We want to become the world s biggest manufacturer of sport motorcycles within the next 5 years" VISION. 250,000 units until 2020

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2 We want to become the world s biggest manufacturer of sport motorcycles within the next 5 years" VISION 250,000 units until 2020

3 MOTORCYCLES ABOVE 125CC, 2013 TOP BRANDS WORLDWIDE, W/O SCOOTER, CUBS & ATVS MC Market >=126cc Top Manufacturers: units YAMAHA: units, 28% HONDA: units, 48% KAWASAKI: units, 7% HARLEY-DAV.: units, 6% SUZUKI: units, 6% KTM: units, 3% BMW: units, 3% 0 units units units units units units Basis: MCs (Motorcycles) >=126cc, w/o ATVs, Scooters, Cubs, 3- and 4-wheelers, BY2013. For KTM total wholesales incl. Husqvarna stated. Europe incl. AT, BE, DK, FIN, FR, GER, GR, HUN, LUX, ITA, NL, NOR, POL, POR, RUS, ESP, SWE, CH, UK Oceania: JP & AUS Data sources: Harley-Davidson: For available regions (Europe, North America, South Africa, Australia & Japan) national data providers, otherwise retail data from annual report or investor relations website; Europe: National data providers & ACEM, US: MIC, CAN: MMIC, AUS: ERG; Latin America: Argentina ACARA, Brazil FENABRAVE, other countries extrapolated from manufacturers annual reports; Africa / Middle East: South Africa enatis, others extrapolated from manufacturers annual reports; Asia (w/o India, Pakistan & China): Indonesia AISI, Malaysia MASAAM, others extrapolated from manufacturers annual reports.

4 IL MERCATO ITALIANO MOTO AL 31 OTTOBRE Archivi aggiornati al 31/10/2014 Riepilogo per marca e fasce di cilindrata Italia - Tutto eccetto Tricarri e ATV Periodo di analisi: Ottobre 2014 Mercato Moto Marca Ott Ms% Ott Ms% Var. Q.tà Var % Var. Ms. 1 BMW ,7% ,6% ,2% 2,0% 2 HONDA ,3% ,9% ,0% -1,6% 3 YAMAHA ,3% ,1% ,5% 4,2% 4 KTM ,8% ,8% 165 3,8% 0,0% 5 HARLEY-DAVIDSON ,7% ,7% 164 3,8% 0,0% 6 DUCATI ,7% ,2% ,1% -1,5% 7 KAWASAKI ,7% ,2% ,7% -1,5% 8 TRIUMPH ,2% ,9% ,1% -0,7% 9 SUZUKI ,5% ,2% ,2% 1,3% 10 MV AGUSTA ,9% ,1% -40-2,6% -0,2% 11 BETA ,7% ,8% -15-1,1% -0,1% 12 MOTO GUZZI ,2% ,5% -94-7,7% -0,3% 13 APRILIA 858 1,7% ,1% ,4% -0,5% 14 HUSQVARNA 766 1,5% 935 1,9% ,1% -0,4% 15 Altre ,2% ,9% ,6% -0,7% Totale Mercato Moto ,7%

5 IL MERCATO ITALIANO MOTO/SCOOTER AL 31 OTTOBRE Mercato Moto e Scooter Marca Ott Ms% Ott Ms% Var. Q.tà Var % Var. Ms. 1 HONDA ,7% ,4% ,5% 0,4% 2 PIAGGIO ,6% ,9% -7-0,0% -0,3% 3 YAMAHA ,3% ,3% ,4% 1,0% 4 KYMCO ,7% ,3% 927 6,3% 0,4% 5 BMW ,9% ,2% ,5% 0,7% 6 KTM ,1% ,1% 165 3,8% 0,1% 7 HARLEY-DAVIDSON ,0% ,0% 164 3,8% 0,1% 8 SUZUKI ,0% ,7% ,9% 0,3% 9 KAWASAKI ,0% ,8% 363 8,9% 0,2% 10 DUCATI ,7% ,2% ,1% -0,5% 11 SYM ,7% ,4% ,0% 0,3% 12 APRILIA ,9% ,6% ,0% -0,7% 13 PEUGEOT ,9% ,0% -60-2,1% -0,1% 14 TRIUMPH ,8% ,1% ,1% -0,2% 15 Altre ,5% ,1% ,7% -1,7% Tot. Merc. Moto e Scooter ,9% Fonte dati: Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture Elaborato da UNRAE per ANCMA

6 MERCATO OFFROAD AL 31 OTTOBRE Anno marca MS '14 MS '13 KTM ,4% 46,3% HUSQVARNA ,9% 6,8% BETA ,7% 15,3% HONDA ,6% 5,8% TM RACING ,8% 3,9% GAS GAS ,9% 2,8% YAMAHA ,6% 4,3% HUSABERG ,5% 8,3% SHERCO ,6% 2,1% SUZUKI ,3% 2,2% KAWASAKI ,8% 0,4% FANTIC MOTOR ,4% 0,8% APRILIA ,1% 0,1% TACITA 4 4 0,1% 0,0% QUADDY ,1% 0,1% CMC ,0% 0,1% BMW ,0% 0,0% QUANTYA 1 1 0,0% 0,0% HM 2-2 0,0% 0,1% Totale complessivo

7 MERCATO STRADALI KTM STREET Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre TOTALE

8 ANDAMENTO MERCATO STRADALI

9 TOP 25 MERCATO modello _Tot. 1 R 1200 GS NC 700/750 X MT R 1200 GS ADVENTURE MT HYPERMOTARD / HYPERMOTARD SP / HYPERSTRADA DL 1000 V-STROM MULTISTRADA R NINE T ADVENTURE - R XL883N IRON Z BONNEVILLE R 1200 RT TIGER CB 500 X DUKE F 800 GS XL1200X FORTY-EIGHT DUKE DL 650 V-STROM CB 500 F V7 STONE F 700 GS CROSSRUNNER 393

10 FREERIDE E, THE FUTURE IS NOW!

11 FREERIDE E MY 2015 FREERIDE E-XC FREERIDE E-SX FREERIDE E-SM

12 FREERIDE E Differenze tra FREERIDE E-XC VS. E-SX Entrambe i modelli sfruttano lo stesso telaio e setup FREERIDE E-SX Utilizzabili su circuiti chiusi Non omologata per circolare su strada Sella bassa e poco imbottita FREERIDE E-XC Omologata per circolare su strada In linea con i canoni della patente A1: 11 kw, 110 kg, velocità massima 72 km/h Sella più alta e confortevole

13 FREERIDE E Telaio Basato sul quello delle FREERIDE 350/250 R, culla inferiore aperta con motore stressato Pneumatici MAXXIS (anteriore TrialMaxx, posteriore Enduro) Setting delle sospensioni specifico per la E-bike Freno posteriore azionato con la mano sinistra e più grande (230 mm) Raffreddamento a liquido Pesi: FREERIDE E-SX: 106 kg, E-XC: 108 (110) kg

14 FREERIDE E Motore Motore sincrono a magnete permanente Potenza dichiarata: 11 kw (15 5,500 rpm Potenza massima: 16 kw (22 4,500 rpm Coppia massima: 42 0 rpm EMS (gestione elettronica della batteria) Integrata nella batteria 3 riding mode (Cross, Enduro, Economy) Modalità Bringing you home

15 FREERIDE E PowerPack Capacità: 2.6 kwh Tipo batteria: Lithium-ion Made by Samsung Voltaggio dichiarato: 260 V Durata della carica: 50 min. 80% / 80 min. 100% Caricabatteria 230 V

16 COMUNICAZIONE Page 16

17 DIVERTENTE Page 17

18 ESCLUSIVA Page 18

19 GREEN Page 19

20 COMUNICAZIONE Bike-USP s Silenziosa Green Nuovi terreni da scoprire 0% Emissioni / 100% Divertimento/ 100 % KTM Target group Orientata all immagine Per gli appassionati del green Il prestigio di averla ne giustifica il prezzo

21 Page 21

22 WARNINGALTATENSIONE

23 SFIDE» Stagna al fango, polvere ed ermetica all acqua» Resistente, antiurto» Prestazioni comparabili con un 125 cc» Sicurezza elettrica e funzionale

24 » Nessuna emissione - Utilizzabile in ambienti chiusi» Nessun rumore - Nessun disturbo ai vicini - Utilizzabile in aree residenziali - Utilizzabile in città e periferia OFF-ROAD IN CITTÀ!

25 FACILEDAGUIDARE» Senza frizione» Comandi freni ant. e post. a manubrio» Altezza sella da terra ridotta 250EXC -10% FREERIDE E -5%

26 ALCUNESPECIFICHE Potenza resa rpm Coppia motore rpm Tensione massima batteria V Velocità 70 kph Rapporto complessivo 10.5 Rapporto primario/ secondario 2.4 / 4.5 Durata ricarica minore di 90 min. Peso totale veicolo (compreso batterie rimuovibili Li-ion) 97 kg (versione SX)

27 TELAIOLEGGERO Plastica rinforzata con fibbre Telaio perimetrale in acciaio Manubrio conico Forcellone e mono del modello 85 cc Forcella del modello 85 cc Parte telaio in allumino forgiato Piastra in alluminio resistente al carico Guscio motore resistente al carico Pneumatici leggeri

28 DISPOSIZIONEVEICOLO Batteria Li-ion con BMS e presa ricarica Multi-function display Comando acceleratore elettronico Batteria 12 V Connettore HV ECU Unità controllo frequenza convertitore veicolo, convertitore DC/DC Connettore di bordo (CAN bus) Motore elettrico con codificatore rotativo

29 DISPOSIZIONEUNITÁMOTRICE Batteria Li-ion alta tensione con sistema gestione batteria Connettore HV Guscio motore con trasmissione integrata, ECU e codificatore rotativo

30 BATTERIALI-ION» Tipo celle: 18650» 72s5p su 3 strati» Collegamento celle saldato elettricamente» Tensione massima: V» Sistema gestione batteria integrato (BMS) per monitoraggio e bilanciamento celle» Relè principale e ricarica integrato» Circuito precarica integrato» Guscio in alluminio IP 67

31 SPECIFICHEBATTERIA Tensione: V; nominale V Energia immagazzinata: 2.6 kwh Corrente di scarica: fino a 100 A (corrente di corto circuito: circa 800 A) Corrente di carica: fino a 10 A Celle: 360 celle Li-ion NMC (Nickel Manganese Cobalto) Tensione celle: V; nominali 3.6 V Disposizione: 72s5p Lasse protezione: IP 67 Peso: circa 27 kg Vita utile: fino a 5 anni o 700 cicli ricarica (>80 % SOC - stato di carica) Metodo controllo: 12 V e comunicazione CAN

32 DISPOSIZIONEGUSCIOMOTORE Connettore HV Motore a flusso assiale Immissione liquido raffreddamento Codificatore rotativo ECU Unità controllo frequenza convertitore veicolo, convertitore DC/DC

33 MOTOREFLUSSOASSIALE» Motore sincrono a magneti permanenti» Motore a dischi (flusso assiale)» Potenza resa nominale: rpm» Potenza elettrica di picco: 22 kw» Resa picco applicata: rpm» Coppia massima: rpm» Le parti attive (avvolgimento e distanza aria) sono adattate a specifiche KTM» Il magnete permanente del codificatore rotante è integrato nell albero» L assemblaggio delle parti attive nel guscio motore è fatto in KTM HQ

34 DISPOSIZIONEUNITÁCONTROLLO» Contiene il circuito controllo veicolo, convertitore di frequenza e il convertitore DC/DC» Gamma tensione: V» Massima corrente di fase: 200 A picco» Unità elettronica di potenza IGBT con convertitore integrato 12 V DC/DC» Isolamento galvanico tra LV HV» Realizzato conformemente a ISO (sicurezza funzionale)» Dispositivo monitoraggio isolamento integrato» Unità interfaccia e elaborazione segnale per il codificatore rotativo

35 COMANDOACCELERATORE» Azionando l interruttore principale la moto si attiva in attesa, lo strumento batteria sia autoverifica, viene emesso un trillo.» Dopo questa procedura preparatoria la moto ancora non abilita il comando acceleratore.» Per attivare questo bisogna passare in modo guida attivata, premendo il tasto avvio.» Se questo intervento ha esito positivo, si sente un trillo e uno degli indicatori mappa risulterà luminoso.» Per disattivare il modo guida attivata basta premere il tasto avvio per ~ 1 secondo.

36 STRUMENTAZIONE Lo strumento batteria riporta il SOC (stato di carica) della batteria, la mappa di guida corrente, selezionabile con un tasto integrato nello strumento e la spia codici errori. Gli errori sono segnalati con codice lampeggio a due cifre. Indicazione SOC Indicazione mappa 1 Principiante 2 Enduro 3 Cross Tasto seleziona mappa per cambiare mappa, premere per circa 2 secondi. Spia SOC basso commuta in colore rosso con SOC basso e inizia a lampeggiare quando la moto passa in modo potenza ridotta.

37 STRUMENTAZIONE Indicazioni SOC % 60 80% 40 60% giallo» 20 40% rosso» 10 20% (modo potenza ridotta) rosso lampeggiante» 0 10% (modo potenza ridotta)

38 CHARGINGTHEBATTERY» Caricatore esterno da 3 kw» La carica della batteria è possibile sia lasciandola in sito sia estraendola» La carica si completa in 90 minuti incluso bilanciamento» In 50 minuti si carica circa al 80%

39 Caricabatteria Con il Freeride E bisogna usare esclusivamente il caricabatteria in dotazione. Non si deve usare alcun altro tipo di caricabatteria! La carica della batteria si può fare sui con la batteria in sede veicolo sia estratta (per eseguire la carica con la batteria in sede l interruttore principale posto sul manubrio deve essere in posizione "off"). Per avviare la carica, collegare il connettore alla batteria ed il caricabatteria alla rete. Per avviare la carica, premere il tasto verde. Per fermare la carica premere il tasto blu. In ogni momento si può interrompere il ciclo di carica.

40 Caricabatteria Fast: alla batteria viene erogata la massima corrente (fino a 13 A), si ha una carica rapida ma non bilanciata. Normal: in questo modo la corrente al connettore è limitata a meno di 10 A. Si esegue il bilanciamento. Storage: mantiene la batteria al 50% di SOC (ad esempio durante il prolungato rimessaggio invernale, a minimizzare l invecchiamento delle celle).

41 Caricabatteria Spie led SOC: riportano il SOC della batteria. Quando l ultimo LED dell indicatore SOC lampeggia, la batteria è quasi completamente carica, si sta eseguendo il bilanciamento. Completato il ciclo di carica tutti i led dell indicatore SOC LED saranno attivi ed il led "charging status" sarà spento.

42 Caricabatteria Charger Status: luminoso durante la carica della batteria.

43 Caricabatteria Error Battery: riporta il codice lampeggio errore se viene rilevato un guasto nella batteria.

44 Caricabatteria Error Charger: riporta il codice lampeggio errore se viene rilevato un guasto nel caricabatteria.

45 BMS e bilanciamento celle Il BMS (sistema di gestione batteria) carica le celle individualmente allo stesso SOC durante l ultimo 10% del ciclo di carica batteria. Ciò è definito bilanciamento celle. Ogni 10 cicli di carica si deve eseguire una carica completa con la funzionalità bilanciamento.

46 BMS e scarica profonda Il BMS misura la tensione di ogni singola cella e sconnette la scarica verso il motore quando SOC = 0%. La carica batteria viene eseguita solo quando la temperatura cella è inferiore a 45 C. Se c è una qualsiasi cella scaricata a fondo nel pacco (ad esempio per un guasto fisico, ecc.), il sistema diagnostico BMS genera un codice errore e non consente la carica del pacco.

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