STATO DI FATTO ED INTERVENTI DI PROGETTO...

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1 INDICE 1. PREMESSE STATO DI FATTO ED INTERVENTI DI PROGETTO SEDE STRADALE SEDE PEDONALE INTERVENTI COMPLEMENTARI

2 RELAZIONE TECNICA 1. PREMESSE L Amministrazione Comunale con il presente Progetto Definitivo intende realizzare una serie di interventi mirati all adeguamento della viabilità pedonale lungo via Fuà Fusinato. Le nuove esigenze di transitabilità veicolare, prodotte dall incremento temporale della densità di traffico lungo l arteria in oggetto, unitamente alla necessità di porre in sicurezza i percorsi pedonali sono gli elementi precursori delle finalità che il presente progetto intende perseguire. In particolare si propone la valorizzazione di un area attualmente caratterizzata da uno stato fortemente destrutturato dal punto di vista funzionale e della qualità ambientale, caratterizzato dalla totale assenza di un disegno complessivo di organizzazione funzionale e definizione formale dello spazio pubblico. Le diverse destinazioni del suolo pubblico sono ora distinte e rese riconoscibili dall uso di materiali e dal tipo di posa. Le sedi stradale e pedonale sono delimitate da cordoli in calcestruzzo bocciardati, così come le aiuole che diventano elementi separatori dai fabbricati. Con tali interventi l Amministrazione Comunale intende implementare i requisiti di sicurezza, conforto, economicità e salvaguardia che le pavimentazioni stradali sono chiamate a mantenere nei confronti di tutte le diverse tipologie di utenza stradale. 2

3 2. STATO DI FATTO ED INTERVENTI DI PROGETTO L analisi della situazione di fatto riscontrata in loco ha prodotto le seguenti considerazioni: - il traffico veicolare è molto intenso, con picchi particolarmente significativi nelle ore di punta; - la banchina laterale è spesso occupata dai veicoli in sosta che stazionano ininterrottamente per molte ore nell arco della giornata, in particolar modo durante le ore diurne lavorative; - i pedoni sono costretti a seguire percorsi a zig-zag tra dette auto in sosta, e sovente utilizzano il ciglio stradale con evidente elevato rischio di investimento; - la sosta delle auto sulle suddette banchine stradali è causa di limitata visibilità per le manovre di accesso carraio dei frontisti, con particolare riferimento all immissione degli stessi sulla strada principale. Le opere di progetto consistono nella delimitazione fisica tra sede carrabile e sede pedonale mediante cordonata in calcestruzzo bocciardato posta ad una quota fuori terra di circa cm.13 e la realizzazione di aiuole verdi per il contenimento delle piante; Il collegamento altimetrico tra la quota del ciglio asfaltico e gli accessi carrai verrà realizzato e confinato nella larghezza di dette aiuole, con pavimentazione bituminosa. Inoltre, la raccolta delle acque di origine meteorica verrà garantita dalla realizzazione di un nuovo sistema di collettamento fognario a ridosso delle aree verdi, direttamente collegato al collettore principale posto in centro alla carreggiata. Ad ulteriore garanzia di sicurezza, i percorsi pedonali, verranno protetti da paletti parapedonali. L attuale impianto di pubblica illuminazione, oggetto di numerosi interventi manutentivi, verrà integralmente sostituito: sarà onere dell Ufficio Tecnico Comunale predisporre adeguato progetto esecutivo. La segnaletica stradale verrà infine realizzata sulla base delle indicazioni progettuali, con integrazione dei segnali verticali e della simbologia e della grafica orizzontale, a norma del vigente Codice della Strada. In particolare si prevede di eseguire le seguenti tipologie di interventi: 3

4 2.1. Sede stradale pavimentazioni stradali - eventuale fresatura della pavimentazione stradale esistente; -realizzazione dello strato di base (Binder) in conglomerato bituminoso di granulometria 0-20, 0-25 mm dello spessore di cm.7;; -realizzazione della nuova pavimentazione stradale (tappeto d usura) in conglomerato bituminoso di granulometria 0-8, 0-10 mm dello spessore di cm. 3, oppure granulometria 0-12, 0-15 mm dello spessore di cm.4; -eventuale sigillatura superficiale con spruzzatura di emulsione bituminosa e spargimento di polvere asfaltica; 2.2. Sede pedonale marciapiedi - scarifica o fresatura della pavimentazione pedonale esistente; - rimozione delle cordonate in calcestruzzo esistenti; -realizzazione del sottofondo costituito da strato di stabilizzato calcareo dello spessore minimo di cm.10 e massetto in calcestruzzo dello spessore minimo di cm.10 armato con rete in acciaio elettrosaldata Ø 6 mm, maglia 20x20 cm; - posa delle cordonate in calcestruzzo bocciardato, compresi gli eventuali pezzi speciali in corrispondenza degli accessi carrai e degli abbassamenti per disabili; - realizzazione della nuova pavimentazione pedonale in conglomerato bituminoso; 2.3. Interventi complementari opere fognarie - scavo di trincea per la posa di condotte fognarie; - fornitura e posa in opera di tubazioni in PVC del DN mm; - fornitura e posa in opera di pozzetti prefabbricati in cls per caditoie e pozzetti di ispezione; - fornitura e posa in opera di chiusini e griglie in ghisa sferoidale; - rinterro delle tubazioni con sabbia e materiale di risulta; pubblica illuminazione - scavo di trincea per la posa di cavidotti; 4

5 - fornitura e posa in opera di tubazioni corrugate in PE a doppia parete del DN 90 mm; - fornitura e posa in opera di cavo di messa a terra in acciaio zincato; - fornitura e posa in opera di plinti prefabbricati in cls per sostegno pali P.I.; - fornitura e posa in opera di chiusini in ghisa sferoidale; - rinterro delle tubazioni con sabbia; Si procederà anche al rifacimento della segnaletica stradale di tipo orizzontale e verticale conformemente a quanto previsto dal D.P.R. n. 495 del Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada. Per la realizzazione di alcuni tratti di marciapiede, non essendo in proprietà comunale, è stata avviata la procedura espropriativa, il cui Piano particellare fa parte integrante del presente progetto definitivo. 5