Sommario. Analisi di Traffico a Mortara

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2 Sommario PREMESSA... 2 INQUADRAMENTO TERRITORIALE... 3 STATO DI FATTO... 5 Flussi di traffico... 5 Rilievo del traffico... 6 Matrice origine destinazione SCENARIO DI PROGETTO ANALISI DELLO SCENARIO DI PROGETTO Flussi indotti Matrici origine/destinazione CONCLUSIONI

3 PREMESSA Nella presente relazione viene esaminato l impatto sulla viabilità in ragione della apertura di una nuova attività commerciale MD, lungo Corso Torino, localizzata nel comune di Mortara, in Provincia di Pavia. Figura Aerofoto con identificazione dell area interessata dall intervento A supporto delle valutazioni relative alla capacità di smaltimento traffico dello svincolo di accesso all'area commerciale e degli assi viari afferenti, è stata effettuata una specifica campagna di rilievi. Di seguito si descrivono le indagini svolte per l individuazione del traffico veicolare (conteggi e O/D), si analizza la rete stradale esistente in relazione alla soluzione progettuale di sistemazione della viabilità e si determinano i flussi veicolari indotti dall attività commerciale al fine di analizzare gli effetti sul traffico connessi all apertura del nuovo centro commerciale. 2

4 INQUADRAMENTO TERRITORIALE I lavori in progetto sono localizzati nel comune di Mortata in provincia di Pavia, lungo Corso Torino. L area di studio è oggetto di un nuovo insediamento commerciale della catena di distribuzione di generi alimentari MD. Il territorio in esame è interessato da assi viari quali Corso Torino, la S.S. 794 e da una serie di collegamenti locali a livello comunale. Figura Accessibilità al nuovo centro commerciale L area in oggetto è infatti posta a sud dell attuale abitato e risulta chiusa tra il Corso Torino, importante arteria viabilistica di ingresso alla città, e l area retro stazione ferroviaria, trovandosi di fatto a ridosso della ferrovia ed all interno di uno isolato residenziale di nuova costruzione, zona San Pio. Lo sbocco su Corso Torino attraverso il sottopasso ferroviario risulta un punto di criticità viabilistica. Si riporta di seguito una breve foto-documentazione dello stato di fatto e dell area di intervento. 3

5 Foto Stato di Fatto: da sottopasso ferroviario centro città Foto Stato di Fatto: da Corso Torino 4

6 STATO DI FATTO Flussi di traffico Lo studio dell assetto attuale della circolazione è stato effettuato attraverso una specifica campagna di rilevamento del traffico veicolare esistente lungo la direttrice interessata dall intervento ed in particolare su Corso Torino attraverso la zona del sottopasso ferroviario che unisce così il centro città e parte proveniente dalla SS 494 in ingresso alla città. La campagna di indagine è stata realizzata dalle ore alle ore di lunedì 08 giugno 2015 su due sezioni di rilevamento rappresentata nella planimetria di seguito riportata Figura Intersezione oggetto di rilevamento SEZIONE STRADA COMUNE DIREZIONE A Corso Torino Mortara DIR Stazione B Corso Torino Mortara DIR Edificio Colli e SS 494 I dati complessivi relativi ai rilevamenti effettuati sono riportati nelle tabelle delle pagine seguenti. 5

7 Rilievo del traffico Durante la specifica campagna di rilevamento sono stati registrati il numero di veicoli transitanti all interno del sottopasso fino alla rotonda della SS 494 specificatamente per ogni destinazione, dalla cui rielaborazione ed analisi si è verificata la soluzione progettuale proposta.. 6

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12 Matrice origine destinazione Nella giornata di lunedì 08 giugno 2015, nell ora di punta della sera, sono stati effettuati rilievi manuali delle svolte, in prossimità della rotatoria dei accesso al futuro centro commerciale e dell intersezione in oggetto che hanno permesso di determinare la matrice origine/destinazione dell area di studio. Di seguito sono rappresentati i valori delle matrici elaborate, nell ora di punta della sera (intervallo ) di venerdì, giorno e ora di maggior flusso veicolare. Le rilevazioni sono effettuate ogni mezz ora, con valori riferiti al traffico orario (veicoli / ora) 11

13 SCENARIO DI PROGETTO Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo centro commerciale MD, lungo Corso Torino a Mortara (PV). L edificio previsto ha una destinazione commerciale; trattasi di edificio prefabbricato posto parallelamente a Corso Torino arretrato verso la strada così da lasciare spazio al parcheggio d uso pubblico Il fronte del lotto a margine del parcheggio lungo Corso Torino, a seguito della demolizione della proprietà Colli e del muro di cinta, viene riqualificato attraverso la realizzazione di un ampia aiuola verde con funzione di mitigazione ambientale. Vengono mantenuti i passi carraio posti a sud-est e sud-ovest. 12

14 Di seguito si riporta una tabella riassuntiva con i parametri dimensionali relativi all edificio commerciale in esame attraverso la quale si evidenzia la superficie e la destinazione: Edificio Commerciale alimentare e non Slp mq (vendita mq deposito mq 413) Servizio Collettivo Area a Verde attrezzato mq 486 (monetizzato) Parcheggio pubblico mq 670 (area in cessione) 13

15 ANALISI DELLO SCENARIO DI PROGETTO Flussi indotti Per la valutazione dell impatto viabilistico dovuto alla realizzazione dell edificio commerciale è necessario stimare il flusso dei veicoli indotti dalle nuove superficie. Al fine di determinare i flussi di traffico dei clienti relativi all area commerciale, si applicano le disposizioni riportate nel DCR del 24 marzo 2006 Modifiche ed integrazione all Allegato A della DCR n del 19 ottobre 1999 (Indirizzi generali e criteri di programmazione urbanistica per l insediamento del commercio al dettaglio in sede fissa, in attuazione al DL 31 marzo 1998 n.114) come modificato dall Allegato A alla deliberazione del Consiglio Regionale n del 23 dicembre Quindi si prevede l utilizzo dei parametri della tabella che segue dove C è il fabbisogno dei posti parcheggio complessivo e F è il flusso viario da considerare sia in entrata che in uscita. C Fino a 1000 posti auto Più di 1000 posti auto F F=1.2xC F=1.2xC+0.65(C-100) Secondo le superfici di nuova realizzazione della struttura commerciale è stato determinato un numero totale di posti auto pari a 74 oltre a 22 posti auto previsti per il parcheggio pubblico; pertanto si stima un traffico indotto, calcolato su 96 parcheggi, per l ora di punta della sera del venerdì, pari a 115 Veic/h sia in ingresso che in uscita. Traffico Ora di Punta del venerdì INGRESSO 115 Veic/h USCITA 115 Veic/h Tabella - Calcolo dei flussi indotti dall ampliamento dell attuale centro commerciale. Matrici origine/destinazione Al fine di determinare la matrice origine /destinazione relativa ai clienti del centro commerciale per le successive verifiche modellistiche sono state applicate le percentuali di ripartizione della popolazione (ISTAT 2012) del bacino di utenza secondo la disaggregazione interna per direttrici di provenienza, considerando che il 15 % dei clienti del nuovo edificio abbiano origine/destinazione l edificio di progetto. Tale disaggregazione, rappresentata nella tabella sottostante, permette di elaborare la matrice Origine/Destinazione dei clienti da utilizzare per le successive verifiche modellistiche. DIRETTRICI PROVENIENZA SEZIONE COMUNE ABITANTI PERCENTUALE Corso Torino A Castello d Agogna Ceretto Lomellina 203 5,09 % Olevano di Lomellina 780 Via San Pio B 10,00 % Via Albonese C Albonese 561 2,27 % Nicorvo 362 Statale 494 D Cergnago ,20 % Gambolò Parona Tromello Via Romero E Mortara ,44 % TOTALE BACINO ,00 % 14

16 CONCLUSIONI La verifica effettuata circa la capacità di smaltire sia i flussi dello stato di fatto che gli indotti dalla realizzazione del nuovo centro commerciale ha avuto esito positivo. Si ricorda che lo scenario simulato rappresenta l ora di punta serale del venerdì (giorno feriale scolastico medio) ovvero lo scenario critico della giornata. In particolare per quanto riguarda la viabilità oggetto di intervento, il quale costituisce il principale accesso all area commerciale, la soluzione proposta assolve alle funzioni di svincolo per i veicoli previsti in entrata e in uscita al centro commerciale. In conclusione si ritiene che lo stato attuale della viabilità supporti le attività del nuovo Centro Commerciale e che le opere di infrastrutturazione consentano la mitigazione degli impatti sul traffico. I risultati delle verifiche della capacità del sistema di smaltire tutti i flussi previsti portano a concludere che la soluzione progettuale proposta è corretta e funzionale. 15