Le tariffe nel TPL in Italia Tendenze evolutive e principali evidenze. Emanuele Proia Direttore ASSTRA

Transcript

1 Le tariffe nel TPL in Italia Tendenze evolutive e principali evidenze Emanuele Proia Direttore ASSTRA Bari, 7 Luglio

2 Le tariffe e il tasso di inflazione Biglietto a tempo e abbonamento mensile Evoluzione biglietto a tempo, abbonamento mensile e tasso di inflazione (numeri indici; base = 2006) 144,3 127,9 116, Biglietto a tempo Abbonamento mensile NIC 07 : trasporti ,0 Tariffa media* Evoluzione tariffa media e tasso di inflazione (numeri indici; base = 2006) 122,5 119,6 103, Tariffa media NIC 07 : trasporti passeggeri trasportati Media 2006 Media 2016 Prezzo medio biglietto 0,96 1,39 Prezzo medio abbonamento 28,3 36,25 Tariffa media (ricavo per passeggero) 0,31 0,38 *Tariffa media calcolata come rapporto tra ricavi da traffico e passeggeri trasportati Principali evidenze Le tariffe hanno avuto un impennata a partire dal 2011 in risposta ai tagli operati dal Governo e dalle Regioni; Tuttavia la tariffa media, che tiene conto anche delle agevolazioni, gratuità ed evasione, è stata in linea con l inflazione; L incremento delle tariffe e quindi dei ricavi da traffico non è stato sufficiente a compensare i tagli dei contributi, a causa di una diminuzione della domanda Fonte: ISTAT, siti internet aziendali e Osservatorio per il Trasporto Pubblico locale 2

3 Confronto con altri settori e altre voci di costo Variazione % prezzi al consumo (indice NIC) confronto Negli ultimi cinque anni la crescita delle tariffe è in linea con gli altri settori delle public utilities 23,4% 19,2% 11,2% 19,6% 15,1% 9,1% 8% Fonte: ISTAT. 21% La spesa media mensile di una famiglia per la voce trasporto è di circa 260 al mese, il trasporto pubblico costa soltanto 21 al mese Ripartizione per voce di costo della spesa media mensile sostenuta dalle famiglie nei trasporti (anno 2014) 71% 071: acquisto mezzi di trasporto 072: spese di esercizio mezzi di trasporto 073: servizi di trasporto Fonte: La spesa per consumi delle famiglie, anno ISTAT 3

4 Ricavi da traffico per passeggero con l esclusione delle aree metropolitane; ITALIA VS MEDIA EU -17% Confronto internazionale 1,18 0,77 Ricavi da traffico per passeggero nelle aree metropolitane; ITALIA VS MEDIA EU -60% 0,75 0,92 0,81 0,48 0,55 0,58 0,65 0,70 0,33 FR no aree DE no metro aree metro IT no aree metro ESP no EN no Media no aree metroaree metro Italia Rapporto abbonamento mensile PIL mensile pro capite (%; 2015) 4,5% 2,1% 2,1% ITALIA VS MEDIA EU -48% 1,4% 2,3% Parigi Aree metropolitane Germania Aree metropolitane Italia 2,7% Aree metropolitane Spagna Londra Media no Italia Francia Germania Italia Spagna Inghilterra Media senza Fonte: Eurostat; Italia Francia : elaborazioni su dati UTP Le chiffres cles du trasport, publique 2013 edition 2014 Germania: elaborazioni su dati VDV 2013 Statistiks Italia: analisi su bilanci aziendali 2014 Spagna: elaborazioni su dati elaborazioni su dati OBSERVATORIO MOVILIDAD METROPOLITANA Informe 2013 Regno Unito: elaborazioni su dati UK Government- Department of transport Transport statistics Great Britain 4

5 Le tariffe e i processi decisionali (1/2) 1,5 Biglietto ordinario 60 Abbonamento mensile 1,4 1,3 1, ,1 1,0 0, Deviazione standard 0,14 Abbonamento annuale Deviazione standard 63, Deviazione standard 6,64 I grafici evidenziano che la definizione delle tariffe sia governata da logiche convenzionali più che da valutazioni economiche e di qualità del servizio. Fonte: Elaborazioni ASSTRA su dati da siti internet aziendali. 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 - Tariffa media Deviazione standard :

6 Tariffa media Tariffa media Tariffa media 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 Le tariffe e i processi decisionali (2/2) Accessibilità al servizio (2014) Livello offerta (km percorsi per abitante) 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 Qualità del servizio (2014) Equità sociale (2014) 0, Reddito pro capite 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0, velocità commerciale (km/h) Le figure mostrano come non sempre le decisioni tariffaria siano coerenti con gli obiettivi di correlazione tra tariffa ed equità sociale, qualità ed accessibilità del servizio. Fonte: Elaborazioni ASSTRA su dati da siti internet aziendali. 6

7 Il ruolo economico e aziendale (1/2) Evoluzione dei ricavi nel TPL (numeri indici; base=2006) ,5 107,3 90, Corrispettivo Tariffa media Effetto trasmigrazione dal biglietto all abbonamento 4,4% 10,0% 95,6% 90,0% Abbonamenti Biglietti Fonte: Elaborazioni ASSTRA su dati da siti internet aziendali e bilanci aziendali. 7

8 Il ruolo economico e aziendale (2/2) Andamento ricavi da traffico, costi operativi e rapporto ricavi/costi (numeri indici; base=2006) Var. passeggeri ,3% ,0 125,7 106,3 103,7 Costi operativi Ricavi da traffico rapporto ricavi da traffico su costi operativi Passeggeri trasportati Rapporto ricavi da traffico su costi operativi 29% (2006) 30,8% (2014) Fonte: Elaborazioni ASSTRA su dati di bilancio aziendali. 8

9 Il contesto degli aumenti tariffari Crollo del prezzo dei carburanti (-25% tra il 2012 e il 2016 prezzo gasolio) Linea piatta della soddisfazione del TPL (da anni intorno a 6 per autobus e treni e poco sopra al 7 per le metropolitane) Aumento dell età media degli autobus (12,21 anni nel 2014) Basso tasso di crescita del PIL nazionale (dopo 3 anni di crescita negativa il 2015 registra un +0,8% rispetto al 2014) Diminuzione dell offerta di TPL (-5% tra il 2009 e il 2014) - Andamento decrescente della domanda. - Quota modale poco al di sopra del 10%. Ripresa del mercato dell auto (tra il 2014 e il 2015 si è registrata una crescita delle immatricolazioni pari al 15%, e anche i primi dati del 2016 confermano il continuo aumento) 9

10 Grazie per l attenzione Emanuele Proia Direttore ASSTRA proia@asstra.it 10