Energia e digitalizzazione: gli aspetti d interoperabilità. AICQ conference Florence December 1 st

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1 Energia e digitalizzazione: gli aspetti d interoperabilità. AICQ conference Florence December 1 st

2 Politica EU Mercato Unico Digitale: Una delle priorità della Commissione. Comunicazione sulla Strategia per il mercato unico digitale in Europa, COM(2015) 192 pubblicata nel maggio 2015 Documento di accompagnamento sul lavoro sulla Strategia per l Area Unica Ferroviaria Europea Digitale 2

3 Politica EU Perché digitalizzazione? Legislazione europea per i sistemi di trasporto intelligente tra cui SafeSeaNet, River Information Services (RIS), SESAR (avionica), ITS specifiche (strada) Per la ferrovia: TAP-TSI, TAF-TSI e ERTMS, registri Tempi lunghi di implementazione per le applicazioni ferroviarie esistenti tecnologia di sviluppo veloce Misure specifiche sull accesso ai dati di trasporto e riconoscimento dei documenti elettronici -> migliori servizi di mobilità e nuovi modelli di business. 3

4 Benefici attesi in campo ferroviario Dove la digitalizzazione può dare un contributo? Aumentare la sicurezza: ERTMS, rilevamento delle merci pericolose, COR, Safety Alert IT tool, etc. Aumentare l'affidabilità, la prestazione e l efficienza: ERTMS, TAF, TAP Contribuire alla sostenibilità: supporto alla condotta, monitoraggio in tempo reale dell energia consumata, gestione dei requisiti della rete di alimentazione. Facilitare l autorizzazione e le procedure di certificazione: One Stop Shop, EVVR, ERADIS, etc.. Migliori servizi treni merci e multimodali: TAF TSI Migliori servizi treni passeggeri: Diritti e agli obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario (Regolamento 1371/2007) e TAP TSI 4

5 Chi fa cosa? Agenzia dell'unione europea per le ferrovie (ERA)? Autorità di sistema: ERTMS, TAF & TAP Architettura principale e interfaccia del sistema di trasporto intelligente per una vera interoperabilità ferroviaria: protocollo di interfaccia per il sistema di misurazione dell energia. Creazione di un sistema comune di informazioni e comunicazioni (one stop shop) per supportare l approccio armonizzato dell EU alla sicurezza e all'interoperabilità: Safety Alert IT tool, COR, ERAIL, ERADIS Stabilire un interfaccia tra le basi di dati usate dagli operatori ferroviari e i registri gestiti da ERA: ECVVR, ERATV, RINF 5

6 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS Business Case Treno equipaggiato con EMS in accordo con la TSI Treno in esercizio in N reti ferroviarie (1, 2, N) Rete ferroviaria -> area geografica alimentata dallo stesso fornitore di energia N

7 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS Business Case Gli indicatori di performance della comunicazione bordo-terra dipendono dalla velocità Bassa copertura della comunicazione La fatturazione richiede informazioni sulla localizzazione ERESS FORUM 2016

8 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS Chiusura del punto aperto nella TSI ENE (Regolamento della Commissione (EU) No 1301/2014 articolo 9, linea 4) e della TSI LOC&PAS: protocolli di interfaccia tra EMS (Sistema di Misurazione dell Energia) e il DCS (Sistema di Raccolta Dati) e formattazione dei dati trasferiti. Il trasferimento dei dati e definite nello standard EN > riferimento alle TSI ENE e LOC&PAS. EUAR Task Force per monitorare la revisione dello standard EN e il processo di conversione delle serie di standard IEC negli standard EN di supporto alla chiusura del punto aperto. ERESS FORUM 2016

9 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS Responsabilità Gli Strati Membri devono garantire l implementazione di un sistema di regolamento (SS) capace di ricevere dati dal DCS e idoneo per la fatturazione. Programma temporale: TIME 0 x y Entry into force of ENE TSI Closing of open point Settlement system implemented ERESS FORUM 2016

10 LOC&PAS TSI Sistema di misurazione dell energia a bordo (i) EMS -> misura di tutta l energia attiva e reattiva assorbita e restituita alla rete (durante la frenatura). EMS deve garantire almeno le seguenti funzioni: di misura dell energia (EMF) e di sistema di gestione dei dati (DHS). Un sistema di comunicazione opportuno invierà i dati rilevati ad un DCS a terra. Questo sistema è valido ai fini della fatturazione e accettato da tutti gli Sati Membri. La corrente e la tensione nominale del EMS devono corrispondere a quelle del locomotore (in caso di più sistemi di trazione). I dati immagazzinati nel EMS devono essere protetti in caso di mancanza di energia inoltre l accesso all EMS deve essere permesso solo al personale autorizzato. ERESS FORUM 2016

11 LOC&PAS TSI Sistema di misurazione dell energia a bordo (ii) Localizzazione a bordo -> deve essere fornita da una fonte esterna al DHS solamente nelle reti ferroviarie dove questa funzione è necessaria per la fatturazione. In ogni caso l EMS deve essere predisposto per l installazione di un sistema di localizzazione compatibile. La documentazione per la manutenzione deve includere ogni procedure di verifica periodica -> livello di accuratezza dell EMS durante il suo ciclo di vita ERESS FORUM 2016

12 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 Time Reference Source Settlement System Location Reference Source Current Measurement Function EN Communication Function Communication Function Voltage Measurement Function Energy Calculation Function Energy Measurement Function (EMF) EN (Energy Measuring) Data Handling Funtion Data Handling System (DHS) EN (Data Handling) Data Collection System (DCS Energy Measurement System (EMS) EN (General), EN (Communication), EN (Conformity Assessment) On-board (Traction Unit) On-ground ERESS FORUM 2016

13 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 Comunicazione tra le funzioni dell EMS ERESS FORUM 2016

14 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 Per archiviare la comunicazione tra l EMS e un utente a terra (es. DCS, etc.), lo standard definisce: Attivazione dell EMS; Servizi di applicazione tra l EMS e un utente a terra (layer di servizio); Le strutture dei dati che i servizi dell applicazione usano (layer dati) Il meccanismo di messaggio per l implementazione dei servizi di applicazione (layer messaggi); I protocolli di applicazione a supporto del meccanismo di messaggio; L architettura della comunicazione a supporto dei protocolli dell applicazione; Un insieme di meccanismi di sicurezza per garantire i servizi dell applicazione. N 14

15 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 L EMS deve usare almeno uno dei seguenti protocolli per il supporto del meccanismo di messaggio: HTTP; FTP con mailbox; DCS deve supportare tutti questi protocolli. N 15

16 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 Servizi applicativi tra l EMS e un utente a terra, tutti gli EMS e DCS devono supportare questi servizi: Trasferimento automatico dei blocchi CEBD (AutomaticTransferCEBDBlocks); richiesta dei blocchi CEBD (RequestCEBDBlocks); Trasferimento automatico del heartbeat (AutomaticTransferHeartbeat) e Eventi di richiesta EMS(RequestEvents); Ulteriori servizi descritti nella parte 4 della serie di standard EN sono opzionali. N 16

17 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 Struttura dei dati corrispondenti alla fatturazione- CEBD ERESS FORUM 2016

18 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS EN :2016 Dedicated wireless connection only if communication architecture based on EN is not available ERESS FORUM 2016

19 Punto aperto nelle TSI ENE e LOC&PAS Prossimi passi Decisione del CENELEC per la fine di agosto Traduzione antro dicembre 2016 Principali scadenze: May 2016 August 2016 By Q CENELEC PROCEDURE Submission EN Approval EN Publication EN October 2017 By Q EU Legislative Procedure Presentation ERESS ERESS FORUM FORUM TSIs New TSIs

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