Form No. Kit camma acceleratore Veicolo polifunzionale automatico Workman HDX Nº del modello 132-6715 3396-440 Rev A Istruzioni di installazione AVVERTENZA CALIFORNIA Avvertenza norma "Proposition 65" Il presente prodotto contiene una o più sostanze chimiche che nello Stato della California sono considerate cancerogene e causa di anomalie congenite o di altre problematiche della riproduzione. Installazione Parti sciolte Verificate che sia stata spedita tutta la componentistica, facendo riferimento alla seguente tabella. Procedura Descrizione Qté Uso 1 Non occorrono parti Preparazione della. 2 Non occorrono parti 3 Molla della frizione primaria 51 x 70 mm (2 x 2-3/4 poll.) Preparatevi alla sostituzione della molla della frizione primaria. 1 Sostituite la molla della frizione primaria. 4 Non occorrono parti Installate i coperchi della trasmissione. 5 Staffa 1 Bullone a testa tonda (5/16 x 3/4 poll.) 1 Boccola flangiata 1 Dado di bloccaggio flangiato (5/16 poll.) 2 Leva 1 Cuscinetto 1 Dado di bloccaggio flangiato (1/4 poll.) 1 Camma 1 Raccordo d'ingrassaggio 90 1 Bullone di spallamento (5/16 x 1-3/4 poll.) 1 Sostituite la camma. 6 Non occorrono parti Regolate i comandi del motore. 7 Non occorrono parti 8 Non occorrono parti Installate il nuovo filtro dell'aria del motore. Completate l'installazione del kit della camma. 2016 The Toro Company 8111 Lyndale Avenue South Bloomington, MN 55420 Registrate il vostro prodotto presso www.toro.com. Traduzione dell'originale (IT) Stampato negli USA Tutti i diritti sono riservati *3396-440* A
1 Preparazione della. Non occorrono parti Procedura Specifiche attrezzature di sollevamento: 908 kg (2,000 lb) o superiore 1. Spostate la su una superficie pianeggiante e innestate il pedale del freno di stazionamento; fate riferimento al Manuale dell'operatore. 2. Sollevate il cassone e fissatelo con un supporto di sicurezza del pianale; fate riferimento a Sollevamento del cassone e Utilizzo del supporto di sicurezza del pianale nel Manuale dell'operatore. 3. Spegnete il motore ed estraete la chiave dall'interruttore. 4. Se possibile, sollevate la con l'apposita attrezzatura alla capacità specificata. 5. Schiacciate i lati del coperchio della batteria e rimuovete il coperchio dal montaggio della batteria stessa (Figura 1). 2 Preparazione alla sostituzione della molla della frizione primaria Non occorrono parti Rimozione del filtro dell'aria del motore 1. Rimuovete la fascetta stringitubo che fissa il flessibile della presa d'aria al relativo adattatore e rimuovete il flessibile dall'adattatore (Figura 2). Figura 2 1. Flessibile della presa d'aria 3. Adattatore della presa d'aria remoto 2. Fascetta stringitubo 4. Parte anteriore della Figura 1 2. Rimuovete i 2 bulloni a testa flangiata (5/16 x 1-1/4 poll.) e i 2 dadi di bloccaggio flangiati (5/16 poll.) che fissano la banda di montaggio del vano del filtro dell'aria alla staffa a tubo incrociato della (Figura 3). 1. Montaggio batteria 3. Coperchio isolatore 2. Morsetto (cavo positivo della batteria) 4. Coperchio batteria 6. Spostate il coperchio isolatore dal cavo positivo della batteria verso l'interno e rimuovete il morsetto del cavo dal polo della batteria stessa (Figura 1). Nota: Accertate che il morsetto del cavo positivo della batteria non tocchi il polo della batteria. 2
2. Rimuovete i 2 bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/2 poll.) e i 9 bulloni a testa flangiata (1/4 x 1 poll.) che fissano il coperchio della trasmissione alla piastra di montaggio della trasmissione stessa (Figura 5). Nota: Conservate i bulloni a testa flangiata per l'installazione descritta in 4 Installazione dei coperchi della trasmissione (pagina 5). Figura 3 1. Staffa a tubo incrociato () 2. Banda di montaggio (vano del filtro dell'aria) 3. Bulloni a testa flangiata (5/16 x 1-1/4 poll.) 4. Dadi di bloccaggio flangiati (5/16 poll.) 3. Rimuovete il filtro dell'aria del motore dalla. Nota: Conservate i bulloni, i dadi, il morsetto e il gruppo filtro dell'aria per l'installazione descritta in 7 Installazione del filtro dell'aria del motore (pagina 12). Rimuovete il coperchio del limitatore di velocità e il coperchio della trasmissione dalla trasmissione stessa. 1. Rimuovete le 3 viti a testa flangiata (1,8 x 20 mm.) che fissano il coperchio del limitatore di velocità al coperchio della trasmissione e rimuovete il coperchio del limitatore di velocità dalla (Figura 4). Nota: Conservate il coperchio del limitatore di velocità e la vite a testa flangiata per l'installazione descritta in 4 Installazione dei coperchi della trasmissione (pagina 5). Figura 5 1. Bulloni a testa flangiata 3. Piastra di montaggio (trasmissione) 2. Coperchio della trasmissione 4. Parte anteriore della 3. Spostate in avanti il coperchio della trasmissione in modo che sia libero dai gruppi frizione primaria e secondaria. 3 Sostituzione della molla della frizione primaria Parti necessarie per questa operazione: 1 Molla della frizione primaria 51 x 70 mm (2 x 2-3/4 poll.) 1. Parte anteriore della 2. Viti a testa flangiata (1,8 x 20 mm) 3. Coperchio del limitatore di velocità Figura 4 4. Coperchio della trasmissione 5. Parte superiore della Procedura 1. Rimuovete i 6 bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/4 poll.) che fissano il coperchio del controllo di velocità alla frizione primaria (Figura 6). 3
4. Allineate la nuova molla della frizione primaria 51 x 70 mm (2 x 2-3/4 poll.) sull'albero di rinvio della frizione primaria (Figura 8). Figura 6 1. Bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/4 poll.) 2. Coperchio del controllo di velocità 3. Frizione primaria 4. Parte anteriore della 2. Spostate il coperchio del controllo di velocità in modo che il pistone del coperchio liberi l'albero di rinvio della frizione primaria (Figura 7). Nota: Tenete la molla di ritorno del coperchio del controllo di velocità all'interno della relativa sede sul pistone (Figura 7). Nota: Non staccate il flessibile idraulico del pistone del coperchio del controllo. 1. Molla della frizione primaria 51 x 70 mm (2 x 2-3/4 poll.) 2. Albero di rinvio (frizione primaria) Figura 8 3. Parte anteriore della 5. Allineate il pistone del coperchio del controllo all'altra estremità della molla della frizione primaria 51 x 70 mm (2 x 2-3/4 poll.). 6. Montate il coperchio del controllo di velocità sulla frizione primaria (Figura 9) con i 6 bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/4 poll.) che avete rimosso al passaggio 1 1. Molla della frizione primaria 51 x 65 mm (2 x 2-9/16 poll.) 2. Albero di rinvio (frizione primaria) 3. Parte anteriore della Figura 7 4. Pistone (copertura del controllo) 5. Molla di ritorno (pistone del coperchio del controllo) 3. Rimuovete la molla della frizione primaria 51 x 65 mm (2 x 2-9/16 poll.) dall'albero di rinvio della frizione primaria (Figura 7). Nota: Eliminate la molla della frizione primaria 51 x 65 mm (2 x 2-9/16 poll.) 1. Bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/4 poll.) 2. Coperchio del controllo di velocità Figura 9 3. Frizione primaria 7. Serrate i bulloni a testa flangiata a una coppia di 12-14 N m seguendo lo schema incrociato mostrato in Figura 10. 4
2 di Rimuovete il coperchio del limitatore di velocità e il coperchio della trasmissione dalla trasmissione stessa. (pagina 3) e serrateli a 10 12 N m. 3. Allineate i 3 fori nel coperchio del limitatore di velocità con i 3 fori nel coperchio della trasmissione (Figura 12). Figura 10 4 Installazione dei coperchi della trasmissione Non occorrono parti Procedura 1. Allineate i fori nel coperchio della trasmissione con i fori nella piastra di montaggio (Figura 11). 1. Parte anteriore della 2. Viti a testa flangiata (0,8 x 0,2 mm) 3. Coperchio del limitatore di velocità Figura 12 4. Coperchio della trasmissione 5. Parte superiore della 4. Montate il coperchio del limitatore di velocità con il coperchio della trasmissione utilizzando i 3 bulloni a testa flangiata (1,8 x 20 mm) e serrate le viti manualmente (Figura 12). Figura 11 1. Piastra di montaggio (trasmissione) 2. Piastra di montaggio (trasmissione) 3. Parte anteriore della 4. Bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/2 poll.) 5. Bulloni a testa flangiata (1/4 x /1 poll.) 2. Fissate il coperchio alla piastra di montaggio (Figura 11) con i 2 bulloni a testa flangiata (1/4 x 1-1/2 poll.) e i 9 bulloni a testa flangiata (1/4 x 1 poll.) rimossi alla fase 5
5 Sostituzione della camma Parti necessarie per questa operazione: 1 Staffa 1 Bullone a testa tonda (5/16 x 3/4 poll.) 1 Boccola flangiata 2 Dado di bloccaggio flangiato (5/16 poll.) 1 Leva 1 Cuscinetto 1 Dado di bloccaggio flangiato (1/4 poll.) 1 Camma 1 Raccordo d'ingrassaggio 90 1 Bullone di spallamento (5/16 x 1-3/4 poll.) Rimozione del gruppo camma 1. Rimuovete il bullone di spallamento che fissa il cavo alla leva a squadra (Figura 13). Nota: Conservate il bullone di spallamento per l'installazione descritta in Montaggio del nuovo gruppo camma (pagina 9). Figura 13 1. Leva del regolatore 5. Bullone di spallamento 2. Staffa 6. Molla della leva del regolatore 3. Controdado (tubo del cavo ) 4. Raccordo del cavo 7. Leva 8. Leva a squadra (acceleratore) 2. Allentate il controdado del tubo del cavo sulla staffa stesso e staccate il cavo dalla staffa (Figura 13). 3. Rimuovete la molla di ritorno del regolatore dalla scanalatura nella leva a squadra (Figura 13). Nota: Tenete la molla di ritorno del regolatore attaccata alla relativa leva. 4. Rimuovete i 4 bulloni a testa flangiata che fissano il gruppo staffa alla testa destra e sinistra del cilindro e rimuovete il gruppo staffa dal motore (Figura 14). Nota: Conservate i bulloni a testa flangiata per l'installazione descritta in Montaggio del nuovo gruppo camma (pagina 9). 6
2. Rimuovete la molla della leva dal montante della molla della leva e dal montante della molla della leva a squadra (Figura 15). Nota: Conservate la molla della leva per l'installazione descritta in Montaggio della staffa (pagina 7); eliminate la staffa e la leva a squadra. 3. Utilizzando i nuovi componenti del kit della camma, installate il raccordo d'ingrassaggio 90 nel foro filettato nella camma mostrato in A di Figura 16. Figura 14 1. Staffa 3. Bulloni a testa flangiata 2. Testa del cilindro (motore) Preparazione della camma e della leva 1. Allentate il controdado del bullone di arresto di 1/4 di giro in senso antiorario e rimuovete il bullone di arresto e il controdado dalla staffa (Figura 15). Nota: Mantenete la posizione del controdado sul bullone di arresto rimuovendo il bullone di arresto. Nota: Conservate il bullone di arresto e il controdado per l'installazione in Montaggio della staffa (pagina 7). Figura 16 1. Raccordo d'ingrassaggio 4. Cuscinetto 90 2. Camma 5. Perno del cambio (leva ) 3. Dado di bloccaggio flangiato (1/4 poll.) 4. Montate il cuscinetto e il controdado flangiato (1/4 poll.) sul perno del cambio della leva (B di Figura 16). 5. Serrate il dado flangiato a una coppia di 10 12 N m. Montaggio della staffa 1. Montate la molla della leva rimossa al passaggio 2 di Preparazione della camma e della leva (pagina 7) sul foro del montante della molla della leva e sul foro del montante della molla della staffa (Figura 17). Figura 15 1. Staffa 4. Molla 2. Controdado 5. Leva a squadra (acceleratore) 3. Bullone di arresto 7
Figura 18 1. Dado di bloccaggio flangiato (5/16 poll.) Figura 17 5. Montante della molla (staffa ) 2. Leva 6. Bullone a testa tonda (5/16 x 3/4 poll.) 3. Boccola flangiata 7. Molla della leva 4. Staffa 2. Montate, senza serrare, il bullone a testa tonda (5/16 x 3/4 poll.), la boccola della flangia, la leva e il controdado flangiato (5/16 poll.) come mostrato in Figura 17. Nota: Serrate il dado flangiato e il bullone a testa tonda descritti in Regolazione della posizione della leva (pagina 10). 3. Montate il bullone di spallamento (5/16 x 1-3/4 poll.), la camma e il controdado flangiato (5/16 poll.) sulla staffa come mostrato in Figura 18. 1. Bullone di spallamento (5/16 x 1-3/4 poll.) 2. Camma e raccordo di ingrassaggio 3. Staffa 4. Dado di bloccaggio flangiato (5/16 poll.) 4. Serrate il dado flangiato a una coppia di 20 25 N m. 5. Montate il bullone di arresto e il controdado sulla staffa e serrate il controdado manualmente (Figura 19). Nota: Mantenete la posizione del controdado sul bullone di arresto rimuovendo il bullone di arresto. Figura 19 1. Staffa 3. Bullone di arresto 2. Controdado 6. Applicate grasso n. 2 a base di litio sul raccordo di ingrassaggio 90 (Figura 20). Nota: Pulite eventuale grasso in eccesso dalla camma e dalla staffa (Figura 20). 8
1. Raccordo d'ingrassaggio 90 Figura 20 2. Grasso n. 2 a base di litio 1. Montante della molla (leva del regolatore) 2. Molla della leva del regolatore Figura 22 3. Montante della molla (staffa ) Montaggio del nuovo gruppo camma 1. Allineate i fori sulla staffa con i fori filettati nelle teste dei cilindri del motore (Figura 21). Montaggio del cavo 1. Allineate il tubo del cavo alla scanalatura nella staffa, come illustrato nella Figura 23. Figura 21 1. Staffa 3. Testa del cilindro (motore) 2. Bulloni a testa flangiata 2. Montate la staffa sulle teste dei cilindri con i bulloni a testa flangiata che avete rimosso al passaggio 4 di Rimozione del gruppo camma (pagina 6). 3. Serrate i bulloni a testa flangiata a una coppia di 10 12 N m. 4. Installate l'estremità libera della molla di ritorno del regolatore nella scanalatura nel montante della molla della leva (Figura 22). Figura 23 1. Staffa 4. Bullone di spallamento (5/16 x 1-3/4 poll.) 2. Controdado 5. Raccordo del cavo 3. Tubo del cavo 6. Camma 2. Montate il raccordo del cavo nel foro filettato nella camma con il bullone di spallamento (5/16 x 1-3/4 poll.) e serrate il bullone manualmente (Figura 23). 3. Serrate il controdado per il tubo del cavo manualmente (Figura 23). 9
6 Regolazione dei comandi del motore Non occorrono parti Regolazione della posizione della leva 1. Con il controdado flangiato (5/16 poll.) e il bullone a testa tonda (5/16 x 3/4 poll.) allentati, spostate la leva verso la camma stesso in modo che il cuscinetto sia allineato a filo della superficie inclinata della camma (Figura 24). Figura 25 3. Avviate il motore e fatelo girare fino a fargli raggiungere la normale temperatura di funzionamento (per circa 5-10 minuti). 4. Accertate che l'acceleratore sia impostato al minimo e controllate il tachimetro per vedere se il motore sta girando a 1.100 giri/min. (minimo inferiore). Nota: Se il minimo del motore risulta essere a 1.100 giri/min, passate a Regolazione del bullone di arresto (pagina 10). 5. Se il regime del motore al minimo inferiore è superiore o inferiore a 1100 giri/min, ruotate la vite di regolazione del minimo in senso orario o antiorario all'altezza del corpo fino a che il motore raggiunge il regime di 1.100 giri/min. (Figura 26). Nota: La ventola non deve essere in funzione in fase di regolazione del minimo del motore. Figura 24 1. Camma 3. Leva 2. Dado di bloccaggio 4. Cuscinetto flangiato (5/16 poll.) 2. Serrate il controdado flangiato e il bullone a testa tonda a una coppia di 20 25 N m. Regolazione del minimo del motore 1. Collegate il cavo positivo della batteria alla batteria e montate il relativo coperchio; fate riferimento a 1 Preparazione della. (pagina 2) in Figura 1. 2. Accertate che la molla di ritorno del regolatore sia in linea con la posizione più a sinistra nella scanalatura del montante della molla della leva (Figura 25). Figura 26 1. Vite di minimo 2. Corpo Regolazione del bullone di arresto 1. Avviate il motore e fatelo girare fino a fargli raggiungere la normale temperatura di funzionamento (per circa 5 10 minuti). 2. Con la mano, spostate la camma contro il bullone di arresto (Figura 27). 10
Nota: Il regime del motore visualizzato sul tachimetro dovrebbe corrispondere a 3.600 giri/min. Nota: Se il minimo accelerato del motore risulta essere a 3.600 giri/min, passate a Regolazione della posizione del pedale (pagina 11). 2. Misurate lo spazio che intercorre tra il pedale e il pavimento sotto il pedale (Figura 28). Nota: Lo spazio tra il pedale e il pavimento dovrebbe essere di 6,35 mm. Figura 28 Figura 27 1. Camma 3. Controdado 2. Bullone di arresto 3. Se il minimo accelerato del motore è superiore o inferiore ai 3.600 giri/min, procedete come segue: A. Allentate il controdado che fissa il bullone di arresto (Figura 27). B. Ruotate il bullone di arresto nelle seguenti direzioni: In senso orario per ridurre il regime del motore (Figura 27). In senso antiorario per aumentare il regime del motore (Figura 27). C. Serrate il controdado (Figura 27). D. Spostate la camma contro il bullone di arresto (Figura 27). E. Se il regime del minimo superiore del motore è superiore o inferiore ai 3.600 giri/min, ripetete i passaggi da A a D fino a raggiungere il regime di minimo accelerato di 3.600 giri/min. 4. Spegnete il motore ed estraete la chiave di accensione. 1. Pavimento 3. Spazio di 6,35 mm 2. Pedale 3. Se lo spazio tra il pedale e il pavimento (Figura 28) è maggiore o minore di 6,35 mm, procedete come segue tenendo premuta la camma contro il bullone di arresto (Figura 29): Allentate il controdado interno del cavo e serrate il controdado esterno per ridurre lo spazio (Figura 29). Allentate il controdado esterno del cavo e serrate il controdado interno per aumentare lo spazio (Figura 29). Regolazione della posizione del pedale Fatevi aiutare da un'altra persona per la regolazione del pedale. 1. Spostate la camma contro il bullone di arresto e tenete la camma contro il bullone di arresto (Figura 27). 11
Figura 30 Figura 29 1. Camma 4. Staffa 2. Bullone di arresto 5. Controdado 3. Raccordo del tubo 4. Accertatevi che i controdadi del cavo siano serrati (Figura 29). 5. Tenete la camma contro il bullone di arresto e controllate lo spazio tra il pedale e il pavimento. Se lo spazio è maggiore o minore di 6,35 mm, ripetete i passaggi 3 e 4 fino a misurare la distanza di 6,35 mm tra il pedale e il pavimento. 1. Staffa a tubo incrociato () 2. Banda di montaggio (vano del filtro dell'aria) 3. Bulloni a testa flangiata (5/16 x 1-1/4 poll.) 4. Dadi di bloccaggio flangiati (5/16 poll.) 2. Montate la banda di montaggio della staffa a tubo incrociato (Figura 30) con i 2 bulloni a testa flangiata (5/16 x 1-1/4 poll.) e i 2 controdadi flangiati (5/16 poll.) che avete rimosso al passaggio 2 di Rimozione del filtro dell'aria del motore (pagina 2). 3. Serrate i bulloni e i dadi a una coppia di 20-25 N m. 4. Fissate il flessibile della presa d'aria al relativo adattatore con la fascetta stringitubo che avete rimosso al passaggio 1 di Rimozione del filtro dell'aria del motore (pagina 2). 7 Installazione del filtro dell'aria del motore Non occorrono parti Procedura 1. Allineate i fori della banda di montaggio del vano del filtro dell'aria con la staffa a tubo incrociato della (Figura 30). Figura 31 1. Flessibile della presa d'aria 3. Adattatore della presa d'aria remoto 2. Fascetta stringitubo 4. Parte anteriore della 12
8 Completamento dell'installazione del kit della camma Non occorrono parti Procedura 1. Avviate il motore e sollevate leggermente il cassone. 2. Rimuovete il supporto di sicurezza del pianale e riponetelo dietro il pannello ROPS; fate riferimento ad Abbassamento del cassone e Utilizzo del supporto di sicurezza del pianale nel Manuale dell'operatore. 3. Abbassate il cassone, spegnete il motore ed estraete la chiave dall'interruttore. 13
Note: 14
Note: 15