GM Europe Product Development and Technology Communications Adam Opel Haus D-65423 Rüsselsheim Germany Aprile 2006 L ibrido secondo GM Sistemi differenti per una gamma di veicoli pronta alla commercializzazione Chevrolet Tahoe Hybrid: ibrido bimodale, consumi ridotti del 25% Saturn Vue Green Line Hybrid: grande risparmio, basso costo Bruxelles. Due anni fa, General Motors ha presentato il primo pick-up ibrido del mondo, realizzato sulla base della Chevrolet Silverado, in vista della commercializzazione nel 2006. All inizio di quest anno, in occasione del Salone dell Automobile di Detroit, Saturn (una marca americana dello stesso gruppo GM) ha mostrato la versione destinata alla produzione del modello Vue Green Line Hybrid, primo veicolo GM ad essere azionato da un nuovo e più affidabile sistema di propulsione ibrida. A seconda delle condizioni di guida, si ritiene che questa vettura possa ridurre del 20% i consumi di carburante. General Motors ha presentato anche un inedito sistema di propulsione ibrida bimodale che ha dimensioni assolutamente contenute e che può essere adattato a veicoli d ogni genere. Sarà utilizzato inizialmente sulle versioni 2007 dei grandi SUV Chevrolet Tahoe e GMC Yukon. Il prossimo anno infatti, nella fabbrica di trasmissioni GM di White Mash, in Maryland (USA), sarà avviata la produzione della prima trasmissione del mondo per veicoli ibridi a trazione posteriore. La stessa GM lancerà un intera gamma di ibridi che offrirà al pubblico la possibilità di ridurre i consumi di carburante. Il gruppo GM ha utilizzato per la prima volta la tecnologia ibrida bimodale su una serie di autobus urbani: più di 420 veicoli sono attualmente in uso in 30 città degli Stati Uniti e nel Parco Nazionale di Yosemite. Un ulteriore gruppo di altri 50 autobus ibridi sta per
- 2 - entrare in servizio a Washington D.C. e nel corso del 2006, ne saranno consegnati complessivamente più di 200 in 6 città degli Stati Uniti. Chevrolet Tahoe Two-mode Hybrid La versione ibrido bimodale di Chevrolet Tahoe unisce la funzionalità ed il comfort di un grande SUV ad un sistema che ottimizza i consumi nella guida urbana ed autostradale. Si pensa che, abbinato alla tecnologia della cilindrata a richiesta Active Fuel Management, l 8 cilindri a V tipo Vortec di Tahoe Two-mode Hybrid possa garantire un migliore utilizzo del carburante nell ordine del 25 %. «Tahoe Two-mode Hybrid beneficia dell impegno del gruppo GM nell applicazione di moderne tecnologie, tese a realizzare importanti riduzioni dei consumi di carburante» dice Tom Stephens, vice presidente di GM Powertrain. La versione ibrida di Tahoe sarà introdotta l anno prossimo sul mercato statunitense contemporaneamente a quella di GMC Yukon. Prezzi e volumi di produzione non sono stati ancora ufficializzati. «Abbiamo preso la nuova generazione di piattaforme GM per i grandi fuoristrada, già all avanguardia nel segmento in fatto di consumi e di aerodinamica, e l abbiamo portata ad un livello ancora superiore» ha detto Mark Cieslak, ingegnere-capo di Chevy Tahoe Two-mode Hybrid. «Lo abbiamo fatto conservando i pregi di questi veicoli, primi fra tutti: prestazioni, comportamento in fuoristrada, capacità di traino di 2.700 kg, ottima accelerazione e molto altro ancora». GM, BMW e DaimlerChrysler stanno collaborando allo sviluppo di un sistema ibrido bimodale che sfrutterà le tecnologie delle trasmissioni automatiche e della gestione elettronica nell ambito di un potente sistema integrato di dimensioni contenute che potrà essere utilizzato in abbinamento a motori a benzina e a gasolio. Il sistema ibrido, che GM ha utilizzato sugli autobus urbani, ha rappresentato il punto di partenza della collaborazione GM-BMW-DaimlerChrysler. Questo progetto integra una collaudata tradizione nel campo delle trasmissioni automatiche ed un sistema brevettato di propulsione ibrido-elettrica per realizzare il primo sistema ibrido-bimodale del mondo. La bimodabilità è una tecnologia brevettata che sfrutta due differenti modalità per la guida urbana ed autostradale.
- 3 - Nella prima modalità, a bassa andatura ed a carichi contenuti, il veicolo può funzionare in tre modi: esclusivamente elettrico, con il motore a combustione interna oppure con qualsiasi combinazione dei due propulsori. Quando utilizza il solo motore elettrico, si hanno tutti i vantaggi d economia d esercizio di un motore ibrido. Tenere spento il motore a combustione interna per parecchio tempo e spostarsi solo con quello elettrico a bassa andatura è il segreto per ridurre i consumi nel tipico utilizzo urbano. La seconda modalità è utilizzata soprattutto negli spostamenti autostradali. Oltre all assistenza del motore elettrico, fornisce la piena potenza del motore ad 8 cilindri quando la situazione lo richiede (ovvero nei sorpassi, nel traino e su pendenze ripide). C è poi anche una serie di sofisticati sistemi di gestione elettronica, come l Active Fuel Management, la fasatura variabile delle camme e la chiusura ritardata delle valvole d aspirazione, che rendono ancora più efficiente il funzionamento del motore. Le novità del sistema bimodale permettono di contenere le dimensioni dell insieme, perché i suoi piccoli e potenti motori elettrici sono studiati per entrare nello spazio di una normale trasmissione automatica: un importante vantaggio in termini d efficienza rispetto a quello degli odierni sistemi monomodali che utilizzano motori elettrici molto più grandi. Un sofisticato dispositivo di controllo determina quando è opportuno che il veicolo funzioni con l una o con l altra modalità. Le informazioni provenienti da questo dispositivo determinano la coppia necessaria per le differenti condizioni di guida e permettono di inviare i comandi opportuni al motore a benzina ed a quelli elettrici. I vari propulsori trasferiscono la coppia motrice ad una serie d ingranaggi nella trasmissione che moltiplicano la coppia stessa in modo analogo a quello di una normale trasmissione automatica. I passaggi tra le due modalità sono asincroni: questo vuol dire che non sono necessarie variazioni di regime nel motore per cambiare modalità, cosa che si traduce in accelerazioni molto fluide. Il pacchetto di batterie da 300 Volt fornisce l energia elettrica necessaria al sistema. Pur essendo più grande di una normale batteria d auto, è comunque studiato per adattarsi al veicolo senza sottrarre spazio all abitacolo. Speciali trasformatori posti sotto al cofano motore trasformano la corrente elettrica da alternata in continua ed alimentano normali accessori a 12 Volt come le luci interne, il climatizzatore e la radio. Il motore a combustione interna fornisce la potenza necessaria per ricaricare il pacchetto delle batterie.
- 4 - «Siamo proprietari di parecchie altre innovazioni che renderanno il sistema ibrido bimodale ancora più adatto a veicoli con un elevato rapporto potenza-peso quali sono i SUV ed i grandi pick-up innovazioni che uniscono il nostro sistema ibrido bimodale alle nostre grandi conoscenze nel campo delle trasmissioni automatiche e dei sistemi di gestione elettronica» ha detto Stephens. Saturn Vue Green Line Hybrid Saturn Vue Green Line si avvale di sofisticati sistemi di gestione e di uno speciale motore/generatore elettrico abbinato ad un 4 cilindri VVT di 2.400 cc e ad alla trasmissione a 4 marce tipo 4T45-E. In questo modo la vettura conserva un comportamento brillante ed un accelerazione migliore o pari a quella di SUV non ibridi. L innovativo motore ibrido di questa vettura sviluppa 170 CV (127 kw) contro i 143 CV (106 kw) del 4 cilindri di 2.200 cc che normalmente equipaggia Saturn Vue. In questo modo la vettura conserva il comportamento sportivo del modello originale e ha un accelerazione migliore od uguale a quella di molti SUV non ibridi. Il sistema ibrido di Satun Vue riduce il consumo di carburante: Spegnendo il motore quando la vettura si ferma ed il propulsore gira al minimo Riavviando immediatamente il propulsore non appena si solleva il piede dal pedale del freno Chiudendo l alimentazione in fase di decelerazione Sfruttando l energia cinetica della vettura in fase di decelerazione (rigenerazione della frenata) per caricare una moderna batteria al nickel metallo Caricando in modo razionale la batteria quando è più efficiente. Se necessario, il sistema fornisce poi potenza aggiuntiva proveniente dal motore/generatore elettrico nella fase di spunto. Quando si spalanca la farfalla dell acceleratore, come nel caso di un sorpasso, il sistema migliora l accelerazione stessa utilizzando il motore/generatore per aiutare il motore a benzina ad esprimere la potenza massima. Il nuovo sistema ibrido è stato studiato anche per mantenere pienamente funzionante tutta una serie d accessori come, ad esempio, il climatizzatore, anche quando la vettura
- 5 - è ferma. Saturn Vue Hybrid permette anche un appropriato equilibrio tra consumo di benzina e comfort di marcia, grazie a due modalità (ECON e HI-AC) che il guidatore può selezionare per la climatizzazione. La prima favorisce il contenimento dei consumi quando il motore gira al minimo, mentre la seconda favorisce il comfort degli occupanti e la funzione deumidificante. Il sistema ibrido di Vue costerà meno di 1.500 Dollari. Sul mercato americano, i prezzi della vettura partiranno da meno di 23.000 Dollari. Saturn Vue Green Line sarà in vendita negli Stati Uniti a partire dalla prossima estate. E realizzata sulla base di un SUV di grande successo, dotato, con la produzione 2006, di nuove finiture interne ed esterne. «Saturn Vue Green Line è destinata a diventare il più economico SUV ibrido disponibile sul mercato» ha detto Mark LaNeve, vice-presidente di GM North America responsabile Vendite, Assistenza e Marketing. «Il suo prezzo contenuto ci consente di offrire il vantaggio dei bassi consumi di una vettura ibrida ad un maggior numero di persone». Per informazioni: Karl Mauer 0049-6142-7-72220 Testo e foto su http://media.gmeurope.com