di PIERLUIGI MANCINI I RABBIOSI! elaborazione di L fuoristrada è sempre una sfida piacevole per tutti i preparatori, anche quelli generalmente impegnati su auto stradali, come Vincenzo e Pasquale Nani della Mele Motorsport. Questa volta, invece di un Abarth o di una Mustang, hanno rivolto le loro attenzioni ad un Toytoa Land Cruiser 00 TD 4.2, cercando di sfruttare la loro grande esperienza di motoristi e adeguandola alle necessità di un mezzo atipico per il loro target. In questo caso, il punto nevralgico dell elaborazione è il motore. Il Land Cruiser 00 è molto valido ed è scelto per le sue ottime caratteristiche tecniche come mezzo da viaggio da tanti appassionati fuoristradisti. L unico limite, però, è un rapporto peso/potenza decisamente sfavorevole, soprattutto dopo aver montato accessori e protezioni. Vediamo come i tecnici partenopei sono riusciti ad ottenere un notevole incremento di potenza senza minare le caratteristiche di erogazione ai bassi regimi di questo motore, mantenendo un livello di affidabilità pari a quello di un unità originale, visti i chilometri già percorsi senza accusare problemi! PROVATA! ELABORARE 4x4 07
TOYOTA LAND CRUISER 00 4.2 TD 24V Motore e meccanica Questo è il settore in cui i tecnici della Mele Motorsport hanno dedicato maggiori attenzioni, anche perché, a differenza di quanto accade normalmente nelle elaborazioni di questo tipo di fuoristrada, non si sono limitati ad un semplice tuning elettronico. Il cuore dell elaborazione è il nuovo turbocompressore (Foto ) a geometria variabile ibrido (elaborato con componenti provenienti da altri turbo), realizzato su base Garrett BMW 330D, che ha sostituito l originale a geometria fissa. Il turbo a geometria variabile consente di poter contare su un volume della chiocciola di scarico minore ai bassi regimi e maggiore agli alti, in modo da poter contare, contemporaneamente, su un motore pronto in basso e con una notevole progressione, allungando così la più classica delle coperte corte in ambito meccanico. Il comando della geometria variabile è di tipo a depressione, in quanto la centralina del Toyota Land Cruiser non gestisce questa funzione elettronicamente. Con i turbocompressori a geometria fissa o si riesce ad avere tanta coppia in basso o tanta potenza agli alti: è fisicamente impossibile ottenere una curva piena a tutti i regimi. A questo nuovo turbo è stata abbinata la modifica della pompa rotativa del gasolio (Foto 2), in grado di assicurare un notevole aumento della portata di combustibile. La pompa Denso originale di questo Land Cruiser non viene generalmente elaborata da nessuno: i Mele si sono gettati con entusiasmo in questa sfida, smontandola e modificando le luci interne, ottenendo ottimi risultati. Il montaggio di questo turbocompressore e della pompa maggiorata ha richiesto una rivisitazione dei parametri di gestione della centralina elettronica e il montaggio di un modulo aggiuntivo Dimensione Sport Rapid: quando si vuole ottenere un surplus di potenza, basta schiacciare il pulsante, posto nell abitacolo, che aziona questo dispositivo. Sono state installate altre due centraline aggiuntive per il pedale dell acceleratore elettronico, in quanto da questo comando partono due diversi cablaggi: una centralina serve per velocizzare il comando, l altra per fare in modo che il pedale funzioni completamente e non al 70%, come invece avviene sul veicolo in configurazione di serie. Ovviamente, l intercooler originale è stato sostituito con uno maggiorato (Foto 3), in grado di mantenere basse le temperature dell aria destinata ad alimentare il motore e garantendo, al contempo, maggiore affidabilità e costanza di prestazioni e una potenza massima più elevata (grazie alla possibilità di impiegare pressioni di sovralimentazione più alte, senza scaldare troppo l aria). Questo intercooler è dotato anche di un elettroventola supplementare per abbassare le temperature di esercizio in condizioni critiche. L impianto di scarico in acciaio è stato realizzato dalla Ragazzon su specifiche Mele Motorsport (Foto 4), mentre il filtro aria è un Safari Snorkel (Foto 5). Il motore, così elaborato, eroga ora una potenza di 280 CV, con una pressione di sovralimentazione di,3 bar di picco e, bar costanti, ad un regime di 3.400 giri al minuto; in configurazione di serie eroga invece 204 CV. Turbocompressore a geometria variabile ibrida derivazione BMW 330D.800 Scarico completo costruito artigianalmente, in acciaio inox alta resistenza, da Ragazzon su specifiche Mele Motorsport.200 Intercooler maggiorato frontale elettroventola di raffreddamento.500 Kit tubazioni di alta pressione siliconiche per impianto intercooler n.d. Elettronica rivista e adozione di una centralina DimSport Rapid supplementare.00 Doppia centralina per gestione pedale acceleratore elettronico.50 Modifica pompa gasolio 800 Filtro aria Safari Snorkel 300 TOTALE 7.850 2 3 4 5 il preparatore Mele MotoSport Via O. a Santacroce, 36 - Napoli - Tel. 08/5465538 - www.melemotorsport.com - info@melemotorsport.com ATTREZZATURE TECNICHE 6 ponti elevatori, due analizzatori di gas di scarico, opacimetro, consolle di programmazione TDD, EFI, ECU RACE, sonde temperature gas di scarico, 5 diversi tipi di saldatrici, banchi di diagnosi elettronica, attrezzature diagnosi elettronica, banco prova a rulli, equilibratrice per turbine, banco prova sospensioni e freni, banco prova pompe diesel alta pressione 08 ELABORARE 4x4
270 CAVALLI RABBIOSI! Interni e esterni Non sono molti gli interventi a livello di allestimento estetico eseguiti su questo Toyota. Sono stati installati dei tubi di protezione sottoporta (Foto ), paraurti anteriori e posteriore heavy duty in acciaio (Foto 2 e 3), piastre di protezione inferiori in duralluminio (Foto 4), supporto ruota di scorta posteriore e kit protezione fari (Foto 5). È stato poi montato un compressore azionabile dall abitacolo (Foto 6). Sempre nell abitacolo troviamo la strumentazione aggiuntiva, indispensabile per monitorare i parametri vitali del propulsore così elaborato (Foto 7). Strumentazione aggiuntiva.000 Paraurti anteriore e posteriore heavy duty in acciaio.600 Supporto ruota di scorta posteriore 600 Kit coprifari in plastica 50 TOTALE 3.250 2 3 4 5 6 7
TOYOTA LAND CRUISER 00 4.2 TD 24V Toyota Land Cruiser Rapporti cambio normali Assetto L assetto scelto per questo Land Cruiser 00 è un Raw 4x4 (Foto, 2 e 3), composto da 2 molle posteriori e 4 ammortizzatori. Le barre di torsione anteriori (Foto 4) sono state regolate in modo da ottenere un rialzo pari col retrotreno. Sono state allargate le carreggiate mediante 4 distanziali in alluminio. I cerchi originali hanno lasciato il posto a dei Braid Duralblock 6 (Foto 5), abbinati a pneumatici Yokohama Geolander ATS 285/75. Vel..000 g/m in I 9, km/h Vel..000 g/m in V 42,4 km/h Kit rialzo Raw 4x4.350 Kit distanziali 400 Cerchi Braid Duralblock 6.250 Pneumatici Yokohama Geolander ATS 285/75-6 750 TOTALE 3.750 ridotte 2 3 Velocità max. Vel..000 g/m Vel..000 g/m in I ridotta in V ridotta 80 km/h 3,7 km/h 7 km/h Altezze e angoli di attacco 4 5 42 cm 42 29 xx Freni Con circa 80 CV in più e con un peso non indifferente, è bastata una prima prova per verificare che l impianto frenante di serie era sottodimensionato. Sono stati modificati il pedale del freno (Foto ), per avere una diversa escursione, e la pompa; sono state montate pastiglie freno speciali e fluido ad alta temperatura. In questo modo, oltre a guadagnare potenza frenante, il comando risulta più progressivo e leggero da azionare. Modifica al pedale freno e pompa freno 350 Kit tubi freno aeronautici 200 Pastiglie freno mescola sportiva 40 Olio freni speciale 430 TOTALE.20 0 ELABORARE 4x4
270 CAVALLI RABBIOSI! AL VOLANTE tester Pierluigi Mancini TANTA POTENZA... SOTTO CONTROLLO! Gli oltre 270 CV erogati dal Toyota turbodiesel Mele Motorsport sono ben distribuiti lungo la curva di potenza e, grazie ad un assetto molto valido, sono facilmente gestibili anche in fuoristrada Basta veramente poco per capire che il motore di questo Land Cruiser ha veramente poco da spartire con quello di serie in termini prestazionali: è sufficiente provare a schiacciare il pedale dell acceleratore, anche nelle marce basse, per sentire una spinta poderosa che, magicamente, fa sembrare molto più leggero questo grosso Toyota passo lungo! La curva di erogazione è fantastica, in quanto la potenza è disponibile da.000 a 4.000 giri/min, con un allungo davvero impensabile per un motore di questo genere. La grande generosità del propulsore permette di affrontare passaggi fuoristradistici non proprio agevoli, anche senza dover ricorrere alle ridotte! Sorprende la totale assenza di fumosità allo scarico, a riprova dell ottimo lavoro svolto dalla Mele Motorsport. Il bello, comunque, è che l erogazione non è mai brutale e tale da mandare in crisi l aderenza e, grazie al buon assetto Raw 4x4, il mezzo risulta particolarmente a suo agio, non solo in passaggi impegnativi (con discrete possibilità di twist, considerando il tipo di vettura e la sospensione anteriore a ruote indipendenti, con una buona mobilità e con ottime caratteristiche di trazione), ma anche su strada, dove risulta sempre molto stabile e sicuro anche alle alte velocità che è in grado di raggiungere: infatti il preparatore dichiara ben 98 km/h, contro i 70 della versione standard! Non è un 4x4 per affrontare difficili passaggi trialistici, per via del passo lungo, ma possiamo dire con certezza che il punto di forza di questo Land Cruiser è l ottimo compromesso tra le prestazioni fuoristradistiche e la fruibilità sulle strade di tutti i giorni, finalità per la quale è stato preparato. Una nota di merito anche all impianto frenante, sempre pronto, modulabile e in grado di assicurare la giusta forza frenante, anche dopo un utilizzo particolarmente stressante. Ci piace >> Un motore finalmente in grado di dare il giusto brio al Land Cruiser. Non ci piace >> Spingendo al massimo, i consumi non sono proprio contenuti... L elaborazione e i costi MOTORE 7.850 ESTERNI E INTERNI 3.250 ASSETTO 3.750 FRENI.20 COSTO TOTALE 5.970 ELABORARE 4x4