA PEGLI destra 4'663 3' ' % sinistra 4'497 2' ' % 132'667 85'997 18' '665 A10 GENOVA PEGLI - GENOVA VOLTRI destra 3'998 2' ' % sinistra 3'856 2' ' % 114'209 70'990 17'287 88'278 A10 GENOVA VOLTRI - ALL. A10/A26 destra 3'633 2' ' % sinistra 3'651 2' ' % 106'426 62'806 17'448 80'254 A10 ALL. A10/A26 - ARENZANO destra 4'305 2' ' % sinistra 4'345 2' ' % 126'743 72'490 21'701 94'191 A10 ARENZANO - VARAZZE destra 3'984 2' ' % sinistra 4'588 2' ' % 125'969 69'629 22'536 92'165 A12 ALL. A12/A7 carr.sud - ALL. A12/A7 carr. NORD destra 1' ' % sinistra 3'256 1' ' % 67'163 37'909 11'701 49'611 A12 ALL. A12/A7 carr.nord - GENOVA EST destra 3'750 2' ' % sinistra 4'135 2' ' % 115'426 66'630 19'518 86'148 A12 GENOVA EST - GENOVA NERVI destra 3'596 2' ' % sinistra 3'861 2' ' % 108'632 66'176 16'982 83'158 A12 GENOVA NERVI - RECCO destra 2'693 1' ' % sinistra 2'720 1' ' % 79'117 46'492 13'050 59'542 A12 RECCO - RAPALLO destra 2'695 1' ' % sinistra 2'619 1' ' % 77'375 47'359 12'006 59'365 A12 RAPALLO - CHIAVARI destra 2'484 1' ' % sinistra 2'380 1' ' % 70'808 43'480 10'931 54'411 A12 CHIAVARI - LAVAGNA destra 2'133 1' ' % sinistra 2'914 1' ' % 73'520 44'828 11'477 56'305 A12 LAVAGNA - SESTRI LEVANTE destra 2'652 1' ' % sinistra 2'745 1' ' % 78'804 46'781 12'809 59'590 A26 ALL. A10/A26 - MASONE destra 3'126 1' ' % sinistra 3'104 1' ' % 91'423 51'334 16'035 67'370 A26 MASONE - OVADA destra 2'875 1' ' % sinistra 2'487 1' ' % 78'955 42'558 14'559 57'117 Lungomare Canepa LUNGOMARE CANEPA vs Est 3'815 2' ' % vs Ovest 3'657 2' ' % 107'198 76'259 12'376 88'634 tunnel S. Benigno GENOVA OVEST - VIA CANTORE vs Sud 4'110 2' ' % vs Nord 3'818 2' ' % 114'549 76'066 15'393 91'459 nodo S. Benigno COLL A7/S.BENIGNO vs Sud % 2' '268 nodo S. Benigno COLL. GE OVEST - PORTO (carreggiata merci) vs Sud % vs Nord % 5' '311 2'311 nodo S. Benigno COLL. VIA CANTORE - NODO S. BENIGNO vs Sud 4'136 3' ' % vs Nord 4'541 3' ' % 123'659 93'563 12' '601 nodo S. Benigno COLL. S. BENIGNO - TERMINAL TRAGHETTI vs Est % vs Ovest 1' % 23'719 20'509 1'284 21'793 nodo S. Benigno COLL. GE OVEST - LUNGOMARE CANEPA vs Est % vs Ovest % 15'283 5'612 3'868 9'480 nodo S. Benigno COLL. L.MARE CANEPA - TERMINAL TRAGHETTI vs Sud 1' % vs Nord % 20'596 14'457 2'456 16'913 nodo S. Benigno COLL. NODO S. BENIGNO - TUNNEL SUBPORTUALE vs Est 3'173 2' ' % vs Ovest 2'564 2' ' % 81'506 63'287 7'287 70'575 nodo S. Benigno COLL. L.MARE CANEPA - TUNNEL SUBPORTUALE vs Est 2'067 1' ' % vs Ovest 2'121 1' ' % 59'260 47'703 4'623 52'326 tunnel subportuale tunnel subportuale vs Est 5'240 4' ' % vs Ovest 4'685 3' ' % 140' '990 11' '900 STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 47
5 Tavola grafica Distribuzione dei flussi di traffico SCENARIO PROGRAMMATICO MEDIO TERMINE (ANNO 2025) ora di punta della mattina 8:00 9:00 veicoli equivalenti STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 48
6 Tabella 11.5 Traffico sui tratti elementari del SISTEMA AUTOSTRADALE GENOVESE - SCENARIO PROGRAMMATICO DI LUNGO TERMINE ANNO ora di punta della mattina 8:00 9:00 e TGM ORA DI PUNTA - Monodirezionale ORA DI PUNTA - Monodirezionale GIORNALIERO (TGM) - Bidirezionale Infrastruttura TRATTA DIR EQ LEGGERI PESANTI TOTALI % pes. DIR EQ LEGGERI PESANTI TOTALI % pes. EQ LEGGERI PESANTI TOTALI A7 ISOLA DEL CANTONE - RONCO SCRIVIA destra 2'795 1' ' % sinistra 1' ' % 66'862 32'834 13'612 46'445 A7 RONCO SCRIVIA - BUSALLA destra 2'689 1' ' % sinistra 1' ' % 64'477 31'692 13'114 44'806 A7 BUSALLA - GENOVA BOLZANETO destra 2'691 1' ' % sinistra 1'811 1' ' % 66'528 34'305 12'889 47'195 A7 GENOVA BOLZANETO - ALL. A7/A12 destra 3'152 1' ' % sinistra 2'997 1' ' % 90'169 51'004 15'666 66'670 A7 ALL. A7/A12 - ALL. A7/A10 destra 4'702 2' ' % sinistra 4'221 2' ' % 130'945 73'521 22'970 96'491 A7 ALL. A7/A10 - GENOVA OVEST destra 4'498 2' ' % sinistra 3'974 2' ' % 122'848 78'707 17'657 96'364 A10 ALL. A7/A10 - GENOVA AEROPORTO destra 3'956 2' ' % sinistra 3'998 2' ' % 115'561 72'503 17'223 89'727 A10 GENOVA AEROPORTO - GENOVA PEGLI destra 4'950 3' ' % sinistra 4'834 3' ' % 142'101 89'532 21' '560 A10 GENOVA PEGLI - GENOVA VOLTRI destra 4'223 2' ' % sinistra 4'164 2' ' % 122'379 73'343 19'615 92'957 A10 GENOVA VOLTRI - ALL. A10/A26 destra 4'019 2' ' % sinistra 3'971 2' ' % 117'113 66'671 20'177 86'848 A10 ALL. A10/A26 - ARENZANO destra 4'898 3' ' % sinistra 4'757 2' ' % 141'956 77'992 25' '578 A10 ARENZANO - VARAZZE destra 4'378 2' ' % sinistra 5'018 2' ' % 138'427 74'182 25'698 99'880 A12 ALL. A12/A7 carr.sud - ALL. A12/A7 carr. NORD destra 1' ' % sinistra 2'944 1' ' % 63'788 34'856 11'573 46'429 A12 ALL. A12/A7 carr.nord - GENOVA EST destra 4'084 2' ' % sinistra 4'408 2' ' % 124'581 70'248 21'734 91'981 A12 GENOVA EST - GENOVA NERVI destra 3'851 2' ' % sinistra 4'069 2' ' % 115'691 68'459 18'892 87'352 A12 GENOVA NERVI - RECCO destra 2'961 1' ' % sinistra 2'912 1' ' % 85'995 49'519 14'591 64'109 A12 RECCO - RAPALLO destra 2'879 1' ' % sinistra 2'772 1' ' % 82'494 49'147 13'339 62'486 A12 RAPALLO - CHIAVARI destra 2'758 1' ' % sinistra 2'559 1' ' % 77'578 46'479 12'440 58'918 A12 CHIAVARI - LAVAGNA destra 2'379 1' ' % sinistra 3'093 1' ' % 79'894 47'510 12'953 60'464 A12 LAVAGNA - SESTRI LEVANTE destra 2'901 1' ' % sinistra 2'983 1' ' % 86'136 49'780 14'543 64'322 A26 ALL. A10/A26 - MASONE destra 3'802 2' ' % sinistra 3'896 2' ' % 113'164 62'201 20'385 82'586 A26 MASONE - OVADA destra 3'219 1' ' % sinistra 2'770 1' ' % 88'453 45'997 16'982 62'980 Lungomare Canepa LUNGOMARE CANEPA vs Est 4'313 3' ' % vs Ovest 3'884 2' ' % 117'813 82'380 14'173 96'553 tunnel S. Benigno GENOVA OVEST - VIA CANTORE vs Sud 4'229 2' ' % vs Nord 3'974 2' ' % 118'861 76'726 16'854 93'580 nodo S. Benigno COLL A7/S.BENIGNO vs Sud % 3'973 1' '770 nodo S. Benigno COLL. GE OVEST - PORTO (carreggiata merci) vs Sud % vs Nord % 5' '311 2'311 nodo S. Benigno COLL. VIA CANTORE - NODO S. BENIGNO vs Sud 4'185 3' ' % vs Nord 4'941 3' ' % 130'602 95'048 14' '270 nodo S. Benigno COLL. S. BENIGNO - TERMINAL TRAGHETTI vs Est % vs Ovest 1' % 25'981 22'008 1'589 23'597 nodo S. Benigno COLL. GE OVEST - LUNGOMARE CANEPA vs Est 1' % vs Ovest % 18'576 8'624 3'981 12'605 nodo S. Benigno COLL. L.MARE CANEPA - TERMINAL TRAGHETTI vs Sud 1' % vs Nord % 22'315 14'691 3'050 17'740 nodo S. Benigno COLL. NODO S. BENIGNO - TUNNEL SUBPORTUALE vs Est 3'219 2' ' % vs Ovest 2'805 2' ' % 85'937 64'388 8'620 73'007 nodo S. Benigno COLL. L.MARE CANEPA - TUNNEL SUBPORTUALE vs Est 2'420 1' ' % vs Ovest 2'479 2' ' % 69'440 55'034 5'762 60'797 tunnel subportuale tunnel subportuale vs Est 5'641 4' ' % vs Ovest 5'286 4' ' % 155' '422 14' '836 STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 49
7 Tavola grafica Distribuzione dei flussi di traffico SCENARIO PROGRAMMATICO LUNGO TERMINE (ANNO 2035) ora di punta della mattina 8:00 9:00 veicoli equivalenti STUDIO TRASPORTISTICO Pagina 50
NODO STRADALE E AUTOSTRADALE DI GENOVA SITUAZIONE ATTUALE E POSSIBILITÀ DI INTERVENTO. GENOVA 7 Marzo 2009 SCENARI DI TRAFFICO
NODO STRADALE E AUTOSTRADALE DI GENOVA SITUAZIONE ATTUALE E POSSIBILITÀ DI INTERVENTO GENOVA 7 Marzo 2009 SCENARI DI TRAFFICO GLI SCENARI DI TRAFFICO CONSIDERATI LO STUDIO TRASPORTISTICO PREDISPOSTO È
IL RUOLO E L EFFICACIA L PROGRAMMATICO STRADALE + PROGETTUALE AUTOSTRADALE
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