Ingegneria ed economia di sistema nel TrasportoPubblicoLocaleavia guidata. L ASCENSORE INCLINATO: POTENZIALITÀ ED APPLICAZIONE NEI TRASPORTI URBANI S. Carrese, A. Giaccai, M. Petrelli, A. Sales Università degli Studi Roma Tre C.I.A.M. Servizi S.p.a. Coordinato da: Organizzato da:
PRESENTAZIONE Il gruppo CIAM da oltre 50 anni si occupa della progettazione, installazione e manutenzione di ascensori verticali ed inclinati, piattaforme elevatrici, scale e tappeti mobili, montascale e impianti per l abbattimento delle barriere architettoniche. Ha attualmente oltre 4.000 impianti in manutenzione. L azienda sta sviluppando in collaborazione con l Università degli Studi Roma Tre, uno studio riguardante la fattibilità tecnico - economica dell inserimento di impianti inclinati in ambito urbano. 2
L ASCENSORE INCLINATO 3
INQUADRAMENTO L ascensore inclinato rappresenta una particolare tipologia impiantistica, nata con l obiettivo di risolvere specifiche esigenze estetiche e funzionali. Vista la sua estrema flessibilità, il campo di utilizzo è rappresentato spesso da condizioni ambientali difficili come scogliere, pendii, percorsi ripidi, pendenze ardite, collegamenti tra diversi livelli di un centro abitato dove garantisce un ottima accessibilità. 4
REALIZZAZIONE Come è possibile vedere da queste immagini gli oneri relativi alle opere accessorie civili sono relativamente modesti, sono di rapida esecuzione e di facile inserimento nel territorio 5
REALIZZAZIONI 6
PROFILO D IMPIANTO 7
CARATTERISTICHE TECNICHE L ascensore inclinato è un mezzo di trasporto a guida vincolata con motore a terra. Le sue caratteristiche tecniche sono: Velocità max: 4 m/s (usualmente 1,5 2,0 m/s) Portata massima cabina: 40 pax (usualmente 15 pax) Inclinazione: tra i 15 e i 75 (27% - 373%) Lunghezza tracciato: tra i 35m e i 120m Capacità: 1200 pax/h per direzione 8
AMBITI APPLICATIVI L ascensore inclinato è il mezzo ideale per collegare: Stazioni ferroviarie con centri abitati in quota; Parcheggi; Zona della città divise da fronti scoscesi Spiagge e attrazioni turistiche separate da differenze di quota dalla viabilità ordinaria Può agevolmente risolvere il problema dell ultimo miglio 9
ANALISI BENEFICI COSTI Pubblico Italia impianto vendita Capienza pax Prezzo corsa Numero corse giornaliere a pieno carico per un rientro in 30 anni Casteldilago 147.820,40 8 0,5 7 Casperia 115.585,20 8 0,5 5 Cuneo 870.000,00 26 0,5 11 10
Ingegneria ed economia di sistema nel TrasportoPubblicoLocaleavia guidata. Grazie per la cortese attenzione S. Carrese, A. Giaccai, M. Petrelli, A. Sales Università degli Studi Roma Tre C.I.A.M. Servizi S.p.a. Coordinato da: Organizzato da: