Guida all uso delle piastre per convergenza per kart.
L uso delle piastre per la regolazione e misurazione della convergenza e del camber del kart è molto semplice ed intuitivo, tuttavia è necessario essere al corrente di cosa stiamo parlando. La convergenza è l apertura delle ruote (o chiusura) nel senso di avanzamento del veicolo. Con un disegno Nei kart si è soliti parlare di convergenza in termini di mm, sia essa di apertura o di chiusura, e se ne verifica il valore misurando, con l ausilio di dischi posizionati al posto dei pneumatici, il valore della larghezza presa sulle tacche poste più avanti (A), meno la larghezza presa sulle rispettive tacche dietro(b)..
Nel disegno precedente si vede una convergenza aperta, ossia la misura anteriore è superiore alla misura posteriore e la differenza dei due valori dà una quantità positiva, nel caso contrario si parla di convergenza chiusa. Il camber invece è l angolo che le ruote hanno rispetto al suolo.. altro disegno In questo caso il camber è negativo, e si valuta sempre in differenza di mm tra il sopra e il sotto sempre con l ausilio di appositi dischi di riscontro.
La regolazione: La regolazione della convergenza si effettua mediante la variazione della lunghezza delle aste di rinvio dello sterzo, quella del camber invece è meno intuitiva e si può fare solo se il vostro kart è dotato di boccole eccentriche situate nelle C del telaio. 1 metro a nastro 1 set di dischi per convergenza 6 dadi M8 6 rondelle da 1,5mm o più Materiale:
CONVERGENZA Regola fondamentale: ad ogni modifica di assetto (altezza dell anteriore, variazioni di camber e caster) è necessaria la verifica e l aggiustamento della convergenza 1. Bloccare lo sterzo nella posizione centrale, può essere utile usare un elastico da carico fatto passare attorno al sedile. 2. Posizionare i dischi di riscontro usando i dadi e le rondelle.
3. Verificare che i dischi ruotino liberamente e possano posizionarsi correttamente 4. Misurare con un metro il davanti, (misura A) dalla tacca di un disco all altra 5. misurare poi il dietro (misura B).
Se volete una convergenza neutra, le vostre misure dovranno essere identiche. 6. Qualora le misure non siano identiche agire sulle aste dello sterzo aprendo o chiudendo fino ad ottenere le misure volute. 7. Il passo successivo è controllare se le sterzate siano identiche, quindi si procede ad un controllo con la massima sterzata a destra e la massima sterzata a sinistra (il che non implica tutto lo sterzo girato ). Si gira il volante fino ad arrivare alla massima sterzata, poi si misura dalla tacca frontale del disco ad un punto fisso del fusello opposto. Nella foto volante girato a sinistra metro sulla ruota di destra
Solitamente come punto di riferimento si usa un qualche punto della c del telaio, per esempio il perno del fusello. E anche possibile, per motivi di comodità, fare il contrario, ossia agganciare il metro sul perno del fusello se questo è a testa tonda o a brugola e misurare sulla piastra. Ciò non è possibile se il perno è a testa esagonale, poiché non si avrebbe una misura precisa. Eseguire questo controllo da entrambi i lati e aggiustare sempre tramite le aste dello sterzo fino ad ottenere due misure identiche. Fatto questo, allineare il volante e rifare la convergenza a volante dritto. Rifate questo procedimento fino a che non ottenete la misura desiderata a volante dritto e misure di sterzata identiche. Fatto ciò il vostro lavoro è concluso.
CAMBER Per misurare o controllare il camber, una volta posizionati i dischi di riscontro, effettuare la misura utilizzando le tacche poste sopra e sotto i dischi stessi. La regolazione del camber si può eseguire solo se sul vostro telaio sono installate delle boccole eccentriche.