Panoramica sulla struttura dell'offerta di trasporto in Italia GERARDO MARLETTO * * Università di Sassari
Obiettivo e approccio della presentazione Obiettivo: - evidenziare la relazione tra innovazioni e struttura dell'offerta Approccio: - analisi per sistemi di trasporto multimodali (invece che per modalità)
Struttura della presentazione 1. Il sistema del trasporto urbano 2. Il sistema della logistica delle merci 3. Il sistema del trasporto di passeggeri 4. Innovazione e struttura dell'offerta in Italia: riflessioni finali
1. Il sistema del trasporto urbano/1 Un sistema senza mercato - quota preponderante di offerta in autoproduzione - quota residuale di offerta fortemente pianificata Innovazione guidata dalla pianificazione pubblica - concorrenza : mobilità urbana sostenibile vs auto di proprietà - integrazione nella mobilità urbana sostenibile di tutte le alternative all'auto di proprietà
1. Il sistema del trasporto urbano/2 Gli elementi fondamentali dei sistemi integrati di mobilità urbana sostenibile - la pianificazione urbanistica - lo spazio urbano dedicato agli spostamenti dolci (piedi e bici) - la rete e i servizi di trasporto collettivo centrati sui poli urbani - gli altri servizi (taxi, sharing, ecc.) - l'integrazione organizzativa (tariffe, info, ecc.)
1. Il sistema del trasporto urbano/3 Altre innovazioni - le piattaforme d'integrazione delle informazioni (Google, TomTom) e d'intermediazione (Uber) - i carsharing privati (car2go) - la guida automatica applicata ai sistemi di carsharing (robot taxi)
2. Il sistema della logistica delle merci/1 Un sistema oligopolistico globale - megaplayer multimodali (con diverse radici modali: container marittimo; corriere espresso; ecc.) - importanti segmenti continentali/nazionali e segmenti modali - effetto della crescente domanda dei Paesi emergenti (imprese marittime/portuali dei Paesi emergenti) - rilevanza dell'infrastruttura (in particolare, porti)
2. Il sistema della logistica delle merci/2 Innovazione guidata dai megaplayer globali - integrazione multimodale interna all'impresa - tendenziale subalternità dei segmenti nazionali e modali (in particolare l'autotrasporto = first/second tier?) - tendenziale riduzione dell'autoproduzione
3. Il sistema di trasporto passeggeri/1 Un nexus di oligopoli modali (aereo, treno, bus) - big player a dimensione sia nazionale (FS), che continentale (Ryanair) o globale (Etihad) - alcune rotte con concorrenza multimodale (Roma-Milano) - effetto della domanda turistica crescente (imprese aeree dei Paesi emergenti) - rilevanza dell'infrastruttura (in particolare aeroporti e ferrovie AV)
3. Le innovazioni nel sistema di trasporto passeggeri/2 Big player con modelli organizzativi alternativi - l'integrazione monomodale interna (fino agli H&S globali delle megaalleanze aeree) - il point-to-point (Ryanair; imprese marittime; imprese con bus) - pochi casi di integrazione multimodale (sharing e noleggio di auto) Altre innovazioni Le piattaforme internet d'intermediazione: monomodali (Expedia, BlaBlaCar) e multimodali (GoEuro)
4. Innovazione e struttura dell'offerta/1 L'integrazione come innovazione trasversale ai tre sistemi - multimodale e locale nel trasporto urbano - multimodale e globale nella logistica - modale e multilivello (globale, continentale e nazionale) nel trasporto passeggeri - ruolo delle piattaforme internet nell'integrazione di tutti e tre i sistemi L'eccezione delle imprese di trasporto passeggeri con reti point-to-point
4. Innovazione e struttura dell'offerta/2 Il ruolo dell'impresa nell'innovazione SISTEMA DI TRASPORTO STRUTTURA DELL'OFFERTA RUOLO DELL'IMPRESA NELL'INNOVAZIONE SPAZIO PER L'IMPRESA ITALIANA URBANO Non di mercato Non rilevante Non rilevante LOGISTICA Oligopolio globale multimodale + Oligopoli continentali/nazionali modali PASSEGGERI Oligopoli modali globali e continentali/nazionali Integrazione multimodale guidata dai megaplayer globali Modelli organizzativi alternativi guidati da big player globali, continentali e nazionali Integrazione nelle reti globali dei megaplayer + Nicchie geografiche (modali) e settoriali (multimodali) Integrazione nelle reti globali dei big player globali (trasporto aereo) + Consolidamento dell'offerta nazionale (treno, bus, nave)
4. Innovazione e struttura dell'offerta/3 Spunti sulla regolazione 1. Dalle gare per il tpl alle gare di progettazione dei sistemi di trasporto urbano? (con le imprese come sub-fornitori: modello tedesco) 2. Qual è l'impatto dell'integrazione sulla identificazione delle posizioni dominanti? ( effetto rete ) 3. Qual è l'impatto dell'innovazione sulla definizione dei mercati rilevanti? (Uber Ibrido taxi e NCC; BlaBlaCar Ibrido autoproduzione e noleggio; Auto automatica Ibrido taxi e carsharing)
Grazie dell'attenzione! marletto@uniss.it