Le vie del mare per la crescita dal Piano Strategico Portualità e Logistica alla Blue Economy. Prof. Rocco Giordano Roma, 21 luglio 2015

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Serena Salvadori
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1 Le vie del mare per la crescita dal Piano Strategico Portualità e Logistica alla Blue Economy Prof. Rocco Giordano Roma, 21 luglio 2015

2 Alcuni focus dei temi trattati aree economiche di riferimento dei sistemi portuali e grado di accessibilità ai nodi portuali; la tipologia produttiva dei territori di riferimento; i flussi di traffico movimentati dalle singole aree; il traffico RO-RO e quello intermodale ferroviario. 2

3 Sono 5 le Regioni che fanno l economia del Paese! Lombardia e Veneto insieme assorbono il 60,4% dell occupazione manifatturiera distrettuale (rispettivamente il 33,7% e il 26,7%); seguono Toscana (9,9%), Emilia-Romagna (9,4%) e Marche (8,7%). Insieme queste cinque regioni assorbono l 88,3% dell occupazione manifatturiera dei distretti industriali del Paese. Quote analoghe si registrano se si considera l occupazione complessiva. La lettura del territorio in questo modo da uno "spaccato" che concentra lo sviluppo in 5 regioni italiane, sia dal punto di vista delle imprese che degli addetti. 3

4 Un Paese meno trasformatore e più assemblatore Negli ultimi anni il sistema Paese si va identificando sempre più come meno manifatturiero rispetto agli anni passati. Se si analizzano i sistemi locali di lavoro il numero di addetti nei distretti industriali registra 6,9 milioni occupati circa nel settore manifatturiero, contro i circa 12,5 milioni di occupati non manifatturiero. Il Paese è sempre più orientato al commercio, servizi ed altre attività. 4

5 La nuova lettura del territorio 1/2 La nuova geografia funzionale del territorio sintetizza le caratteristiche distintive dei sistemi urbani : le città del Centro-nord, la città diffusa, il cuore verde, i centri urbani meridionali, i territori del disagio, il Mezzogiorno interno e l altro Sud. Le città del Centro-nord è il gruppo che include i sistemi locali di alcune tra le principali realtà urbane (Roma, Milano, Torino, Bologna, Firenze, Genova, Venezia, Trieste ecc.). È l aggregato più popoloso: 18 milioni d individui, pari a circa il 30 per cento della popolazione italiana. 5

6 2/2 La città diffusa rappresenta un quinto della popolazione italiana (12 milioni) (circa il 13% del territorio). Il cuore verde, presenta esplicite connotazioni rurali. Vi risiedono circa dieci milioni di persone (per la quasi totalità nel Centro-nord). Gli altri quattro raggruppamenti individuati includono sistemi locali esclusivamente del Mezzogiorno (a eccezione di alcuni sistemi interni del basso Lazio). 6

7 L Italia a confronto 7

8 Dal Distretto industriale al Distretto economico Allo stato attuale abbiamo un territorio parcellizzato: aree industriali, aree commerciali, poli logistici, autonomi e indipendenti gli uni dagli altri, ed una rete di servizi che è finalizzata a supportare esigenze di specifiche aree e non di sistema. Bisogna puntare sul distretto economico che in una prima analisi va configurato sulle singole regioni e macro aree economiche per poi identificare il cluster marittimo. 8

9 La domanda di trasporto merci La domanda originata dalle singole regioni è stata disaggregata per il modo: Stradale; Ferroviario tradizionale; Combinato strada-ferrovia; RO-RO. 9

10 I traffici ferroviari I traffici ferroviari sono esigui e concentrati nel Nord del Paese, prevalentemente orientati alle relazioni internazionali. Lombardia: 14,13 milioni di tonn. Piemonte: 9,09 milioni di tonn. Veneto: 8,36 milioni di tonn. Emilia R.: 7,56 milioni di tonn. Toscana: 98 milioni di tonn. F.V.G.: 3,4 milioni di tonn. 10

11 I traffici stradali Per i traffici stradali i risultati non sono dissimili da quelli ferroviari, con forte concentrazione del traffico al Nord. Lombardia: 293 milioni di tonn. Emilia R.: 182 milioni di tonn. Veneto: 171 milioni di tonn. Piemonte: 115milioni di tonn. Toscana: 98 milioni di tonn. Per il traffico stradale generato mediamente l 80% viene trasferito alla scala regionale. 11

12 La logica dei cluster portuali In questa logica i cluster vanno identificati in termini di: accessibilità territoriale e connettività delle reti aree economiche integrate con i sistemi di servizi retroportuali con una lettura di geografia funzionale interporti, piattaforme logistiche e sistemi ITS come supporti operativi dei porti sostenere la dimensione internazionale dei flussi, in particolare marittimi. 12

13 A quali obiettivi puntare Per ciascun cluster portuale economico, almeno per il traffico RO-RO, è necessario che siano definite le principali relazioni di scambio, i punti di forza e di debolezza, le criticità attuali. Tra gli interventi prioritari vanno definite le opportunità/possibilità di integrazione tra il sistema marittimo e quello stradale e ferroviario per le quote di traffico attraibili dalla strada. Per l'area euro-mediterranea, in prospettiva è necessario definire le politiche di intervento portuali in relazione alla geografia dei flussi. La necessità è aprire il sistema economico nazionale alla scala internazionale. 13

14 La questione settentrionale nei prossimi anni al è da prevedere un impegno forte dei porti del Nord Italia, sia nell'arco ligure che quello venetofriulano. Le stime puntano a ribaltare sul sistema ligure unità di carico che potranno essere attratte dai porti del Nord Europa e che interessano il completamento Gottardo e Loechberg. Circa unità di carico ribaltate sul sistema portuale del Triveneto che interessano il Brennero e Tarvisio. La questione meridionale. Recuperare il ruolo del Mezzogiorno nell'area del Mediterraneo. 14

15 Matrice attuale origine-destinazione del traffico RO-RO Tonn/annoX1000 Porto Destinazione Cagliari Catania Civitavecchia Genova Lipari Livorno Marina Di Carrara Messina Monfalcone Napoli Olbia Ortona Porto Origine Cagliari Catania Civitavecchia Genova Livorno Marina Di Carrara Messina Milazzo Napoli Olbia Palermo Piombino Porto Torres Ravenna Reggio Di Calabria Salerno Savona Taranto Termini Imerese Trapani Venezia - - Totale complessivo* * Mancano 2 mlni di ton non attribuite dall'istat a nessun Porto La relazione Taranto-Ravenna è virtuale anche se per merceologie non assegnabili al RO-RO Palermo Piombino Porto Torres Portovesme Ravenna Reggio Di Calabria Salerno Savona Taranto Termini Imerese Trapani Trieste Venezia Totale complessivo* 15

16 Merci movimentate su strada oltre i 500 km su relazioni nazionali I flussi attraibili dalla strada sono circa 10 milioni di tonn., 7 per il combinato marittino e 3 per quello ferroviario sotto il vincolo che siano rispettate le condizioni operative di integrazioni. 16

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