Evoluzione delle automobili Peugeot
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- Severino Massari
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1 L Automotoclub Storico Italiano ed il Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi dell Università degli Studi di Palermo sono lieti di invitarvi alla conferenza: Evoluzione delle automobili Peugeot che illustrerà le particolarità e le motivazioni progettuali delle prime automobili di questo costruttore. La conferenza sarà tenuta da Lorenzo Morello, alle ore 10 del , nell Aula del Museo, viale delle Scienze, edificio 8 Macchine, Palermo La conferenza è la terza di un ciclo in>tolato: Dalla carrozza senza cavalli all automobile dedicato a illustrare le prime tappe del processo evolu>vo che ha condoho alla definizione dell automobile moderna. Le conferenze trahano dei proto>pi che hanno preceduto l automobile e delle creazioni dei principali costruhori di questo periodo storico, Benz, Daimler, Panhard & Levassor, Peugeot, De Dion-Bouton, Renault, Miari & Gius>, Fiat, Oldsmobile, Ford, con cenni alle automobili con propulsione elehrica e a vapore. Quanto illustrato nelle conferenze sarà riassunto in ar>coli su La Manovella, di volta in volta anche disponibili gratuitamente sul sito
2 AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO Commissione Cultura Le automobili Peugeot Ciclo di conferenze " , dalla carrozza senza cavalli all automobile 15 aprile 2016 Museo dei Motori dell'università degli Studi di Palermo Relatore Lorenzo Morello
3 Dalla carrozza senza cavalli all automobile Evoluzione delle automobili Peugeot Lorenzo Morello Palermo
4 Il contenuto di ogni conferenza sarà riportato su La Manovella. Ogni arecolo potrà essere scaricato gratuitamente dal sito: (sezione Commissione Cultura), per tula la durata del ciclo. Evoluzione delle automobili Peugeot 2
5 : Dalla varietà all uniformità Disposizione: propulsore anteriore, centrale, posteriore. Motore: 1 o 2 cilindri; valvole a casselo, a fungo, automaeche; accensione a vibratore, magnete, termica; carburatore a superficie, a gorgogliamento. Raffreddamento: ad aria, ad evaporazione d acqua, a radiatore. Cambio: a cinghie; a treni scorrevoli; a innese. Telaio: legno; legno rinforzato; tubi saldo-brasae. Sterzo: a ralla; a fusi a snodo. Ruote: da carrozza; a raggi; Epo areglieria; coperture piene o pneumaeche. Disposizione: propulsore anteriore longitudinale. Motore: 4 cilindri; valvole laterali; accensione a magnete; carburatore a gelo. Raffreddamento: a radiatore. Cambio a treni scorrevoli. Telaio: lamiera acciaio stampata. Sterzo: a fusi a snodo. Ruote: Epo areglieria con coperture pneumaeche. Evoluzione delle automobili Peugeot 3
6 Motori: stato dell arte e problemi apere 1807: Veicolo di De Rivaz con motore atmosferico 1876: Motore OLo a qualro tempi 1875: Automobile di Marcus con motore a qualro tempi 1884: Annullamento dei breve\ di OLo Accoppiamento motore - veicolo Carburazione Evoluzione delle automobili Peugeot 4
7 I problemi tecnici dell automobile non si limitavano al motore: Ø Sistemazione del motopropulsore Ø Robustezza strulurale Ø Sterzo Ø Trasmissione Ø Cambio Ø Ruote Evoluzione delle automobili Peugeot 5
8 Armand Peugeot ( ) Fondazione industrie Peugeot: 1725 Evoluzione delle automobili Peugeot 6
9 Peugeot-Serpollet Tipo 1 (1886) Evoluzione delle automobili Peugeot 7
10 Benz Patent-Motorwagen velure Benz e Daimler, gli inventori dell'automobile 8
11 Daimler Motorkutsche 1886 Benz e Daimler, gli inventori dell'automobile 9
12 Motore Daimler Alesaggio 52 mm Corsa 100 mm Cilindrata 212 cm 3 Potenza 0,5 CV a 600 giri/min Motore Benz Alesaggio 90 mm Corsa 150 mm Cilindrata 954 cm 3 Potenza 0,7 CV a 300 giri/min Benz e Daimler, gli inventori dell'automobile 10
13 Benz e Daimler, gli inventori dell'automobile 11
14 Benz e Daimler, gli inventori dell'automobile 12
15 Benz e Daimler, gli inventori dell'automobile 13
16 Peugeot Tipo Evoluzione delle automobili Peugeot 14
17 Alesaggio: 60 mm Corsa: 100 mm Cilindrata: 565 cm 3 Potenza: 2 CV Alesaggio: 85 mm Corsa: 145 mm Cilindrata: 1645 cm 3 Potenza: 4 CV Evoluzione delle automobili Peugeot 15
18 Evoluzione delle automobili Peugeot 16
19 Evoluzione delle automobili Peugeot 17
20 Evoluzione delle automobili Peugeot 18
21 Evoluzione delle automobili Peugeot 19
22 Evoluzione delle automobili Peugeot 20
23 Evoluzione delle automobili Peugeot 21
24 1896 Motore pialo Alesaggio 85 mm Corsa 145 mm Cilindrata 1645 cm 3 Potenza 4 CV Evoluzione delle automobili Peugeot 22
25 Evoluzione delle automobili Peugeot 23
26 Evoluzione delle automobili Peugeot 24
27 Evoluzione delle automobili Peugeot 25
28 Tipo Evoluzione delle automobili Peugeot 26
29 Evoluzione delle automobili Peugeot 27
30 Evoluzione delle automobili Peugeot 28
31 Evoluzione delle automobili Peugeot 29
32 La gamma motori che uscì nel 1902 comprendeva i seguene Epi: Tipo L, monocilindrico quadro da 94 mm di alesaggio e corsa (652 cm 3 ), con 5 HP; Tipo K, monocilindrico quadro da 102 mm di alesaggio e corsa (833 cm 3 ), con 6,5 HP; Tipi J e JR, bicilindrici in due versioni: da 94 mm di alesaggio e corsa (1.304 cm 3 ), con 8 CV e da 105 mm di alesaggio e 94 mm di corsa (1.627 cm 3 ); Tipi C e D, a qualro cilindri in due versioni: da 85 mm di alesaggio e 90 mm di corsa (2.042 cm 3 ), con 10 CV e da 105 mm di alesaggio e corsa (3.635 cm 3 ) con 18 CV. Evoluzione delle automobili Peugeot 30
33 Tipo , motore L Evoluzione delle automobili Peugeot 31
34 Evoluzione delle automobili Peugeot 32
35 Evoluzione delle automobili Peugeot 33
36 Evoluzione delle automobili Peugeot 34
37 Tipo , motore D Evoluzione delle automobili Peugeot 35
38 Evoluzione delle automobili Peugeot 36
39 Evoluzione delle automobili Peugeot 37
40 Produzione dei costrulori tedeschi e francesi Evoluzione delle automobili Peugeot 38
41 Tipo 69 (Bébé) 1905, motore AG Evoluzione delle automobili Peugeot 39
42 Lion Peugeot Tipo VA 1906 Evoluzione delle automobili Peugeot 40
43 Evoluzione delle automobili Peugeot 41
44 Produzione Peugeot e Lyon Peugeot nel 1906 Evoluzione delle automobili Peugeot 42
45 L Autohippique del 1907 Evoluzione delle automobili Peugeot 43
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