Allegato 9 ARIA. Arch. G. Giovarruscio Ing. Maddalena Mestroni Dott. Paolo Parmegiani Dott. Geol. Gianpiero Pinzani Dott. Arch.

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1 Integrazioni al PAC e alla VAS di Punta Olmi Allegato 9 ARIA Arch. G. Giovarruscio Ing. Maddalena Mestroni Dott. Paolo Parmegiani Dott. Geol. Gianpiero Pinzani Dott. Arch. Gianluca Casalaz

2 Dovranno essere quantificati i valori attuali delle emissioni dei principali inquinanti (come richiesto da ARPA) utilizzando quale fonte ad esempio il catasto Regionale delle Emissioni in Atmosfera. 1 Fornire una stima delle emissioni generate dalla realizzazione (eseguire una stima delle emissioni in atmosfera delle attività di cantiere comprese quelle derivanti dal traffico per il trasporto del materiale indotto) e in esercizio (modellistiche o almeno su base di letteratura). Al fine di integrare lo studio relativo all inquinamento atmosferico ed allo stato dell aria descritto nella VAS di Punta Olmi si riporta di seguito la tabella scaricabile dal sito di ARPA FVG, nella quale vengono riportati i valori annuali delle emissioni in atmosfera suddivise per macrosettori relativi al comune di Muggia. Fonte: Tabella 1: Emissioni per macrosettore relative al Comune di Muggia (fonte: Catasto Emissioni, ARPA FVG) PROVINCIA ISTAT COMUNE MACROSETTORE CH4 CO CO2 COV DIOX (TCDD e) N2O NH3 NOx PM10 PM2_5 PTS SO2 t/y t/y Kt/y t/y mg/y t/y t/y t/y t/y t/y t/y t/y 14,3 31,2 0,22 12,3 TIRESTE MUGGIA 2 Combustione non industriale 7, ,708 1, ,467 6,265 6,734 1,591 0,84 15,3 0,05 22,1 TIRESTE MUGGIA 3 Combustione nell'industria 85 6,59 5 4,05 0,4684 1, ,443 1,209 1, ,004 TIRESTE MUGGIA 4 Processi produttivi 3,63 2 0,0027 0,9216 TIRESTE MUGGIA 5 Estrazione e distribuzione combustibili TIRESTE MUGGIA 6 Uso di solventi ,8 27,5 TIRESTE MUGGIA 7 Trasporto su strada 2, ,7419 2,76 1 0,00 0,63 TIRESTE MUGGIA 0 Agricoltura 1, , ,08 20,5 0,00 TIRESTE MUGGIA 1 Altre sorgenti e assorbimenti 14 1,25-1,95 3 0, ,6 8 0, ,0763 0, ,2 8 6,002 4,856 7,295 0, ,01 0,0045 0,0171 0,04 0, ,5305 0,5385 0, , Al momento della redazione della VAS i dati richiamati non erano disponibili.

3 N.B.: I dati oggetto di studio sono relativi all anno 2007, in quanto sono gli unici dati disponibili attualmente presso il Catasto Emissioni in Atmosfera (consultabile al sito ARPA FVG Nella suddetta tabella vengono evidenziati i dati relativi a CO, CO 2, NO x, PTS, in quanto le richieste di ARPA (riferimento: Pratica: 2013/DS/74; Oggetto: Proposta di P.A.C. d iniziativa di Punta Olmi RICHIESTA D INTEGRAZIONI ai sensi art. 7 della l.r. 7/2000 e s.m.i. e art. 16, comma 4, L. 241/1990 e s.m.i.ai fini del rilascio del parere di competenza. Vs. Prot. N del 19/06/2013 al prot. ARPA FVG n del 24/06/2013 Valutazione Strategica Ambientale ) viene richiesta la valutazione in particolare dei suddetti inquinanti. Tabella 2: Estratto da Tabella 1, quantità di emissioni emesse per macrosettore relativamente CO, CO2, NOx, PTS MACROSETTORE CO CO2 NOx PTS t/anno kt/anno t/anno t/anno 2 Combustione non industriale ,31 12,32 6,734 3 Combustione nell'industria 6,59 15,35 22,15 1,959 4 Processi produttivi 0, Estrazione e distribuzione combustibili 6 Uso di solventi 0, Trasporto su strada ,82 58,28 7, Agricoltura 0,0101 0, Altre sorgenti e assorbimenti 1,25-1,95 0,0435 0,5385 Emissioni totali 330,84 46,53 92, ,7194 3

4 Tabella 3: quantità di emissioni emesse per macrosettore relativamente CO, CO2, NOx, PTS espresse in percentuali MACROSETTORE % CO %CO2 % Nox %PTS 2 Combustione non industriale 38,69 30,75 13,28 38,00 3 Combustione nell'industria 1,99 32,99 23,87 11,06 4 Processi produttivi 0,00 0,00 0,00 5,20 5 Estrazione e distribuzione combustibili 0,00 0,00 0,00 0,00 6 Uso di solventi 0,00 0,00 0,00 1,43 7 Trasporto su strada 58,94 40,45 62,80 41,17 10 Agricoltura 0,00 0,00 0,01 0,10 11 Altre sorgenti e assorbimenti 0,38-4,19 0,05 3,04 Emissioni totali Di seguito vengono analizzate separatamente le percentuali di ogni singolo inquinante in relazione al macrosettore di origine: 4

5 CO 58,94 0,38 38,69 Combustione non industriale Combustione nell'industria Trasporto su strada 1,99 Altre sorgenti e assorbimenti Figura 1: Contributo di ogni macrosettore nell emissioni di CO espressi in percentuale Dal grafico si può vedere come la produzione di CO deriva principalmente da 2 macrosettori, Combustione non industriale 39% e Trasporto su strada 59%, mentre le frazione derivate dagli altri settori sono inesistenti o trascurabili. 5

6 CO2 40,45-4,19 32,99 30,75 Combustione non industriale Combustione nell'industria Trasporto su strada Altre sorgenti e assorbimenti Figura 2: Contributo di ogni macrosettore nell emissioni di CO2 espressi in percentuale Le emissioni di CO 2, rilevate nel comune di Muggia, sono ritenute derivanti principalmente da Trasporto su strada (circa 40%), Combustione nell industria (circa 33%), Combustione non industriale (circa 31%); l apporto da Alte sorgenti e assorbenti è un valore negativo: ciò significa che per il 4% circa del totale delle emissioni vengono assorbite in atri comparti. 6

7 NOx 0,01 0,05 62,80 13,28 23,87 Combustione non industriale Combustione nell'industria Trasporto su strada Agricoltura Altre sorgenti e assorbimenti Figura 3: Contributo di ogni macrosettore nell emissioni di NOx espressi in percentuale Per quanto riguarda le emissioni da ossidi di Azoto (NOx) si vede come attualmente l apporto principale sia dovuto al Trasporto su strada con ben il 63%, altre due sono le frazioni rilevanti: macrosettore Combustione dall industria con il 29% e Combustione non industriale 13%. 7

8 PTS 41,17 0,10 3,04 1,43 5,20 11,06 38,00 Combustione non industriale Combustione nell'industria Processi produttivi Uso di solventi Trasporto su strada Agricoltura Altre sorgenti e assorbimenti Figura 4: Contributo di ogni macrosettore nell emissioni di PTS espressi in percentuale Le polveri totali sospese sono prodotte in quasi tutti i macrosettori, ma le frazioni di maggior rilievo nel comune di Muggia derivano da Trasporto su strada (41%) e Combustione non industriale (38%). Altre due fette non trascurabili sono quella dovuta alla Combustione industriale (11%) e ai Processi produttivi (5%); le altre frazioni risultano trascurabili. Si ricorda che i dati elaborati sono relativi al Comune di Muggia nel suo insieme e non al comprensorio di Punta Olmi; questo in quanto non esistono dati specifici relativi al comprensorio. Questo attualmente risulta in uno stato di abbandono e disabitato. Le possibili emissioni di cui può risentire non derivano da sorgenti presenti nel sito, ma esclusivamente da sorgenti esterne; quali principalmente la strada costiera SP14 a valle del promontorio Punta Olmi, possono avere un effetto sul sito anche le emissioni da riscaldamento domestico delle abitazioni limitrofe e eventuali 8

9 emissioni industriali che, possono raggiungere il sito. Il contesto risulta, comunque, per lo più intatto e l ampia zona boscata permette l assorbimento di anidride carbonica. Eventuali urbanizzazioni porterebbero ad un aumento dell inquinamento atmosferico in funzione principalmente della loro insediabilità, della costruzione di relative strade ed aumento del traffico e del punto di vista dei sistemi di riscaldamento. Per questi motivi si prevede un insediamento nel pieno rispetto dell ambiente, studiato in modo tale da avere un impatto minimo dal punto di vista di emissioni inquinanti in atmosfera (vedi ALLEGATO 1), applicando le normative vigenti in materia ambientale (D. lgs.152/06) ed energetica (seguendo le indicazioni anche del Protocollo Regionale VEA per risultare nella miglior classe prevista). Il Piano prevede infatti un utilizzo spinto delle energie rinnovabili al fine di evitare le emissioni di gas serra e perseguire gli obiettivi europei per il 2020, la progettazione di una viabilità di tipo locale limitata al recupero dei percorsi preesistenti, l incentivo dell utilizzo della bicicletta e dei propri piedi con la costruzione e riqualificazione di sentieri e percorsi ciclopedonali, lo studio di percorsi alternativi per non congestionare ulteriormente il traffico nell area costiera e nella zona del Mandracchio (vedi considerazioni sul traffico), la riqualificazione delle aree boscate per non perdere (e migliorare se possibile) il loro effetto di assorbimento di anidride carbonica. Di seguito si riportano i possibili impatti e misure di mitigazioni previste in fase di cantiere ed in fase di esercizio. Stime riguardo la tipologia di emissioni nel sito di Punta Olmi (fase di cantiere) Un cantiere edile e/o stradale può generare impatto sulla qualità dell aria soprattutto mediante la generazione di polveri dovute alla movimentazione di materiali (terreni, materiali da costruzione); il sollevamento di polveri per il passaggio dei mezzi; il caricamento di silos o di contenitori di calce e cemento e la demolizioni di fabbricati. In merito alle emissioni sopraindicate, precisando che siamo in presenza di un sito vergine e quindi non vi saranno demolizioni, verranno presi provvedimenti quali la copertura di eventuali materiali volatili mediante teli idonei, l obbligo di sospensione dell attività in caso di vento con intensità superiore a 30 km/h, contenimento della velocità dei mezzi di trasporto in sede di cantiere (20 km/h), installazione di filtri sui silos di stoccaggio del cemento e via discorrendo; in linea con quanto recita il D. lgs 81/08 ed il D. lgs. 152/06. Ulteriori emissioni in atmosfera possono derivare dai fumi di scarico dei mezzi di approvvigionamento, quindi, dal traffico veicolare relativo al cantiere. 9

10 I provvedimenti di mitigazione in questo caso possono essere: la scelta di percorsi alternativi e meno impattanti (vedi studio del traffico e della viabilità vedi considerazioni sul Traffico), corretta programmazione e regolamentazione degli approvvigionamenti. Al momento della messa in opera del cantiere si provvederà a rispettare tutti i vincoli previsti e a redigere la documentazione necessaria come previsto dalle normative sull ambiente (D. lgs. 152/06) e sulla sicurezza e l igiene nei luoghi di lavoro (D. lgs. 81/08). Il cronoprogramma dettagliato verrà, appunto redatto in questa fase (fase di inizio lavori) e non in fase di VAS, ed in merito ad esso verranno individuate anche le misure di salvaguardia più idonee ad ogni fase e lavorazione specifica. Stime riguardo la tipologia di emissioni nel sito di Punta Olmi (fase di esercizio) Il progetto di Punta Olmi prevede la costruzione di un nuovo insediamento urbanistico di poco meno di 80 mila mc. prevalentemente turistici e quindi non permanenti. Le emissioni in atmosfera che produrrà il nuovo insediamento urbanistico potranno interessare i seguenti macrosettori: Combustione non industriale (relativamente il riscaldamento domestico) Trasporto su strada Agricoltura (relativamente la zona agricola prevista dal PAC) Dei precedenti punti si ritengo nulli o trascurabili i contributi dovuti a Combustione non industriale e Agricoltura, grazie alla norme imposte dallo stesso PAC e dal presente Rapporto Ambientale. Per quanto riguarda la combustione non industriale, il Piano prevede la realizzazione di impianti di produzione di energia termica da fonti rinnovabili in modo da soddisfare il fabbisogno di suddetta energia per almeno il 70% (vedi ALLEGATO 1 Obbiettivi di sostenibilità ambientale assunti ). Queste permetteranno di ridurre drasticamente le possibili emissioni di gas serra derivanti dai comuni impianti di riscaldamento domestici (quali caldaie a gas, riscaldamento a legna ). L agricoltura prevista sarà indirizzata, in linea con la politica green del progetto, verso metodi di produzione biologica, a basso impatto ambientale, a ridotte emissioni. 10

11 L unica fonte rilevante di emissioni potrà essere, quindi, il Traffico su strada. Relativamente tale argomento di rimanda anche considerazioni relative al traffico e a quanto esposto anche nell ALLEGATO 10 Rumore. Di seguito verranno comunque analizzati i possibili effetti dal punto di vista emissivo e richiamati alcuni dati già presentati e commentati in maniera più approfondita nel suddetto capitolo. Facendo riferimento alla tabella 1 si possono i principali inquinanti prodotti dal macrosettore traffico su strada. Tabella 4: Emissioni derivanti dal macrosettore Trasporto su strada (fonte Catasto Emissioni ARPA FVG) MACROSETTORE CH4 CO CO2 COV N2O NH3 NOx PM10 PM2_5 PTS SO2 t/anno t/anno kt/anno t/anno t/anno t/anno t/anno t/anno t/anno t/anno t/anno 7 Trasporto su strada 2, ,82 27,59 0,7419 2,76 58,28 6,002 4,856 7,295 0,5961 Si riporta di seguito il numero di abitanti insediabili così come previsti dal PRGC vigente e il numero di veicoli che si ritiene andrebbero a sommarsi al parco macchine del comune di Muggia nel caso si realizzassero i progetti al massimo delle cubature previste. Tabella 5: Abitanti insediabili previsti dal vigente PRGC e corrispondenti veicoli che andrebbero a sommarsi al parco macchine di Muggia Progetti Abitanti insediabili Numero di veicoli in più previsti Punta Olmi Ex- Bagno della Polizia Zindis ,2 Porto San Rocco ,2 San Bartolomeo ,8 TOTALE ,2 Il PAC di Punta Olmi prevede una riduzione della cubatura tale per cui il numero di abitanti insediabili si riduce ad un massimo di 520. Si avrebbe quindi il seguente risultato: 11

12 Tabella 6: Abitanti insediabili e nuovo parco macchine previsto dal PAC di Punta Olmi Progetti Abitanti insediabili Numero di veicoli in più previsti Punta Olmi La riduzione rispetto al PRGC vigente è del 35%; se anche gli altri progetti apportassero una tale riduzione si avrebbe una notevole diminuzione degli impatti prevedibili facendo riferimento ai dati del PRGC. Apportando ad esempio una riduzione del 30% di abitanti insediabili anche per gli altri progetti in previsione si avrebbero i seguenti risultati: Tabella 7: Abitanti insediabili previsti dal PAC Punta Olmi e con una riduzione del 30% per i progetti limitrofi e corrispondenti veicoli che andrebbero a sommarsi al parco macchine di Muggia Progetti Abitanti insediabili Numero di veicoli in più previsti Riduzione Punta Olmi % Ex- Bagno della Polizia % Zindis % Porto San Rocco % San Bartolomeo % TOTALE Si otterrebbe così un aumento del numero di veicoli inferiore alle 1000 unità. Il contributo di Punta Olmi, con riduzione al 35% (così come previsto dal PAC) è di 312 unità. (su circa veicoli dei residenti di Muggia + tutti i veicoli in transito) 12

13 Figura 5: Indicatori relativi all aria della VAS del PRGC di Muggia 13