Capsula pneumatica del turbocompressore: sostituzione

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1 Capsula pneumatica del turbocompressore: sostituzione Avvertenza La chiave ad innesto del 10 -T10422 A- sostituisce la chiave ad innesto del 10 -T Le chiavi ad innesto senza codice «A» di cui eventualmente già si dispone possono continuare ad essere usate. Nel caso dei motori siglati CJAA, però, è assolutamente necessaria la chiave ad innesto del 10 -T10422 A-. Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e altri materiali necessari Chiave ad innesto del 10 -T ovvero chiave ad innesto del 10 -T10422 A- Chiave poligonale -T Pompa del vuoto -VAS 6213-

2 Chiave a forchetta del 14 -T Tester Gli attrezzi speciali indicati, e in particolare la chiave ad innesto -T e la chiave ad innesto del 10 -T10422 A-, sono concepiti appositamente ed esclusivamente per l'uso secondo le modalità qui descritte e non vanno utilizzati per altri collegamenti filettati. Altrimenti, in caso di coppie di serraggio più elevate, esiste il rischio di una deformazione dei componenti. Avvertenza Per la sostituzione della capsula pneumatica unitamente al sensore di posizione del regolatore della pressione di sovralimentazione -G581- è previsto un kit di ricambi in ETKA (catalogo elettronico dei ricambi). Smontaggio Rimuovere la scatola del filtro dell'aria insieme al debimetro e al tubo rigido di collegamento Capitolo. Aprire la protezione termica e staccare il connettore elettrico -freccia- dal sensore di posizione del regolatore della pressione di sovralimentazione -G581-. Tenendo premuti i tasti di sbloccaggio, rimuovere il tubo rigido

3 di collegamento -1- per lo sfiato del basamento dal coperchio della testata. Sganciare i tubi flessibili di depressione -frecce-. Estratta la vite -2- (inamovibile), spostare all'indietro il tubo di convogliamento dell'aria insieme al bocchettone di aspirazione e sfilarlo dal turbocompressore. Chiudere l'apertura del turbocompressore a gas di scarico applicandovi il tappo facente parte del kit di ricambi. Veicoli con motore siglato CJAA

4 Estrarre la vite -freccia- e rimuovere l'aspiratore dell'aria calda -1-. Continuazione per tutti i veicoli Sfilare dal turbocompressore il condotto di depressione. Svitare dalla testata il dado di fissaggio -freccia- del raccordo fra il tubo di mandata dell'olio e il condotto di depressione. Quando si allenta il tubo di mandata dell'olio si deve assolutamente tenere fermo il bocchettone di raccordo. Diversamente vi è il rischio di danni! Tenendo fermo il bocchettone di raccordo con la chiave -T10461-, svitare dal turbocompressore il tubo di mandata dell'olio -freccia-. Chiudere l'apertura per il tubo di mandata dell'olio posta sul turbocompressore applicandovi il tappo facente parte del kit di ricambi. Tenendo fermo il controdado -Bcon la chiave poligonale -T10423-,

5 svitare il dado di fissaggio -A- dalla barra di regolazione servendosi della chiave ad innesto -T oppure della chiave ad innesto del 10 -T10422 A-. Togliere le viti di fissaggio della capsula pneumatica -frecce-, quindi rimuovere la capsula -A-. Montaggio Utilizzare esclusivamente viti e dadi nuovi facenti parte del kit di ricambi! Eventualmente rimuovere dalla nuova capsula pneumatica il dado di fissaggio inferiore della barra di regolazione. Avvitare a mano il controdado sulla barra di regolazione fino in fondo nella direzione della capsula pneumatica. Inserire la barra di regolazione attraverso la leva di regolazione sul turbocompressore, quindi montare la capsula pneumatica -A- e applicare le viti di fissaggio. Stringere le viti di fissaggio -freccealla coppia di 8 Nm. Avvertenza Accertarsi che l'elemento di guida possa muoversi facilmente sulla barra di regolazione. Collegare la pompa del vuoto -VAS alla capsula pneumatica e creare della depressione. Avvertenza

6 Dato che è composto per un'alta percentuale da leghe, il dado di fissaggio non è magnetico. Non si può pertanto ricorrere a un magnete come ausilio. Stringere a mano il dado di fissaggio -A-. Annullare la depressione facendo uscire l'aria dalla capsula pneumatica. Asportare la calotta protettiva, quindi montare il tubo di mandata dell'olio sul turbocompressore e fissarlo alla coppia di 22 Nm. Connettere la spina -2- con il sensore di posizione del regolatore della pressione di sovralimentazione -G581- e chiudere la protezione termica. Collegare il tester diagnostico. Selezione della funzione: Selezionare sul display Autodiagnosi. Selezione del sistema: Selezionare sul display 01 - Elettronica del motore. Sul display si visualizzano l'identificazione e il codice della centralina del motore. Selezione della funzione di diagnosi:

7 Selezionare sul display Valori di misurazione. Digitare per mezzo della tastiera il blocco valori 120, poi confermare premendo il tasto Q. Collegare la pompa del vuoto -VAS alla capsula pneumatica. Creando depressione, regolare la tensione su 0,760 Volt. Contemporaneamente osservare il dato più in basso del blocco valori. Nel corso della successiva procedura di regolazione della barra, mantenere costante la depressione, e dunque la tensione di 0,760 Volt. Svitare a mano lentamente il controdado -B- della barra di regolazione. La leva di regolazione deve essere posizionata completamente in basso («battuta» inferiore). Tenendo fermo il controdado -B-, ruotare il dado di fissaggio -A- sulla barra di regolazione in direzione della leva di regolazione. Serrare leggermente servendosi della chiave poligonale -T Annullare la depressione facendo uscire l'aria dalla capsula pneumatica. Osservare il dato più in basso del blocco valori. In assenza di pressione, il valore deve essere compreso fra 3,30 e 3,90 Volt. Applicare la chiave ad innesto -T oppure la chiave ad innesto del 10 -T10422 A- e con essa, tenendo bloccato il controdado -B- con una chiave poligonale -T10423-, stringere il dado di fissaggio -A-. Creare una depressione di 0,75 ± 0,05 bar sulla capsula a depressione, per accertarsi che la leva di regolazione sia posizionata «in battuta». La tensione deve passare a 0,760 V.

8 Tensione corretta: Premere a mano la lamiera di fissaggio sulla barra di regolazione e ruotarla di 90 se possibile nella direzione indicata dalla -freccia-. Sigillare il collegamento fra la barra di regolazione e il dado di fissaggio con la ceralacca compresa nel kit di ricambi. Tensione non corretta: Tenendo fermo il controdado -B-, allentare il dado di fissaggio -Adella barra di regolazione. Quindi correggere il valore girando il controdado -B-. Tenendo fermo il controdado -B-, ruotare al contrario il dado di fissaggio -A- e stringerlo con la chiave ad innesto -T oppure con la chiave ad innesto del 10 -T10422 A-. Premere a mano la lamiera di fissaggio sulla barra di regolazione e ruotarla di 90 se possibile nella direzione indicata dalla -freccia-. Sigillare il collegamento fra la barra di regolazione e il dado di fissaggio con la ceralacca compresa nel kit di ricambi. Continuazione

9 Applicare sulla testata il dado di fissaggio -freccia- del raccordo fra il tubo di mandata dell'olio e il condotto di depressione e stringerlo. Rimuovere il tappo dal turbocompressore. Completare il motore. Accendere il motore e cancellare il contenuto della memoria eventi Strumento di diagnosi. Controllare la regolazione come segue: Selezione della funzione di diagnosi: Selezionare sul display Regolazione base. Digitare per mezzo della tastiera il blocco valori 120, poi confermare premendo il tasto Q. Selezionare nella parte inferiore del comando l'opzione Attivazione. Osservare il dato visibile nella finestra inferiore dello schermo. Deve oscillare fra 0,65-0,85 Volt e 3,30-3,90 Volt (in quanto la valvola pneumatica passa alternativamente da una delle due battute finali all'altra). Se i valori relativi alla tensione sono corretti: Concludere la regolazione base.

10 Turbocompressore a gas di scarico: stacco e riattacco (motori siglati CBAA, CBBB, CBAB, CBBA, CBDB, CBDC, CBAC, CBDA) Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e altri materiali necessari Chiave dinamometrica -V.A.G Se si riscontra un danno meccanico al turbocompressore, per esempio a una girante, non basta sostituire il turbocompressore. Per evitare danni maggiori, si devono effettuare le seguenti operazioni: Controllare che la scatola del filtro dell'aria, la cartuccia del filtro dell'aria e i tubi flessibili di aspirazione siano puliti. Controllare che nel canale dell'aria di sovralimentazione e all'interno dell'intercooler non si trovino corpi estranei. Se si rileva la presenza di corpi estranei all'interno del sistema di sovralimentazione, bisogna pulire accuratamente il canale dell'aria di sovralimentazione ed eventualmente sostituire l'intercooler. Smontaggio Rimuovere il tubo di aspirazione -1- e sfilare poi dal turbocompressore la spina del sensore di posizione del regolatore della pressione di sovralimentazione -G Sfilare dal turbocompressore il condotto di depressione -3-. Staccare il connettore del sensore 1 di temperatura dei gas di scarico -G dalla parete anteriore della vaschetta di raccolta dell'acqua e togliere il relativo cavo dai supporti.

11 Staccare dal turbocompressore il condotto di mandata dell'olio -freccia-. Estrarre la vite di fissaggio -1- del tubo di sovralimentazione, quindi allentare la fascetta -2- e sfilare per quanto possibile il tubo flessibile di collegamento dal turbocompressore. Rimuovere il filtro antiparticolato Capitolo. Rimuovere il tubo rigido di collegamento -A- che va al radiatore

12 dell'impianto di ricircolo dei gas di scarico. Il sensore 1 di temperatura dei gas di scarico -G235- copre il collegamento filettato superiore del sostegno del turbocompressore. Il sensore di temperatura non va assolutamente piegato. Per questo lo si deve rimuovere. Rimuovere il sensore 1 di temperatura dei gas di scarico -G235-. Sfilare il semiasse destro dal rinvio ortogonale Gruppo rip.40. Estrarre la vite a sezione cava n. del sostegno del turbocompressore. Togliere la vite superiore -frecciadel sostegno del turbocompressore. Dopo averlo ruotato di 90, rimuovere l'elemento inferiore del sostegno da quello superiore sfilandolo verso il basso. Rimuovere la lamiera di protezione termica dal collettore di scarico. Togliere i dadi di fissaggio del collettore di scarico. Ruotare il turbocompressore portando il lato di aspirazione in basso, quindi rimuoverlo sfilandolo verso il basso. Montaggio Prima del montaggio, controllare l'elemento di disaccoppiamento del tubo di ritorno dell'olio, per vedere se si è piegato a causa di una tensione eccessiva. In tale caso è possibile che si siano formate delle piccole crepe, che possono causare delle perdite. Allora è necessario, prima di rimontare il turbocompressore, sostituire il tubo di ritorno dell'olio. Il montaggio si effettua operando nella sequenza inversa a quello

13 dello smontaggio. A tale scopo attenersi a quanto segue: Montare il turbocompressore con il lato della mandata in alto. Rimettere il tubo flessibile di collegamento del tubo di sovralimentazione prima di fissare con le viti il turbocompressore. Fare attenzione a posizionare correttamente il sensore 1 di temperatura dei gas di scarico -G235- Fig.. Sostituire la vite a sezione cava del sostegno del turbocompressore e gli O-ring del tubo di ritorno dell'olio. Evitare di tendere eccessivamente l'elemento di disaccoppiamento del tubo di ritorno dell'olio al momento di rimontare il sostegno del turbocompressore.