NO AL GASOLIO PER I NUOVI MEZZI ATAC, SÌ A METANO O COMBUSTIBILI MENO INQUINANTI RIVEDERE LE SCELTE DELLA DELIBERA ATAC PER RIDURRE SMOG E SPESE DOSSIER DI LEGAMBIENTE LAZIO
NO AL GASOLIO PER I NUOVI MEZZI ATAC, SÌ A METANO O COMBUSTIBILI MENO INQUINANTI. RIVEDERE LE SCELTE DELLA DELIBERA ATAC PER RIDURRE SMOG E SPESE I FATTI Atac ha approvato la gara per l'acquisto di 399 bus, con il via libera del consiglio di amministrazione del 12 aprile scorso. Le vetture verranno acquisite utilizzando la formula del leasing finanziario, in regime di totale autofinanziamento, con un investimento di circa 50 milioni di euro. Le nuove vetture, di tre tipologie (di cui 130 da 18 metri, 169 da 12 metri e 100 da 7,5 metri) saranno tutte alimentate a gasolio, secondo gli standard Euro5. LE EMISSIONI Legambiente argomenta: i mezzi diesel inquinano molto di più di quelli ad esempio a metano, con conseguente aumento delle emissioni in atmosfera di polveri sottili PM10, ma anche monossido di carbonio CO e ossidi di azoto Nox. Tab. 1 standard emissioni PM10. Tipologia motori PM10: g/km euro 5 gasolio 0,222 euro 5 metano 0,005 euro 4 metano 0,005 euro 3 gasolio 0,358 euro 2 gasolio 0,380 euro 1 gasolio 0,675 Euro 0 gasolio 1,192 Fonte Elaborazione Legambiente su valori INEMAR 2008 Per le polveri sottili PM10, il raffronto tra le emissioni evidenzia una differenza sostanziale tra i mezzi Euro 5 alimentati a gasolio o a metano: secondo i dati elaborati da Legambiente sulla base di Fonti Inemar, le emissioni per chilometro sono di 0,222 g per il gasolio e di 0,005 grammi per il metano. Utilizzando poi come percorrenza media quella ricavata dividendo i km totali percorsi dai bus nel 2010 (112.877.952) per il numero di mezzi circolanti (2.306), i risultati sono ancora più evidenti: se i 399 bus saranno alimentati a gasolio le emissioni di PM10 saranno di 4.336 chilogrammi all'anno, mentre se fossero alimentati a metano sarebbero di soli 977 chilogrammi. Una differenza enorme di 3.359 chilogrammi, il 77%.
Tab. 2 raffronto emissioni PM10. Numero nuovi bus 399 Emissioni PM10 gasolio (kg) 4.336 Emissioni PM10 metano (kg) 977 Differenza 3.359 Differenza % -77% Elaborazione Legambiente Lazio Tab. 3 valutazione percorrenze. Numero mezzi ATAC totali 2.306 Numero km totali 2010 112.877.952 Numero autobus 2.111 Numero km per bus 48.950 Numero km tot bus 103.332.765 Elaborazione Legambiente Lazio Anche per altri inquinanti le differenze sarebbero enormi: per gli ossidi di azoto Nox si possono stimare differenze del 20% circa, ma anche lievi riduzioni per il monossido di carbonio CO. Più controversa la questione dei gas serra, per i quali si avrebbe una riduzione certa dell'anidride carbonica CO2 emessa, di circa il 30%, ma un possibile aumento del metano. Atac avrebbe deciso tutto ciò, proprio mentre nel recente Manifesto per la sostenibilità del Sindaco Alemanno, si afferma che I veicoli alimentati a metano, emettono il 23% in meno di un veicolo equivalente alimentato a benzina; interessanti opportunità sono rappresentate anche dai biocombustibili e ancora I veicoli elettrici ed i veicoli alimentati a metano hanno un fattore di emissione del PM10 minore del 75% circa di un veicolo equivalente alimentato a gasolio e in ultimo Il costo di alimentazione, considerando i dati del 2011, dei veicoli elettrici è del 70% minore di un veicolo alimentato a benzina; il costo di alimentazione dei veicoli a metano è del 50% inferiore. IL CONTESTO DELLO SMOG A Roma e nel Lazio, sono diversi sono gli atti amministrativi definiti per tutelare la qualità dell aria e per diminuire le emissioni inquinanti in atmosfera, a partire dal Piano Regionale di Risanamento dell Aria, che recepisce numerose normative europee. Dall'inizio dell'anno le micidiali polveri sottili sono risultate fuorilegge in 268 occasioni nelle centraline della rete ARPA Lazio, un giorno su tre a Corso Francia (31,3%), a Tiburtina (28,1%) e a Cinecittà (27,3%), con seri problemi per i polmoni dei romani.
Tab. 4 Numero giorni superamento PM10 a Roma Centralina PM10 nel 2012 numero gg superam (max 35 anno) Percentuale giorni superamento (AGGIORNATO ALL'8 MAGGIO 2012) Preneste 29 22,7% Francia 40 31,3% Magna Grecia 22 17,2% Cinecittà 35 27,3% Villa Ada 7 5,5% Guido 5 3,9% Cavaliere 11 8,6% Fermi 24 18,8% Bufalotta 14 10,9% Cipro 15 11,7% Tiburtina 36 28,1% Arenula 12 9,4% Malagrotta 18 14,1% Totale 268 == Elaborazione Legambiente Lazio su dati Arpa Lazio I COSTI L'investimento previsto da ATAC per la gara per il leasing finanziario è di circa 50 milioni di euro. Secondo fonti giornalistiche, la differenza sul leasing tra gasolio e metano sarebbe insostenibile, per 399 autobus intorno ai 20 milioni di euro. In realtà, tenendo conto del costo del carburante e valutando l'investimento nei dieci anni i costi stimabili in modo approssimativo, sono ben diversi. Con un prezzo del gasolio per autotrazione di 1,735 Euro e un costo del metano di 0,961 Euro, la differenza per litro ammonta a circa 0,78 Euro, un incredibile -44,67%. Utilizzando il prudenziale parametro di 0,316 /km (dello studio "Metano per il TPL, le ragioni di una scelta"), moltiplicato per la media dei chilometri vettura e valutato su cinque anni, si evidenzia un risparmio anche economico con il metano del tutto evidente: si stima un risparmio annuo di circa 15mila euro per vettura, pari a oltre 6 milioni di Euro per il totale delle 399 vetture, che su cinque anni, significherebbero quasi 31 milioni di Euro risparmiati. Tab. 5 Stima risparmio gasolio/metano Voce Euro Parametro risparmio (Euro/km) 0,316 Risparmio per vettura 15.468,1 Risparmio per 399 vetture 6.171.770,9 Risparmio su 5 anni 30.858.854,51 Elaborazione Legambiente Lazio su dati Atac e Federmetano Gli investimenti
Nel 2010 ATAC ha incassato dai biglietti B.I.T. poco più di 90 milioni di Euro (85,13% sul totale dei BIT venduti, secondo l'accordo Metrebus). Con l'aumento del BIT a 1,50 Euro, si stima che Atac avrà un aumento annuale di introiti di circa 45 milioni di Euro. A questi si sommano gli aumenti di introiti derivanti dagli abbonamenti e dagli altri titoli, stimabile in circa 168 milioni di Euro (aumento medio del 13%, con cifre derivanti imputate ad Atac per il 68,61% come da accordo Metrebus). Insomma ad Atac nel prossimo anno dovrebbero entrare circa 200 milioni di Euro. Una cifra enorme che Legambiente da tempo chiede sia tutta destinata ad investimenti e che sarebbero del tutto sufficienti per l'acquisto dei nuovi bus a metano.