Il fascino della produzione Una rete di produzione globale flessibile efficiente innovativa
Sommario UNA RETE EFFICIENTE 4 Produzione globale 6 Processi intelligenti 7 L uomo, fattore di successo LA PRODUZIONE 8 La nascita della mobilità 10 Formatura e verniciatura 12 Il motore, cuore dell automobile 13 Il montaggio la nascita dell automobile CLEAN PRODUCTION 14 Produzione sostenibile CENNI STORICI 15 Una storia di grande tradizione 2
Frank-Peter Arndt Membro del consiglio di amministrazione della BMW AG Produzione «Made by BMW Group» L obiettivo impostosi da BMW Group è quello di occupare una posizione di punta in ogni segmento di mercato in cui sono rappresentate le nostre tre marche. L alta emozionalità e l alto grado di personalizzazione dei nostri prodotti, caratterizzati da un inconfondibile design e da un massimo grado di utilità per il cliente, sono l espressione della nostra strategia «premium», che non lascia spazio a compromessi. I nostri affascinanti prodotti sono il risultato di una rete di produzione altamente efficiente e flessibile, in cui hanno luogo processi lavorativi maturati su impianti dalla tecnica più moderna. Fra i vari stabilimenti ha luogo un continuo scambio di risorse e di Know-how, senza frontiere. Grazie ad un flessibile controllo ci è possibile adattare la nostra produzione alle richieste dei vari mercati. In questa rete di produzione globale vengono applicati severi standard sia sui processi che per quanto riguarda la qualità, la sicurezza e la sostibilità. Questi sono i principi su cui si basa il concetto premium di tutti i prodotti «made by BMW Group». Questa rete è sostenuta dalle fondate conoscenze e dall alto impegno di tutti i nostri dipendenti. Persone del tutto particolari che, insieme, riescono a creare prodotti affascinanti e a garantire il successo della BMW Group. 3
UNA RETE EFFICIENTE Rolls-Royce MINI Hams Hall Motori Oxford MINI Swindon Componenti Goodwood Rolls-Royce Kaliningrad Steyr Motori BMW Z4 BMW X3 Spartanburg X5, Z4 Stabilimenti di produzione Stabilimenti di montaggio Joint-Ventures Produzione conto terzi BMW X5 Graz X3 Produzione globale BMW Group, quale azienda globale, è rappresentata con i suoi prodotti premium delle marche BMW, MINI e Rolls-Royce in oltre 140 paesi del mondo. Una flessibile rete composta da 23 stabilimenti di produzione in 12 paesi fa sì che per ogni cliente venga costruita una vettura secondo i desideri personali. La produzione segue il mercato Con la strategia di produzione locale, BMW Group sfrutta le proprie chances di apertura o ampliamento di mercati che offrono a lungo termine un potenziale di crescita. L accettanza locale aumenta e BMW Group si trasforma dunque in un «Local Player». BMW Group segue questa strategia soprattutto in quei mercati che tramite alti dazi rendono difficile l importazione di automobili finite, impedendone dunque una diffusione sul proprio mercato. Oltre agli stabilimenti automobilistici, con i cosiddetti stabilimenti «Completely Knocked Down» (CKD) è così possibile offrire prodotti a prezzo concorrenziale. Con il metodo CKD, le automobili vengono assemblate usando kit di componenti importati e poi completati da componenti prodotti localmente. Ciò permette di soddisfare il «Local Content» richiesto dai vari governi. Inoltre, BMW Group sfrutta l effetto «Natural Hedging»: un volume di acquisto sufficientemente alto in importanti regioni di mercato e con differenti valute comporta una compensazione sia dei flussi di merce che delle oscillazioni e dei rischi monetari. Tre marche, quattro serie di prodotti Nella rete di produzione di BMW Group, oltre ad automobili quali BMW, MINI e Rolls-Royce vengono prodotte anche motociclette BMW. Le automobili BMW vengono prodotte in 14 differenti sedi. La spina dorsale della produzione è composta dai sei stabilimenti BMW di Dingolfing, Lipsia, Monaco di Baviera, Regensburg, Rosslyn e Spartanburg, come anche dalla Joint-Venture di Shenyang. Dove ciò è utile, BMW Group integra inoltre nella produzione di serie dei partner esterni, come per esempio nel caso della produzione della BMW X3 a Graz. Le competenze analitiche e gestionali nel campo del design, della motoristica, degli acquisti, del collaudo, del servizio clienti e delle prestazioni di garanzia come anche il relativo Know-how rimangono invece completamente nelle mani di BMW Group. Gli stabilimenti CKD in Chennai e Rayong sono gestiti da BMW Group, mentre gli stabilimenti di Giacarta, del Cairo, di Kaliningrad e di Kuala Lumpur vengono gestiti da cooperazioni con partner esterni. 4
Cairo Shenyang Rayong Berlino Motociclette Dingolfing Serie 5, Serie 6, Serie 7 Eisenach Componenti Landshut Componenti Lipsia Serie 1, Serie 3 Monaco Serie 3 Regensburg Serie 1, Serie 3 Wackersdorf Componenti Motociclette BMW Serie 1 BMW Serie 3 Chennai BMW Serie 5 BMW Serie 6 Kuala Lumpur Giacarta Rosslyn Serie 3 BMW Serie 7 La sede produttiva della MINI è situata in Gran Bretagna. Il cosiddetto «MINI Production Triangle» è formato dagli stabilimenti di Oxford, Hams Hall e Swindon. A Swindon vengono prodotti i componenti pressati e gli elementi della carrozzeria delle vetture MINI, che vengono poi forniti just-in-time, dunque puntualmente, allo stabilimento di Oxford, in cui la carrozzeria viene assemblata. I motori 4 cilindri a benzina montati nello stabilimento di Hams Hall vengono persino consegnati alla linea di montaggio di Oxford just-in-sequence (in maniera puntuale sia come tempistica di montaggio che come tipologia di motorizzazione). Nello stabilimento di Oxford vengono costruite le MINI per tutto il mercato mondiale. L azienda affiliata Rolls-Royce Motor Cars Ltd. produce nella sede di Goodwood, nell Inghilterra del Sud, già dal 2003. In maniera prevalentemente manuale, degli specialisti di grande esperienza creano automobili esclusive nella fabbrica destinata unicamente alla produzione di Rolls-Royce. motociclette è caratterizzata da un alta percentuale di lavoro manuale. Oggi come allora, per esempio, ai primordi della produzione di motociclette BMW, le modanature sui componenti delle motociclette vengono ancora realizzate a mano. Motori e componenti Il cuore di ogni veicolo è il motore. Per tale motivo, BMW Group già da sempre dà una grande importanza allo sviluppo e alla produzione dei propulsori. I tre stabilimenti motoristici di Hams Hall, di Monaco di Baviera e di Steyr/Austria forniscono con i propri motori l intera rete globale di produzione. Essa viene completata dalla produzione dei componenti in quattro sedi tedesche: Berlino, Eisenach, Landshut e Wackersdorf. In tutto il mondo e per tutti gli stabilimenti e tutti i prodotti BMW valgono gli stessi standard di qualità e di sicurezza; lo stesso vale per l uso moderato e cauto delle risorse naturali. Tutte le motociclette BMW e la maggior parte dei relativi motori vengono prodotti nello stabilimento motociclistico BMW di Berlino. Qui, una produzione ai massimi livelli si abbina in maniera particolare alla tradizione: fondamentalmente, la produzione di 5
UNA RETE EFFICIENTE Processi intelligenti La rete di produzione lavora in stretta collaborazione con le sedi internazionali di ricerca e sviluppo di BMW Group e con partner esterni. Ciò permette di lanciare rapidamente sul mercato i nuovi prodotti; la produzione può così essere adattata alle richieste della clientela. L interazione fra il centro di ricerca ed innovazione di Monaco di Baviera e le sedi mondiali di ricerca e sviluppo garantisce uno continuo sviluppo dei prodotti. Le due sparte Produzione e Sviluppo lavorano in stretta collaborazione già nelle prime fasi del processo di nascita di un prodotto (PEP). Esse si prendono entrambe carico della responsabilità sia per la realizzazione di ogni nuovo progetto automobilistico che per la qualità e l affidabilità delle automobili. Un avvio di serie senza sorprese grazie ai collaudi virtuali Oggi, lo sviluppo di una nuova automobile e dei relativi impianti di produzione senza l uso di strumenti virtuali quali programmi di progettazione computerizzata e complessi modelli di simulazione, è praticamente impensabile. Le simulazioni 3D e i modelli computerizzati permettono di simulare l intero processo produttivo di un automobile e di rappresentarlo in maniera pressoché realistica. Nella produzione di automobili, già oltre l 80 percento dei processi viene sperimentato in maniera virtuale già molto prima che esistano i primi impianti. Rapida e flessibile Nonostante il sempre maggior numero di modelli, a rete produttiva di BMW Group è talmente flessibile da permettere di produrre in ogni stabilimento differenti modelli e varianti. Un importante aspetto è rappresentato inoltre dal nastro di produzione primario neutrale. Esso permette di montare differenti modelli in una sequenza a piacere su di un unico nastro di produzione. Ciò offre a BMW Group la possibilità di reagire in maniera flessibile ad oscillazioni di mercato e a richieste individuali della clientela, oltre che a sfruttare appieno le capacità produttive dei vari stabilimenti. Poiché un costruttore automobilistico non è in grado di produrre in proprio ognuno dei sino a 20.000 pezzi che compongono un automobile, è necessario collaborare con dei partner. La produzione su commessa della BMW X3 a Graz mostra come una completa produzione da parte di un partner possa integrare in maniera intelligente le capacità produttive di BMW Group, aumentandone dunque la flessibilità. 6
L uomo, fattore di successo Oltre a dei processi di lavoro affermati e ad una tecnica d impianto ai massimi livelli tecnologici, i dipendenti rivestono un ruolo decisivo nella produzione di prodotti premium. Modelli di lavoro aumentano la flessibilità e contribuiscono a salvaguardare i posti di lavoro. Alta qualificazione e grande impegno Ogni dipendente contribuisce alla qualità del prodotto. Un alto grado di autoresponsabilità, il continuo controllo di qualità del proprio lavoro e la volontà di qualificarsi per nuovi compiti sono degli aspetti della cultura aziendale vissuta da tutti i dipendenti. Come parte integrante della rete globale, essi garantiscono lo scambio di sapere anche oltre i confini di stabilimento. Inoltre, grazie al loro impegno in ogni nuovo stabilimento o in occasione del lancio di un nuovo modello, garantiscono la puntualità di avvio della produzione, in grado di vantare già dai primissimi momenti un alta qualità di prodotto. Orari di lavoro flessibili All interno di BMW Group vengono applicati sino a 300 modelli di lavoro. Essi permettono all azienda di reagire in maniera flessibile ad oscillazioni di mercato ed allo stesso tempo di soddisfare le necessità individuali dei dipendenti, ottimizzando contemporaneamente l uso di macchine e di capitale. Questa flessibilità viene raggiunta separando il tempo di lavoro individuale dal tempo di funzionamento dei macchinari. Mentre in media le ore di lavoro settimanali rimangono uguali, il tempo di funzionamento p.e. dello stabilimento di Lipsia può variare fra 60 e 140 ore alla settimana. Una politica del personale di tipo responsabile A livello internazionale, BMW Group fa parte dei datori di lavoro più apprezzati. Ciò è dimostrato anche dalla bassissima fluttuazione di meno di un percento all anno. Tale fatto va ricondotto non per ultimo al grande impegno con cui l azienda si prende carico della propria responsabilità sociale nei confronti dei suoi dipendenti. Inoltre essa offre orari di lavoro flessibili, modelli di lavoro part-time, Job Sharing, sabbatical, permanenze all estero e programmi di sviluppo e di istruzione. BMW dimostra di essere un datore di lavoro che favorisce le famiglie, fatto comprovato dall alta percentuale di dipendenti femminili, la più alta nell industria dell automobile. 7
LA PRODUZIONE Processi principali della produzione delle automobili Componenti e premontaggi Le origini Il processo di produzione di un automobile ha inizio con pesantissimi coils di lamiera d acciaio e d alluminio. Utensileria ed impiantistica Progettazione e costruzione di utensili e di impianti per la linea presse e il reparto carrozzeria. Il reparto presse Qui, le lamiere pretagliate ricevono la loro forma sotto delle potenti presse. Il reparto carrozzeria Dei robot industriali assemblano ca. 500 lamiere formando così la carrozzeria. Fra le tecniche di assemblaggio utilizzate vi sono la saldatura a punti e al laser come anche la rivettatura e l incollatura. Il reparto di verniciatura Quattro strati di vernice proteggono l automobile dagli agenti atmosferici e donano alla vettura un aspetto brillante e duraturo. Massima flessibilità per i clienti BMW Group ha ottimizzato i processi interni in maniera tale che eventuali variazioni da parte del cliente riguardo alla motorizzazione, al colore o all equipaggiamento opzionale possono essere tenute in considerazione sino a sei giorni prima dell inizio della produzione senza che ciò influisca sulla data di consegna. Questo cosiddetto processo di produzione e di distribuzione clientelare (KOVP) ottimizza l intera catena di processo a partire dall ordinazione sino alla consegna della vettura, gestendo le sequenze di lavoro in maniera tale da soddisfare le richieste della clientela. Le carrozzerie verniciate vengono assegnate ad un numero di commessa solo all inizio del montaggio, quando esse ricevono la propria «identità», vale a dire il numero di telaio individuale. Se si considera una quantità teorica di ca. 10 32 varianti vale a dire un uno seguito da 32 zeri all interno della gamma di prodotti di BMW Group, si può comprendere quanto sia alto il grado di individualità con cui un cliente può configurare la propria automobile e quanto siano complessi i requisiti posti ad una pianificazione stabile della produzione. Tale sistema si basa sull integrazione della rete di vendita con gli stabilimenti di produzione, il cosiddetto Online-Ordering-System. Esso offre al rivenditore la possibilità di presentare al cliente sul teleschermo la sua automobile personale e di confermare immediatamente la data di consegna. Dopo pochi secondi è possibile conoscere l esatta data di costruzione dell automobile, con tutti gli equipaggiamenti scelti dal cliente. A tale fine, l ordinazione viene implementata direttamente nel programma di produzione dello stabilimento. 8
La nascita della mobilità Un automobile è composta da sino a 20.000 singoli pezzi. La padronanza della complessa catena processistica, dal rotolo di lamiera sino al prodotto finito, è una sfida sia per l uomo che per le macchine. I moduli I sedili, i cruscotti, i Front-End oi componenti personalizzati vengono preassemblati e conferiti alla catena di montaggio al momento giusto. Il reparto di montaggio Dei dipendenti esperti e perfettamente istruiti trasformano le carrozzerie verniciate in automobili premium su misura. Il «connubio» Nel montaggio finale, la carrozzeria ormai personalizzata viene avvitata, nel corso del cosìddetto «connubio», al gruppo di trasmissione composto dal motore, dal cambio e dalle sospensioni. Il reparto di montaggio finale Le vetture poggiano ora sulle proprie ruote. Vengono montati gli ultimi componenti ed i rivestimenti, il motore viene avviato per la prima volta. Finish Dei dipendenti appositamente addestrati garantiscono, in un controllo finale ottico e funzionale, che ogni vettura abbandoni la catena di montaggio nell abituale qualità premium. Il reparto assi Delle sospensioni in alluminio garantiscono eccellenti caratteristiche su strada, richiedono però anche una grande competenza nella loro produzione. Consegna Premurosamente preparate, le vetture si mettono in viaggio verso i propri proprietari in oltre 140 paesi per treno, per camion o per nave. La fonderia di leghe leggere A seconda delle necessità vengono impiegati differenti materiali, a partire dall affidabile ghisa grigia sino alla lega di alluminio-magnesio a peso ottimizzato. Ugualmente variabili ed innovativi sono i metodi di fusione. Il reparto motori Un preciso lavoro manuale, tanta esperienza e impianti ultramoderni: ecco gli ingredienti per una motoristica ai massimi livelli. 9
LA PRODUZIONE Formatura e verniciatura La produzione di automobili ha inizio con la formatura di lamiere di acciaio e di alluminio per la realizzazione dei componenti della carrozzeria, che dopo l assemblaggio viene verniciata. In un automobile viene impiegata una grande varietà di materiali. A seconda dei requisiti posti al componente viene scelta una composizione di materiali intelligente. I materiali, quali gli acciai ad alta tenacia, l alluminio, il magnesio e i materiali sintetici, vengono impiegati in un automobile in funzione delle proprietà che essi offrono. Le leghe leggere, per esempio, vengono impiegate per la riduzione del peso e dei consumi. I materiali sintetici, invece, offrono possibilità sinora inedite nella realizzazione di nuove forme esterne. Il reparto presse Nel reparto presse, le lamiere di acciaio e di alluminio vengono svolte dai coil e tagliate in lamiere di dimensioni più ridotte. Queste lamiere, spesse sino a due millimetri, vengono sottoposte a formatura in presse in grado di applicare pressioni di sino a 9.500 tonnellate. I componenti più grandi quali il telaio laterale, le portiere o il tetto della vettura vengono realizzati in più fasi in vere e proprie linee di pressatura. Delle tecnologie innovative quali la formatura interna ad alta pressione (IHU) permettono la produzione di forme cave monopezzo sino ad oggi impossibili da realizzare con i tradizionali utensili di pressatura. Il reparto carrozzeria Nel reparto carrozzeria, passo dopo passo vengono assemblate centinaia di componenti in lamiera, in maniera da dare forma alla carrozzeria. A seconda dei materiali utilizzati e dei requisiti posti alla connessione fra i materiali stessi vengono utilizzate tecniche di giuntura differenti, quali la saldatura a punti, la rivettatura come anche processi innovativi quali la saldatura al laser e l incollaggio. Questa fase di produzione è dominata da robot industriali; infatti, con un grado di automazione di quasi il 100 percento, l assemblaggio della carrozzeria è uno dei campi più automatizzati della produzione di BMW Group. Per l assicurazione della qualità, determinate zone della carrozzeria vengono controllate con l ausilio di sensori laser in maniera da garantire già nel corso del processo produttivo il rispetto delle quote dimensionali. Inoltre, mediante un processo di campionatura, intere carrozzerie vengono prelevate dal processo di produzione e poi sottoposte in speciali sale di collaudo dimensionale a dei controlli tramite centri di misurazione computerizzati. 10
Il reparto di verniciatura Nel reparto di verniciatura le carrozzerie vengono protette dalla corrosione e ricevono colore e brillantezza. L applicazione di più strati in numerose fasi di lavoro fa in modo che tali caratteristiche non vadano perse durante l intera vita dell automobile. Dopo un approfondita pulizia, le carrozzerie vengono dapprima ricoperte con un sottile strato di fosfato di zinco. Esso funge da aggrappante per i successivi quattro strati di vernice. Il primo strato è quello riportato per cataforesi ad immersione, in cui la vernice viene applicata in maniera omogenea alla superficie in una vasca ad immersione con l ausilio del fenomeno elettrostatico. Ad esso segue lo strato di filler già intonato al colore della vettura, il cui obiettivo è di ottenere una superficie liscia in grado di proteggere anche dalle leggere sassaiole. Nella produzione della MINI viene applicato un processo in cui lo strato di filler viene sostituito da un primo strato di vernice che presenta comunque le caratteristiche del filler. L automobile riceve il colore vero e proprio durante l applicazione dello strato di vernice colorata e di vernice trasparente. BMW Group utilizza vernici a base d acqua contribuendo dunque a proteggere l ambiente. Per applicare la vernice in maniera omogenea sull intera superficie viene sfruttato l effetto elettrostatico: la vernice elettricamente carica e atomizzata fuoriuscente dagli ugelli di spruzzaggio viene attirata dalla carrozzeria come un magnete. Delle nuove tecniche di applicazione e i robot di spruzzaggio permettono di ottenere un elevata economicità di esercizio. Dei filtri fini sulle linee di alimentazione dell aria, l uso di sovrapressione nelle cabine di verniciatura, delle docce ad aria in corrispondenza dei punti di accesso e gli indumenti antiabrasivi dei dipendenti permettono di tener lontano dalla vernice qualsiasi granello di polvere. Le automobili ottengono la loro brillantezza grazie all applicazione dello strato di vernice trasparente. Esso dona alla vernice un alta resistenza agli agenti atmosferici e la protegge da danni. In alcuni stabilimenti viene impiegata vernice trasparente in polvere senza solventi. In questo processo, la vettura viene praticamente ricoperta da «uno strato di zucchero velato». La vernice diventa trasparente solamente nel forno di ricottura. Tradizione e attualità Nello stabilimento BMW di Berlino, i serbatoi di carburante e i rivestimenti delle motociclette vengono verniciati ancora con l uso di pistole a spruzzo. Una qualità di verniciatura ai massimi livelli si unisce qui in maniera particolare alla tradizione: Oggi come allora, ai primordi della produzione di motociclette BMW, le modanature sui componenti delle motociclette vengono ancora applicate a mano. 11
LA PRODUZIONE Il motore, cuore dell automobile L insieme è più della somma dei suoi componenti. Nella motoristica, da centinaia di singoli componenti nascono motori ad alte prestazioni BMW su specifica dei clienti. Delle tecnologie di produzione computerizzate ad alta precisione vanno ad integrare in maniera perfetta il Know-how e le capacità dei qualificati dipendenti. Un motore è composto da un gran numero di componenti meccanici ed elettronici, ma il suo cuore è formato dal basamento e dalla testata. Per la produzione di tali componenti, BMW Group impiega, a seconda delle necessità, differenti materiali, a partire dall affidabile ghisa grigia sino alla lega di alluminio-magnesio a peso ottimizzato. Ugualmente variabili ed innovativi sono i metodi di fusione. I componenti fusi come anche gli alberi a camme vengono lavorati meccanicamente con macchine utensili computerizzate ad altissima precisione, fase in cui i dipendenti ricoprono prevalentemente dei compiti di controllo e di regolazione. tolleranza non più in decimi o in centesimi, ma in millesimi di millimetro (µ: 0,001mm). A confronto: il capello di un uomo ha un diametro di ca. 0,1 di millimetro. Questa precisione caratterizza l intero processo di costruzione dei motori, indipendentemente che si tratti di motori convenzionali a benzina o Diesel oppure di motori speciali per i modelli M della BMW. Oggi come allora, nella costruzione di motori è richiesta la capacità artigianale dei dipendenti: per il montaggio dei pistoni e dei cuscinetti, per il montaggio delle testate dei cilindri preassemblate, per il montaggio degli aggregati, delle trasmissioni a cinghia e dei fasci di cavi. Una volta che il motore è stato assemblato ed è pronto a funzionare, tocca di nuovo alla tecnica. Su cosiddetti banchi di prova a freddo i motori vengono sottoposti ad un collaudo funzionale computerizzato. Così, per esempio, nel laboratorio di misurazione fine vengono controllati minuziosamente tutti i componenti del motore prelevati in campionature. Al giorno d oggi i tecnici misurano i campi di 12
Il montaggio la nascita dell automobile Nel reparto di montaggio, l uomo e gli impianti ad alta tecnologia lavorano mano nella mano. Le carrozzerie verniciate vengono completate per ogni singolo cliente con il motore, i componenti e gli equipaggiamenti, in maniera da formare un prodotto premium. Una raffinata logistica e degli stabili processi produttivi garantiscono delle sequenze di lavoro fluide e senza intoppi. Qualità da prima mano Nonostante una tecnologia impiantistica ai massimi livelli, il montaggio richiede ancora molto lavoro manuale e profonde conoscenze da parte dei dipendenti. I dipendenti accompagnano le automobili lungo i nastri di produzione e le varie fasi di lavoro, i cosiddetti cicli. Essi collaborano in piccoli gruppi e con un alto grado di responsabilità personale. L ergonomia sul posto di lavoro ricopre un ruolo particolare soprattutto nel montaggio. I componenti pesanti quali i sedili o le portiere preassemblate non devono essere sollevati dai dipendenti, ma possono essere movimentati con l ausilio di sistemi di sollevamento e manipolazione semplici da usare. Dei gruppi oscillanti permettono di ruotare le autovetture sul nastro di produzione. Ciò permette di evitare il faticoso lavoro «a testa in su». Un capolavoro di logistica La prerogativa per un montaggio flessibile ed efficiente è una raffinata logistica che garantisca un flusso di materiale ed una produzione indisturbato e senza intoppi. Tutti i pezzi e tutti i componenti devono giungere alla catena di montaggio just-in-time, dunque al momento giusto, o persino just-in-sequence e dunque anche in maniera specifica vettura per vettura. Ciò è possibile solamente se anche le aziende fornitrici sono integrate nella rete di produzione. La logistica garantisce il puntuale conferimento dei componenti, prodotti negli stabilimenti di componentistica di BMW Group o delle aziende fornitrici. I componenti ed i moduli vengono conferiti agli stabilimenti tramite ferrovia o autotrasporti. Una gran parte dei pezzi e dei componenti viene preassemblata in reparti di premontaggio in maniera da formare dei moduli. Questi gruppi, quali le portiere e i paraurti, ma anche i cruscotti ed i sedili, vengono poi forniti nella sequenza esatta direttamente alla catena di montaggio. Il punto culminante del montaggio è il cosiddetto connubio. Qui il gruppo di trasmissione composto dal motore, dal cambio e dalle sospensioni viene avvitato alla carrozzeria. Infine, in un controllo finale ottico e funzionale viene controllato che ogni vettura abbandoni la catena di montaggio nell abituale qualità premium. 13
CLEAN PRODUCTION Produzione sostenibile Per BMW Group, il successo aziendale ed una politica economica sostenibile sono aspetti strettamente collegati. Praticamente, ciò equivale a sfruttare in maniera efficiente le risorse, a riconoscere i rischi e ad agire in maniera socialmente responsabile. Con ciò, BMW Group si pone alla testa di politiche economiche sostenibili, come ampiamente confermato anche da enti indipendenti. Così, per esempio, l azienda ricopre nuovamente nei Dow Jones Sustainability Indexes il primo posto nell industria automobilistica. Un componente importante nell applicazione di una politica economica sostenibile è la «Clean Production». Questa è la massima seguita da BMW Group per il continuo miglioramento dell ecologia preventiva in tutti i propri stabilimenti di tutto il mondo. In BMW Group, l ecologia ha una lunga tradizione: nel 1973 l azienda creò quale prima casa automobilistica l ufficio «Ecologia» investendolo di ampie responsabilità in numerosi settori aziendali. Con la sottoscrizione della dichiarazione ambientalista delle Nazioni Unite «Cleaner Production» nel 2001, l azienda ha rafforzato maggiormente il proprio impegno all adozione di un ecologia preventiva nei propri reparti di produzione. In tutti gli stabilimenti, dei sistemi di gestione dell ambiente in grado di superare ampiamente i requisiti posti dalla legislazione garantiscono la necessaria protezione dell ambiente. Come primo costruttore automobilistico del mondo, BMW Group certificò uniformemente nel 1999 i propri stabilimenti di produzione secondo le norme internazionali di protezione ambientale. Protezione della natura Vernici a base d acqua e vernice trasparente in polvere - due esempi che simboleggiano l impegno di BMW Group a rendere la produzione sempre più compatibile con la natura. Dal 1998 le emissioni di CO 2 per automobile sono state ridotte di oltre il 14 percento, le acque di scarico di processo di oltre il 25 percento e il consumo di energia di oltre il 10 percento. Solo circa un terzo di tutte le acque di scarico di BMW Group derivano direttamente dalla produzione. Grazie ad un uso oculato nei processi e il trattamento di ca. l 80 percento delle acque di processo, il consumo per automobile prodotta è sceso da 1,23 metri cubi nel 1998 a meno di 1 metro cubo. I restanti due terzi dell acqua consumata derivano principalmente dall uso sanitario o evaporano durante il processo di produzione. Per ridurre ulteriormente il consumo, BMW Group provvederà a realizzare nella produzione ulteriori circuiti chiusi di fluidi di processo. Partnership responsabili Anche i fornitori di pezzi e di componenti partecipano alla strategia di BMW Group. Così, il rispetto delle direttive sulla sostenibilità della produzione sono parte integrante della collaborazione con l azienda. BMW Group assiste i propri partner nell applicazione delle norme ambientali. 14
CENNI STORICI Unità in migliaia 1,400 1,200 1,000 Panoramica del volume di produzione di automobili e di motociclette di BMW Group (valori arrotondati) Ulteriore ampliamento delle capacità Internazionalizzazione GB 800 600 Internazionalizzazione USA Ampliamento capacità costr. auto Ampliamento capacità costr. motori 400 200 Internazionalizzazione in Sudafrica Ampliamento delle capacità 1923 1951 1967 1973 1982 1986 1992 2001 >2005 Una storia di grande tradizione Da costruttore bavarese di motori da aviazione a gruppo industriale operante a livello mondiale. Nel 1917, per la prima volta, vengono prodotti motori da aviazione con il logo bianco e blu nella zona a nord di Monaco. Alla fine della prima guerra mondiale la piccola azienda deve orientare la propria produzione su di un economia pacifista. Oltre a freni per ferrovie e a motori, nel 1923 a Monaco ha inizio la produzione di motociclette. Cinque anni più tardi, la BMW inizia a produrre automobili: l azienda acquista nel 1928 il costruttore Eisenach e produce nei suoi stabilimenti sino al 1941 tutte le proprie automobili. Durante la seconda guerra mondiale, la produzione si concentra nuovamente sui motori da aviazione. Dopo il demontaggio del dopoguerra e una produzione di emergenza, nel 1948 viene ripresa a Monaco la produzione di motociclette. In difficili circostanze, tre anni più tardi e per la prima volta dalle catene di montaggio dello stabilimento di Monaco escono di nuovo delle automobili. Dopo il superamento di una crisi finanziaria nella seconda metà degli anni 50, la BMW inizia a crescere costantemente. Alla fine degli anni 60 l azienda acquista la Hans Glas GmbH e si trova dunque a disporre anche degli stabilimenti di Dingolfing e di Landshut. Dei motivi di spazio rendono impossibile l espansione dello stabilimento di Monaco, in quanto nel frattempo la città ha costruito tutt intorno allo stabilimento. Per fare posto a Monaco alla produzione di motori e di automobili, la produzione di motociclette viene trasferita nel 1969 a Berlino. Nel 1973 la BMW apre a Rosslyn, in Sudafrica, il suo primo stabilimento estero. Per sviluppare nuovi mercati in tutto il mondo, vengono realizzati stabilimenti direttamente in loco. Negli anni 80 nascono così, nell ambito di cooperazioni, stabilimenti di montaggio in Asia. Nel 1982 parte il nuovo stabilimento di motori a Steyr/ Austria. La sede di Regensburg va a completare nel 1986 la rete di stabilimenti di produzione bavaresi,che verrà ampliata nel 1989 con la sede di Wackersdorf. Nel 1992 la BMW ritorna ad Eisenach, dove produce attrezzi di grandi dimensioni. Ancora nello stesso anno, negli Stati Uniti viene fondato lo stabilimento di Spartanburg. Nel 1994, con l acquisto del Rover Group, si aggiungono ulteriori sedi in Inghilterra. Per motivi strategici, sei anni più tardi i marchi Rover, MG e Land Rover vengono venduti. Il marchio MINI rimane di proprietà di BMW Group. Nel 2001 inizia la produzione della nuova MINI nello stabilimento di Oxford. Inoltre entra in funzione anche lo stabilimento di motori BMW di Hams Hall. Oltre alle sedi in Asia, la presenza produttiva internazionale viene completata ora da stabilimenti di produzione in Russia ed in Egitto. All inizio del 2003, dalla manifattura di Goodwood, realizzata appositamente, vedono la luce i primi esemplari della nuova Rolls-Royce Phantom. Alla fine dello stesso anno, in collaborazione con un partner, vengono prodotte per la prima volta automobili in Cina. Dal 2005, le capacità produttive di BMW Group vengono ampliate ulteriormente dallo stabilimento BMW di Lipsia. All inizio del 2007, con lo stabilimento di montaggio indiano, vengono aperte le porte verso un nuovo interessante mercato. 15
Informazioni su Internet BMW Group www.bmwgroup.com/production Sostenibilità www.bmwgroup.com/responsibility La storia aziendale di BMW Group www.bmwgroup.com/history Contatti per i clienti E-Mail: kundenbetreuung@bmw.de Telefono Assistenza: +49 1802 324252 (lunedì domenica 8:00 22:00) Fax Assistenza: +49 1802 123484 Pubblicazioni di BMW Group Una panoramica di pubblicazioni scelte in lingua tedesca ed inglese è disponibile al numero di fax: +49 89 382-24418 E-Mail: publications@bmwgroup.com Editore Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Technologiekommunikation D-80788 München BMW AG I contenuti del fascicolo sono validi al momento della stampa. Con riserva di modifiche. Rev.: 2007