Il Nodo di San Benigno

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1 Il Nodo di San Benigno Settembre 2012 Fonte dati SPEA Ingegneria Europea S.p.A.

2 Inquadramento con le altre opere in esecuzione ed in programma NODO DI SAN BENIGNO STRADA DI SCORRIMENTO A MARE (fine lavori entro 2014) NUOVO LUNGOMARE CANEPA (inizio lavori maggio 2013 e fine lavori luglio 2014) POTENZIAMENTO SOPRAELEVATA PORTUALE PARCHEGGI E DEPOSITO METROPOLITANA E LAVORI DI POTENZIAMENTTO INFRASTRUTTURALE RFI VOLTRI-BRIGNOLE

3 I principali flussi di traffico convergenti sul Nodo Autostrada A7 Sopraelevata Viabilità cittadinaa Lungomare Canepa Varchi portuali commerciali

4 Il progetto definitivo approvato in CdS

5 Risoluzione delle criticità 1 Risoluzione del triangolo degli stop dell elicoidale e dismissione della rampa tra Lungomare e la Sopraelevata, sostituita da un collegamento senza interferenze

6 Risoluzione delle criticità 2 Collegamento tra Sopraelevata e Lungomare in una rampa diretta

7 Risoluzione delle criticità 3 Nuova rampa A7-Porto (Asse 7): consente il collegamento diretto del traffico pesante con il Lungomare e il nuovo Varco Etiopia

8 Risoluzione delle criticità 4 Nuova rampa Via Cantore-Sopraelevata (Asse 3): la piena soluzione delle difficoltà di immissione da Via Cantore in Sopraelevata richiede una nuova infrastruttura che dall intersezione di Via Milano/Cantore sale direttamente su Via Aldo Moro

9 Risoluzione delle criticità 5 Adeguamento accesso alla A7: la riduzione da due a una corsia viene trasferita dal corridoio Porto-A7 a quello Sopraelevata-A7

10 Risoluzione delle criticità 6 Collegamento Via Milano Terminal Traghetti: il nuovo asse costituisce un collegamento diretto all imbarco traghetti dal Lungomare Canepa

11 Risoluzione delle criticità 7 Ottimizzazione dell accesso alla Sopraelevata portuale : il piastrone della Sopraelevata portuale viene ampliato per agevolare le manovre dei mezzi pesanti in entrata e uscita dal porto;

12 Risoluzione delle criticità 8 Piena compatibilità con il potenziamento di Lungomare Canepa: le corsie che attraversano a livello sfalsato la nuova rotatoria sopraelevata di Canepa realizzano la piena compatibilità con il progetto dell asse Lungomare

13 Il potenziamento dell elicoidale

14 Area Elicoidale - Vista aerea attuale

15 Area Elicoidale - Fotoinserimento

16 Area Elicoidale - Vista aerea attuale 16

17 Area Elicoidale - Fotoinserimento

18 Area Elicoidale - Fotoinserimento

19 Area Sopraelevata - Vista aerea attuale

20 Area Sopraelevata - Fotoinserimento nuova rampa

21 Area Sopraelevata - Vista aerea attuale

22 Area Sopraelevata Fotoinserimento nuova rampa

23 Attività economiche interferite oggetto di PRIS

24 Attività economiche interferite oggetto di PRIS

25 Attività economiche interferite oggetto di PRIS Società Attività Titolo utilizzo Ricollocazione 1 AGIP Stazione rifornimento - Via Lungomare Canepa 2 KUWAIT SPA Stazione rifornimento - Uscita varco dog. P. Etiopia 3 PERASSOLO snc Autolavaggio - Uscita varco dog. P. Etiopia concessione concessione concessione Incompatibile Non necessaria Non necessaria 4 TOP SERVICE Autolavaggio - Via P. Chiesa concessione Sotto varco S.Benigno 5 COF SERVICE s.a.s Concessionaria Motocicli - Via P. Chiesa concessione Sotto varco S.Benigno 6 SPINELLI srl Magazzino - Via P. Chiesa concessione Sotto varco S.Benigno 7 LE CAFE Bar via P. Chiesa concessione Non necessaria 8 L ARTIGIANA snc Elettrauto - Arcate dem.via P.Chiesa/Via Balleydier concessione Sotto varco S.Benigno 9 SAN GIORGIO S.E.I.N. S.r.l. Magazzino - Via P. Chiesa concessione Non necessaria 10 RFI Locale tecnico proprietà Stazione via di Francia 11 GLASS CENTER Officina via di Francia affitto Sotto rampa via di Francia 12 RFI Locale tecnico proprietà Non necessaria

26 I tempi LOTTO 1 LOTTO Nuova rampa Via Cantore / Sopraelevata Risoluzione del triangolo degli stop dell elicoidale 1 2 Collegamento Via Milano / Terminal Traghetti 3 Ampliamento della Sopraelevata portuale 4 Sottovia Via De Marini Collegamento tra Sopraelevata e Lungomare in una rampa diretta Nuova rampa A7-Lungomare Canepa Adeguamento accesso alla A7 Prosecuzione del potenziamento di Lungomare Canepa

27 I tempi e i costi previsti Costo complessivo dell opera: 83 milioni di euro Scenario 1 Lotto 1: affidamento diretto, inizio lavori dicembre 2012 e fine lavori entro l estate del 2014; Lotto 2: affidamento con gara, inizio lavori primi mesi 2014 e fine lavori entro il Scenario 2 Lotto 1 e Lotto 2: affidamento con gara, ricomposizione del progetto in unico lotto, inizio lavori primi mesi 2014 e fine lavori entro il 2016.

28 Performance sul traffico Confronto performance rete attuale vs progettuale (domanda estiva 2010) Confrontando la rete attuale a quella di progetto, caricate entrambe della matrice OD estiva attuale si evidenzia un netto miglioramento di tutti i macroindicatori di rete. Si evidenzia in particolare la maggiore fluidità veicolare rappresentata dalla drastica diminuzione degli stop&go (-54%) e del tempo di fermata nella rete simulata (-26%). MACROINDICATORI DI RETE Scenario Rete attuale Domanda attuale estiva (2010) Scenario Rete progetto Domanda attuale estiva (2010) Value Value Unit Delta Value Delta Value % Peridempo medio sulla rete per veicolo per km 32,59 26,99 seconds/km -5,59-17% Densità media sulla rete per veicolo 12,86 11,15 veh/km -1,71-13% Numero di stop&go medio sulla rete per veicolo 0,75 0,35 n -0,40-54% Velocità media sulla rete per veicolo 47,70 52,58 km/h 4,88 10% Tempo di stop medio sulla rete per veicolo per km 24,99 18,56 seconds/km -6,43-26% Better indicator Worse indicator

29 Performance sul traffico Confronto rispetto alla rete progettuale a domanda variata (2020) Confrontando la rete attuale caricata della matrice OD estiva 2010 con quella di progetto caricata della matrice OD estiva 2020 si evidenzia un miglioramento di tutti i macroindicatori di rete nonostante i differenti orizzonti temporali. Tra i macroindicatori estratti si evidenziano in particolare la maggiore fluidità veicolare rappresentata dalla drastica diminuzione degli stop&go (-46%) e del tempo di fermata nella rete simulata (-21%). MACROINDICATORI DI RETE Scenario Rete attuale Domanda attuale estiva (2010) Scenario Rete progetto Domanda estivo 2020 Value Value Unit Delta Value Delta Value % Peridempo medio sulla rete per veicolo per km 32,59 29,899 seconds/km -2,69-8% Densità media sulla rete per veicolo 12,86 12,4399 veh/km -0,42-3% Numero di stop&go medio sulla rete per veicolo 0,75 0, n -0,35-46% Velocità media sulla rete per veicolo 47,70 51,1756 km/h 3,48 7% Tempo di stop medio sulla rete per veicolo per km 24,99 19,7406 seconds/km -5,25-21% Better indicator Worse indicator