NUOVA LINEA TORINO LIONE PARTE COMUNE ITALO FRANCESE - TRATTA IN TERRITORIO ITALIANO CUP C11J

Dimensione: px

Iniziare la visualizzazioe della pagina:

Download "NUOVA LINEA TORINO LIONE PARTE COMUNE ITALO FRANCESE - TRATTA IN TERRITORIO ITALIANO CUP C11J"

Faustino Mancini
5 anni fa
Visualizzazioni

NUOVA LINEA TORINO LIONE PARTE COMUNE ITALO FRANCESE - TRATTA IN TERRITORIO ITALIANO CUP C11J05000030001 PROGETTO PRELIMINARE IN VARIANTE CHIARIMENTI ED INTEGRAZIONI PROGETTAZIONE DEI CANTIERI

8i) Indice Date / Data Modifications / Modifiche Etabli par / Concepito da Vérifié par / Controllato da Autorisé par / Autorizzato da 0 15.12.2010 PRIMA DIFFUSIONE C. RINALDI (LOMBARDI) M.RUSSO C.

1 NUOVA LINEA TORINO LIONE PARTE COMUNE ITALO FRANCESE - TRATTA IN TERRITORIO ITALIANO CUP C11J PROGETTO PRELIMINARE IN VARIANTE CHIARIMENTI ED INTEGRAZIONI PROGETTAZIONE DEI CANTIERI Cantiere Tunnel di Base Susa Autoporto Nota tecnica (Regione Piemonte Richiesta N. 8i) Indice Date / Data Modifications / Modifiche Etabli par / Concepito da Vérifié par / Controllato da Autorisé par / Autorizzato da PRIMA DIFFUSIONE C. RINALDI (LOMBARDI) M.RUSSO C.OGNIBENE L.CHANTRON A.MANCARELLA N Doc P P 2 C 3 0 T S P A N O T Phase / Fase Sigle étude / Sigla Émetteur / Emittente Numero Indice Statut / Stato Type / Tipo ADRESSE GED / INDIRIZZO GED C30 // // ECHELLE / SCALA - LTF sas Avenue de la Boisse BP F CHAMBERY CEDEX (France) Tél.: +33 (0) Fax: +33 (0) RCS Chambéry TVA FR Propriété LTF Tous droits réservés - Proprietà LTF Tutti i diritti riservati

2 INDICE 1 PREMESSA 3 2 DOCUMENTI DI RIFERIMENTO 4 3 INTERFERENZE IDRAULICHE TRA IL CANTIERE E IL FIUME DORA RIPARIA 5 4 AREA PER IL TRATTAMENTO DEGLI INERTI PERICOLOSI 6 2/7

3 1 PREMESSA A seguito della pubblicazione del Progetto Preliminare della Nuova Linea Torino Lione da parte di LTF, sono state elaborate le osservazioni al progetto da parte degli Enti competenti. La presente nota è redatta, a chiarimento ed integrazione di quanto contenuto nel Progetto Preliminare in Variante, in risposta all osservazione n.8 della Regione Piemonte richiamata sotto il punto 24 dal Ministero dell Ambiente, Commissione VIA. Tale osservazione recita: Con riferimento alla progettazione dei cantieri del Tunnel di base Susa Autoporto si richiede di: - Evidenziare le interferenze idrauliche tra il cantiere e il fiume Dora Riparia - Visualizzare meglio all interno del cantiere la geometria dell area da destinare al trattamento separato degli inerti pericolosi 3/7

4 2 DOCUMENTI DI RIFERIMENTO Relazioni di progetto preliminare: - C3A_0108_ _10-03_Relazione_generale - C3A_0468_509000_1001_Opere_idrauliche_relazione_tecnico_illustrativa_piana_di_ Susa - C3A_0471_ _10-02_Schede_delle-interferenze_Piana_di_Susa. - C3B_0061_ _10-03_Gestione_del_materiale_contenente_amianto Elaborati grafici di progetto preliminare: - C3A_0111_ _30-01_Cantiere_imbocco_Est_TdB_Fase1 - C3A_0466_ _30-01_Planimetria idraulica zone di esondazione piana di Susa ante operam_a - C3A_0504_ _30-01_Planimetria_Imbocco_TB_cantiere_A - C3A_0505_ _30-02_Planimetria_Imbocco_TB_finale_A - C3A_0506_ _40-01_Imbocco_TB-Profilo longitudinale BP_A - C3A_0507_ _40-03_Imbocco_TB-Profilo longitudinale BD_A - C3A_0508_ _40-03_Imbocco_TB-Sezioni trasversali_a - C3A_0509_ _40-04_Imbocco_TB-Opere di sostegno_a 4/7

3 INTERFERENZE IDRAULICHE TRA IL CANTIERE E IL FIUME DORA RIPARIA Lo studio delle interferenze tra il cantiere all imbocco del tunnel di Base e il fiume Dora Riparia è stato sviluppato in riferimento

Le Fasce Fluviali sono così classificate: - Fascia A : fascia di deflusso della piena costituita dalla porzione di alveo che è sede prevalentemente del deflusso della corrente per la piena di

5 3 INTERFERENZE IDRAULICHE TRA IL CANTIERE E IL FIUME DORA RIPARIA Lo studio delle interferenze tra il cantiere all imbocco del tunnel di Base e il fiume Dora Riparia è stato sviluppato in riferimento alle Fasce Fluviali del Piano stralcio per l Assetto Idrogeologico. Il Piano definisce gli indirizzi e le prescrizioni tecniche da seguire per la progettazione delle infrastrutture interferenti. Le Fasce Fluviali sono così classificate: - Fascia A : fascia di deflusso della piena costituita dalla porzione di alveo che è sede prevalentemente del deflusso della corrente per la piena di riferimento con tempo di ritorno (TR) fissato in 200 anni; - Fascia B : fascia di esondazione esterna alla precedente, costituita dalla porzione di territorio interessata da inondazione al verificarsi della piena di riferimento; - Fascia C : area di inondazione per piena catastrofica, costituita dalla porzione di territorio esterna alla precedente, che può essere interessata da inondazione al verificarsi di eventi di piena più gravosi di quella di riferimento. La normativa assume come portata di riferimento la massima piena storicamente registrata, se corrispondente ad un TR superiore ai 200 anni, o in assenza di essa, la piena con TR di 500 anni. Si riporta qui di seguito uno stralcio dell allegato 1 in cui si evidenzia chiaramente come il cantiere del tunnel di base sia a nord della statale 25, limite della fascia C. Esso risulta dunque esterno alla fascia di inondazione per piena catastrofica (fascia C). Analogamente il limite della fascia C verso sud è costituito dall'autostrada A32. Il cantiere di Susa autoporto essendo a sud della suddetta infrastruttura è anch'esso esterno alla zona inondata per piena catastrofica. Non vi sono quindi interferenze idrauliche tra i cantieri a Susa ed il fiume Dora Riparia. Figura 1: Area di cantiere in relazione alle Fasce Fluviali del fiume Dora Riparia 5/7

6 4 AREA PER IL TRATTAMENTO DEGLI INERTI PERICOLOSI In riferimento alla fase progettuale corrente ed alle metodologie di gestione previste dalla normativa lo scenario operativo individuato per la gestione del materiale di scavo contenente minerali asbestiformi prevede l incapsulamento del marino al fronte ed il suo conferimento in discarica per rifiuti pericolosi Al fine di adottare le misure di sicurezza necessarie, nei pressi dell imbocco del tunnel di base è stata riservata un area di cantiere confinata in cui è possibile operare in atmosfera e ambiente controllato, come riportato nell elaborato C3A_0111_ _30-01_Cantiere_imbocco_Est_TdB_Fase1. Il dettaglio delle operazioni da seguire per il conferimento degli inerti pericolosi nell idonea discarica è riportato nella relazione C B_0061_ _Gestione_del_materile_contenente_amianto_B Per una corretta gestione dell eventuale materiale pericoloso verrà inizialmente realizzato il tratto di galleria in artificiale che in prima fase servirà come area confinata per le operazioni di scavo e gestione del materiale pericoloso e in configurazione finale come imbocco del tunnel di base. Si realizzerà, in tal modo, un edificio d'imbocco che sarà inglobato nelle opere definitive del portale in galleria artificiale. Tale edificio viene mantenuto in sottopressione e atmosfera filtrata nei primi 420 m di scavo che sono l unica tratta in cui si è prevista la possibilità di trovare materiali inerti pericolosi. In tal modo gli inerti possono essere trattati opportunamente senza interferire con l'ambiente circostante per il loro trasferimento in discarica controllata. Nell allegato 2 viene ben evidenziata la localizzazione di tale area all interno del cantiere; se ne riporta qui di seguito uno stralcio: 6/7

C3A_0504_26-70-00_30-01_Planimetria_Imbocco_TB_cantiere_A Figura

7 Figura 2: Area di cantiere per il trattamento separato degli inerti pericolosi: C3A_0504_ _30-01_Planimetria_Imbocco_TB_cantiere_A Figura 3: Tunnel di Base - Imbocco lato est in fase di cantiere: C3A_0504_ _30-01_Planimetria_Imbocco_TB_cantiere_A. 7/7

Documenti analoghi

NUOVA LINEA TORINO LIONE PARTE COMUNE ITALO FRANCESE - TRATTA IN TERRITORIO ITALIANO CUP C11J05000030001

NUOVA LINEA TORINO LIONE PARTE COMUNE ITALO FRANCESE - TRATTA IN TERRITORIO ITALIANO CUP C11J05000030001 PROGETTO PRELIMINARE IN VARIANTE CHIARIMENTI ED INTEGRAZIONI CONSIDERAZIONI IN MERITO AL TRACCIATO