L ECONOMIA CIRCOLARE NELLA COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DI PAVIMENTAZIONI STRADALI

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Annalisa Campo
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1 Associazione Italiana Bitume Asfalto Strade L ECONOMIA CIRCOLARE NELLA COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DI PAVIMENTAZIONI STRADALI Stefano Ravaioli - SITEB ROMA Hotel Building

2 Negli ultimi anni, il lessico corrente si è arricchito di nuove parole che contengono in se aspetti concettuali non sempre facili da capire Qualità Sostenibilità Green Economy Economia Circolare Impresa circolare Controllo di circolarità

3 L ECONOMIA CIRCOLARE È UN SISTEMA ECONOMICO RESILIENTE, PENSATO E GESTITO IN MODO TALE DA POTERSI RIGENERARE, GARANTENDO NEL TEMPO LA RIPRODUCIBILITÀ DELLE RISORSE NATURALI, ORGANIZZANDO LA PRODUZIONE DI BENI E SERVIZI COME UN 'CICLO RIGENERATIVO' CHE NON LASCIA SCARTI MA REIMMETTE TUTTO IN CIRCOLO.

4 L ECONOMIA CIRCOLARE PREVEDE CHE SI REALIZZINO PRODOTTI SENZA PRODURRE RIFIUTI

5 CON L ECONOMIA CIRCOLARE I MATERIALI DEVONO ESSERE RIUTILIZZATI PIU VOLTE PRIMA DI TERMINARE IL LORO CICLO DI VITA

6 AL TERMINA DELLA VITA UTILE UNA PAVIMENTAZIONE IN ASFALTO SI AMMALORA E VA DEMOLITA E RIMOSSA Il prodotto della demolizione e rimozione è il FRESATO D ASFALTO (CONGLOMERATO BITUMINOSO DI RECUPERO)

7 E disponibile in GRANDE QUANTITA ed è RICICLABILE PIU VOLTE! Diversamente dagli altri materiali da C&D oltre al volume dell INERTE, consente anche il recupero del POTERE LEGANTE DEL BITUME

8 IL BITUME DEL FRESATO E VECCHIO Perché ha subito OSSIDAZIONE e quindi una trasformazione fisico-chimica con perdita delle sue parti più leggere (Oli Aromatici) e conseguente perdita di plasticità e coesione. Gli Additivi Chimici Funzionali (Rigeneranti) possono ripristinare le proprietà di adesione, suscettibilità termica, coesione, viscosità e resistenza all invecchiamento del legante totale (vecchio ossidato + nuovo aggiunto).

9 FRESATO D ASFALTO (Conglomerato Bituminoso di Recupero) Prodotto di ELEVATE CARATTERISTICHE TECNICHE totalmente riutilizzabile nell ambito delle stesse pavimentazioni stradali da cui proviene. UNI EN (Definizione) Conglomerato bituminoso recuperato mediante fresatura che può essere utilizzato come costituente per miscele bituminose prodotte in impianto a caldo. (La Norma stabilisce anche i controlli da fare per evitare eventuali contaminazioni del fresato)

10 DISPON IBILE IN 9-10 MILIONI DI TON/ANNO Considerato l attuale degrado delle nostre strade, dovuto alla mancata manutenzione, il quantitativo di fresato è certamente destinato a crescere!

11 Tecnicamente è un MATERIALE PERFETTO SENZA LIMITI D IMPIEGO utilizzabile NEL CONGLOMERATO CALDO NEL CONGLOMERATO FREDDO TAL QUALE COME AGGREGATO

12 NELLA COSTRUZIONE E MANUTENZIONE DELLE PAVIMENTAZIONI STRADALI, IL FRESATO D ASFALTO VIENE LARGAMENTE UTILIZZATO IN SOSTITUZIONE DEL MISTO CEMENTATO PER RIFARE FONDAZIONI SEMI-RIGIDE IMPASTANDOLO A FREDDO CON EMULSIONE BITUMINOSA NEGLI STRATI DI BASE E BINDER A CALDO E A FREDDO NEI TAPPETI DI USURA IN MINIMA PARTE COME MATERIALE DI RIEMPIMENTO

13 MODALITA DI IMPIEGO DEL FRESATO IN IMPIANTO IN SITU A FREDDO A CALDO

14 IL RICICLAGGIO IN SITU A FREDDO E QUELLO CHE OFFRE I MAGGIORI VANTAGGI ECONOMICI E AMBIENTALI Riduce i tempi di lavorazione e i disagi per gli utenti Riutilizza il 100% del materiale asportato Riduce i costi del trasporto e quelli energetici Non emette CO2

15 NELL UTILIZZO A CALDO IN RELAZIONE ALLA % DI IMPIEGO DEL FRESATO NELLA MISCELA VANNO FATTI ALCUNI CONTROLLI SPECIFICI: fino al 20% trazione indiretta 20% - 50% trazione indiretta, modulo di rigidezza, oltre il 50% anche ormaiamento e resistenza a fatica

16 NORMATIVA TECNICA UNI/TS CRITERI DI QUALIFICAZIONE E IMPIEGO DEL CONGLOMERATO BITUMINOSO DI RECUPERO PROVENIENTE DALLA RIMOZIONE DI PAVIMENTAZIONI ESISTENTI

17 UNI/TS Se la norma europea UNI EN specifica i requisiti per la classificazione e la descrizione del FRESATO come materiale costituente di miscele bituminose caratterizzando il prodotto mediante controllo dei cumuli. La presente norma italiana definisce invece i requisiti minimi del FRESTO/GRANULATO per il corretto impiego in base alla destinazione finale.

18 NELL AMBITO DEI RIFIUTI ( T), ESISTE LA SEGUENTE SUDDIVISIONE Rifiuti URBANI Rifiuti SPECIALI Pericolosi (Fresato RAP) Non Pericolosi C&D Altri (Fonte: Rapporto Rifiuti Speciali Edizione 2015 ISPRA)

19 ALTRI MATERIALI ALTERNATIVI UTILIZZABILI NELLA COSTRUZIONE DI STRADE SCORIE D ALTO FORNO ( t/anno) PFU ( t/anno di pneumatici da cui t/anno di granulato di gomma) CENERI DA TERMOVALORIZZATORI

Tra gli AGGREGATI ALTERNATIVI la SCORIA DI ACCIAIERIA E un sottoprodotto della fusione di rottame ferroso in forno elettrico, con analisi chimica

20 Tra gli AGGREGATI ALTERNATIVI la SCORIA DI ACCIAIERIA E un sottoprodotto della fusione di rottame ferroso in forno elettrico, con analisi chimica assimilabile alle rocce effusive e caratteristiche fisiche e meccaniche uguali se non migliori rispetto ad inerti pregiati quali basalti, diabase e porfidi. Normalmente è impiegata per il confezionamento di conglomerati bituminosi ad alte prestazioni (manti stradali drenanti, fonoassorbenti e ad elevata aderenza SMA). La miglior combinazione di micro e macro rugosità, aumenta i valori di aderenza delle pavimentazioni stradali incrementandone il livello di sicurezza.

21 MA SE I MATERIALI DA C&D SONO RIFIUTI QUANDO PERDONO LE CARATTERISTICHE DI RIFIUTO E DIVENTANO NON RIFIUTO ovvero (END OF WASTE)?

22 LA TRASFORMAZIONE IN END OF WASTE RICHIEDE IL PASSAGGIO IN UN IMPIANTO AUTORIZZATO PER IL TRATTAMENTO E L EMANAZIONE DI UN DM. SPECIFICO Il potenziale RIFIUTO smette di essere tale solo dopo il trattamento e il rilascio di una DICHIARAZIONE DI CONFORMITA che ne attesta l idoneità ad essere utilizzato come costituente del CONGLOMERATO BITUMINOSO.

FINO ALLA TRASFORMAZIONE IN END OF WASTE TUTTO E GESTITO COME RIFIUTO E NON CAMBIA NIENTE DOPO IL TRATTAMENTO CHE PREVEDE UNA SELEZIONE GRANULOMETRICA E UNA ANALISI CHIMICA ( eseguita da laboratorio

23 FINO ALLA TRASFORMAZIONE IN END OF WASTE TUTTO E GESTITO COME RIFIUTO E NON CAMBIA NIENTE DOPO IL TRATTAMENTO CHE PREVEDE UNA SELEZIONE GRANULOMETRICA E UNA ANALISI CHIMICA ( eseguita da laboratorio certificato) BASATA SUL TEST DI CESSIONE E SULLA VERIFICA DI AMIANTO E IPA, IL RIFIUTO FRESATO MEDIANTE RILASCIO DI UNA DDC (atto notorio) DA PARTE DEL PRODUTTORE, DIVENTA EOW E VIENE DENOMINATO GRANULATO. IL GRANULATO E UNA MATERIA PRIMA SECONDA E PUO ESSERE UTILIZZATO COME COSTITUENTE DEL CONGLOMERATO CALDO E FREDDO O COME INERTE TAL QUALE. NON HA SCADENZA TEMPORALE GLI IMPIANTI CHE LO UTILIZZANO NON NECESSITANO PIU DI AUTORIZZAZIONE AL TRATTAMENTO DEI RIFIUTI.

24 CAM STRADE CRITERI AMBIENTALI MINIMI i Criteri dell UE per gli appalti pubblici verdi in materia di progettazione, costruzione e manutenzione stradale sono indicati come facoltativi, e si distinguono in di base o generali I criteri contenuti nel documento CAM italiano invece sono vincolanti, in forza dell art. 34 del Codice Appalti ed univoci, nel senso che non è previsto un differente livello di implementazione. Ne deriva che le scelte operate nel documento devono essere ben ponderate, motivate e attuabili.

25 PER SITEB I CAM STRADE, DEVONO ESSERE SCRITTI COME ISTRUZIONI ESTREMAMENTE SEMPLICI, SENZA PRESCRIZIONI O LIMITI, CHE RESTANO IN CAPO AL PROGETTISTA CHE DECIDERA IN MERITO INTRODUCENDOLI NEL CAPITOLATO SPECIALE D APPALTO

26 PER SITEB I CAM STRADE SI RIDUCONO AI SEGUENTI 4 CRITERI: 1) RIUTILIZZARE PIÙ FRESATO D ASFALTO POSSIBILE COMPATIBILMENTE CON IL RISPETTO DELLE NORME TECNICHE 2) UTILIZZARE NELLA STRADA TUTTI I MATERIALI ALTERNATIVI VALIDI A PATTO CHE SIANO NUOVAMENTE RICICLABILI E RECUPERABILI NEL FRESATO 3) ADOTTARE METODOLOGIE CHE CONSENTANO DI TENERE LE TEMPERATURE DI LAVORAZIONE PIU BASSE POSSIBILI 4) SULLA STRADA FINITA, PRIVILEGIARE TECNOLOGIE CHE RIDUCANO LA RUMOROSITA E AVVANTAGGINO LA FONOASSORBENZA

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