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1 Page 1 of 10 GRANDE PUNTO 1.3 Multijet GENERALITA'' - CONTROLLO ELETTRONICO POMPA DI PRESSIONE INIEZIONE DIESEL DESCRIZIONE COMPONENTI CENTRALINA DI INIEZIONE (COMMON RAIL MJD 6F3 MAGNETI MARELLI) E montata nel vano motore. La centralina è del tipo flash e.p.r.o.m. cioè riprogrammabile dall esterno senza intervenire sull hardware. La centralina di iniezione ha integrato il sensore di pressione assoluta. PIN - OUT CONNETTORE A 1. Negativo iniettore cilindro 4 2. Non collegato 3. Non collegato 4. Positivo regolatore pressione carburante 5. Positivo E.G.R. 6. Negativo sensore pressione carburante 7. Non collegato 8. Positivo sensore pressione carburante 9. Segnale sensore insufficiente pressione olio motore 10. Segnale temperatura aria debimetro 11. Non collegato 12. Non collegato 13. Non collegato 14. Segnale portata aria debimetro 15. Negativo elettrovalvola E.G.R. 16. Negativo iniettore cilindro Negativo iniettore cilindro Non collegato 19. Negativo regolatore portata combustibile (solo 90 CV) 20. Positivo regolatore portata combustibile (solo 90 CV) 21. Negativo sensore di fase 22. Non collegato 23. Positivo sensore pressione di sovralimentazione 24. Negativo sensore di sovralimentazione 25. Positivo sensore di fase 26. Non collegato 27. Negativo debimetro 28. Non collegato 29. Massa sensore temperatura liquido refrigerante motore 30. Elettrovalvola turbina geometria variabile (solo 90 CV) 31. Negativo iniettore cilindro Non collegato 33. Non collegato 34. Negativo regolatore pressione carburante 35. Non collegato 36. Non collegato 37. Temperatura di sovralimentazione 38. Segnale sensore pressione carburante 39. Non collegato 40. Non collegato 41. Segnale pressione turbo 42. Non collegato 43. Positivo sensore giri motore 44. Non collegato 45. Non collegato 46. Positivo iniettore cilindro Positivo iniettore cilindro Positivo iniettore cilindro Positivo iniettore cilindro Non collegato 51. Non collegato 52. Non collegato 53. Non collegato

2 Page 2 of Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore 55. Segnale alternatore 56. Segnale sensore di fase 57. Non collegato 58. Non collegato 59. Negativo sensore di giri 60. Non collegato CONNETTORE B 1. Massa di potenza centralina 2. Massa di potenza centralina 3. Massa di potenza centralina 4. Alimentazione 12 V centralina 5. Alimentazione 12 V centralina 6. Alimentazione 12 V centralina 7. Comando (-) elettroventola 1^ velocità 8. Comando (-) elettroventola 3^ velocità 9. Non collegato 10. Negativo sensore lineare compressore condizionatore 11. Non collegato 12. Riscaldamento sonda Lambda (-) 13. Massa sensore temperatura carburante 14. Non collegato 15. Positivo pista 2 su potenziometro pedale acceleratore 16. Non collegato 17. Non collegato 18. Non collegato 19. Non collegato 20. Non collegato 21. Non collegato 22. Interruttore pedale frizione 23. Alimentazione sotto chiave 24. Non collegato 25. Non collegato 26. Sensore livello olio motore 27. Non collegato 28. Non collegato 29. Non collegato 30. Comando elettroventola 2^ velocità 31. Non collegato 32. Negativo pista 2 potenziometro acceleratore 33. Non collegato 34. Non collegato 35. Negativo pista 1 potenziometro acceleratore 36. Non collegato 37. Positivo sensore lineare compressore condizionatore 38. Non collegato 39. Non collegato 40. Linea CAN 1 alta velocità 41. Segnale pista 2 potenziometro acceleratore 42. Non collegato 43. Non collegato 44. Segnale sonda Lambda 45. Segnale sonda lambda 46. Massa di riferimento sonda Lambda 47. Sonda Lambda 48. Non collegato 49. Non collegato 50. Alimentazione diretta da batteria 51. Non collegato 52. Non collegato 53. Non collegato 54. Non collegato 55. Non collegato 56. Non collegato 57. Non collegato 58. Non collegato 59. Non collegato 60. Non collegato 61. Segnale sensore temperatura carburante 62. Non collegato 63. Non collegato 64. Linea CAN 1 alta velocità H 65. Segnale pista 1 potenziometro acceleratore 66. Non collegato 67. Non collegato 68. Non collegato 69. Non collegato 70. Ingresso diagnosi centralina preriscaldo 71. Non collegato 72. Non collegato 73. Comando relè motorino di avviamento 74. Comando relè preriscaldo candelette 75. Non collegato

3 Page 3 of Comando relè riscaldatore carburante 77. Non collegato 78. Interruttore luci stop 79. Comando compressore aria condizionata 80. Comando relè principale 81. Interruttore luci stop 82. Non collegato 83. Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore 84. Non collegato 85. Comando relè pompa carburante 86. Non collegato 87. Segnale sensore lineare climatizzatore 88. Non collegato 89. Generatore impulsi tachimetrico 90. Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio 91. Non collegato 92. Non collegato 93. Non collegato 94. Interruttore retromarcia SENSORE DI GIRI E montato sul basamento e si affaccia sulla ruota fonica posizionata sul volano motore. E del tipo induttivo, funziona cioè mediante la variazione del campo magnetico generata dal passaggio dei denti della ruota fonica (60-2 denti). La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di giri per: - determinare la velocità di rotazione del motore - determinare la posizione angolare dell albero motore La figura illustra il sensore di giri nei suoi componenti. 1. Bussola metallica in ottone 2. Magnete permanente 3. Corpo del sensore in plastica 4. Avvolgimento a bobina 5. Nucleo polare 6. Corona dentata o ruota fonica PIN - OUT 1 Segnale ruota fonica (A) Uscita frequenza 2 Seganle ruota fonica (B) Uscita frequenza tecniche Resistenza avvolgimento 790 Ohm +/- 20% Resistenza avvolgimento 680 mh +/- 20% (f=1khz) La distanza prescritta (traferro) per ottenere segnali corretti, tra l estremità del sensore e la ruota fonica deve essere compresa tra mm. Questa distanza non è regolabile, pertanto, qualora si riscontrasse un valore del traferro al di fuori della tolleranza, verificare l integrità del sensore e della ruota fonica. Nel grafico è riportato il segnale di uscita del sensore in relazione allo sviluppo orizzontale della ruota fonica.

4 Page 4 of 10 Funzionamento Il passaggio dal pieno al vuoto, dovuto alla presenza od all assenza del dente, determina una variazione del flusso magnetico sufficiente a generare una tensione alternata indotta, derivante dal conteggio dei denti posti su di un anello (o ruota fonica). La frequenza e l ampiezza della tensione inviata alla centralina elettronica fornisce alla stessa la misura della velocità angolare dell albero motore. SENSORE ANGOLO DI CAMMA Ad effetto Hall, è montato sulla sovratesta cilindri e si affaccia sulle camme di distribuzione. Su quest ultima è ricavato un dente che consente al sensore di fase di segnalare la posizione di fasatura del motore. La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di fase per conoscere i P.M.S. alla fine della compressione, ed in fase di avviamento in modo da sincronizzare la centralina controllo motore con il motore. Il sensore è installato in corrispondenza dell albero di distribuzione lato scarico. Funzionamento Uno strato semiconduttore percorso da corrente, immerso in un campo magnetico normale (linee di forza perpendicolari al verso della corrente) genera ai suoi capi una differenza di potenziale, nota come tensione di Hall. Se l intensità della corrente rimane costante, la tensione generata dipende solo dall intensità del campo magnetico; è sufficiente quindi che l intensità del campo magnetico vari periodicamente per ottenere un segnale elettrico modulato, la cui frequenza è proporzionale alla velocità con cui cambia il campo magnetico. Per ottenere tale cambiamento, il sensore viene avvicinato periodicamente da un dente ricavato sulla parte interna della puleggia. PIN_OUT 1 Massa Massa 2 Segnale di fase Uscita frequenza 3 Alimentazione Ingresso 12 V Nel caso specifico del sensore di fase, esso viene alimentato dalla centralina controllo motore a 5 Volt. Tutte le volte che il rotore passa davanti al sensore si viene a generare, per effetto Hall, una variazione della tensione di uscita dal sensore stesso; tale variazione avviene per tutta la durata del passaggio rotore davanti al sensore dopodichè il segnale ritorna al valore iniziale (5 V). SENSORE DI SOVRAPRESSIONE - PER VERSIONE 75 CV Il sensore di pressione di sovralimentazione è montato sul collettore di aspirazione e consente di misurare una pressione di aspirazione fino al valore di 1.5 bar (corrispondenti a 2.5 bar assoluti). L elemento sensibile è costituito da un elemento piezoresistivo il cui segnale viene amplificato da un circuito elettronico integrato nel sensore. Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina elettronica con una tensione di 5 V e fornisce in uscita la tensione direttamente proporzionale alla pressione di sovralimentazione.

5 Page 5 of 10 PIN - OUT 1 Alimentazione Ingresso 5 V 2 Massa Massa 3 Uscita sensore Uscita analogica SENSORE DI SOVRAPRESSIONE E TEMPERATURA ARIA - PER VERSIONE 90 CV E montato sul collettore di aspirazione aria, il segnale inviato alla centralina di controllo motore censente di: - regolare la pressione del turbocompressore; - proteggere il motore da eccessivi surriscaldamenti; - diagnosticare il funzionamento del misuratore di portata aria. PIN - OUT 1 Massa Massa 2 Uscita sensore temperatura aria Uscita analogica 3 Alimentazione Ingresso + 5 V. 4 Uscita sensore di pressione Uscita analogica del sensore Temperatura in C Resistenza R in Ohm Minimo Medio Massimo

6 Page 6 of SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA MOTORE E montato sul termostato e rileva la temperatura dell acqua a mezzo di un NCT avente coefficiente di resistenza negativo.

7 Page 7 of 10 Temperatura (C ) Resistenza (Kohm) SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE E montato all estremità del tubo collettore combustibile unico rail ed ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di feeback per: - regolare la pressione di iniezione; - regolare la durata dell iniezione.

8 Page 8 of 10 Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina di controllo motore con una tensione di 5 V. La tensione in uscita varia linearmente tra 0.5 V (0 bar) e 4.5 V (1500 bar) Pin out 1 Massa Massa 2 Uscita sensore Uscita analogica 3 Alimentazione Ingresso 5 V POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE costruttive Il sensore è fissato al pedale acceleratore, all interno del quale, in posizione assiale, è posto un albero collegato ai due potenziometri: uno principale ed uno di sicurezza. Sull albero una molla ad elica garantisce la giusta resistenza alla pressione, mentre una seconda molla assicura il ritorno in rilascio. La lettura ridondante del segnale consente di monitorare continuamente la plausibilità dei valori rilevati, in modo da garantire la completa sicurezza di marcia anche in caso di avaria. Funzionamento La posizione del pedale acceleratore viene trasformata in un segnale elettrico di tensione ed inviato alla centralina iniezione dal potenziometro collegato al relativo pedale. Il segnale di posizione pedale acceleratore viene elaborato assieme all informazione relativa al numero di giri per ricavare i tempi di iniezione e la relativa pressione PIN OUT 1 Alimentazione pista 2 Ingresso 5 V 2 Alimentazione pista 1 Ingresso 5 V 3 Massa pista 1 Massa 4 Segnale pista 1 Uscita analogica 5 Massa pista 2 Massa 6 Segnale pista 2 Uscita analogica tecniche sensore Bosch Tensione di alimentazione: 5 V +/- 0.3 V Resistenza a terminali cursori potenziometri: 1 Kohm +/- 0.4 kohm Resistenza pista 1: 1.2 Kohm +/- 0.4 kohm Resistenza pista 2: 1.7 Kohm +/- 0.8 kohm tecniche sensore Hella Tensione di alimentazione: 5 V +/- 0.3 V Resistenza a terminali cursori potenziometri: 1 kohm +/- 0.4 kohm Resistenza pista 1: 0.9 kohm +/- 35% kohm +/- 35% Resistenza pista 2: 1.2 kohm +/- 35% kohm +/- 35%. MISURATORE PORTATA ARIA (DEBIMETRO) CON INTEGRATO SENSORE ARIA Il debimetro è posizionato sul manicotto di aspirazione aria ed è del tipo a film riscaldato.

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