Proposta Preliminare di Programma Triennale dei Servizi TPL ALLEGATO 1 STUDIO SULLE LINEE FERROVIARIE SOSPESE

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1 Proposta Preliminare di Programma Triennale dei Servizi TPL ALLEGATO 1 STUDIO SULLE LINEE FERROVIARIE SOSPESE Bozza 0 6 febbraio 2019

2 Linee ferroviarie sospese Introduzione

3 Linee ferroviarie sospese Introduzione Versione 1.6 [5/2/2019] 1. INQUADRAMENTO Con questo lavoro si intende fornire un quadro di riferimento per ogni linea del Piemonte in cui il servizio ferroviario è stato sospeso nel periodo Solo in alcuni casi, come specificato nelle analisi di dettaglio, la sospensione del servizio è stata causata da problemi infrastrutturali. Nella maggior parte delle linee, la sospensione è dovuta alla bassa utenza che portava ad avere un elevato rapporto costi/ricavi in una stagione caratterizzata da limitate risorse per finanziare il trasporto pubblico locale. Lo studio è iniziato nel corso del 2016 ed è stato successivamente ampliato e aggiornato. I nuovi documenti sono stati sempre resi pubblici sul sito dell AMP. Le linee oggetto di analisi sono (tra parentesi è indicato l anno di sospensione del servizio, in corsivo eventuali riattivazioni del servizio ferroviario regionale avvenute negli anni successivi): Alessandria Castagnole (Alba) [2012] Alessandria Ovada [2012] Asti Casale Mortara [ ] Asti Castagnole Alba [ ] Asti Chivasso [ ] Bardonecchia Modane [2002] 2017 riattivato servizio sabato e festivi Casale Vercelli [2012] Ceva Ormea [2012] Cuneo Mondovì [2012] Cuneo Saluzzo Savigliano [2012] 2019 riattivato servizio tratta Saluzzo Savigliano Novara Varallo [2013] Novi Tortona [2012] Pinerolo Torre Pellice [2012] Santhià Arona [2012]

4 Come rappresentato nella mappa nella pagina successiva, si possono distinguere tre tipi di linee in cui è sospeso il servizio viaggiatori: Linee attive: linee in cui è ancora attivo un servizio merci 1 Linee turistiche: linee ancora utilizzate per treni turistici Linee non attive: linee in cui non circolano più treni Dal 2016, anno in cui sono iniziati gli studi di dettaglio sulle diverse linee, ad oggi il quadro delle linee ferroviarie sospese ha avuto delle evoluzioni che sono qui sintetizzate 2. In due tratte sono stati riattivati i servizi ferroviari regionali: sulla tratta Bardonecchia Modane a partire da settembre 2017 sono stati riattivati i servizi regionali con l estensione nei sabati e festivi del servizio sfm3 Torino Bardonecchia. la linea Saluzzo Savigliano è stata riattivata al servizio viaggiatori da gennaio 2019 con la realizzazione di 9 coppie di treni dal lunedì al venerdì Per quanto riguarda ulteriori tratte ferroviarie: per le tratte Casale Mortara e Casale Vercelli è stato firmato un Protocollo di intesa per la realizzazione e la gestione coordinata del servizio ferroviario regionale. Dopo tale accordo sono iniziati i lavori per la reintroduzione del servizio sulla tratta Casale Mortara 3 ; la tratta Asti Castagnole Nizza delle linee Asti Alba e Alessandria Alba è stata riattivata per i servizi turistici a novembre È stata richiesta la riapertura al servizio regionale della tratta Asti Castagnole; è stata inoltre richiesta la riapertura al servizio commerciale delle tratte Novara Varallo e Chivasso Brozolo. La riapertura al servizio ferroviario regionale delle tratte indicate è subordinata alla effettuazione o alla conclusione dei lavori di attrezzaggio della linea, in particolare degli impianti di sicurezza. È emersa, inoltre, la difficoltà di reperire il materiale rotabile necessario per realizzare il servizio. Risulta infatti, a inizio 2019 una generalizzata carenza a livello nazionale di treni a trazione termica (diesel) 4. 1 Sulla tratta Novi Tortona era ancora attivo un servizio viaggiatori di Trenord/Regione Lombardia. Da settembre 2017 tale servizio è interrotto per permettere l avanzamento dei lavori del cantiere del terzo valico. 2 Informazioni di maggiore dettaglio sono disponibili nelle schede di approfondimento delle singole linee. 3 Per la tratta Casale Vercelli la riapertura dei servizi è subordinata la risoluzione dei passaggi a livello all interno del Comune di Vercelli e alla elettrificazione della linea (cfr. scheda di approfondimento Studio servizio ferroviario linea Casale Vercelli ). 4 Tale situazione è emersa a fine 2018 nel corso di incontri tecnici e comunicazioni formali sia con Trenitalia che con Trenord e Regione Lombardia. Agenzia Mobilità Piemontese Linee Ferroviarie sospese. Introduzione 2/7

5 Mappa delle linee sospese Agenzia Mobilità Piemontese Linee Ferroviarie sospese. Introduzione 3/7

6 2. STRUTTURA DEL DOCUMENTO Oltre a questa sezione introduttiva lo studio si articola in due parti: una PARTE PRIMA che comprende un analisi degli interventi infrastrutturali necessari per il ripristino del servizio una PARTE SECONDA che comprende delle schede di approfondimento su ogni linea 5 3. STRUTTURA PARTE PRIMA ANALISI DEGLI INTERVENTI INFRASTRUTTURALI Nel corso dei primi mesi del 2017, su richiesta di AMP e della Regione Piemonte, RFI ha effettuato una valutazione delle opere necessarie e dei relativi costi per riaprire le linee piemontesi in cui l esercizio ferroviario regionale è sospeso. Lo studio raccoglie le valutazioni preliminari effettuate da RFI per definire gli ordini di grandezza degli interventi necessari. I lavori necessari e i relativi costi sono stati aggregati in tre macro categorie: armamento (comprende i lavori su massicciata, binari, deviatoi ecc.) opere d arte (comprende gli interventi di ripristino come pulizia delle cunette e taglio della vegetazione e, dove necessario, gli interventi di maggiore entità su gallerie, ponti ecc.) impianti e sicurezza (comprende sistemi di segnalamento e comando, cablaggi ecc.) Nel documento sono indicati sinteticamente per ogni linea sospesa gli interventi necessari e i relativi costi. Nel novembre 2018 AMP ha richiesto a RFI un aggiornamento delle indicazioni e delle valutazioni anche a seguito di eventuali approfondimenti e interventi eseguiti. Al momento tale aggiornamento non è ancora disponibile. 4. STRUTTURA PARTE SECONDA SCHEDE DI APPROFONDIMENTO Per ogni linea è stata redatta una scheda di approfondimento, articolata nei seguenti punti: Premessa: Viene riportato un inquadramento generale della linea (lunghezza, tipo ecc.) La mobilità dell area: in genere non si hanno dati di dettaglio tali da poter definire con una corretta attendibilità statistica la potenzialità di ogni linea. Come riferimento sono stati inseriti comunque alcuni dati ricavati dall ultima indagine IMQ del Si tratta di uno studio statistico sulla mobilità delle persone e sulla qualità dei trasporti che 5 Al momento sono state realizzate le schede di approfondimento delle seguenti linee: Alessandria Castagnole (Alba); Alessandria Ovada; Asti Casale Mortara; Asti Castagnole Alba; Asti Chivasso; Bardonecchia Modane; Casale Vercelli; Ceva Ormea; Cuneo Saluzzo Savigliano; Novara Varallo; Pinerolo Torre Pellice; Santhià Arona. Non sono ancora disponibili le schede delle linee Cuneo Mondovì e Novi Tortona. Agenzia Mobilità Piemontese Linee Ferroviarie sospese. Introduzione 4/7

7 monitora, ad intervalli regolari, i comportamenti di mobilità dei cittadini (quanti spostamenti effettuano nella giornata, con quali mezzi, in quali orari, per quali scopi) e, allo stesso tempo, misura la qualità percepita dei sistemi di trasporto sia pubblici che privati 6. Il servizio prima della sospensione: viene descritto il servizio ferroviario esercito sulla linea fino alla sua interruzione. In genere è anche riportato il numero di passeggeri trasportati nelle diverse stazioni. Il servizio attuale viene descritto il servizio bus che, oggi, serve la tratta ferroviaria sospesa. Occorre tuttavia considerare che i servizi bus presentano spesso delle elevate variabilità sia per quanto riguarda sia la periodicità sia i percorsi delle singole corse. In linea generale si è cercato di individuare la linea principale che serve l asse ferroviario e ne è stato ricostruito un costo indicativo in base al numero e alla periodicità delle corse (in alcuni casi sistematizzata e semplificata). Sono stati tralasciati eventuali altri servizi presenti sul territorio, come linee/corse parzialmente sovrapposte al servizio principale, linee/corse operaie, scolastiche o mercatali. L idea alla base di questa scelta, è che, a differenza della linea principale, la produzione di tali linee/corse non possa essere assorbita da un eventuale ripristino del servizio ferroviario, ma debba essere utilmente riorganizzata in adduzione ad esso. Scenari di ripristino: Per ogni linea vengono proposti uno o più scenari di ripristino del servizio ferroviario. Non viene mai riproposto il servizio precedente l interruzione della linea (anche nei casi in cui la sospensione del servizio sia dovuta a problemi infrastrutturali e non alla bassa frequentazione). Infatti, il nuovo servizio dovrà necessariamente essere coerente con la trasformazione degli ultimi anni del trasporto su ferro in Piemonte che ha visto la realizzazione del Servizio Ferroviario Regionale (SFR) e del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM).I servizi proposti sono quindi, in linea di massima, cadenzati (con cadenzamento orario o biorario), omotachici e con uno sviluppo senza interruzioni nell arco della giornata. Vengono realizzate le necessarie coincidenze con la struttura dei servizi esistenti. Una successiva analisi di dettaglio, in alcuni casi già abbozzata, potrebbe rilevare la necessità di effettuare variazioni (scadenzamenti) per intercettare alcuni flussi di utenti particolarmente rilevanti, quali, ad esempio, gli studenti. Quando necessario sono presentati più scenari, differenti per impostazione e produzione (ad esempio, possono essere proposti scenari con differenti cadenzamenti, o con meno fermate). 6 Si tratta di una delle più complete indagini di questo tipo a livello nazionale. Le indagini sono effettuate con cadenza regolare sin dal primi anni novanta su Torino e la sua area metropolitana. L ultima indagine (IMQ 2013) è stata estesa a livello regionale con la realizzazione di oltre interviste. I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. Agenzia Mobilità Piemontese Linee Ferroviarie sospese. Introduzione 5/7

8 4.1. La rappresentazione dei servizi Oltre che da una descrizione testuale del tipo di servizio ipotizzato (cadenzamento, tempi di percorrenza, nodi di interscambio) i diversi scenari di servizio sono in genere rappresentati attraverso orari tabellari e orari grafici. L orario tabellare è il tipo di orario normalmente esposto al pubblico, sono rappresentate le due direzioni e di ogni treno sono indicati gli orari delle fermate. Nelle schede gli orari dei treni sono indicati in nero, quelli dei bus in rosso. In alcuni casi, dato che gli orari cadenzati si ripetono uguali nel corso della giornata, è stata inserita solo una fascia oraria rappresentativa. L orario grafico è un diagramma cartesiano utilizzato per descrivere i servizi su una linea ferroviaria. Sull asse delle ascisse (x) è rappresentato il tempo in ore e minuti, sull asse delle ordinate (y) lo spazio in chilometri e le stazioni della linea. Ogni treno è rappresentato da una traccia, cioè da una spezzata obliqua da sinistra a destra. La traccia andrà dall alto in basso per i treni che percorrono la linea in una direzione, dal basso in alto per quelli che percorrono la linea nella direzione opposta. La pendenza della traccia rappresenta la velocità del treno, più la traccia tende alla verticale, più il treno è veloce. Le soste nelle stazioni sono rappresentate da tratti orizzontali; quando due tracce s'intersecano significa che due treni s'incrociano. Ovviamente se la linea è a binario unico, le tracce si possono intersecare solo in corrispondenza di stazioni o di appositi punti d'incrocio. Esempio di orario grafico con le principali indicazioni leggibili Agenzia Mobilità Piemontese Linee Ferroviarie sospese. Introduzione 6/7

9 4.2. Il quadro economico degli scenari Nelle schede si è voluto dare un quadro di riferimento economico degli scenari di riattivazione del servizio sulle linee sospese. Il punto di vista scelto è quello dell ente pubblico che affida il servizio, quindi viene indicata una stima della compensazione annuale necessaria per l esercizio 7. È importante sottolineare come le cifre indicate vadano intese non come valori assoluti e certi, né, tantomeno, come disponibilità economiche già esistenti o da reperire, ma come grandezze di riferimento per l analisi, il confronto e la discussione. Infatti, un ragionamento completo sul quadro economico dei nuovi servizi non può prescindere da considerazioni di dettaglio sui ricavi, e quindi sulla domanda (attuale e potenziale), sui costi, e, non ultimo, sulle possibili economie ottenibili attraverso la gestione integrata con altri servizi (ferroviari e non). Date queste premesse, per ogni scenario viene data una stima della compensazione necessaria per l esercizio, e la compensazione aggiuntiva rispetto al servizio bus esistente, ponendo una compensazione per i servizi ferroviari pari a 10 al chilometro 8 e una compensazione per i servizi bus pari a quello prevista dai contratti di servizio esistenti come indicato in ogni scheda. 7 La compensazione per i servizi di trasporto è dato dai costi (per esempio, i costi del personale, i costi dell infrastruttura, l ammortamento del materiale, i servizi complementari ecc.) al netto dei ricavi generati dal servizio. La compensazione indicata nelle schede è al netto dell IVA 8 Si ritiene che sia una cifra abbastanza ottimistica, soprattutto in relazione alle linee oggetto di analisi che sono, in genere, caratterizzate da bacini di utenza non elevati. Tuttavia si è voluto applicare una compensazione chilometrica volutamente basso sia per tener conto di possibili diverse condizioni contrattuali e di effetti positivi sulla domanda derivanti da una integrazione con i servizi su gomma, sia per porsi programmaticamente nelle condizioni più favorevoli possibili per la scelta del trasporto ferroviario. Come termine di confronto, attualmente (preventivo 2016), il costo medio dei servizi piemontesi è di 16.5 /km a fronte di un ricavo di circa 5 /km (con una compensazione media di 11,5 /km.). Tuttavia il rapporto ricavi/costi è più elevato sui servizi RV (dati i maggiori carichi, le maggiori percorrenze medie e la maggiore velocità) e sulle linee SFM (dati i maggiori carichi) che sulle linee R di distribuzione e adduzione. Agenzia Mobilità Piemontese Linee Ferroviarie sospese. Introduzione 7/7

10 Linee ferroviarie sospese Parte Prima Interventi infrastrutturali necessari per il ripristino

11 Linee ferroviarie sospese Parte prima Interventi infrastrutturali necessari per il ripristino Versione 2.4 [5/2/2019] Indice del documento 1. Introduzione Le linee ancora attive Alessandria Ovada Cuneo Saluzzo Novi Tortona Le linee turistiche Ceva Ormea Novara Varallo Asti Castagnole Nizza Le linee non attive Alessandria Castagnole (Alba) Asti Castagnole Alba Asti Casale Mortara Asti Chivasso Casale Vercelli Cuneo Mondovì Pinerolo Torre Pellice Santhià Arona Tabelle di riepilogo... 18

12 1. INTRODUZIONE Nel corso dei primi mesi del 2017, su richiesta di AMP e della Regione Piemonte, RFI ha effettuato una valutazione delle opere necessarie e dei relativi costi per riaprire le linee piemontesi in cui l esercizio ferroviario regionale è sospeso. Nel novembre 2018 AMP ha richiesto a RFI un aggiornamento delle indicazioni e delle valutazioni anche a seguito di eventuali approfondimenti e interventi eseguiti. Al momento tale aggiornamento non è ancora disponibile. Il presente documento offre una sintesi delle analisi effettuate da RFI. Si tratta di uno studio preliminare, utile per iniziare a definire gli ordini di grandezza degli interventi necessari. In questa fase, i lavori necessari e i relativi costi sono stati aggregati in tre macro categorie: armamento (comprende i lavori su massicciata, binari, deviatoi ecc.) opere d arte (comprende gli interventi di ripristino come pulizia delle cunette e taglio della vegetazione e, dove necessario, gli interventi di maggiore entità su gallerie, ponti ecc.) impianti e sicurezza (comprende sistemi di segnalamento e comando, cablaggi ecc.) Come indicato nel documento introduttivo 1, si possono distinguere tre tipi di linee: Linee attive: in cui è sospeso il servizio viaggiatori ma è ancora attivo un servizio merci Linee turistiche: in cui è sospeso il servizio viaggiatori, ma sono ancora utilizzate per treni turistici Linee non attive: in cui non circolano più treni 1 Cfr. Linee ferroviarie sospese. Introduzione Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 2/18

13 Mappa delle linee sospese Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 3/18

14 2. LE LINEE ANCORA ATTIVE Si tratta di linee in cui il servizio ferroviario di tipo regionale è stato sospeso, ma sulle quali continuano a transitare treni (in linea generale si tratta di servizi merci). Appartengono a questa categoria le linee: Alessandria Ovada Cuneo Saluzzo Novi Tortona* 2.1. Alessandria-Ovada La linea è percorsa da treni merci ed è in completa efficienza sia come armamento che come impianti. Il servizio di treni regionali può essere ripreso senza la necessità di interventi particolari. Alessandria Ovada Mappa della linea 2.2. Cuneo-Saluzzo La linea è percorsa da treni merci ed è in completa efficienza sia come armamento che come impianti. Il servizio di treni regionali può essere ripreso senza la necessità di interventi particolari. Sulla tratta Saluzzo Savigliano il servizio è ripreso nel gennaio Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 4/18

15 Cuneo Saluzzo Mappa della linea 2.3. Novi-Tortona Da settembre 2017 la linea è temporaneamente interrotta per permettere l avanzamento dei lavori del cantiere del terzo valico. Precedentemente era percorsa da treni della Regione Lombardia operati da Trenord e da treni merci. La riapertura della linea è prevista nel Novi Tortona Mappa della linea Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 5/18

16 3. LE LINEE TURISTICHE Si tratta delle linee in cui il servizio ferroviario è stato sospeso e che, dato il pregio paesaggistico, sono state inserite all interno del progetto della Fondazione FS Italiane Binari senza tempo. Su queste linee RFI garantisce la manutenzione e la realizzazione di interventi per consentire il transito di convogli storici e Fondazione FS Italiane predispone un calendario di eventi. Appartengono a questa categoria le linee: Ceva Ormea Novara Varallo I costi di ripristino sono indicati nella seguente tabella: LINEE TURISTICHE TOTALE Armamento Opere d'arte Impianti e sicurezza Ceva-Ormea 35, Novara-Vignale 3,3 in esercizio Vignale-Varallo 50,8 Novara-Varallo 54,1 nd nd nd nd Linee turistiche: costi di ripristino Nel 2018 sono stati realizzati da parte di RFI i lavori necessari per permettere il transito di treni storici sul percorso Asti Castagnole Nizza che interessa una parte delle linee Asti Castagnole Alba e Alessandria Castagnole Alba Ceva-Ormea Ceva Ormea Mappa della linea Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 6/18

17 Per attrezzare la linea per un servizio regionale continuativo occorre effettuare interventi per circa 1,9 milioni di euro. Per quanto riguarda l armamento è necessario intervenire sul livellamento dei binari su tutta linea, effettuare una ricostruzione di circa 300 metri di binari e rinnovare i deviatori di Garessio. Per quanto riguarda le opere d arte oltre alle operazioni di pulizia e taglio vegetazione occorre effettuare alcuni limitati interventi, tra cui il risanamento di tre cavalcavia. Per quanto riguarda gli impianti, oltre al ripristino dei sistemi di sicurezza (SSC) e dei passaggi a livello, occorre effettuare interventi sugli impianti delle stazioni di Garessio e Ceva. La linea ha subito danni durante gli eventi alluvionali del novembre In particolare la distruzione dell argine del Tanaro presso Priola ha provocato il crollo di un tratto di circa 500 metri di binari. L intervento di ripristino della sede ferroviaria è in corso ed essendo già finanziato non è compreso nei costi di riapertura della linea Novara-Varallo Novara Varallo Mappa della linea Non sono ancora definiti gli interventi necessari per effettuare un servizio regionale. Occorre intervenire, in particolare, per riattivare le sedi di incrocio e sugli impianti di sicurezza. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 7/18

18 3.3. Asti-Castagnole-Nizza Nel 2018 sono stati realizzati da parte di RFI i lavori necessari per realizzare treni storici Asti Castagnole Nizza. Il percorso interessa parte delle linee Asti Castagnole Alba e Alessandria Castagnole Alba (cfr. paragrafi 4.1 e 4.2). La linea non è per ora inserita nel progetto Binari senza tempo. Asti Castagnole Nizza Mappa della linea 4. LE LINEE NON ATTIVE Si tratta di linee in cui non hanno più circolato treni negli ultimi 6 8 anni. In generale si tratta di ripristinare gli impianti di sicurezza (spesso oggetto di furti e vandalismi) e di rinnovare l armamento qualora non sia stato oggetto di intervento negli anni precedenti la sospensione del servizio. In alcuni casi occorre effettuare interventi, anche rilevanti, di ripristino delle opere d arte. Si tratta delle linee Alessandria Castagnole (Alba) Asti Casale Mortara Asti Castagnole Alba Asti Chivasso Casale Vercelli Cuneo Mondovì Pinerolo Torre Pellice Santhià Arona Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 8/18

19 I costi di ripristino sono indicati nella seguente tabella: LINEE NON ATTIVE km TOTALE Armamento Opere d'arte Impianti e sicurezza Alessandria-Cantalupo 8,4 in esercizio Cantalupo-Nizza-Castagnole 45, Castagnole-Alba 17, Alessandria-Nizza-Alba 63, Asti-Castagnole 20, Castagnole-Alba 17, Asti-Alba 37, Asti-Casale 45, Casale-Mortara 28, Asti-Casale-Mortara 73, Asti-Chivasso 51, Casale-Casale Popolo 3,5 in esercizio Casale Popolo-Vercelli 19, Casale-Vercelli 19, Cuneo-Mondovì 23, Pinerolo-Torre Pellice 16, Santhià-Arona 65, Linee non attive: costi di ripristino La tabella non è aggiornata rispetto agli interventi di ripristino effettuati nel 2018 per permettere la circolazione dei treni storici sulle tratte Nizza Castagnole e Castagnole Asti. Tali interventi hanno riguardato la pulizia della linea, la riattivazione dei passaggi a livello e del segnalamento e alcune opere sull armamento. Non hanno riguardato l attivazione dei sistemi (come, ad esempio, l SCMT) e delle opere non strettamente necessarie per la circolazione dei treni storici. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 9/18

20 4.1. Alessandria-Castagnole-(Alba) Alessandria Castagnole Alba Mappa della linea (in verde la tratta attiva per i treni storici) La tratta Alessandria Cantalupo è operativa ed è percorsa dai treni R Alessandria Acqui Savona. Il ripristino del servizio sulla tratta Cantalupo Nizza Castagnole prevede invece investimenti per circa 18 milioni di euro 2. Per quanto riguarda l armamento, la parte maggiore delle risorse serve per il completo rinnovo dei binari per circa 17 km. Sulla tratta restante è sufficiente effettuare opere di livellamento, profilatura e stabilizzazione della linea. Per quanto riguarda le opere d arte, oltre alle operazioni di pulizia e taglio vegetazione, occorre effettuare l impermeabilizzazione della galleria di Incisa e il consolidamento di un ponte. Per quanto riguarda gli impianti, è previsto il ripristino dei cablaggi e delle apparecchiature danneggiate o non più efficienti. La tratta Castagnole Alba è invece stata chiusa nel 2010 per il progressivo dissesto delle gallerie presenti sulla tratta tra Neive e Alba. A luglio 2018 RFI ha presentato uno studio approfondito delle opere necessarie per il ripristino dell infrastruttura che prevedono un 2 Il quadro delle opere necessarie per riattivare il servizio passeggeri sulla linea e dei relativi costi non è ancora aggiornata rispetto agli interventi di ripristino effettuati nel 2018 per permettere la circolazione dei treni storici nella tratta Nizza Castagnole. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 10/18

21 investimento complessivo di 51,4 milioni di euro 3 e un cronoprogramma di lavori di 26 mesi. La riapertura della tratta necessita di: interventi di ripristino e di rinforzo delle gallerie Neive (537 m.), Rabajà (777 m.), Como (590 m.), Ghersi (1063 m,) e Raineri (134 m.); interventi di riqualificazione delle zone all aperto in cui frane e cedimenti localizzati ostruiscono la sede ferroviaria e rendono il tracciato non fruibile; interventi di stabilizzazione dei versanti; ripristino dell armamento e degli impianti. L intervento prevede la predisposizione per l elettrificazione della linea. Tratta Castagnole Alba Quadro economico degli interventi (fonte:rfi) 3 Cfr. RFI, Interventi di ripristino e ristrutturazione per la riattivazione della linea Alba Castagnole (2018). Studio effettuato da RFI avvalendosi della consulenza delle imprese Luigi Notari SpA e Alpina. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 11/18

22 4.2. Asti-Castagnole-Alba Asti Alba Mappa della linea (in verde la tratta attiva per i treni storici) La tratta Asti Castagnole prevede interventi di ripristino degli impianti di sicurezza e dell armamento per un importo di circa 3,5 milioni di euro 4. Per quanto riguarda l armamento è necessario il rinnovo di circa 1,5 km di binario e il rinnovo di un passaggio a livello. Per quanto riguarda le opere d arte sono sufficienti le operazioni di pulizia e taglio vegetazione. Per quanto riguarda gli impianti, occorre sostituire i cavi e le apparecchiature danneggiate o non più efficienti. Per la tratta Castagnole Alba si veda la linea Alessandria Castagnole Alba (par. 4.1). 4 Il quadro delle opere necessarie per riattivare il servizio passeggeri sulla linea e dei relativi costi non è ancora aggiornata rispetto agli interventi di ripristino effettuati nel 2018 per permettere la circolazione dei treni storici. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 12/18

23 4.3. Asti-Casale-Mortara Asti Casale Mortara Mappa della linea La tratta Asti Casale è stata chiusa nel 2010 a causa dei cedimenti infrastrutturali registrati nella galleria di Ozzano. Il ripristino del servizio sulla linea prevede ingeniti interventi per circa 32 milioni di euro. Per quanto riguarda l armamento è necessario il completo rinnovo dei binari. Per quanto riguarda le opere d arte, l intervento principale riguarda la messa in sicurezza della galleria di Ozzano. Oltre alle operazioni di pulizia e taglio vegetazione, occorre inoltre effettuare alcuni altri interventi di minore entità (consolidamento di una frana, sistemazione tombini e rii ecc.) Per quanto riguarda gli impianti, occorre sostituire i cavi e le apparecchiature danneggiate o non più efficienti, tra cui l impianto ACEI di Moncalvo. Per riattivare il servizio sulla tratta Casale Mortara RFI prevede la realizzazione di lavori per circa 7,3 milioni di euro, di cui la maggior parte (4,8) sono necessari per il ripristino degli impianti (i costi indicati prevedono il ripristino del punto di incrocio di Candia Lomellina). Per quanto riguarda l armamento è necessario intervenire sul livellamento dei binari, rinnovo dei passaggi a livello e dei deviatoi di Candia Lomellina Per quanto riguarda le opere d arte, oltre alle operazioni di pulizia e taglio vegetazione, occorre inoltre effettuare alcuni interventi di manutenzione straordinaria su stazioni, ponti ecc. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 13/18

24 Per quanto riguarda gli impianti, occorre ripristinare i cablaggi e le apparecchiature danneggiate o obsolete. Occorre effettuare interventi di manutenzione straordinaria ai passaggi a livello e ripristinare l impianto ACEI di Candia Lomellina Asti-Chivasso Asti Chivasso Mappa della linea La linea è stata chiusa per cedimenti infrastrutturali della galleria Brozolo (nella quale, prima della chiusura, era già stato inserito un rallentamento ai 30 km/h) e della galleria Cortanze. In entrambi i casi i problemi sono legati alla tenuta chimico fisica del rivestimento della galleria. La riapertura della linea prevede interventi per circa 12 milioni di euro. Per quanto riguarda l armamento è necessario intervenire sul livellamento dei binari. Per quanto riguarda le opere d arte, l intervento principale riguarda la messa in sicurezza delle gallerie di Brozolo e Cortanze con un costo stimato di circa 4 milioni di euro. Per quanto riguarda gli impianti, occorre sostituire i cavi e le apparecchiature danneggiate o non più efficienti. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 14/18

25 4.5. Casale-Vercelli Casale Vercelli Mappa della linea Per riattivare il servizio RFI prevede la realizzazione di lavori per circa 6 milioni di euro, di cui la maggior parte (4) sono necessari per il ripristino degli impianti Cuneo-Mondovì Cuneo Mondovì Mappa della linea La riapertura della linea prevede interventi, principalmente sull armamento, per circa 3 milioni di euro Per quanto riguarda l armamento è necessario intervenire sul livellamento e, in alcune tratte, per circa 3 km complessivi, al rinnovo dei binari. Per quanto riguarda le opere d arte, oltre alle operazioni di pulizia e taglio vegetazione, occorre inoltre effettuare alcuni interventi di consolidamento di ponticelli, cordoli e parapetti. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 15/18

26 Per quanto riguarda gli impianti, occorre ripristinare i cablaggi ed effettuare interventi di manutenzione straordinaria al SCMT, ai passaggi a livello, ai deviatoi e ai segnali Pinerolo-Torre Pellice Pinerolo Torre Pellice Mappa della linea La riapertura della linea prevede interventi, principalmente sull armamento, per circa 4 milioni di euro Per quanto riguarda l armamento è necessario il livellamento dei binari sull intera tratta, il rinnovo dei binari tra Pinerolo e Ponte Chisone e il rifacimento di 5 passaggi a livello, per un totale di circa 2 milioni di euro. Per quanto riguarda le opere d arte, oltre alle operazioni di pulizia e taglio vegetazione, occorre inoltre effettuare alcuni piccoli interventi manutentivi. Per quanto riguarda gli impianti, occorre ripristinare i cablaggi ed effettuare interventi di manutenzione straordinaria al SCMT. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 16/18

27 4.8. Santhià-Arona Santhià Arona Mappa della linea La riapertura della linea prevede interventi per circa 24 milioni di euro. In particolare, per quanto riguarda l armamento, è necessario il completo rinnovo dei binari e, per quanto riguarda gli impianti, è necessario il ripristino degli impianti ACEI, dei passaggi a livello e dei cablaggi. Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 17/18

28 5. TABELLE DI RIEPILOGO LINEE TURISTICHE TOTALE Armamento Opere d'arte Impianti e sicurezza Ceva-Ormea 35, Novara-Vignale 3,3 in esercizio Vignale-Varallo 50,8 Novara-Varallo 54,1 nd nd nd nd LINEE ATTIVE TOTALE Armamento Opere d'arte Alessandria-Ovada 33,5 in esercizio Cuneo-Saluzzo 32,6 in esercizio Novi-Tortona 18,3 in esercizio Bardonecchia-Modane 18,7 in esercizio Impianti e sicurezza LINEE NON ATTIVE km TOTALE Armamento Opere d'arte Alessandria-Cantalupo 8,4 in esercizio Linee sospese: costi di ripristino Impianti e sicurezza Cantalupo-Nizza-Castagnole 45, Castagnole-Alba 17, Alessandria-Nizza-Alba 63, Asti-Castagnole 20, Castagnole-Alba 17, Asti-Alba 37, Asti-Casale 45, Casale-Mortara 28, Asti-Casale-Mortara 73, Asti-Chivasso 51, Casale-Casale Popolo 3,5 in esercizio Casale Popolo-Vercelli 19, Casale-Vercelli 19, Cuneo-Mondovì 23, Pinerolo-Torre Pellice 16, Santhià-Arona 65, Agenzia Mobilità Piemontese Interventi infrastrutturali per il ripristino delle linee ferroviarie sospese 18/18

29 Linee ferroviarie sospese Parte Seconda Schede di approfondimento

30 Linee ferroviarie sospese Parte Seconda Schede di approfondimento Indice delle schede Alessandria Castagnole (Alba) Alessandria Ovada Asti Casale Mortara, Asti Castagnole Alba Asti Chivasso Bardonecchia Modane Casale Vercelli Ceva Ormea Cuneo Saluzzo Savigliano Novara Varallo Pinerolo Torre Pellice Santhià Arona

31 Studio servizio ferroviario linea Alessandria Nizza Castagnole Versione 1.0 [7/11/2018]

32 1. PREMESSA La linea Alessandria Nizza Castagnole è una parte della linea Alessandria Nizza Alba Bra Cavallermaggiore. La linea nella sua interezza fu realizzata per fasi tra il 1885 e il Le tratte della linea originale hanno avuto destini diversi. la tratta Alessandria Nizza Castagnole lunga 61,2 km è stata sospesa nel 2012 per scarsa frequentazione. Rimane in uso solo la tratta iniziale tra Alessandria e Cantalupo utilizzata dai treni R Alessandria Acqui San Giuseppe; la tratta Castagnole Alba non è utilizzata dal 2010 a causa del deterioramento di alcune galleria tra Neive e Alba (tra cui la galleria Ghersi); Da Castagnole diparte la linea per Asti in cui la circolazione dei treni è sospesa dal 2012; la tratta Alba Bra, elettrificata dal 2016, è utilizzata dalla linea sfm4 Torino Bra Alba; la tratta Cavallermaggiore Bra è utilizzata dalla linea sfmb Bra Cavallermaggiore; L intera linea è a binario unico e non elettrificata con l eccezione della tratta iniziale Alessandria Cantalupo (7,5 km) che fa parte anche della linea Alessandria Acqui Terme che è elettrificata e a doppio binario e della tratta Alba Bra che è elettrificata. Linea Alessandria Nizza Castagnole [Alba] 2. LA MOBILITÀ NELL AREA I dati statistici raccolti dall Agenzia non sono sufficientemente significativi per effettuare analisi di micro simulazione della mobilità interessata dalla linea Alessandria Nizza Castagnole Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 2/14

33 delle Lanze. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. In particolare si è analizzata la mobilità 2 nei poli di Alessandria e Nizza Monferrato 3. La mobilità motorizzata che interessa Alessandria è pari a circa spostamenti giorno, suddivisa circa a metà tra mobilità interna al comune (36.900) e mobilità tra Asti e le aree esterne (35.600). Tra le relazioni con gli altri comuni, come riportato nel grafico e nella mappa, circa un quinto (19%) riguarda le zone di Castellazzo Bormida (R601), a seguire le zone di Felizzano (R602) 9%, Valenza (R621) 8%, Novi Ligure (R618) 7% e Tortona (R620) 6% Origine Alessandria Destinazione Alessandria Castellazzo B. e limitrofi Felizzano e limitrofi VALENZA NOVI LIGURE TORTONA CASALE MONFERRATO Bassignana e limitrofi Serravalle S. e limitrofi ACQUI TERME ASTI R601 R602 R621 R618 R620 R617 R603 R607 R616 R500 Alessandria Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. 3 Le zone statistiche utilizzate nell indagine non permettono una analisi significativa dei flussi di Castagnole delle Lanze. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 3/14

34 Alessandria Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa Nizza Monferrato è pari a circa spostamenti giorno, suddivisa circa a metà tra mobilità interna al comune (6.000) e mobilità tra Nizza e le aree esterne (5.100). Tra le relazioni con gli altri comuni, come riportato nel grafico e nella mappa, circa un quarto (21%) riguarda le zone di Mombercelli (R508) e Mombaruzzo (R509), a seguire le zone di Costigliole (R505) 16% e Asti (R500) 10%. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 4/14

35 Nizza Monferrato Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Nizza Monferrato Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 5/14

36 Come termine di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 10,9% in provincia di Asti e del 7,6% in provincia di Alessandria. Asti 10,9% 89,1% pubblico privato Diversione modale 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Fino al 2012 erano previsti nei giorni feriali 16 treni tra Alessandria e Castagnole, di questo 3 treni avevano origine/destinazione Alba, uno proveniva da Cavallermaggiore. I giorni festivi non era previsto il servizio ferroviario. Servizio prima dell interruzione Orario grafico Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 6/14

37 Gli utenti complessivi della linea ferroviaria in un giorno feriale erano circa 750 (in media circa 46 passeggeri a treno) il sabato i passeggeri sulla linea erano circa 550. marzo 2012 treni pax Alessandria Oviglio 12 9 Carentino 5 1 Bergamasco Bruno Castelnuovo B Incisa Scapaccino Nizza Monferrato Calamandrana Canelli S.Stefano Belbo Costigliole d'asti Castagnole TOTALE 741 Linea Alessandria Nizza Castagnole passeggeri a marzo 2012 I tempi di percorrenza tra Alessandria e Castagnole erano compresi tra 65 e 75 minuti 4. Occorre notare che alcuni treni non effettuavano tutte le fermate. Nel giugno del 2012 la linea fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. 4. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario è stato realizzato un servizio bus (linea 401 Alessandria castagnole Alba). Sono prevista tra Alessandria e Castagnole 16 corse nei giorni feriali dal lunedì al venerdì e 12 corse il sabato 5. Due coppie di corse sono prolungate su Alba. Non è previsto il servizio festivo. Il servizio è svolto da diverse aziende (Arfea, Gelosobus, Volpi/STAC). Il tempo di percorrenza tra Castagnole e Alba è in genere compreso tra 82 e 88 minuti. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB FEST km Costo annuo BUS Alessandria-Castagnole 56, , TOTALE Scenario attuale produzione e compensazioni 4 Non sono stati conteggiati i due treni che effettuavano una sosta prolungata a Nizza (12 e 29 minuti). 5 Nei giorni scolastici sono previste alcune corse di rinforzo nella tratta Nizza Castagnole. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 7/14

38 Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Alessandria Castagnole: minuti Collegamenti complessivi (bus): 16 giorno Compensazione annua: 0,47 milioni 5. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO ALESSANDRIA NIZZA CASTAGNOLE Per il ripristino del servizio sulla tratta Alessandria Castagnole si possono individuare diversi scenari a seconda delle scelte progettuali e dei diversi contesti di riferimento considerati. Date le variabili in gioco si possono: ipotizzare scenari in cui i treni effettuano il servizio in tutte le fermate oppure servizi di tipo diretto più veloci servendo solo i poli maggiori; ipotizzare scenari in cui sono privilegiate le coincidenze nel nodo di Alessandria (con i RV Torino Genova o con altri servizi), nel nodo di Nizza (con i R Asti Acqui) o nel nodo di Castagnole (con i servizi da/per Alba). Dal momento che la tratta Alessandria Nizza Castagnole è strettamente legata alle tratte Castagnole Alba e Castagnole Asti, si possono inoltre: ipotizzare scenari che prevedano il ripristino del servizio ferroviario anche sulla tratta Castagnole Asti; ipotizzare scenari che prevedano la riattivazione della tratta Castagnole Alba (con gli interventi necessari per la riapertura delle gallerie), con o senza il ripristino del servizio ferroviario sulla tratta Castagnole Asti. In questi due ultimi casi si tratta di intrecciare quanto qui trattato con le ipotesi fatte nel documento Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba]. In una tratta a semplice binario come la Castagnole Nizza Cantalupo, l articolazione dei servizi è fortemente determinata dalla localizzazione dei punti di incrocio, cioè delle stazioni in cui i treni provenienti dalle due direzioni opposte possono incrociare. Attualmente punti di incrocio esistenti sulla tratta sono Nizza Monferrato e Canelli. È evidente che la combinazione di queste diverse possibilità aumenta in considerevole il numero degli scenari possibili. Tra le diverse possibilità sono state analizzate nel dettaglio due scenari: Scenario A: cadenzamento orario con fermate intermedie, in cui il treno serve il maggior numero di fermate intermedie. Scenario B: cadenzamento orario con treno diretto, in cui si privilegiano i collegamenti tra i poli principali con un treno veloce. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 8/14

39 Per ogni scenario sono indicate delle possibili varianti. Negli scenari si è analizzato il servizio base dei giorni feriali. Dato il valore paesaggistico e culturale delle zone attraversate dalla linea si è ipotizzato di realizzare nei giorni di sabato e festivi un servizio di 4 coppie di treni che potrebbero essere studiati per orari e fermate per servire al meglio l utenza turistica. Oggi infatti non esiste un servizio di TPL nei giorni festivi. Sembra tuttavia poco coerente che un investimento rilevante sui trasporti sulla direttrice come quello del servizio ferroviario non preveda almeno un servizio minimo nei giorni festivi. Nella formulazione degli scenari è ipotizzato una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 6 e una compensazione per i bus extraurbani pari a 1,43 al chilometro 7. Questi costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni Scenario A: cadenzamento orario con fermate intermedie Lo scenario prevede la realizzazione di un servizio cadenzato orario in ora di punta, con un eventuale servizio cadenzato biorario nelle ore di morbida. I treni effettuano il maggior numero possibile di fermate. Utilizzando il punto di incrocio di Nizza Monferrato non è possibile effettuare tutte le fermate tra Nizza e Castagnole in quanto i treni non riuscirebbero a raggiungere Castagnole senza un ulteriore incrocio. Si è ipotizzato di servire solo le fermate di Canelli e Santo Stefano Belbo. 6 cfr. l Introduzione per i dettagli. 7 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della provincia di Alessandria 8 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 9/14

40 Scenario A cadenzamento orario con fermate intermedie e incrocio a Nizza Con l orario indicato: a Nizza Monferrato si crea un nodo al minuto.00 che permette l interscambio con i treni da/per Asti e località intermedie (non si ha invece la coincidenza verso Acqui); a Castagnole delle Lanze si crea un nodo al minuto.30 che permette l interscambio verso Asti e Alba; ad Alessandria il servizio permette l interscambio con i treni R Alessandria Arquata (non si ha invece coincidenza con i RV Torino Alessandria Genova, i R Alessandria Casale Chivasso e con l sfm6 Torino Alessandria). Il servizio è realizzabile con 4 materiali utilizzati in modo non efficace, infatti si hanno soste lunghe sia a Alessandria (41 minuti) sia a Castagnole (65 minuti). Se tra Nizza e Castagnole venisse servita solo la fermata Canelli, non fermando a Santo Stefano Belbo, si potrebbe avere a Castagnole il tempo necessario per effettuare l inversione del treno (circa 10 minuti), In questo caso il servizio sarebbe gestibile con 3 materiali utilizzati in modo più efficiente con soste ai capolinea di 40 e 10 minuti. Il tempo di percorrenza stimato per l intera tratta è di minuti In questo scenario la compensazione annua stimata è di circa 2,7 milioni di euro di. Si è ipotizzato che il nuovo servizio possa sostituire la maggior parte del servizio bus esistente, con l eccezione di alcune corse in ora di punta per sopperire alle fermate non servite dal treno. L aumento di compensazione annua rispetto al servizio TPL esistente è di circa 2,3 milioni di. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 10/14

41 SCENARIO A corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Alessandria-Castagnole 45, , BUS Nizza-Castagnole 25, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A cadenzamento orario con fermate intermedie e incrocio a Nizza produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario A Tempo di percorrenza Alessandria Castagnole: minuti Collegamenti complessivi (treni): 20 giorno Compensazione annua: 2,8 milioni Varianti dello scenario A È possibile ipotizzare delle varianti dello scenario A (cadenzamento orario con fermate intermedie) modificando alcune delle scelte o delle condizioni al contorno. A1 Servizio Alessandria Castagnole Asti: in caso di contemporanea apertura della tratta Castagnole Asti è possibile integrare i due servizi con inversione di marcia a Castagnole (unendo questo scenario con lo Scenario A della linea Asti Castagnole 9 ). In questo caso si potrebbe avere una migliore gestione del materiale rotabile pur mantenendo la fermata di Santo Stefano Belbo. A2 Punto di incrocio a Canelli: per realizzare uno schema di servizio facendo incrociare i treni a Canelli è necessario attivare un nuovo punto di incrocio, attualmente non esistente, in una fermata tra Nizza e Alessandria. La localizzazione migliore sarebbe la fermata di Borgoratto. Rispetto allo scenario A: Possono essere realizzate tutte le fermate tra Nizza e Castagnole. È possibile impostare un orario sul nodo di Alessandria realizzando le coincidenze con i RV Torino Genova. Non si hanno né le coincidenze a Nizza con i R Asti Acqui né quelle nel nodo di Castagnole verso Alba. 9 Cfr. Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 11/14

42 Scenario A2 cadenzamento orario con fermate intermedie e incrocio a Canelli e Moncalvo 5.2. Scenario B: cadenzamento orario con treno diretto Lo scenario prevede la realizzazione di treni diretti tra Alessandria e Castagnole. Si Ipotizza di realizzare le sole fermate di Canelli e Nizza Monferrato di effettuare il punto di incrocio a Nizza Monferrato. Il tempo di percorrenza stimato per l intera tratta è di minuti Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 12/14

43 Scenario B cadenzamento orario con treno diretto Con l orario indicato: a Nizza Monferrato si crea un nodo al minuto.00 che permette l interscambio con i treni da/per Asti e località intermedie (non si ha invece la coincidenza verso Acqui); a Castagnole delle Lanze si crea un nodo al minuto.30 che permette l interscambio verso Asti e Alba; ad Alessandria il servizio permette l interscambio con i treni R (R Alessandria Casale Chivasso, e, con una attesa lunga, con i R Alessandria Arquata (non si ha invece coincidenza con i RV Torino Alessandria Genova e con l sfm6 Torino Alessandria) L orario indicato è fattibile con tre materiali con una sosta lunga (circa un ora) ad Alessandria. In questo scenario la compensazione annua stimata è di circa 2,9 milioni di euro di. Si è ipotizzato che il nuovo servizio possa sostituire solo una parte del servizio bus esistente dal momento che dovrebbero essere comunque realizzate delle corse bus per le località non servite dal treno. L aumento di compensazione annua rispetto al servizio TPL esistente è di circa 2,4 milioni di. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 13/14

44 SCENARIO B corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Alessandria-Castagnole 45, , BUS Alessandria-Castagnole 56, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A cadenzamento orario con fermate intermedie e incrocio a Nizza produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario B Tempo di percorrenza Alessandria Castagnole: minuti Collegamenti complessivi: 20 giorno Compensazione annua: X milioni Variante dello scenario B È possibile realizzare una variante dello scenario B nel caso in cui oltre alla linea Castagnole Alessandria sia riaperta al servizio anche la linea Castagnole Asti. In tal caso è infatti possibile unire le due tratte con un unico servizio Alessandria Castagnole Asti con inversione di marcia a Castagnole (unendo questo scenario con lo Scenario A della linea Asti Castagnole 10 ). 10 Cfr. Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Nizza Castagnole 14/14

45 Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada Versione 1.3 [27/04/2017]

46 1. PREMESSA La tratta ferroviaria Alessandria Ovada venne aperta nel Lunga 33,5 chilometri, a singolo binario e interamente elettrificata, a Ovada si connette con la ferrovia Acqui Ovada Genova. 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Linea Alessandria Ovada Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Alessandria Ovada. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 2/9

47 In particolare si è analizzata la mobilità 2 nei poli principali (Alessandria e Ovada). Come termine di riferimento in provincia di Alessandria la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 7,6%. Alessandria 7,6% 92,4% pubblico privato Diversione modale La mobilità motorizzata che interessa Alessandria è pari a circa spostamenti giorno, suddivisa circa a metà tra mobilità interna al comune ( ) e mobilità tra Asti e le aree esterne (35.600). Tra le relazioni con gli altri comuni, come riportato nel grafico e nella mappa, circa un quinto (19%) riguarda le zone di Castellazzo Bormida (R601), a seguire le zone di Felizzano (R505) 9%, Valenza (R621) 8%, Novi Ligure (R618) 7% e Tortona (R620) 6%. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 3/9

48 Origine Alessandria Destinazione Alessandria Castellazzo B. e limitrofi Felizzano e limitrofi VALENZA NOVI LIGURE TORTONA CASALE MONFERRATO Bassignana e limitrofi Serravalle S. e limitrofi ACQUI TERME ASTI R601 R602 R621 R618 R620 R617 R603 R607 R616 R500 Alessandria Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Alessandria Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 4/9

49 La mobilità motorizzata che interessa Ovada è pari a circa spostamenti giorno, di cui circa sono interni al comune. Tra le relazioni con i comuni esterni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Castelletto Bormida (zona R609) con il 32% delle relazioni complessive e di Molare (R610) con il 27% Origine Ovada Destinazione Ovada Castelletto d'orba e lim. Molare e lim. ACQUI TERME ALESSANDRIA Cassine e lim. NOVI LIGURE Gavi e limitrofi Bistagno e lim. VALENZA Torino R609 R610 R616 R600 R612 R618 R608 R611 R621 Torino Alba Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Ovada Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 5/9

50 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Fino al 2012 nei giorni feriali sulla linea Alessandria Ovada circolavano 8 treni. Il servizio non era cadenzato. I treni effettuando tutte le fermate percorrevano la tratta in 39 minuti. I due treni del mattino in direzione Ovada saltavano alcune fermate 3, impiegando rispettivamente 35 e 37 minuti. Il servizio ferroviario era integrato con 4 corse di bus sostitutive. Il sabato l ultima coppia di treni era esercita con bus, mentre nei giorni festivi non circolavano treni e l esercizio era effettuato con 3 coppie di bus. Occorre notare che il servizio era già integrato con le corse di bus TPL della provincia di Alessandria (con l accordo Piemonte Integrato). marzo 2012 treni pax Alessandria Castellazzo 8 24 Predosa 8 27 San Giacomo 7 20 Roccagrimalda 8 16 Ovada nord 6 27 Ovada nord 8 72 TOTALE 345 Linea Alessandria Ovada passeggeri a marzo 2012 Nel giugno 2012 il servizio ferroviario è stato interrotto per scarsa frequentazione. I passeggeri trasportati erano 345/giorno (con una media di circa 43 passeggeri per treno) Dati di sintesi servizio giugno 2012 Tempo di percorrenza Alessandria Ovada: 39 minuti Collegamenti complessivi (treno+bus): 12 giorno 4. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario il collegamento Alessandria Ovada è garantito dalla linea bus 62 Alessandria Predosa Ovada gestita da Arfea e SAAMO. Il servizio non è cadenzato. Il tempo di percorrenza è di 50 minuti. Solo alcune corse fanno una deviazione per effettuare la fermata a Castellazzo Bormida con un tempo di percorrenza di 58 minuti. Il servizio si articola in modi differenti nei diversi giorni e periodi dell anno. Nel periodo massimo, giorno feriale invernale, sono programmate 25 corse al giorno. Ad agosto ne sono previste 8. Occorre notare che non c è servizio nei giorni festivi. 3 Il primo treno non fermava a San Giacomo e Ovada Nord, il secondo a Ovada Nord. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 6/9

51 La compensazione per effettuare i servizi della linea è stimabile in circa euro all anno, con una compensazione per i bus extraurbani pari a 1,43 al chilometro 4. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo BUS Alessandria-Ovada 34, , BUS Alessandria-Ovada (via Castel 38, , TOTALE Scenario attuale produzione e compensazioni Dati di sintesi servizio giugno 2012 Tempo di percorrenza Alessandria Ovada: minuti Collegamenti complessivi (treno+bus): 25 giorno Compensazione annua: 0.35 milioni 5. SCENARIO DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO ALESSANDRIA OVADA La ripresa dei servizi viaggiatori sulla tratta Alessandria Ovada non presenta criticità infrastrutturali, in quanto la linea continua ad essere utilizzata per il traffico merci. Come prima ipotesi si ipotizza un servizio misto treno+bus così strutturato: un servizio ferroviario biorario diretto Alessandria Ovada senza fermate intermedie con un tempo di percorrenza di circa 28 minuti; un servizio bus biorario Alessandria Ovada (senza la deviazione per Castellazzo Bormida) alternato al servizio ferroviario, con un tempo di percorrenza di 50 minuti. In ora di punta possono essere inseriti servizi a cedenza oraria. Entrambi i servizi effettuano ad Alessandria la coincidenza con i treni RV Torino Genova (nodo 30). Il servizio ferroviario è effettuato senza interruzioni con 7 coppie di treni dalle 7 alle 19, intervallate da 8 bus. Il servizio può essere gestito con un solo treno che effettua a spola, con una sosta efficace ad Alessandria (circa 20 minuti) e una più lunga (48 minuti) a Ovada. Con modalità analoga i servizi automobilistici di completamento possono essere eserciti con un solo bus, con un eventuale secondo mezzo i rinforzi orari in ora di punta. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con degli elettrotreni di piccole dimensioni (come, ad esempio, gli Ale Minuetto di Alstom o i Flirt di Stadler). 4 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della provincia di Alessandria Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 7/9

52 Orario grafico Ripristino servizio ferroviario Si ipotizza, inoltre, di garantire un servizio minimo festivo con 4 coppie di bus. I collegamenti di Castellazzo Bormida verrebbero garantiti dalle altre linee di TPL su gomma (ad esempio, la linea 022), eventualmente riorganizzate. In alternativa potrebbe essere prevista la sosta dei treni alla fermata di Castellazzo Casalcermelli portando il tempo di percorrenza a minuti, senza sostanziali variazioni nello schema proposto. Genere di treno BUS R BUS BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS Alessandria 6:40 7:40 7:40 8:40 9:40 10:40 11:40 12:40 13:40 14:40 15:40 16:40 17:40 18:40 19:40 20:40 Castellazzo Predosa 7:08 8:08 9:08 11:08 13:08 15:08 17:08 19:08 21:08 San Giacomo 7:18 8:18 9:18 11:18 13:18 15:18 17:18 19:18 21:18 Roccagrimalda 7:20 8:20 9:20 11:20 13:20 15:20 17:20 19:20 21:20 Ovada nord 7:24 8:24 9:24 11:24 13:24 15:24 17:24 19:24 21:24 Ovada 7:30 8:08 8:30 9:30 10:08 11:30 12:08 13:30 14:08 15:30 16:08 17:30 18:08 19:30 20:08 21:30 Genere di treno BUS BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS Ovada 5:30 6:30 6:52 7:30 8:52 9:30 10:52 11:30 12:52 13:30 14:52 15:30 16:52 17:30 18:52 19:30 Ovada nord 5:37 6:37 7:37 9:37 11:37 13:37 15:37 17:37 19:37 Roccagrimalda 5:41 6:41 7:41 9:41 11:41 13:41 15:41 17:41 19:41 San Giacomo 5:43 6:43 7:43 9:43 11:43 13:43 15:43 17:43 19:43 Predosa 5:53 6:53 7:53 9:53 11:53 13:53 15:53 17:53 19:53 Castellazzo Alessandria 6:20 7:20 7:20 8:20 9:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20 orario tabellare Ripristino servizio ferroviario Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 8/9

53 È evidente che un servizio così strutturato prevede l esistenza di una adeguata integrazione tariffaria tra bus e treni. corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Alessandria-Ovada 33, , BUS Alessandria-Ovada 34, , TOTALE differenza su servizio attuale Ripristino servizio ferroviario produzione e compensazioni Nella formulazione dello scenario è ipotizzato una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 5. I costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico. A queste condizioni la compensazione complessiva annua per il servizio proposto è di circa 1,7 M milioni, con un aumento di circa 1,3 milioni rispetto all attuale servizio. Dati di sintesi Ripristino servizio ferroviario Tempo di percorrenza Alessandria Ovada: 28 minuti (treno) 50 minuti (bus) Collegamenti complessivi: 32 giorno (14 treni e 18 bus) Compensazione annua: 1,7 milioni Osservazioni: il servizio proposto appare più efficace rispetto all attuale servizio su gomma. Infatti permette un significativo recupero nei tempi di percorrenza (circa 22 minuti) con i treni diretti e allo stesso tempo garantisce con i bus le relazioni attualmente servite. Inoltre tutto il sistema si integra con il sistema di coincidenze del nodo di Alessandria. Tuttavia occorre valutare quanto il potenziale aumento di utenza dovuto ad un servizio più efficace possa giustificare un aumento della compensazione stimabile intorno ai 1,7 milioni di euro l anno. 5 cfr. l Introduzione per i dettagli. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Alessandria Ovada 9/9

54 Studio servizio ferroviario linea [Asti] Casale Mortara Versione 3.0 [23/01/2019]

55 1. PREMESSA La linea Asti Casale Mortara è stata costruita nel 1870 come parte della linea ferroviaria Castagnole Asti Mortara. La linea è interamente non elettrificata e a singolo binario ed è complessivamente lunga 73,4 km di cui 45 km tra Asti e Casale e 28,4 km tra Casale e Mortara. Tra Asti e Casale la linea attraversa il territorio Piemontese, da Candia a Mortara si trova in territorio Lombardo. I treni sulla linea erano effettuati da Trenitalia all interno del contratto con la Regione Piemonte 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Linea Asti Casale Mortara Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Casale Mortara. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 2/15

56 In particolare si è analizzata la mobilità 2 nei polo di Casale. Come termine di riferimento in provincia di Alessandria la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 7,6%. La mobilità motorizzata che interessa Casale è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono interni al comune e tra Casale e le aree esterne. Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Rosignano (R615) con il 24% delle relazioni, di Cerrina (R613) con il 18%. Solo il 3% degli spostamenti interessa aree esterne alla Regione Piemonte Origine Casale M. Destinazione Casale M Rosignano M. e limitrofi Cerrina e limitrofi Villanova M. e limitrofi ALESSANDRIA VERCELLI VALENZA Esterno Piemonte Trino - Palazzolo VC Felizzano e limitrofi ASTI R615 R613 R614 R600 R200 R621 Esterno Piemonte R211 R602 R500 Casale Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 3/15

57 Casale Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) 3. IL SERVIZIO FINO AL 2010 Fino al 2010 nei giorni feriali circolavano 9 treni sulla relazione Asti Mortara, 4 treni sulla relazione Asti Casale e 8 sulla relazione Casale Mortara. In totale, quindi, circolavano 17 treni tra Casale e Mortara e 13 treni tra Asti e Casale. Il servizio non era né cadenzato, né distribuito in modo uguale nell arco della giornata. Da orario i treni incrociavano solo nelle stazioni di Moncalvo e Casale. Nei festivi, nel periodo delle vacanze di Natale e di Pasqua e nel periodo estivo il servizio era effettuato interamente con bus. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 4/15

58 Orario grafico servizio prima dell interruzione Gli utenti complessivi della linea in un giorno feriale erano poco più di 900, di questi circa 400 erano quelli che viaggiavano sulle tratta Casale Mortara. marzo 2009 treni pax Mortara Cozzo Candia Lomellina Casale Monferrato San Giorgio Casale Ozzano Monferrato Serralunga Moncalvo Penango 2 5 Tronco Alfinao Castell'Alfero Portacomaro Asti TOTALE 913 Linea Asti Mortara passeggeri a marzo 2009 Da settembre del 2010 la circolazione dei treni è interrotta a causa di cedimenti infrastrutturali nella galleria di Ozzano, situata nella tratta Asti Casale tra le stazioni di Ozzano e San Giorgio. Contemporaneamente fu attivato un servizio di bus sostitutivi. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 5/15

59 Data la scarsa frequentazione riscontrata prima dell interruzione del servizio, nel giugno del 2012 la linea Asti Mortara fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. 4. TEMPI DI PERCORRENZA ATTUALI DA CASALE La tratta Casale Mortara prima dell interruzione del servizio era percorsa in minuti. Con il servizio bus per percorrere la medesima tratta si impiegano 47 minuti. Attualmente è possibile raggiungere Milano da Casale in diversi modi: con Bus fino a Mortara e treno fino a Milano Porta Genova (in circa 1:45); con Bus fino a Vercelli e treno RV fino a Milano Centrale (in circa 1:40), con 2 coppie di bus al giorno Casale Milano Famagosta (in circa 1:30) TEMPI DI PERCORRENZA CASALE-MORTARA 2009 TRENO Casale-Mortara oggi BUS Casale-Mortara 47 TEMPI DI PERCORRENZA CASALE-MILANO oggi BUS+TRENO Casale-Mortara-MI P.Genova oggi Bus Casale-Valenza-MI Famagosta oggi BUS+TRENO Casale-VC-MI Centrale Tempi di percorrenza Casale Mortara in minuti L immagine seguente mostra i principali collegamenti da Casale e i relativi tempi di percorrenza. Schema dei collegamenti e dei tempi di percorrenza da Casale Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 6/15

60 5. IPOTESI DI RIAPERTURA DELLA TRATTA CASALE MORTARA Dal momento che la tratta parziale Casale Mortara, non interessata da problemi infrastrutturali, è tuttora percorribile, nel corso degli ultimi anni si sono succedute diverse ipotesi di riattivazione del servizio Una prima riapertura della linea era stata ipotizzata nel dicembre del 2014, prevedendo l attivazione di un servizio minimo composto da 4 corse al giorno (2 coppie andate e ritorno). Tale ipotesi nasceva da contatti tra i sindaci della zona, interessati all istituzione del nuovo servizio, e Trenord che avrebbe dovuto effettuare i treni. Il servizio sarebbe dovuto entrare in funzione nella primavera 2015 in occasione dell Expo di Milano. Successivamente nell aprile 2015 venne annunciata, in seguito a colloqui tra la Regione Piemonte e la Regione Lombardia, una seconda ipotesi di apertura per settembre 2015, sempre con treni gestiti da Trenord. In questo caso si ipotizzava un esercizio composto da 14 corse al giorno (7 coppie andata e ritorno). Il costo di gestione annuo ipotizzato da Trenord era di 1,5 milioni di euro, a cui si dovevano aggiungere, secondo le stime di RFI, 0,8 milioni di euro di costi per la riattivazione della linea. Nella ipotesi di servizio, i treni sarebbero stati programmati con una navetta a spola in coincidenza degli attuali servizi Mortara Milano Porta Genova che arrivano a Mortara al minuto.27 e ripartono al minuto.33. Per contenere il tempo di percorrenza e garantire le coincidenze e i tempi di inversione Trenord avrebbe realizzato un treno diretto senza fermate intermedie (sopprimendo le fermate di Cozzo e Candia Lomellina). A seguito della proposta, i comuni dell area hanno sottolineato la necessità di mantenere almeno la fermata di Candia. Tuttavia questa ipotesi, aumentando i tempi di percorrenza, impedirebbe la realizzazione di un servizio a spola con un solo treno, incrementando i costi e diminuendo l efficienza. Per superare questo problema si possono ipotizzare anche sviluppi diversi del servizio, ad esempio realizzando un collegamento Mortara Casale Vercelli. Tali scenari, da verificare, comportano tuttavia costi di esercizio molto superiori all 1,5 milione di euro annui stimati. Il comune di Casale ha inoltre ipotizzato una coppia di corse diretta su Porta Genova per i pendolari. Questa richiesta appare poco praticabile perché porterebbe un treno a trazione diesel su una linea la Milano Mortara interamente elettrificata e renderebbe necessario un materiale rotabile di elevata capacità in più per realizzare una sola coppia di treni al giorno, con evidenti diseconomie. Nel corso del AMP e Regione Lombardia hanno approfondito le ipotesi di riapertura della linea, individuando due diversi scenari di riapertura (gli scenari A1 e B1 riportati nel paragrafo 6 Scenari di ripristino del servizio Casale ). Tali scenari e le valutazioni effettuate sono alla base del Protocollo di intesa per la realizzazione e la gestione coordinata del servizio ferroviario regionale sulle linee Mortara Casale Monferrato e Casale Monferrato Vercelli. Il protocollo è stato promosso e firmato da Regione Lombardia, Regione Piemonte. AMP, Provincie di Alessandria, Pavia, e Vercelli, Comuni di Casale Monferrato, Mortara e Vercelli. L accordo prevede l attivazione del servizio in due fasi, secondo la disponibilità dell infrastruttura. Una prima fase (inizialmente indicata per dicembre 2018) prevede la realizzazione del servizio ferroviario sulla tratta Casale Monferrato Mortara, una seconda fase (inizialmente indicata giugno 2019) prevede la riattivazione del servizio sull intera tratta Mortara Casale Monferrato. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 7/15

61 Successivamente alla firma del protocollo sono emersi due nuovi fattori relativi alla tratta Casale Monferrato Vercelli: la richiesta da parte del Comune e della Provincia di Vercelli di far precedere alla riapertura la risoluzione dei passaggi a livello all interno del Comune di Vercelli e l opportunità di procedere insieme ai lavori di ripristino alla elettrificazione della linea. Quest ultimo aspetto in particolare cambia lo scenario di riferimento in quanto porta, come diretta conseguenza, a considerare la tratta Casale Vercelli come prosecuzione della tratta Alessandria Casale. Per questo motivo allo scenario A1 cadenzamento orario Mortara Casale ipotizzato nel protocollo di intesa, che aveva una ragione solo come tappa verso il più sostenibile scenario B1, è stato successivamente aggiunto un ulteriore scenario C volto a garantire le connessioni Casale Mortara Milano con l utilizzo di un solo materiale rotabile (cfr. paragrafo 6 Scenari di ripristino del servizio Casale ). 6. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO CASALE MORTARA 6.1. Scenario A1 (cadenzamento orario Mortara-Casale): Si ipotizza di realizzare un servizio cadenzato orario completo dalle 6 alle 21 con almeno una fermata in territorio lombardo. Tale servizio è da considerarsi come schema di base, su cui potrebbero essere inserite delle variazioni, ad esempio ulteriori fermate o ottimizzazioni del servizio per gli studenti. La produzione prevista è di 15 coppie di treni al giorno nei giorni feriali. Per i sabati e festivi si è ipotizzata una produzione ridotta a 8 coppie di treni. Il servizio è impostato in coincidenza a Mortara con il cadenzamento orario Mortara Milano Porta Genova. Il tempo di percorrenza sulla tratta (25 minuti, compresa la fermata di Candia) 3, impedisce la realizzazione del servizio con un solo materiale rotabile. Infatti ci sono solo 3 minuti tra l arrivo (minuto.58) e la partenza (minuto.01) del treno a Casale. Questo comporta l utilizzo di due treni con un uso non efficiente delle risorse, treni e turni del personale, dal momento che i treni effettuano una sosta di circa un ora a Casale. 3 Il tempo di percorrenza prima dell interruzione era di minuti (con anche la fermata a Cozzo). Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 8/15

62 Scenario A1 (cadenzamento orario Mortara Casale) Orario Grafico In nero i treni Mortara Casale, in blu gli attuali treni Mortara Milano La freccia indica la sosta del materiale rotabile a Casale 6.1. Scenario B1 (cadenzamento orario Mortara-Casale-Vercelli) 4 Dal momento che, come osservato, il servizio sulla sola linea Mortara Casale prevede un uso non ottimale del materiale rotabile e del personale, l ipotesi di servizio dello scenario A1 è opportunamente completata realizzando servizi continui Mortara Casale Vercelli con la riapertura della linea Casale Vercelli 5. Tale servizio sarebbe realizzabile sempre con l utilizzo di due materiali con un evidente vantaggio nella gestione dei turni del materiale e del personale (e dei relativi costi). 4 Lo scenario corrisponde allo scenario C del documento Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 5 Tale scenario è illustrato anche nel documento Studio servizio ferroviario Casale Mortara come Scenario D: collegamento orario Vercelli Casale Alessandria Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 9/15

63 Scenario B1 (cadenzamento orario Mortara Casale Vercelli) Orario Grafico In nero i treni Mortara Casale, in blu gli attuali treni Mortara Milano, in rosso gli RV Torino Milano In entrambi gli scenari A1 e B1 è ipotizzato un servizio a cadenzamento orario nei giorni feriali dal lunedì al venerdì e un cadenzamento biorario il sabato e nei giorni festivi Scenari A1 e B1 compensazione per il servizio In questo paragrafo si offre una stima della compensazione annua necessaria per attuare i servizi ipotizzati negli scenari. È importante sottolineare che si parte dall ipotesi di applicare integralmente le condizioni dell attuale contratto di Servizio Ferroviario di Regione Lombardia. Sulla base di tale contratto la compensazione per il servizio è data da tre elementi: una compensazione chilometrica, il corrispettivo per il pedaggio e la quota di ammortamento per il materiale rotabile. Per calcolare la compensazione chilometrica dal momento che il servizio può essere realizzato con un treno di piccole dimensioni, e che con un tempo di percorrenza di 25 minuti si ha una velocità commerciale di circa 68 km/h, secondo il contratto di servizio tra Regione Lombardia e Trenord, il servizio ipotizzato ricade nei cluster treno Piccolo (posti offerti inferiori ai 300 posti) e Veloce (velocità commerciale oltre i 55 km/h. In questo caso il contributo chilometrico previsto è di 4,606 euro al km (dato riferito all anno 2016). A questa compensazione chilometrica occorre aggiungere il corrispettivo per il pedaggio per l accesso alla rete RFI, da una simulazione su una traccia tipo, tale costo è pari a euro a treno (pari a 1,05 euro al Km) per la tratta Mortara Casale e pari a 151,61 euro a treno (pari a 2,97 euro al Km) per la tratta Mortara Casale Vercelli. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 10/15

64 Costi pedaggio Mortara Casale pedaggio Mortara Casale Vercelli Costi Infine si ritiene utile conteggiare il valore di ammortamento del materiale rotabile utilizzato. Come prima ipotesi si è considerato l utilizzo di una automotrice GTW 2/6 (104 posti). Si tratta di un treno di recente costruzione, entrato in servizio in Lombardia nel Ovviamente la disponibilità o la scelta di un materiale di tipo diverso potrebbe modificare la stima. L automotrice GTW 2/6 prevede un costo di ammortamento annuo, calcolato su 24 anni, per treno di circa euro. GTW Costo/treno Anni ammortamento 24 Ammortamento annuo a treno GTW 2/6 Stima ammortamento annuo La compensazione annua per l esercizio dello scenario A1 (cadenzamento orario Mortara Casale) si può stimare in circa 1,8 milioni di euro, comprensivi di ammortamento materiale, corrispondenti a circa 1,5 milioni al netto dello stesso. SCENARIO A1 corse giornaliere giorni km FER5 SAB FEST FER5 SAB FEST servizi anno treni*km anno km Contr. annuo TRENO Mortara-Casale esercizio 28, , TRENO Mortara-Casale pedaggio RFI 28, , TRENO Mortara-Casale amm. mat. Rot TOTALE Scenario A1 (cadenzamento orario Mortara Casale) Compensazione annua Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 11/15

65 La compensazione annua per l esercizio dello scenario B1 (cadenzamento orario Mortara Casale Vercelli) si può stimare in circa 3,6 milioni di euro, comprensivi di ammortamento materiale, corrispondenti a circa 3,3 milioni al netto dello stesso. SCENARIO B1 corse giornaliere giorni km FER5 SAB FEST FER5 SAB FEST servizi anno treni*km anno km Contr. annuo TRENO Mortara-Casale-VC esercizio 51, , TRENO Mortara-Casale-VC pedaggio RFI 51, , TRENO Mortara-Casale-VC amm. mat. Rot TOTALE Scenario B1 (cadenzamento orario Mortara Casale Vercelli) Compensazione annua La tabella seguente riassume le compensazioni per l esercizio per i diversi scenari 6. È stata anche effettuata una suddivisione tra le competenze ipotizzando che i servizi sulla tratta Mortara Casale siano compensati al 50% delle due regioni, mentre i servizi della tratta Casale Vercelli siano interamente a carico del Piemonte. Comp.annua Comp.annua Comp.annua PIEMONTE LOMBARDIA Scenario A1 (cadenzamento orario Mortara-Casale) Scenario B1 (cadenzamento orario Mortara-Casale-Vercelli) compensazione annua dei diversi scenari 6.1. Scenario C (servizio Mortara-Casale con un solo treno) Dal momento che, come osservato, il servizio sulla sola linea Mortara Casale prevede un uso non ottimale del materiale rotabile e del personale, è stato studiato un ulteriore scenario realizzabile con un solo materiale rotabile. Tale scenario prevede la realizzazione di servizi non strettamente cadenzati con l obiettivo di realizzare comunque le relazioni più appetibili sia sulla tratta sia considerando le coincidenze a Mortara da e per Milano. Tale scenario prevede la realizzazione di 9 coppie di treni, secondo lo schema illustrato: 6 È possibile ipotizzare ulteriori modelli di esercizio caratterizzati da un livello di produzione inferiore e basati su un cadenzamento biorario (un treno ogni due ore). In questo caso si prevede nei giorni feriali dal lunedì al venerdì l inserimento di 2 coppie di treni di rinforzo nelle ore di punta (una coppia il mattino e una la sera). Nel giorno feriale tipo sono previste 10 coppie di treni (8 del servizio cadenzato e 2 coppie di treni di rinforzo). Il sabato e festivi è previsto il solo cadenzamento biorario (8 coppie di treni). Gli scenari del servizio biorario non differiscono nella struttura dagli scenari precedenti ma ne costituiscono una variante con una riduzione di produzione. Per realizzare il servizio sono comunque necessari due treni. I due scenari previsti sono: Scenario A2 (cadenzamento biorario Mortara Casale più rinforzi in ora di punta) Scenario B2 (cadenzamento biorario Mortara Casale Vercelli più rinforzi in ora di punta) La compensazione annua per l esercizio dello scenario A2 (cadenzamento biorario Mortara Casale) si può stimare in circa 1,4 milioni di euro. La compensazione annua per l esercizio dello scenario B2 (cadenzamento biorario Vercelli Mortara Casale) si può stimare in circa 2,7 milioni di euro. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 12/15

66 Scenario C (servizio Mortara Casale con un solo treno) orario grafico ore 4 9 (in nero i treni Casale Mortara, in blu i treni Mortara Milano Porta Genova) Scenario C (servizio Mortara Casale con un solo treno) orario grafico ore (in nero i treni Casale Mortara, in blu i treni Mortara Milano Porta Genova) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 13/15

67 Scenario C (servizio Mortara Casale con un solo treno) orario grafico ore (in nero i treni Casale Mortara, in blu i treni Mortara Milano Porta Genova) Scenario C (servizio Mortara Casale con un solo treno) orario tabellare da Casale a Mortara (in nero i treni Casale Mortara, in blu i treni Mortara Milano Porta Genova) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 14/15

68 Scenario C (servizio Mortara Casale con un solo treno) orario tabellare da Mortara a Casale (in nero i treni Casale Mortara, in blu i treni Mortara Milano Porta Genova) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Mortara 15/15

69 Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] Versione 1.4 [14/11/2018]

70 1. PREMESSA La tratta ferroviaria Asti Castagnole è una parte della linea ferroviaria Castagnole Asti Mortara ed è lunga 20,13 km. A Castagnole si collega con la linea ferroviaria Cavallermaggiore Bra Alba Castagnole Alessandria, la cui tratta Castagnole Alba è lunga 17,78 km. Entrambe le tratte sono a semplice binario e non elettrificate. Su di esse attualmente non circolano treni. 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Linea Asti Castagnole Alba Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Asti Castagnole Alba. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. In particolare si è analizzata la mobilità motorizzata 2 nei poli principali (Asti e Alba). Come termini di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 10,9% in provincia di Asti e del 8,2% in provincia di Cuneo. La mobilità che interessa Asti è pari a circa spostamenti giorno, suddivisa a metà tra mobilità interna al comune (29.300) e mobilità tra Asti e le aree esterne (28.700). Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 2/14

71 riguardano le zone di Moncalvo (R506) con il 19% delle relazioni, di Costigliole (R505) con il 15% e Torino con il 13% Origine Asti Destinazione Asti Moncalvo e limitrofi Costigliole e limitrofi Torino San Damiano d'asti e limitrofi Montiglio M. e limitrofi Villanova d'asti e limitrofi ALESSANDRIA Baldichieri e limitrofi Mombercelli e limitrofi CANELLI R506 R505 Torino R504 R502 R507 R600 R503 R508 R511 Asti Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Asti Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa Alba è pari a circa spostamenti giorno, di cui circa un terzo (18.700) sono interni al comune. Tra le relazioni con i comuni esterni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Canale (zona R420) con il 31% delle relazioni complessive e di Diano d Alba (R418) con il 18%. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 3/14

72 Origine Alba Destinazione Alba Canale e limitrofi Diano d'alba e limitrofi Santo Stefano Belbo e Cherasco e limitrofi BRA Sommariva del Bosco e limitrofi Torino San Damiano d'asti e Costigliole e limitrofi CUNEO R420 R418 R421 R416 R429 R417 Torino R504 R505 R400 Alba Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Alba Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 4/14

73 3. IL SERVIZIO FINO AL 2010 Fino al 2010 nei giorni feriali circolavano 28 treni sulla tratta Asti Castagnole Alba (in genere si trattava di relazioni da/per Cavallermaggiore), 2 treni circolavano solo sulla tratta Asti Castagnole e 3 solo sulla tratta Castagnole Alba (in questo caso si trattava di relazioni da/per Alessandria). Il servizio non era cadenzato e i treni benché effettuassero tutte le fermate (con un'unica eccezione) erano diversi per origine/destinazione e per tempi di percorrenza. La tratta Asti Alba era percorsa in tempi dai 35 ai 49 minuti 3. Gli utenti complessivi della tratta nel giorno feriale erano poco meno di marzo 2009 treni pax Asti Isola d'asti Costigliole Castagnole Neive Alba TOTALE media pax per treno 70 Linea Asti Castagnole passeggeri a marzo 2009 (nei passeggeri di Castagnole sono contanti anche i viaggiatori da/per Alessandria) Dal 2010, nonostante una serie di interventi di consolidamento effettuati negli anni precedenti, il progressivo ammaloramento della galleria Ghersi non permise più la circolazione dei treni in sicurezza nella tratta Alba Castagnole, il servizio venne quindi riprogrammato nella sola tratta Asti Castagnole. 4. IL SERVIZIO FINO A GIUGNO 2012 Nel giugno 2012 il servizio ferroviario è stato interrotto anche nella tratta Castagnole Asti per scarsa frequentazione. Al momento della sospensione circolavano nella tratta Asti Castagnole 19 treni giorno, nei giorni feriali. I treni facevano a Castagnole interscambio con bus fino ad Alba. Ad integrazione del servizio ferroviario erano presenti 10 bus che effettuavano la tratta Asti Castagnole Alba nelle ore non coperte dal servizio ferroviario. Nei festivi, nel periodo delle vacanze di Natale e di Pasqua e nel periodo estivo il servizio era effettuato interamente con bus. I passeggeri trasportati erano 565/giorno (con una media di circa 30 passeggeri per treno) 3 Il treno che non effettuava le fermate di Costigliole e Isola d Asti impiegava 33 minuti. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 5/14

74 marzo 2012 treni pax Asti Isola d'asti Costigliole Castagnole Neive Alba TOTALE 565 Linea Asti Castagnole passeggeri a marzo 2012 Dati di sintesi servizio giugno 2012 Tempo di percorrenza Castagnole Asti: 22 minuti Tempo di percorrenza Alba Asti: 57 minuti (con 10 minuti di interscambio) Collegamenti complessivi (treno+bus): 29 giorno 5. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario è stato realizzato un servizio bus che collega direttamente Alba Castagnole Asti. Nei giorni feriali il servizio presenta un cadenzamento orario dalle 5 alle 21 con alcune corse di rinforzo alla mezz ora in ora di punta, per un totale di 41 corse al giorno. Il sabato il servizio è ridotto a 28 corse e la domenica a 10 corse 4. I bus in arrivo ad Asti (minuto.58) sono in coincidenza con l sfm6 per Torino (minuto.10) i RV verso Alessandria/Genova (minuto.07). I bus in partenza da Asti (minuto.03) sono in coincidenza con l sfm6 in arrivo da Torino (minuto.50) e con i RV in arrivo da Alessandria/Genova (minuto.52). I bus in arrivo ad Alba (minuto.58) sono in coincidenza con l sfmb per Bra/Cavallermaggiore (minuto.08). I bus in partenza da Alba (minuto.03) sono in coincidenza con l sfmb in arrivo da Bra/Cavallermaggiore (minuto. 52). SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo BUS Asti-Alba 38, , TOTALE Scenario attuale produzione e compensazioni I passeggeri trasportati sono 792 sull intera tratta, di questi circa 300 sono quelli interessati alla tratta Asti Castagnole 4 Non sono state conteggiate alcune corse scolastiche che percorrono la tratta Castagnole Alba. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 6/14

75 novembre 2015 bus pax Asti - Stazione Isola d'asti - Bivio Costigliole Castagnole Neive - Borgo Nuovo Alba - Stazione TOTALE media pax per bus 19 Linea Asti Castagnole Alba passeggeri a novembre 2015 Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Castagnole Asti: 30 minuti Tempo di percorrenza Alba Asti: 55 minuti Collegamenti complessivi (bus): 41 giorno Compensazione annua: 0,74 milioni 6. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO ASTI CASTAGNOLE Si ipotizzano due diversi scenari di ripristino dei treni sulla tratta Asti Castagnole: il primo, più oneroso, caratterizzato da un servizio ferroviario cadenzato ogni ora, il secondo da un servizio ferroviario biorario completato con un servizio di bus Alba Asti. È importante sottolineare che ogni ipotesi di servizio ferroviario tra Asti e Castagnole deve necessariamente prevedere una adeguata integrazione tariffaria tra bus e treni. Nella formulazione degli scenari è ipotizzato una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 5 e una compensazione per i bus extraurbani pari a 1,55 al chilometro 6. Questi costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni Scenario A: servizio orario Asti-Cstagnole Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato orario tra Asti e Castagnole con proseguimento su bus nella tratta Castagnole Alba. È garantito l attuale schema di coincidenze sia ad Asti che a Alba. Nei giorni feriali il servizio è effettuato senza interruzioni con 15 coppie di treni dalle 6 alle 20. Il servizio festivo è biorario con 8 coppie di treni al giorno 5 cfr. l Introduzione per i dettagli. 6 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della provincia di Cuneo 7 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 7/14

76 Si nota che il servizio sulla linea può essere esercito a spola (un solo treno per volta impegna la linea) ma potrebbe comunque essere realizzato con due treni. Infatti il tempo di percorrenza di 22 minuti permette una sosta massima di solo 8 minuti in ciascun capolinea, occorre valutare con attenzione con RFI la realizzazione di un orario stabile con l utilizzo di un solo treno. In caso contrario si avrebbe un significativo aumento dei costi e un utilizzo assolutamente non ottimale del materiale rotabile, con soste di circa un ora ad Asti. Scenario A Servizio orario Asti Castagnole orario grafico È possibile realizzare una variante dello scenario A nel caso in cui oltre alla linea Castagnole Asti sia riaperta al servizio anche la linea Castagnole Alessandria. In tal caso è infatti possibile unire le due tratte con un unico servizio Alessandria Castagnole Asti con inversione di marcia a Castagnole (unendo questo scenario con uno degli scenari previsti per la linea Asti Castagnole) 8. L utilizzo dei treni su una tratta più lunga risolverebbe la criticità del tempo limitato di sosta ai capolinea con l utilizzo di un solo materiale. 8 Cfr. Studio Servizio Ferroviario Linea Alessandria Nizza Castagnole Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 8/14

77 SCENARIO A Genere di treno R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R Asti 6:02 7:02 8:02 9:02 10:02 11:02 12:02 Isola d'asti 6:12 7:12 8:12 9:12 10:12 11:12 12:12 Costigliole (Motta di) 6:16 7:16 8:16 9:16 10:16 11:16 12:16 Castagnole delle Lanze 6:24 7:24 8:24 9:24 10:24 11:24 12:24 6:34 7:34 8:34 9:34 10:34 11:34 Neive 6:40 7:40 8:40 9:40 10:40 11:40 Alba 6:58 7:58 8:58 9:58 10:58 11:58 Genere di treno BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS Alba 6:04 7:04 8:04 9:04 10:04 11:04 12:04 Neive 6:22 7:22 8:22 9:22 10:22 11:22 12:22 Castagnole delle Lanze 6:28 7:28 8:28 9:28 10:28 11:28 12:28 6:36 7:36 8:36 9:36 10:36 11:36 Costigliole (Motta di) 6:44 7:44 8:44 9:44 10:44 11:44 Isola d'asti 6:48 7:48 8:48 9:48 10:48 11:48 Asti 6:58 7:58 8:58 9:58 10:58 11:58 Scenario A Servizio orario Asti Castagnole orario tabellare (estratto ore 6 12) SCENARIO A corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Asti-Castagnole 20, , BUS Castagnole-Alba 17, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A Servizio orario Asti Castagnole produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario A Servizio orario Asti Castagnole Tempo di percorrenza Castagnole Asti: 22 minuti Tempo di percorrenza Alba Asti: 54 minuti Collegamenti complessivi (bus): 30 giorno Compensazione annua stimata: 2,3 milioni Osservazioni: il servizio ferroviario permette un recupero nei tempi di percorrenza di circa 8 minuti tra Castagnole e Asti. Sulla tratta Alba Asti tuttavia non ci sono vantaggi per l utente che oltre alla rottura di carico ha un tempo di viaggio sostanzialmente immutato. Inoltre diminuiscono le relazioni servite passando dalle attuali 41 al giorno a 30. Per questo nello scenario A pur a fronte di una compensazione annua di circa 1,5 milioni di euro in più rispetto all attuale servizio su gomme, i benefici per la mobilità locale sembrano minimi Scenario B: servizio biorario (integrato con bus) Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato biorario tra Asti e Castagnole con proseguimento su bus nella tratta Castagnole Alba. Nelle ora in cui non circola il treno, il servizio è effettuato con bus. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 9/14

78 È garantito l attuale schema di coincidenze sia ad Asti che a Alba. Il servizio è effettuato senza interruzioni con 7 coppie di treni dalle 7 alle 19, intervallate da 8 bus. Il servizio può essere gestito con un solo treno che effettua un servizio a spola. Due bus possono effettuare i servizi di completamento. Nei giorni festivi viene mantenuto solo l esercizio ferroviario. Scenario B Servizio biorario Asti Castagnole orario grafico SCENARIO B BUS BUS R BUS BUS R BUS BUS R BUS Alba 6:05 7:04 8:05 9:04 10:05 11:04 12:05 Neive 6:23 7:22 8:23 9:22 10:23 11:22 12:23 Castagnole delle Lanze 6:29 7:28 8:29 9:28 10:29 11:28 12:29 6:30 7:38 8:30 9:38 10:30 11:38 12:30 Costigliole (Motta di) 6:40 7:46 8:40 9:46 10:40 11:46 12:40 Isola d'asti 6:45 7:50 8:45 9:50 10:45 11:50 12:45 Asti 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 BUS R BUS BUS R BUS BUS R BUS BUS Asti 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 Isola d'asti 6:16 7:10 8:16 9:10 10:16 11:10 12:16 Costigliole (Motta di) 6:21 7:14 8:21 9:14 10:21 11:14 12:21 6:30 7:22 8:30 9:22 10:30 11:22 12:30 Castagnole delle Lanze 6:31 7:34 8:31 9:34 10:31 11:34 12:31 Neive 6:38 7:41 8:38 9:41 10:38 11:41 12:38 Alba 6:55 7:58 8:55 9:58 10:55 11:58 12:55 Scenario B Servizio biorario Asti Castagnole orario tabellare (estratto ore 6 12) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 10/14

79 Rispetto allo scenario A si ha una compensazione inferiore per l esercizio, che risulta pari a circa 1,45 milione di euro. SCENARIO B corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Asti-Castagnole 20, , BUS Castagnole-Alba 17, , BUS Asti-Alba 38, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario B Servizio biorario Asti Castagnole produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario B Servizio biorario Asti Castagnole Tempo di percorrenza Castagnole Asti: 22 minuti (treno) 30 minuti (bus) Tempo di percorrenza Alba Asti: ~54 minuti Collegamenti complessivi: 30 giorno Compensazione annua stimata: 1,45 milioni Osservazioni: il vantaggio dello scenario sono i costi inferiori rispetto allo scenario A: la maggiore compensazione annua rispetto al servizio attuale su gomma è di circa 0,7 milioni di euro. Tuttavia alle criticità rilevate per lo scenario A si aggiunge la minore attrattività di un servizio a cadenzamento biorario. Per questo appare ancor più determinante la necessità di comunicare in modo integrato i due orari. Anche in questo caso, i benefici per la mobilità locale rispetto al servizio attuale su bus sembrano ridotti. 7. SCENARIO C RIPRISTINO DEL SERVIZIO ASTI ALBA (CON INTERVENTI INFRASTRUTTURALI) Sono state effettuate anche delle analisi del possibile esercizio ferroviario dell intera tratta tra Asti e Alba attraverso il recupero della galleria Ghersi o l eventuale realizzazione di un nuovo tracciato in variante. Non avendo altri elementi a disposizione, sono stati utilizzati lunghezze e tempi di percorrenza dell infrastruttura attuale. Nei giorni feriali il servizio è effettuato senza interruzioni con 15 coppie di treni dalle 6 alle 20. Il servizio festivo è biorario con 8 coppie di treni al giorno. Il costo di produzione è di circa 3,8 milioni di euro annui. SCENARIO C ASTI-ALBA corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Asti-Alba 37, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario C Asti Alba produzione e compensazioni Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 11/14

80 I treni nelle due direzioni incrociano nella stazione di Castagnole. Ad Asti vengono effettuate le attuali coincidenze, mentre i tempi di attesa ad Alba per interscambiare con la linea sfm4 sono più lungi degli attuali (circa minuti). Il servizio può essere gestito in modo efficiente con due rotabili. Scenario C Asti Alba orario grafico Genere di treno R R R R R R R Asti 6:08 7:08 8:08 9:08 10:08 11:08 12:08 Isola d'asti 6:18 7:18 8:18 9:18 10:18 11:18 12:18 Costigliole (Motta di) 6:22 7:22 8:22 9:22 10:22 11:22 12:22 Castagnole delle Lanze 6:29 7:29 8:29 9:29 10:29 11:29 12:29 6:34 7:34 8:34 9:34 10:34 11:34 12:34 Neive 6:39 7:39 8:39 9:39 10:39 11:39 12:39 Alba 6:48 7:48 8:48 9:48 10:48 11:48 12:48 Genere di treno R R R R R R R Alba 6:16 7:16 8:16 9:16 10:16 11:16 12:16 Neive 6:26 7:26 8:26 9:26 10:26 11:26 12:26 Castagnole delle Lanze 6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 6:31 7:31 8:31 9:31 10:31 11:31 12:31 Costigliole (Motta di) 6:39 7:39 8:39 9:39 10:39 11:39 12:39 Isola d'asti 6:43 7:43 8:43 9:43 10:43 11:43 12:43 Asti 6:52 7:52 8:52 9:52 10:52 11:52 12:52 Scenario C orario tabellare (estratto ore 6 12) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 12/14

81 Per ridurre i tempi di coincidenza ad Alba si può ipotizzare di effettuare l incrocio dei treni a Costigliole, in tal caso le coincidenze ad Asti verso Torino non sarebbero più impostate sulla linea sfm6 ma sul sistema dei RV. Tale ipotesi tuttavia prevede la realizzazione di un ulteriore intervento infrastrutturale nella stazione di Costiglione 9. Scenario C Asti Alba con incrocio a Costigliole orario grafico Nel caso non fosse possibile realizzare un nuovo punto di incrocio a Costigliole, potrebbe essere riattivato il punto di incrocio a Isola d Asti. In questo caso si avrebbero coincidenze più ampie a Asti con i RV ma, soprattutto, tempi di inversione molto ridotti ad Alba (con i tempi di percorrenza attuali si avrebbero soli 6 minuti, troppo pochi per garantire la necessaria solidità dell orario. Per questo occorrerebbe studiare ulteriori interventi per ridurre i tempi di percorrenza tra Isola d Asti e Alba). 9 In linea di massima, attrezzare un nuovo punto di incrocio può avere un costo intorno ai 5/6 milioni di euro (ovviamente si tratta di una stima generica, la progettazione puntuale può portare a valutazioni differenti o, anche, ad escludere la stessa possibilità di realizzazione dell opera). Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 13/14

82 Scenario C Asti Alba con incrocio a Isola d Asti orario grafico Dati di sintesi Scenario Asti Alba Tempo di percorrenza Castagnole Asti: 22 minuti Tempo di percorrenza Alba Asti: minuti Collegamenti complessivi (bus): 30 giorno Compensazione annua stimata: 3,8 milioni Osservazioni: il ripristino del servizio ferroviario sull intera tratta diminuisce i tempi di percorrenza attuali con un tempo di viaggio inferiore di circa 20 minuti. Ovviamente tale vantaggio si somma alla maggiore comodità e regolarità del treno e all assenza di rotture di carico. Nella valutazione del ripristino del collegamento ferroviario occorrerà tuttavia tenere conto oltre ai costi di investimento per riattivare l infrastruttura anche della disponibilità di risorse aggiuntive per il servizio. Le risorse necessarie, ad una prima stima, aumentano di circa 3 milioni di euro all anno. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Asti Castagnole [Alba] 14/14

83 Studio servizio ferroviario Chivasso Asti Versione 1.3 [03/05/2017]

84 1. PREMESSA La linea Chivasso Asti fu inaugurata nel La linea è interamente a semplice binario e non elettrificata e si sviluppa per circa 51 chilometri. La linea fu seriamente danneggiata nell alluvione del 1994 (con il crollo del ponte sul Po dopo Chivasso) e il servizio fu limitato alla tratta Asti Cocconato con proseguimento a Chivasso con bus. Nel 2000 venne ripristinato il servizio sull intera linea ma a causa delle condizioni della galleria di Brozolo (situata tra le stazioni di Brozolo e Cocconato) l esercizio fu nuovamente interrotto nel settembre Linea Chivasso Asti 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Non sono disponibili dati di dettaglio che permettano un analisi significativa della mobilità interessata dalla linea Chivasso Asti. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ. I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 2/14

85 nell area. In particolare si è analizzata la mobilità motorizzata 2 nei poli principali (Chivasso e Asti). Come termine di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 21,2% nella provincia di Torino (ma dell 11,1% se si esclude l area metropolitana) e del 10,9% in provincia di Asti. Torino 21,2% Torino (esclusa area metropolitana) 11,1% Asti 10,9% 78,8% 88,9% 89,1% pubblico privato pubblico privato pubblico privato Diversione modale Nella indagine IMQ 2013, Chivasso è compresa in una zona che comprende anche il comune di Brandizzo, per cui si farà riferimento alla mobilità di questa intera area. La mobilità che interessa la zona di Chivasso/Brandizzo è pari a circa spostamenti giorno suddivisi a metà tra spostamenti interni alla zona (27.400) e spostamenti diretti in aree esterne (27.200). Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano Torino (R506) con il 23% delle relazioni, la zona di Cavagnolo (E057) e di Caluso (E054) con il 14% e di Verolengo (E056) con il 13%. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 3/14

86 Origine Chivasso-Brandizzo Destinazione Chivasso-Brandizzo TORINO CAVAGNOLO E COMUNI LIMITROFI CALUSO E COMUNI LIMITROFI VEROLENGO E COMUNI LIMITROFI CINTURA - SETTIMO TORINESE CRESCENTINO E LIMITROFI GASSINO E COMUNI LIMITROFI CINTURA - VOLPIANO LIVORNO FERRARIS E LIMITROFI FELETTO E COMUNI LIMITROFI Torino E057 E054 E056 C006 R201 E035 C065 R205 E034 Chivasso Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Chivasso Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità che interessa Asti è pari a circa spostamenti giorno, suddivisa a metà tra mobilità interna al comune ( ) e mobilità tra Asti e le aree esterne (28.700). Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 4/14

87 mappa, riguardano le zone di Moncalvo (R506) con il 19% delle relazioni, di Costigliole (R505) con il 15% e Torino con il 13% Origine Asti Destinazione Asti Moncalvo e limitrofi Costigliole e limitrofi Torino San Damiano d'asti e limitrofi Montiglio M. e limitrofi Villanova d'asti e limitrofi ALESSANDRIA Baldichieri e limitrofi Mombercelli e limitrofi CANELLI R506 R505 Torino R504 R502 R507 R600 R503 R508 R511 Asti Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Asti Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 5/14

88 3. IL SERVIZIO FINO AL 2011 Fino a settembre 2011 sulla linea circolavano 10 treni dal lunedì al venerdì e 6 treni giorno il sabato. L orario non era cadenzato e presentava grossi buchi di orario in cui circolavano solo i bus sostitutivi. I treni effettuavano tutte le fermate. il sabato pomeriggio, nei giorni festivi e nei periodi delle vacanze scolastiche Il servizio era effettuato con bus. Il tempo di percorrenza era compreso tra 66 e 71 minuti. Gli utenti complessivi 3 della linea in un giorno feriale erano circa 500 (50 per treno) 4. marzo 2010 treni pax Chivasso San Sebastiano Po Lauriano Monteu da Po Cavagnolo Brusasco Brozolo Cocconato Sant'Anna Robella Montiglio-Murisengo Cunico-Scandelluzza Montechiaro d'asti Chiusano-Cossombrato 10 6 Settime-Cinaglio-Mombaron 10 9 Serravalle d'asti 10 6 Asti TOTALE Linea Chivasso Asti passeggeri a marzo Si fa riferimento al numero di viaggiatori movimentati da ogni stazione dati dalla formula (saliti+discesi)/2 4 Si è preferito fare riferimento ai dati di marzo 2010 perché più completi di quelli di marzo 2011 (a marzo 2011 sono stati censiti 8 treni con un utenza complessiva di 254 passeggeri, pari a una media di 32 per treno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 6/14

89 2011 Orario Grafico Il servizio ferroviario fu interrotto nel settembre 2011 per le cattive condizioni della galleria di Brozolo. Data la scarsa frequentazione riscontrata, nel giugno del 2012 la linea fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. Dati di sintesi servizio 2011 (alla chiusura della linea) Tempo di percorrenza Chivasso Asti: minuti Collegamenti complessivi: 10 treni giorno feriale 4. SERVIZIO ATTUALE Il servizio bus attualmente presente sulla linea prevede in un giorno feriale 14 relazioni complete Chivasso Asti, a cui si aggiungono alcuni bus che percorrono tratta parziali tra Chivasso e Cocconato/Cavagnolo/Montiglio e tra Asti e Cocconato/Montiglio (in parte si tratta di corse aggiuntive scolastiche). Non contando i rinforzi (cioè i bus con lo stesso orario) in un giorno feriale scolastico Chivasso è servita da 23 corse e Asti da 16 corse. Il sabato il servizio è ridotto con 10 corse dirette, mentre nei giorni festivi non è previsto alcun servizio Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 7/14

90 SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB SCOL FEST BUS Chivasso-Asti 63, BUS Chivasso-Cocconato 29, BUS Chivasso-Cavagnolo 16,00 1 BUS Chivasso-Montiglio 36, BUS Cocconato-Asti 33,90 1 Bus Montiglio-Asti (lun-ven) 26,60 1 TOTALE Scenario attuale produzione La produzione totale della linea è pari a circa km/annui per una compensazione per l esercizio di poco più di euro. Il servizio non sembra essere impostato con coincidenze sistematiche né a Chivasso né ad Asti. Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Chivasso Asti: 94 minuti Collegamenti complessivi: 14 bus giorno feriale (intera tratta) + altri servizi su tratte parziali Compensazione annua: 0,4 milioni 5. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO FERROVIARIO Sono stati formulate due ipotesi di servizio: Uno Scenario A [treno Chivasso Brozolo] che prevede il ripristino del treno tra Chivasso e Brozolo e l utilizzo del bus sulla tratta Brozolo Asti Uno Scenario B [treno Chivasso Asti] che prevede il ripristino del treno sull intera linea (questo scenario è possibile solo dopo lavori infrastrutturali che permettano nuovamente il transito dei treni attraverso la galleria di Brozolo) Come tipo di materiale rotabile, in entrambi i casi il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni 5. Nella formulazione degli scenari è ipotizzato un contributo per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 6. Un forte elemento di criticità da approfondire per entrambi gli scenari è costituito dalla capacità della stazione di Chivasso di accogliere un ulteriore servizio 5 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. 6 cfr. l Introduzione per i dettagli. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 8/14

91 5.1. Scenario A [treno Chivasso-Brozolo] Vista l attuale impossibilità di far transitare i treni attraverso la galleria di Brozolo, le amministrazioni locali della zona del Chivassese hanno chiesto il ripristino del servizio ferroviario nella tratta Chivasso Brozolo. Come si vede nella tabella seguente, prima dell interruzione, i viaggiatori della tratta Chivasso Brozolo erano poco meno di 300. marzo 2010 treni pax Chivasso San Sebastiano Po Lauriano Monteu da Po Cavagnolo Brusasco Brozolo TOTALE Tratta Chivasso Brozolo passeggeri a marzo 2009 Si è ipotizzato un servizio ferroviario biorario, con 14 treni al giorno che effettuano tutte le fermate in 21 minuti. Il servizio così impostato sarebbe gestibile con 1 treno che effettua un servizio a spola tra i due capolinea. Il sistema proposto prevede a Chivasso partenze e arrivi al minuto.30. In questo modo è possibile la coincidenza da e per Torino con i RV Torino Milano che arrivano a Chivasso al minuto.18 e partono da Chivasso al minuto 43. A Brozolo è possibile impostare un servizio su bus per Asti. Tale servizio dovrebbe essere svolto con due bus, con una struttura di orario che non permette di sfruttare in modo efficace i mezzi. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 9/14

92 Scenario A [treno Chivasso Brozolo] Orario Grafico in nero i treni, in viola i bus Rispetto al servizio attuale su bus, i tempi di percorrenza tra Chivasso e Brozolo passano da 30 a 21 minuti con un guadagno di 9 minuti. Tuttavia in tutte le relazioni oltre Brozolo il guadagno nei tempi di percorrenza è quasi interamente assorbito dai tempi di interscambio. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 10/14

93 km Genere di treno R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS 0 Chivasso 6:30 8:30 10:30 12:30 14:30 16:30 18:30 7 San Sebastiano Po 6:37 8:37 10:37 12:37 14:37 16:37 18:37 10 Lauriano 6:41 8:41 10:41 12:41 14:41 16:41 18:41 12 Monteu da Po 6:44 8:44 10:44 12:44 14:44 16:44 18:44 14 Cavagnolo Brusasco 6:48 8:48 10:48 12:48 14:48 16:48 18:48 18 Brozolo 6:51 8:51 10:51 12:51 14:51 16:51 18:51 Brozolo 7:04 9:04 11:04 13:04 15:04 17:04 19:04 23 Cocconato 7:16 9:16 11:16 13:16 15:16 17:16 19:16 25 Sant'Anna Robella 7:26 9:26 11:26 13:26 15:26 17:26 19:26 27 Montiglio Murisengo 7:28 9:28 11:28 13:28 15:28 17:28 19:28 31 Cunico-Scandeluzza 7:37 9:37 11:37 13:37 15:37 17:37 19:37 35 Montechiaro d'asti 7:44 9:44 11:44 13:44 15:44 17:44 19:44 38 Chiusano-Cossombrato 7:47 9:47 11:47 13:47 15:47 17:47 19:47 40 Settime-Cinaglio-Mombarone 7:51 9:51 11:51 13:51 15:51 17:51 19:51 43 Serravalle d'asti 7:53 9:53 11:53 13:53 15:53 17:53 19:53 51 Asti 8:07 10:07 12:07 14:07 16:07 18:07 20:07 km Genere di treno BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R BUS R 0 Asti 5:54 7:54 9:54 11:54 13:54 15:54 17:54 9 Serravalle d'asti 6:08 8:08 10:08 12:08 14:08 16:08 18:08 11 Settime-Cinaglio-Mombarone 6:10 8:10 10:10 12:10 14:10 16:10 18:10 14 Chiusano-Cossombrato 6:14 8:14 10:14 12:14 14:14 16:14 18:14 16 Montechiaro d'asti 6:17 8:17 10:17 12:17 14:17 16:17 18:17 21 Cunico-Scandeluzza 6:26 8:26 10:26 12:26 14:26 16:26 18:26 24 Montiglio Murisengo 6:33 8:33 10:33 12:33 14:33 16:33 18:33 26 Sant'Anna Robella 6:35 8:35 10:35 12:35 14:35 16:35 18:35 28 Cocconato 6:45 8:45 10:45 12:45 14:45 16:45 18:45 33 Brozolo 6:56 8:56 10:56 12:56 14:56 16:56 18:56 Brozolo 7:09 9:09 11:09 13:09 15:09 17:09 19:09 37 Cavagnolo Brusasco 7:13 9:13 11:13 13:13 15:13 17:13 19:13 39 Monteu da Po 7:17 9:17 11:17 13:17 15:17 17:17 19:17 41 Lauriano 7:20 9:20 11:20 13:20 15:20 17:20 19:20 45 San Sebastiano Po 7:24 9:24 11:24 13:24 15:24 17:24 19:24 51 Chivasso 7:30 9:30 11:30 13:30 15:30 17:30 19:30 Scenario A [treno Chivasso Brozolo] orario tabellare In questa fase si è ipotizzato che il servizio treno+bus sostituisca completamente il servizio attualmente esistente, anche se, dal punto di vista dell utente questo comporta una riduzione delle possibilità di viaggio (attualmente, anche grazie alla maggiore flessibilità di orario dei bus, hanno origine o destinazione Chivasso 23 servizi, diventerebbero 14 nel nuovo assetto). In un analisi di dettaglio potrebbe essere necessario garantire dei collegamenti aggiuntivi con bus. Per completare l orario, si è inoltre scelto di inserire un servizio bus festivo (attualmente non esistente). Data queste premesse lo scenario A prevede una compensazione di circa 1 milione (di cui 0,75 per il servizio ferroviario), circa 0,65 milioni di euro in più rispetto al servizio attuale SCENARIO A corse giornaliere km FER5 SAB SCOL FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Chivasso-Brozolo 18, , BUS Brozolo-Asti 43, , BUS Chivasso-Asti 63, , TOTALE Scenario A [treno Chivasso Brozolo] produzione e compensazioni Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 11/14

94 Dati di sintesi Scenario A [treno Chivasso Brozolo] Tempo di percorrenza Chivasso Brozolo: 21 minuti Tempo di percorrenza Chivasso Asti: 96 minuti Collegamenti complessivi (treni+bus): 18 giorno Compensazione annua stimata: 1 milione 5.2. Scenario B [treno Chivasso-Asti] Si è realizzato uno scenario di servizio possibile con il ripristino completo della linea. Si è ipotizzato un servizio ferroviario biorario, con 14 treni al giorno che effettuano tutte le fermate in minuti effettuando un incrocio a Cavagnolo. Il servizio così impostato sarebbe gestibile con 2 treni. Il sistema proposto prevede a Chivasso partenze intorno al minuto.40 e arrivi intorno al minuto.20 in coincidenza con i treni sfm2 da/per Torino. Gli arrivi e le partenze nel nodo di Asti permettono le coincidenze con i treni sfm6 da e per Torino e con i RV Torino Genova da e per Alessandria e Genova. Scenario B [treno Chivasso Asti] Orario Grafico A differenza dello scenario A [treno Chivasso Brozolo], in questo scenario i tempi di percorrenza si riducono in modo significativo: il viaggio sull intera tratta tra Chivasso e Asti passa da 94 a 67/71 minuti a seconda della direzione. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 12/14

95 km Genere di treno R R R R R R R 0 Chivasso 6:42 8:42 10:42 12:42 14:42 16:42 18:42 7 San Sebastiano Po 6:49 8:49 10:49 12:49 14:49 16:49 18:49 10 Lauriano 6:53 8:53 10:53 12:53 14:53 16:53 18:53 12 Monteu da Po 6:56 8:56 10:56 12:56 14:56 16:56 18:56 14 Cavagnolo Brusasco 7:01 9:01 11:01 13:01 15:01 17:01 19:01 18 Brozolo 7:05 9:05 11:05 13:05 15:05 17:05 19:05 23 Cocconato 7:16 9:16 11:16 13:16 15:16 17:16 19:16 25 Sant'Anna Robella 7:19 9:19 11:19 13:19 15:19 17:19 19:19 27 Montiglio Murisengo 7:23 9:23 11:23 13:23 15:23 17:23 19:23 31 Cunico-Scandeluzza 7:27 9:27 11:27 13:27 15:27 17:27 19:27 35 Montechiaro d'asti 7:32 9:32 11:32 13:32 15:32 17:32 19:32 38 Chiusano-Cossombrato 7:35 9:35 11:35 13:35 15:35 17:35 19:35 40 Settime-Cinaglio-Mombarone 7:39 9:39 11:39 13:39 15:39 17:39 19:39 43 Serravalle d'asti 7:42 9:42 11:42 13:42 15:42 17:42 19:42 51 Asti 7:49 9:49 11:49 13:49 15:49 17:49 19:49 km Genere di treno R R R R R R R 0 Asti 6:09 8:09 10:09 12:09 14:09 16:09 18:09 9 Serravalle d'asti 6:17 8:17 10:17 12:17 14:17 16:17 18:17 11 Settime-Cinaglio-Mombarone 6:20 8:20 10:20 12:20 14:20 16:20 18:20 14 Chiusano-Cossombrato 6:24 8:24 10:24 12:24 14:24 16:24 18:24 16 Montechiaro d'asti 6:27 8:27 10:27 12:27 14:27 16:27 18:27 21 Cunico-Scandeluzza 6:32 8:32 10:32 12:32 14:32 16:32 18:32 24 Montiglio Murisengo 6:36 8:36 10:36 12:36 14:36 16:36 18:36 26 Sant'Anna Robella 6:40 8:40 10:40 12:40 14:40 16:40 18:40 28 Cocconato 6:43 8:43 10:43 12:43 14:43 16:43 18:43 33 Brozolo 6:54 8:54 10:54 12:54 14:54 16:54 18:54 37 Cavagnolo Brusasco 7:02 9:02 11:02 13:02 15:02 17:02 19:02 39 Monteu da Po 7:07 9:07 11:07 13:07 15:07 17:07 19:07 41 Lauriano 7:10 9:10 11:10 13:10 15:10 17:10 19:10 45 San Sebastiano Po 7:14 9:14 11:14 13:14 15:14 17:14 19:14 51 Chivasso 7:20 9:20 11:20 13:20 15:20 17:20 19:20 Scenario B [treno Chivasso Asti] orario tabellare Il servizio ferroviario sostituisce completamente il servizio esistente (valgono le stesse considerazioni dello scenario A sull eventuale necessità di completare il servizio con alcune corse bus aggiuntive). Per completare l orario, si è inoltre scelto di inserire nel calcolo della produzione un servizio bus festivo (attualmente non esistente). SCENARIO B corse giornaliere km FER5 SAB SCOL FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Chivasso-Asti 51, , BUS Chivasso-Asti 63, , TOTALE Scenario B [treno Chivasso Asti] produzione e compensazioni In questo scenario il ripristino del servizio ferroviario prevede un contributo di circa 2,2 milioni, con un incremento del contributo annuo rispetto ad oggi di circa 1,8 milioni. Dati di sintesi Scenario B [treno Chivasso Asti] Tempo di percorrenza Chivasso Asti: 67/71 minuti Collegamenti complessivi (treni): 14 giorno Compensazione annua stimata: 2,2 milioni Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 13/14

96 Osservazioni: Sono stati studiati due diversi scenari per il ripristino del servizio ferroviario sulla linea Chivasso Asti. Nello scenario A [treno Chivasso Brozolo] i vantaggi sono limitati da una diminuzione dei tempi di viaggio solo per i residenti tra Brozolo e San Sebastiano Po diretti a Chivasso. Chi percorre l intera tratta vede i benefici annullati dai tempi di interscambio, chi percorre tratte a cavallo di Brozolo potrebbe addirittura vedere allungati i propri tempi di viaggio. La compensazione necessaria per l attivazione del servizio (circa 0,65 milioni all anno in più rispetto ad oggi) a fronte di vantaggi limitati ad un solo bacino di utenza (che prima dell interruzione movimentava circa 300 passeggeri giorno), rendono poco sostenibile questo scenario. Più interessante da un punto di vista progettuale lo scenario B [treno Chivasso Asti] che prevede la riattivazione del servizio sull intera tratta. In questo caso infatti i vantaggi sui tempi di viaggio sono significativi per tutti gli utenti della linea. Tuttavia l investimento annuo per l esercizio è elevato (circa 2,2 milioni all anno in più rispetto ad oggi), a fronte di un utenza potenziale probabilmente non elevata. Occorre infine considerare che l attivazione di questo scenario prevede opere infrastrutturali di ripristino della galleria di Brozolo. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Chivasso Asti 14/14

97 Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane Versione 2.0 [24/01/2019] 1. PREMESSA La tratta ferroviaria tra Bardonecchia Modane è parte del collegamento internazionale della ferrovia del Fréjus (linea Torino Bardonecchia Modane Chambery). La tratta è lunga 18,7 km ed è caratterizzata dalla presenza della galleria del Fréjus lunga 13,7 km. La linea è a doppio binario ed elettrificata. Il tratto in territorio italiano è gestito da RFI, quello in territorio francese è di competenza di RFF. Sulla base di accordi fra l'italia e la Francia, la tratta è dotata di segnalamento e alimentazione di tipo italiano fino all ingresso in stazione di Modane. 2. IL SERVIZIO FERROVIARIO FINO AL 2002 I collegamenti con treni regionali tra Bardonecchia e Modane sono stati effettuati fino al Nel 1999, prima dell interruzione, la tratta era percorsa da 14 treni al giorno con un utenza media di 213 passeggeri (circa 15 per corsa). Il tempo di percorrenza era di circa 18 minuti Dal 2012 la necessità di effettuare lavori di ampliamento e adeguamento del tunnel ferroviario del Fréjus ha ridotto in modo rilevante la capacità della tratta rendendo necessario sospendere il servizio ferroviario. Venne introdotto un servizio bus sostitutivo attraverso il traforo stradale. Dati di sintesi servizio fino al 2002 Tempo di percorrenza Bardonecchia Modane: 18 minuti Collegamenti complessivi: 14 treni 3. IL SERVIZIO CON L SFM ( ) Con il cadenzamento della linea Torino Bardonecchia (2011) e la nascita del Servizio Ferroviario Metropolitano (2012) i collegamenti bus attraverso il Fréjus vengono strutturati in coincidenza con il nuovo servizio cadenzato. I collegamenti locali attraverso il Fréjus sono garanti da: 10 corse bus (8 Bardonecchia Modane e 4 Oulx Modane) nei giorni feriali 10 corse bus (6 Bardonecchia Modane e 4 Oulx Modane) nei giorni festivi Il tempo di percorrenza è di 30 minuti, le corse sono in coincidenza a Bardonecchia con i treni sfm3 in arrivo e partenza da Torino. Il servizio è svolto all interno del contratto per il TPL della Città Metropolitana di Torino.

98 Dati di sintesi servizio dal 2012 al 2017 Tempo di percorrenza Bardonecchia Modane: 30 minuti Collegamenti complessivi: 10 bus 4. FREQUENTAZIONI Nella tabella seguente vengono riportati i dati di frequentazione della tratta Bardonecchia Modane. Sono indicati i passeggeri in un giorno feriale 1. frequentazioni PAX n. servizi media marzo 1999 TRENI ,3 marzo 2003 BUS ,1 marzo 2006 BUS ,4 luglio 2016 BUS ,2 settembre 2016 BUS ,0 Tratta Bardonecchia Modane frequentazioni Generalmente il servizio è effettuato con bus di piccole dimensioni, solo in via eccezionale (nei periodi festivi) si è reso necessario l uso di bus da 30 o più posti. 5. IPOTESI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO FERROVIARIO Dal 2010, con la fine dei lavori nella galleria del Fréjus, i treni del servizio regionale possono raggiungere la stazione di Modane senza particolari limitazioni. L Agenzia iniziò quindi a studiare la ripresa del servizio su ferro. Nel progetto di nuovo servizio della linea Modane Torino, che ha portato al cadenzamento dell intera linea da dicembre 2011 e che, di fatto, è stata l anticipazione della futura linea sfm3 del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM), era stato ipotizzato il prolungamento su Modane di alcune coppie di treni della relazione Torino Bardonecchia. In una prima fase tuttavia, sia per alcune criticità riscontrate, sia per la mancanza delle risorse aggiuntive necessarie per il prolungamento del servizio (il servizio ferroviario risulta più costoso di quello svolto con bus sostitutivi), venne mantenuto il collegamento con bus. Successivamente, si è ripreso ad ipotizzare possibili scenari di ripristino del servizio ferroviario tra Bardonecchia e Modane, che fossero correlati all attuale assetto dell SFM. Sono stati fatti tre diversi scenari di servizio su Modane: Scenario A: prolungamento biorario dell attuale linea sfm3 Scenario B: navetta Bardonecchia Modane Scenario C: modifica dell orario della linea sfm3 con prolungamenti a Modane 1 Occorre notare che, su una tratta come quella in oggetto, che ha più un utenza occasionale e turistica che pendolare, i dati di frequentazione possono variare in modo significativo nei diversi periodi dell anno. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 2/8

99 5.1. Scenario A: prolungamento biorario dell attuale linea sfm3 Si ipotizza di prolungare la linea sfm3, creando un sistema di servizi diretti Torino Bardonecchia Modane. Lo schema base prevede il prolungamento di un treno dell attuale offerta ogni due ore. Occorre notare che l attuale struttura della linea sfm3 permette un buon sfruttamento del materiale rotabile (il tempo di ribattuta dei servizi attestati a Bardonecchia è di 40 minuti) e il servizio si ripete uguale in tutto l arco della giornata. Ad una prima analisi, il prolungamento di un servizio biorario su Modane rende meno efficiente l uso del materiale e del personale, infatti si ha una sosta di un ora per i treni prolungati a Modane e di 1 ora e 40 minuti per i treni attestati a Modane. Questo porta alla necessità di impiegare per l esercizio sulla linea almeno un treno in più. Oltretutto, visti i carichi intercettati in bassa val di Susa e in area metropolitana, si tratta necessariamente di un treno ad alta capacità. Orario grafico Scenario A giorni feriali le frecce indicano la sosta del treno a Bardonecchia e Modane Il servizio ferroviario permette un guadagno nel tempo di viaggio della tratta Bardonecchia Modane di 12 minuti (18 minuti con il treno contro gli attuali 30 con il bus), per i viaggiatori che provengono da altre località c è l ulteriore e significativo risparmio dei tempi di interscambio a Bardonecchia (circa 20 minuti). Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 3/8

100 L orario proposto potrebbe consentire la coincidenza con gli attuali treni Francesi della linea TER Modane Chambery che arrivano a Modane al minuto e ripartono intorno al minuto Se il prolungamento dei treni sfm3 nei giorni feriali pone il problema della maggiore necessità di materiale rotabile e di un uso meno efficiente dello stesso, lo scenario cambia nei giorni festivi. Infatti il diverso assetto dell orario festivo della linea sfm3 (con i servizi biorari per Bardonecchia e Susa che si sommano nella tratta metropolitana per offrire un servizio orario), permette di effettuare il prolungamento senza utilizzare treni in più, e, anzi sfruttando in modo migliore la flotta riducendo la sosta a Bardonecchia. Orario grafico Scenario A giorni festivi 5.2. Scenario B. navetta Modane-Bardonecchia Si ipotizza di realizzare un servizio navetta Modane Bardonecchia con un treno dedicato. Per realizzarlo in modo efficace basterebbe un solo elettrotreno di piccole dimensioni (come, ad esempio, un Minuetto elettrico). Si tratta, di una soluzione meno onerosa del prolungamento ipotizzato per i giorni feriali, sia per numero che per tipo di treni impiegati. Ovviamente, per i collegamenti oltre Bardonecchia è un modello di esercizio commercialmente meno appetibile di quello del prolungamento dei treni sfm3, in quanto 2 A differenza della linea sfm3, l offerta di SNCF a Modane non è né perfettamente cadenzata, né sviluppata per tutta la giornata. La coincidenza con i treni francesi può essere un elemento importante nella scelta di quali treni prolungare a Modane. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 4/8

101 prevede il trasbordo. Occorre inoltre valutare la capacità della stazione di Bardonecchia di accettare un ulteriore treno in sosta nell arco della giornata. Occorre valutare la possibilità di attestare il treno navetta nella stazione di Bardonecchia. Orario grafico Scenario B km Genere di treno NAV NAV km NAV NAV 0 Modane 7:53 9:53 0 Torino Porta Nuova p 8:15 8:45 9:15 9:45 10:15 10:45 11:15 19 Bardonecchia o8:11 8:21 9:21 o10:11 10:21 11:21 7 Grugliasco 8:25 8:55 9:25 9:55 10:25 10:55 11:25 24 Beaulard 8:28 9:28 10:28 11:28 10 Collegno 8:29 8:59 9:29 9:59 10:29 10:59 11:29 30 Oulx 8:34 9:34 10:34 11:34 14 Alpignano 8:34 9:04 9:34 10:04 10:34 11:04 11:34 36 Salbertrand 8:39 9:39 10:39 11:39 19 Rosta 8:39 9:09 9:39 10:09 10:39 11:09 11:39 47 Chiomonte 8:48 9:48 10:48 11:48 24 Avigliana 8:44 9:14 9:44 10:14 10:44 11:14 11:44 54 Meana 8:54 9:54 10:54 11:54 28 Sant'Ambrogio 9:19 10:19 11:19 Susa p 9:09 10:09 11:09 31 Condove Chiusa S.M. 9:24 10:24 11:24 62 Bussoleno a 9:00 9:18 10:00 10:18 11:00 11:18 12:00 35 Sant'Antonino Vaie 9:28 10:28 11:28 Bussoleno p 9:01 9:19 10:01 10:19 11:01 11:19 12:01 38 Borgone 9:33 10:33 11:33 66 Bruzolo di Susa 9:24 10:24 11:24 41 Bruzolo di Susa 9:37 10:37 11:37 69 Borgone 9:28 10:28 11:28 46 Bussoleno a 8:58 9:42 9:58 10:42 10:58 11:42 11:58 72 Sant'Antonino Vaie 9:32 10:32 11:32 Bussoleno p 8:59 9:43 9:59 10:43 10:59 11:43 11:59 76 Condove Chiusa S.M. 9:36 10:36 11:36 Susa a 9:53 10:53 11:53 79 Sant'Ambrogio 9:41 10:41 11:41 53 Meana 9:07 10:07 11:07 12:07 83 Avigliana 9:15 9:45 10:15 10:45 11:15 11:45 12:15 61 Chiomonte 9:14 10:14 11:14 12:14 88 Rosta 9:20 9:50 10:20 10:50 11:20 11:50 12:20 71 Salbertrand 9:22 10:22 11:22 12:22 93 Alpignano 9:25 9:55 10:25 10:55 11:25 11:55 12:25 77 Oulx 9:28 10:28 11:28 12:28 97 Collegno 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 83 Beaulard 9:34 10:34 11:34 12: Grugliasco 9:34 10:04 10:34 11:04 11:34 12:04 12:34 89 Bardonecchia a o9:41 o10:41 10:51 o11:41 o12:41 12: Torino Porta Nuova a 9:45 10:15 10:45 11:15 11:45 12:15 12: Modane a 11:09 13:09 Orario tabellare scenario B (estratto ore 8 12) Il servizio ferroviario permette un guadagno nel tempo di viaggio complessivo tra Bardonecchia e Modane (18 minuti con il treno contro gli attuali 30 con il bus). Per i collegamenti più lunghi il guadagno è ridotto dai tempi di interscambio a Bardonecchia. L orario proposto non sembra poter consentire la coincidenza con i treni della linea TER Modane Chambery a meno di una revisione dell offerta francese. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 5/8

102 5.3. Scenario C: modifica dell orario della linea sfm3 con prolungamenti a Modane È possibile ripensare l offerta della linea sfm3 tenendo conto nella sua definizione dei prolungamenti su Modane. Si prevede di non toccare l attuale assetto della linea (mantenendo quindi la stessa struttura con treni orari per Bardonecchia e treni orari per Susa, con le attuali fermate), ma di rendere possibili i prolungamenti a Modane senza l utilizzo di nuovo materiale rotabile modificando di 5 minuti gli orari di partenza e arrivo a Torino. Orario grafico Scenario C Le partenze da Torino Porta Nuova sono al minuto.10 (per Bardonecchia) e al minuto.40 per Susa (attualmente sono ai minuti.15 e.45); gli arrivi a Torino Porta Nuova sono al minuto.20 (da Susa) e al minuto.50 (da Bardonecchia). Ovviamente occorre valutare con RFI eventuali incompatibilità nel nodo di Torino con altri servizi (i treni della linea sfm3 possono entrare in conflitto con i treni in origine e arrivo a Torino Porta Nuova sia dalla linea storica che dalla linea AV Torino Milano. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 6/8

103 km Genere di treno km Modane 8:06 10:06 12:06 0 Torino Porta Nuova p 8:10 8:40 9:10 9:40 10:10 10:40 11:10 11:40 12:10 19 Bardonecchia 8:26 9:26 10:26 11:26 12:26 7 Grugliasco 8:20 8:50 9:20 9:50 10:20 10:50 11:20 11:50 12:20 24 Beaulard 8:33 9:33 10:33 11:33 12:33 10 Collegno 8:24 8:54 9:24 9:54 10:24 10:54 11:24 11:54 12:24 30 Oulx 8:39 9:39 10:39 11:39 12:39 14 Alpignano 8:29 8:59 9:29 9:59 10:29 10:59 11:29 11:59 12:29 36 Salbertrand 8:44 9:44 10:44 11:44 12:44 19 Rosta 8:34 9:04 9:34 10:04 10:34 11:04 11:34 12:04 12:34 47 Chiomonte 8:53 9:53 10:53 11:53 12:53 24 Avigliana 8:39 9:09 9:39 10:09 10:39 11:09 11:39 12:09 12:39 54 Meana 8:59 9:59 10:59 11:59 12:59 28 Sant'Ambrogio 9:14 10:14 11:14 12:14 Susa p 9:14 10:14 11:14 12:14 31 Condove Chiusa S.M. 9:19 10:19 11:19 12:19 62 Bussoleno a 9:05 9:23 10:05 10:23 11:05 11:23 12:05 12:23 13:05 35 Sant'Antonino Vaie 9:23 10:23 11:23 12:23 Bussoleno p 9:06 9:24 10:06 10:24 11:06 11:24 12:06 12:24 13:06 38 Borgone 9:28 10:28 11:28 12:28 66 Bruzolo di Susa 9:29 10:29 11:29 12:29 41 Bruzolo di Susa 9:32 10:32 11:32 12:32 69 Borgone 9:33 10:33 11:33 12:33 46 Bussoleno a 8:53 9:37 9:53 10:37 10:53 11:37 11:53 12:37 12:53 72 Sant'Antonino Vaie 9:37 10:37 11:37 12:37 Bussoleno p 8:54 9:38 9:54 10:38 10:54 11:38 11:54 12:38 12:54 76 Condove Chiusa S.M. 9:41 10:41 11:41 12:41 Susa a 9:48 10:48 11:48 12:48 79 Sant'Ambrogio 9:46 10:46 11:46 12:46 53 Meana 9:02 10:02 11:02 12:02 13:02 83 Avigliana 9:20 9:50 10:20 10:50 11:20 11:50 12:20 12:50 13:20 61 Chiomonte 9:09 10:09 11:09 12:09 13:09 88 Rosta 9:25 9:55 10:25 10:55 11:25 11:55 12:25 12:55 13:25 71 Salbertrand 9:17 10:17 11:17 12:17 13:17 93 Alpignano 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 77 Oulx 9:23 10:23 11:23 12:23 13:23 97 Collegno 9:35 10:05 10:35 11:05 11:35 12:05 12:35 13:05 13:35 83 Beaulard 9:29 10:29 11:29 12:29 13: Grugliasco 9:39 10:09 10:39 11:09 11:39 12:09 12:39 13:09 13:39 89 Bardonecchia a 9:38 o10:36 11:38 o12:36 13: Torino Porta Nuova a 9:50 10:20 10:50 11:20 11:50 12:20 12:50 13:20 13: Modane a 9:56 11:56 13:56 Orario tabellare scenario C (estratto ore 8 12) Aspetti positivi dell orario proposto: Non viene utilizzato materiale rotabile aggiuntivo rispetto all orario attuale; Non viene stravolto l attuale impianto del servizio, che è apprezzato ed ha trovato un suo equilibrio; Il numero e l orario dei prolungamenti su Modane può essere deciso con una buona libertà (basta di volta in volta prolungare un treno altrimenti in sosta a Bardonecchia); L orario permette le coincidenze a Modane con i treni TER per Chambery: arrivi sfm3 da Torino al minuto 56 partenze dei treni TER al minuto 04; arrivi dei treni TER da Chambery al minuto 56 e partenze sfm3 per Torino al minuto 06. Aspetti critici del servizio proposto: Si perdono gli attuali nodi ad Avigliana e Oulx utilizzati per le coincidenze con i bus. Si ha un nuovo nodo ad Alpignano, meno sfruttabile di quelli oggi esistenti. Occorre valutare la compatibilità con altri servizi presenti nel nodo di Torino 6. RIAPERTURA DELLA LINEA IL SABATO E FESTIVI (2017) Alla luce degli studi effettuati, a partire dal 10 settembre 2017 è stato realizzato un primo servizio sperimentale attraverso il tunnel ferroviario del Fréjus nei giorni festivi. Tale servizio ha previsto la realizzazione di 7 coppie di treni, ottenute prolungando i treni sfm3 da Bardonecchia. Con il cambio orario di dicembre 2017 il servizio è stato ampliato all intero fine settimana con un offerta composta da 5 coppie nei giorni festivi e 6 coppie nei sabati feriali. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 7/8

104 Informativa sul nuovo servizio prolungato a Modane Il nuovo servizio è frequentato da circa passeggeri al giorno (come indicato nel paragrafo 4, occorre comunque tenere conto che la frequentazione della tratta presenta un alta variabilità, data la forte componente turistica degli utenti). frequentazioni SABATO PAX n. servizi media marzo 2018 TRENI ,4 luglio 2018 TRENI ,8 FESTIVI marzo 2018 TRENI ,4 luglio 2018 TRENI ,1 Tratta Bardonecchia Modane frequentazioni sabato e festivi Nei giorni feriali continua ad essere realizzato il servizio bus. Infatti i limiti infrastrutturali del tunnel ferroviario non permettono di realizzare un servizio passeggeri strutturato. Infatti la capacità e la possibilità di programmare treni è fortemente limitata dall impossibilità per ragioni di sicurezza di far circolare contemporaneamente nelle due direzioni un treno passeggeri e un altro treno. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Bardonecchia Modane 8/8

105 Studio servizio ferroviario linea Casale Vercelli Versione 1.3 [23/1/2019]

106 1. PREMESSA La linea Casale Vercelli è stata inaugurata nel lo sviluppo della linea è di 22,7 km. Nella prima tratta di 3,5, elettrificata, tra Casale e Casale Popolo il percorso è in comune con la linea Chivasso Casale Alessandria. Da Casale Popolo a Vercelli è invece interamente non elettrificata per una lunghezza di 19,2 km. 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Linea Casale Vercelli Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Casale Vercelli. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. In particolare si è analizzata la mobilità 2 nei polo di Casale e Vercelli. Come termine di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 7,6% in provincia di Alessandria e del 7,3 in provincia di Vercelli. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 2/17

107 Alessandria 7,6% Vercelli 7,3% 92,4% 92,7% pubblico privato pubblico privato Diversione modale La mobilità motorizzata che interessa Casale è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono interni al comune e tra Casale e le aree esterne. Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Rosignano (R615) con il 24% delle relazioni, di Cerrina (R613) con il 18% Origine Casale M. Destinazione Casale M Rosignano M. e limitrofi Cerrina e limitrofi Villanova M. e limitrofi ALESSANDRIA VERCELLI VALENZA Esterno Piemonte Trino - Palazzolo VC Felizzano e limitrofi ASTI R615 R613 R614 R600 R200 R621 Esterno Piemonte R211 R602 R500 Casale Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 3/17

108 Casale Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa Vercelli è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono interni al comune e tra Vercelli e le aree esterne. Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Agliano (R203) con il 22% delle relazioni, di Borgo Vercelli (R202) con il 14% e di Livorno Ferraris (R205) con il 10% Origine Vercelli Destinazione Vercelli ASIGLIANO VERCELLESE E LIMITROFI BORGO VERCELLI E LIMITROFI LIVORNO FERRARIS E LIMITROFI NOVARA ROVASENDA E LIMITROFI Torino TRINO PALAZZOLO VERCELLESE CASALE MONFERRATO SANTHIA CRESCENTINO E LIMITROFI R203 R202 R205 R300 R204 Torino R211 R617 R213 R201 Vercelli Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 4/17

109 Vercelli Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Fino al 2012 nei giorni feriali sulla tratta Casale Vercelli circolavano 20 treni (di cui 2, la prima del mattino verso Vercelli e l ultima della sera verso Casale erano relazioni Alessandria Casale Vercelli). Il sabato circolavano 12 treni, nei festivi, nel periodo delle vacanze di Natale e di Pasqua e nel periodo estivo il servizio era effettuato interamente con bus. I treni non effettuavano né incroci né fermate intermedie: le fermate esistenti, lontane da centri abitati, erano state soppresse dai primi anni duemila. Il tempo di percorrenza era di minuti. Il servizio non era distribuito in modo uguale nell arco della giornata né cadenzato. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 5/17

110 Orario grafico servizio prima dell interruzione Gli utenti complessivi della linea in un giorno feriale erano circa 570 (in media meno di 30 a treno). Il sabato erano circa 240. marzo 2012 treni pax saliti discesi Vercelli Casale Monferrato TOTALE Linea Casale Vercelli passeggeri a marzo 2012 Data la scarsa frequentazione riscontrata, nel giugno del 2012 la linea Casale Vercelli fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. 4. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario è stato realizzato un servizio bus che collega direttamente Casale e Vercelli. In un giorno feriale scolastico il servizio presenta un cadenzamento orario dalle 6 alle 20 con alcune corse di rinforzo in ora di punta, per un totale di 28 corse al giorno. Il sabato il servizio è ridotto a 16 corse e nei festivi a 8 corse 3. Il servizio bus è composto dalla linea 54 Casale Vercelli gestita da Autoticino che fa parte del contratto di servizio della Provincia di Vercelli e da una parte delle corse delle linee 160 e 3 Non sono state conteggiate le corse della linea Casale Vercelli non diretta che passa per i paesi con un tempo di percorrenza totale di circa 60 minuti. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 6/17

111 161 Alessandria Casale Vercelli gestite da Arfea e Autoticino che fanno parte del contratto di servizio della provincia di Alessandria. Il tempo di percorrenza tra Casale e Vercelli è di 30 minuti. A Vercelli i bus presentano coincidenze, piuttosto ampie, con i RV da/per Milano. I bus in arrivo a Vercelli al (minuto.30) sono in coincidenza con i RV verso Milano (minuto.49). I bus in partenza da Vercelli (minuto.30) sono in coincidenza con i RV da Milano (minuto.11). Il viaggio Casale Milano Centrale con l interscambio a Vercelli dura 1:46 all andata e 1:41 al ritorno. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB SCOL FEST servizi anno km Costo annuo BUS Casale-Vercelli 29, ,37/1, TOTALE Scenario attuale produzione e costi Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Casale Vercelli: 30 minuti Tempo di percorrenza Casale Milano Centrale: minuti Collegamenti complessivi (bus): 28 giorno Compensazione annua stimata: 0,27 milioni 5. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO CASALE VERCELLI Dal momento che la domanda di mobilità tra Casale e Vercelli non sembra essere particolarmente elevata e che i collegamenti da Casale verso Torino sono più efficaci attraverso la linea R Chivasso Casale Alessandria, si ritiene che il ripristino del servizio ferroviario sulla linea debba essere realizzato garantendo le coincidenze con i treni RV Torino Milano in modo da migliorare i collegamenti tra l area di Casale e la direttrice Novara Rho Fiera Milano. Dato l attuale schema di servizio dei RV Torino Milano e dei R Chivasso Casale Alessandria (che si sovrappongo agli eventuali servizi Casale Vercelli nella tratta comune Casale Casale Popolo), risulta complesso realizzare un servizio sistematico che permetta un l interscambio Vercelli da/per Milano. Sono stati analizzati due diversi scenari, intervenendo solo con l inserimento di servizi sulla tratta Casale Vercelli: Scenario A: servizio orario Scenario B: servizio biorario Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 7/17

112 Nella formulazione degli scenari è ipotizzato una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 4 e una compensazione per i bus extraurbani pari a 1,4 al chilometro 5. LA compensazione è già valutata al netto dei ricavi da traffico. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni Scenario A: servizio orario Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato orario tra Casale e Vercelli con una percorrenza di 18 minuti. Il servizio può essere svolto in modo efficiente con un solo materiale con un servizio a spola tra Casale e Vercelli Il tempo di sosta e inversione, pari di 15 minuti a Casale e di 10 a Vercelli, è sufficiente a garantire la stabilità dell orario. Tuttavia, i tempi di interscambio con i RV da/per Milano sono molto larghi (23 e 25 minuti), con un effetto negativo sui tempi complessivi di viaggio tra Casale e Milano, pari a minuti, con un risparmio di tempo minimo (5 6 minuti) rispetto all attuale servizio con bus. Non sembra possibile posticipare l arrivo del treno a Vercelli e anticipare le partenze da Vercelli per ridurre i tempi di interscambio con i RV. Infatti, anche ipotizzando di utilizzare due materiali rotabili, i treni sarebbero in conflitto tra Casale Popolo e Casale con i treni R Chivasso Casale Alessandria. Per quanto riguarda gli interscambi con altre linee, si nota che i treni della linea Casale Vercelli avrebbero dei buoni interscambi con i treni R Ivrea Chivasso Novara da e per Novara. Non è invece possibile l interscambio con i treni da Alessandria per effettuare un collegamento Alessandria Vercelli via Casale. La compensazione annua per il servizio proposto è di circa 2,1 milioni di euro, circa 1,8 milioni di euro in più rispetto all attuale servizio bus. 4 cfr. l Introduzione per i dettagli. 5 Dato da una media tra i contributi previsti dai contratti per i servizi extraurbani delle province di Alessandria e Vercelli. 6 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 8/17

113 Scenario A orario grafico SCENARIO A corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Casale-Vercelli 22, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A produzione e compensazioni Dati di sintesi servizio scenario A Tempo di percorrenza Casale Vercelli: 18 minuti Tempo di percorrenza Casale Milano Centrale: minuti Collegamenti complessivi: 30 giorno Compensazione annua stimata: 2,1 milioni Osservazioni: lo scenario offre una serie di vantaggi come la riduzione dei tempi di viaggio tra Casale e Vercelli e l aumento delle relazioni giorno, comporta, inoltre un uso efficace del materiale rotabile. Tuttavia, a fronte di una spesa aggiuntiva di 1,8 milioni di euro all anno non migliora in modo significativo i tempi di viaggio tra Casale e Milano. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 9/17

114 5.2. Scenario B: servizio biorario (integrato con bus) Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato biorario tra Casale e Vercelli integrato con un servizio bus nelle ore in cui non circola il treno. Il servizio è effettuato senza interruzioni con 7 coppie di treni dalle 7 alle 19, intervallate da 8 bus. Il servizio può essere gestito con un solo treno che effettua un servizio a spola. Due bus possono effettuare i servizi di completamento. Nei giorni festivi viene mantenuto solo l esercizio ferroviario. Scenario B orario grafico Rispetto allo scenario A si ha il vantaggio di poter impostare un minor tempo di interscambio a Vercelli dei treni da Casale con i treni RV per Milano (9 minuti); analoga riduzione non è possibile nella relazione opposta a causa delle interferenze con i R Chivasso Alessandria. Per ottimizzare i tempi di percorrenza con Milano sono stati anche ridotti gli interscambi tra bus e treni. La compensazione per l esercizio, pari a circa 1,5 milioni di euro annui, risulta inferiore a quella dello scenario A. Rispetto allo scenario A, si hanno anche un peggioramento dei tempi di percorrenza per le relazioni servite con bus e uno sfruttamento non ottimale dei mezzi, sia treni che bus, con tempi di sosta lunghi ai capolinea (a Vercelli 55 minuti per i treni e 40 minuti per i bus) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 10/17

115 SCENARIO B corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Casale-Vercelli 22, , BUS Casale-Vercelli 29, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario B produzione e compensazioni Dati di sintesi servizio scenario B Tempo di percorrenza Casale Vercelli: 18 minuti (treno) 30 minuti (bus) Tempo di percorrenza Casale Milano Centrale: minuti (treno) minuti (bus) Collegamenti complessivi: 32 giorno (16 treno e 16 bus) Compensazione annua stimata: 1,5 milioni Osservazioni: i vantaggi dello scenario B sono i costi inferiori (rispetto allo scenario A) e la parziale riduzione dei tempi di interscambio a Vercelli con, come conseguenza, tempi di percorrenza migliori nelle relazioni Casale Milano. Tuttavia, nonostante questi elementi positivi, lo scenario B non sembra portare ad un netto miglioramento rispetto alla situazione attuale. Infatti a parte la minore attrattività di un servizio a cadenzamento biorario si ha una gestione non ottimale, e quindi onerosa, dei mezzi utilizzati (sia treni che bus). 6. SCENARI DI RIPRISTINO CASALE VERCELLI CON PROSEGUIMENTI SU ALTRE LINEE Sono stati realizzati ulteriori due scenari che collegano il ripristino della tratta Casale Vercelli con la riapertura o la riorganizzazione di altri servizi che afferiscono al nodo di Casale. Nel dettaglio: Scenario C: servizio orario Mortara Casale Vercelli Scenario D: servizio orario Alessandria Casale Vercelli 6.1. Scenario C: collegamento orario Vercelli-Casale-Mortara In questo caso i treni della linea Casale Vercelli, effettuati in modo analogo a quanto previsto nello scenario A, si legano a Casale con i servizi della linea Casale Mortara (linea in cui il servizio è sospeso) 7. Nella stazione di Casale è prevista comunque una sosta dei treni di circa 10 minuti per permettere l inversione di marcia del treno. Per i viaggiatori interessati alla tratta Casale Vercelli non cambia sostanzialmente nulla rispetto allo scenario A, ma ci sono dei vantaggi nella gestione dei turni del materiale e del personale (e dei relativi costi). infatti con lo scenario C è possibile effettuare il servizio su entrambe le linee con due soli treni. Senza il collegamento su Vercelli per effettuare un 7 Lo scenario corrisponde allo scenario B1 del documento Studio servizio ferroviario Casale Mortara Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 11/17

116 cadenzamento orario sulla tratta Casale Mortara con la fermata di Candia Lomellina sarebbe comunque necessario utilizzare due treni. Non ci sono invece vantaggi per il viaggiatore, infatti i collegamenti tra Vercelli e Mortara sono effettuati in modo sicuramente più efficace attraverso la linea Vercelli Mortara Pavia. Bisogna comunque sottolineare che il servizio proposto dallo scenario C prevede di investire nella riattivazione di due linee sospese che servono entrambe, in definitiva, a migliorare il collegamento tra Casale e Milano, tra l altro con partenze da Casale nelle due direzioni negli stessi orari. È opportuno valutare fino a che punto valga la pena investire su un servizio di questo tipo, magari a discapito della riapertura di altre linee. Scenario C schema Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 12/17

117 Scenario C orario grafico Dati di sintesi servizio scenario B Tempo di percorrenza Casale Vercelli: 18 minuti (treno) Tempo di percorrenza Casale Milano Centrale: minuti Per la tratta Casale Vercelli, la produzione e la compensazione annua degli scenari D è assimilabile a quello dello scenario A (2,1 milioni di euro). A questi vanno aggiunti le compensazioni per la riattivazione della tratta Casale Mortara Scenario D: collegamento orario Vercelli-Casale-Alessandria Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato orario nella relazione Vercelli Casale Alessandria 8 che nella tratta Casale Alessandria sostituisce i servizi R Chivasso Casale Alessandria 9. I vantaggi dello scenario sono: La creazione di una relazione diretta Vercelli Alessandria, su cui esiste una domanda potenziale di mobilità, anche legata all Università del Piemonte Orientale; La possibilità, di garantire comunque i collegamenti tra l area di Chivasso e Alessandria con rottura di carico a Casale (con tempi di viaggio non molto diversi dagli attuali vista la sosta dei treni a Casale); 8 Tale scenario è illustrato anche nel documento Studio servizio ferroviario Casale Mortara come Scenario B1 (cadenzamento orario Mortara Casale Vercelli) 9 Il servizio della tratta Chivasso Casale potrebbe rimanere un servizio a sé stante oppure diventare parte del Sistema Ferroviario Metropolitano, come prolungamento di una linea SFM. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 13/17

118 Un aspetto negativo dello scenario è l utilizzo di treni a trazione termica sulla tratta elettrificata Alessandria Casale. Oltretutto nella tratta tra Valenza e Casale circolerebbero solo treni diesel 10. Si sono sviluppate due diverse ipotesi di servizio. Un primo scenario (Scenario D1) prevede la realizzazione del servizio con due treni che incrociano nella stazione di Borgo san Martino. Sono mantenute le attuali coincidenze ad Alessandria con i RV per Torino e Genova. Le coincidenze a Vercelli con i RV per Milano sono piuttosto ampie (in linea con quelle dello scenario A). L orario tracciato è comunque da verificare. Ad una prima analisi appare non sufficientemente solido per garantire la stabilità dell esercizio a l assorbimento di eventuali ritardi. In particolare,sembrano essere troppo limitati i tempi di inversione a (8 minuti a Vercelli e 10 ad Alessandria) 11. Scenario D1 schema 10 A meno, ovviamente, di un intervento di elettrificazione della tratta Casale Vercelli. 11 Ovviamente, il problema potrebbe essere risolto con l utilizzo di un materiale rotabile aggiuntivo o con una rotazione dei materiali anche su altre linee. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 14/17

119 Scenario D1 orario grafico Un secondo scenario (Scenario D2) prevede la riattivazione del punto di incrocio nella stazione di Partengo nella tratta Casale Vercelli. In questo caso i tempi di percorrenza complessivi sono maggiori data anche la presenza di due incroci (Giarole e Pertengo). Tuttavia l orario è sicuramente più stabile e le coincidenze a Vercelli con i RV per Milano sono ottimali (circa 10 minuti). Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 15/17

120 Scenario D2 schema funzionale Scenario D2 orario grafico Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 16/17

121 Dati di sintesi servizio scenario D Tempo di percorrenza Casale Vercelli: 18 minuti (treno) Tempo di percorrenza Alessandria Vercelli: minuti (scenario D1) 59 minuti (scenario D2) Tempo di percorrenza Casale Milano Centrale: minuti (scenario D1) minuti (scenario D2) Per la tratta Casale Vercelli, la produzione e la compensazione per l esercizio annuo degli scenari D è assimilabile a quello dello scenario A (2,1 milioni di euro). Per la tratta Casale Alessandria si andrebbe tendenzialmente in pareggio con l assorbimento degli attuali servizi. 7. IPOTESI DI RIAPERTURA Nel corso del AMP e Regione Lombardia hanno approfondito le ipotesi di riapertura delle linee Casale Mortara e Casale Vercelli. Le valutazioni effettuate sono alla base del Protocollo di intesa per la realizzazione e la gestione coordinata del servizio ferroviario regionale sulle linee Mortara Casale Monferrato e Casale Monferrato Vercelli. Il protocollo è stato promosso e firmato da Regione Lombardia, Regione Piemonte. AMP, Provincie di Alessandria, Pavia, e Vercelli, Comuni di Casale Monferrato, Mortara e Vercelli. L accordo prevede l attivazione del servizio in due fasi, secondo la disponibilità dell infrastruttura. Una prima fase (inizialmente indicata per dicembre 2018) prevede la realizzazione del servizio ferroviario sulla tratta Mortara Casale Monferrato, una seconda fase (inizialmente indicata giugno 2019) prevede la riattivazione del servizio sull intera tratta Mortara Casale Monferrato Vercelli (con una struttura di servizio derivata dallo Scenario C: collegamento orario Vercelli Casale Mortara illustrato nel paragrafo 6.1). Successivamente alla firma del protocollo sono emersi due nuovi fattori relativi alla tratta Casale Monferrato Vercelli: la richiesta da parte del Comune e della Provincia di Vercelli di far precedere alla riapertura la risoluzione dei passaggi a livello all interno del Comune di Vercelli e l opportunità di procedere insieme ai lavori di ripristino alla elettrificazione della linea. Quest ultimo aspetto in particolare cambia lo scenario di riferimento in quanto porta, come diretta conseguenza, a considerare la tratta Casale Vercelli come prosecuzione della tratta Alessandria Casale (con gli scenari di esercizio ipotizzati nel paragrafo 6.2 Scenario D: collegamento orario Vercelli Casale Alessandria). Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Casale Vercelli 17/17

122 Studio servizio ferroviario Ceva Ormea Versione 1.3 [27/04/2017]

123 1. PREMESSA La linea Ceva Ormea è stata costruita tra il 1889 e il 1893 lungo la valle del Tanaro. In origine era pensata come collegamento tra Piemonte e Liguria (fino ad Oneglia o, in alternativa ad Albenga), ma la tratta finale non è mai stata realizzata. La linea non è elettrificata ed è lunga 35,4 km. Il dislivello complessivo è di circa 330 metri con pendenze del 15 per mille. Linea Ceva Ormea 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità nella Val Tanaro interessata dalla linea. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 2/10

124 In particolare si è analizzata la mobilità 2 nei polo di Ceva e nella area complessiva della Val Tanaro. Come termini di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) in provincia di Cuneo è del 8,2%. La mobilità motorizzata che interessa Ceva è pari a circa di cui circa sono spostamenti interni al comune. Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le vicine zone di Saliceto (R425) con il 26% delle relazioni e della Valle Tanaro (R426) con il 24%. In questo caso si tratta soprattutto di flussi in entrata. Segue Mondovì (R432) con il 22% delle relazioni, soprattutto in origine da Ceva Origine Ceva Destinazione Ceva Saliceto e limitrofi Valle Tanaro MONDOVI Vicoforte e limitrofi FOSSANO CUNEO R425 R426 R432 R422 R431 R400 Ceva Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 6 relazioni più frequenti) 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 3/10

125 Ceva Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa la Val Tanaro è pari a circa spostamenti giorno, di cui circa la metà (3.400) sono interni alla zona. Tra le relazioni con i comuni esterni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Ceva (zona R430) con il 34% delle relazioni complessive e di Mondovì (R432) con il 30%. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 4/10

126 Origine Valle Tanaro Destinazione Valle Tanaro CEVA MONDOVI Torino Cherasco e limitrofi CUNEO R430 R432 Torino R416 R400 Valle Tanaro Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Valle Tanaro Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 5/10

127 I dati riportati indicano una mobilità che interessa la Val Tanaro e Ceva sicuramente limitata, come, d altro canto, confermano i dati di popolazione: i due centri principali Garessio e Ormea contano rispettivamente e abitanti (Istat 2016) 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Fino al 2012 sulla linea circolavano 9 treni al giorno (4 in direzione Ormea e 5 in direzione Ceva) con un servizio a spola. Il servizio era integrato con 2 coppie di bus. Nei giorni festivi, nel periodo delle vacanze di Natale e di Pasqua e nel periodo estivo il servizio era effettuato interamente con bus. Orario grafico servizio prima dell interruzione (in viola i servizi bus) Gli utenti complessivi della linea in un giorno feriale erano poco più di 300. marzo 2012 treni pax Ceva Nucetto 9 12 Bagnasco 9 32 Pievetta 9 14 Priola 9 16 Garessio 9 57 Trappa 9 9 Eca Nasagò 9 6 Ormea 9 50 TOTALE Linea Ceva Ormea passeggeri a marzo 2012 Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 6/10

128 Data la scarsa frequentazione riscontrata, nel giugno del 2012 la linea fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. Dati di sintesi servizio giugno 2012 Tempo di percorrenza Ceva Ormea: 46 minuti Collegamenti complessivi: 13 giorno (9 treni+ 4 bus) 4. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario è stato realizzato un servizio bus composto, nei giorni feriali da 23 corse giorno a cui si aggiungono le corse scolastiche che collegano direttamente al Val Tanaro con Mondovì. Il servizio festivo è composto da 6 corse al giorno. Alcune corse proseguono da Ormea verso Imperia (4 coppie nei giorni scolastici) mentre non sono identificabili particolari sistemi di coincidenza con i servizi ferroviari a Ceva. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB SCOL FEST servizi anno km Costo annuo BUS Ceva-Ormea 36, , BUS Ceva-Garessio 24, , TOTALE Scenario attuale produzione e compensazioni Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Ceva Ormea: 55 minuti Collegamenti complessivi (bus): 29 giorno Compensazione annua: 0,50 milioni 5. SERVIZIO TURISTICO Dato il pregio paesaggistico, nel 2016 la ferrovia Ceva Ormea è stata riaperta come linea turistica all interno del progetto della Fondazione FS Italiane Binari senza tempo. Dopo un primo treno turistico sperimentale ad inizio 2016, attraverso un'intesa tra Fondazione FS, Rete Ferroviaria Italiane e Regione Piemonte, sono iniziati diversi interventi programmati per la riapertura della linea. Oltre ad opere di pulizia e di manutenzione lungo i binari, l'attività principale è stata il ripristino del secondo binario nella stazione di Ormea. Per le linee inserite nel progetto Binari senza tempo, RFI garantisce la manutenzione per consentire il transito di convogli storici e Fondazione FS Italiane predispone un calendario di eventi. Per la linea Ceva Ormea I primi viaggi turistici a bordo di treni composti da carrozze Centoporte e Littorine erano previsti per l autunno/inverno Dal momento che la Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 7/10

129 linea ha subito danni durante gli eventi alluvionali del novembre 2016, il programma è stato solo in parte rispettato. In particolare la distruzione dell argine del Tanaro presso Priola ha provocato il crollo di un tratto di circa 500 metri di binari. Tuttavia gli interventi di ripristino della sede ferroviaria sono già stati completati e la linea è nuovamente disponibile per la realizzazione di servizi turistici. Febbraio Servizio turistico sperimentale sulla linea Ceva Ormea (foto FS Italiane) 6. SCENARIO DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO CEVA ORMEA Si ipotizza un servizio biorario. Sono previste 7 coppie di corse. Fatta salva la necessità di turnazione dei materiali, il servizio è fattibile con un solo treno a spola. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni 3. A Ceva sono messe a sistema le coincidenze con il servizio, anch esso biorario, con i treni RV in direzione Mondovì Fossano Torino. Tali coincidenze sono necessariamente piuttosto larghe (circa 20 minuti). 3 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 8/10

130 Orario grafico Ripristino servizio ferroviario Genere di treno R R R R R R R Ceva 8:05 10:05 12:05 14:05 16:05 18:05 20:05 Nucetto 8:14 10:14 12:14 14:14 16:14 18:14 20:14 Bagnasco 8:19 10:19 12:19 14:19 16:19 18:19 20:19 Pievetta 8:25 10:25 12:25 14:25 16:25 18:25 20:25 Priola 8:28 10:28 12:28 14:28 16:28 18:28 20:28 Garessio 8:35 10:35 12:35 14:35 16:35 18:35 20:35 Trappa 8:39 10:39 12:39 14:39 16:39 18:39 20:39 Eca Nasagò 8:44 10:44 12:44 14:44 16:44 18:44 20:44 Ormea 8:51 10:51 12:51 14:51 16:51 18:51 20:51 Genere di treno R R R R R R R Ormea 6:39 9:09 11:09 13:09 15:09 17:09 19:09 Eca Nasagò 6:45 9:15 11:15 13:15 15:15 17:15 19:15 Trappa 6:50 9:20 11:20 13:20 15:20 17:20 19:20 Garessio 6:55 9:25 11:25 13:25 15:25 17:25 19:25 Priola 7:01 9:31 11:31 13:31 15:31 17:31 19:31 Pievetta 7:04 9:34 11:34 13:34 15:34 17:34 19:34 Bagnasco 7:10 9:40 11:40 13:40 15:40 17:40 19:40 Nucetto 7:15 9:45 11:45 13:45 15:45 17:45 19:45 Ceva 7:25 9:55 11:55 13:55 15:55 17:55 19:55 Orario tabellare Ripristino servizio ferroviario Nella formulazione dello scenario sono ipotizzate una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 4 e una compensazione per i bus extraurbani pari a 1,55 4 cfr. l Introduzione per i dettagli. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 9/10

131 al chilometro 5. Questi costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico. A queste condizioni la compensazione complessiva annua per il ripristino del servizio ferroviario è di circa 1,8 milioni, circa 1,3 milioni nell ipotesi che il servizio ferroviario sostituisca completamente l attuale servizio bus. corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Ceva-Ormea 35, , TOTALE differenza su servizio attuale Ripristino servizio ferroviario produzione e compensazioni L utilizzo del treno permette un guadagno nel tempo di viaggio complessivo dell intera tratta di 9 minuti. Un approfondimento merita la mobilità studentesca, che, oggi, è quella che maggiormente usa il mezzo pubblico sulla linea. Attualmente ci sono quattro coppie di corse scolastiche che collegano direttamente la val Tanaro, Ceva e le scuole di Mondovì. Con il treno e inserendo alcuni scadenzamenti nell orario dei treni (ad esempio, nell orario proposto si ipotizza un anticipo del primo treno del mattino) in modo da minimizzare i tempi di intescambio a Ceva con i treni RV per Mondovì si può ottenere un miglioramento dei tempi di viaggio complessivi, nell ordine dei 5 10 minuti. Si avrebbero tuttavia una o due rotture di carico (interscambio a Ceva ed eventuale bus per raggiungere la scuola dalla stazione di Mondovì). Dati di sintesi Ripristino servizio ferroviario Tempo di percorrenza Ceva Ormea: 46 minuti Collegamenti complessivi (treno): 14 giorno Compensazione annua: 1,8 milioni Osservazioni: il servizio ferroviario permette un recupero nei tempi di percorrenza di circa 9 minuti tra Ceva e Ormea, tuttavia si avrebbe una diminuzione delle relazioni servite passando dalle attuali 23 al giorno (31 nei giorni scolastici) a 14. Gli studenti diretti a Mondovì avrebbero un analogo miglioramento nei tempi di viaggio, ma dovrebbero effettuare uno o due interscambi. Pur in presenza di alcuni limitati vantaggi, difficilmente l entità dell investimento annuo di circa 1,5 milioni di è giustificabile dai benefici e dalla quantità di viaggiatori coinvolti. 5 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della provincia di Cuneo Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Ceva Ormea 10/10

132 Studio servizio ferroviario linea Savigliano Saluzzo Cuneo Versione 2.1 [28/01/2019]

133 1. PREMESSA La linea Savigliano Saluzzo Cuneo nasce dall unione di due tratte ferroviarie, realizzate in tempi successivi. La tratta Savigliano Saluzzo, lunga 14,8 è stata inaugurata nel La tratta Saluzzo Cuneo lunga 32,6 km venne realizzata successivamente nel Complessivamente la linea è lunga 47,48 km ed è interamente a singolo binario e non elettrificata. La linea è tuttora attiva ed utilizzata per il traffico merci. 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Linea Savigliano Saluzzo Cuneo Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Saluzzo Savigliano Cuneo. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 2/18

134 In particolare si è analizzata la mobilità 2 nei poli di Saluzzo, Savigliano e Cuneo. Come termine di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) in provincia di Cuneo è dell 8.2%. Cuneo 8,2% 91,8% pubblico privato Diversione modale La mobilità motorizzata che interessa Cuneo è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono interni al comune e tra Cuneo e le aree esterne. Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Boves (R406) con il 15% delle relazioni, di Caraglio (R404) con il 15% e di Borgo San Dalmazzo (R428) con l 11% Origine Cuneo Destinazione Cuneo BOVES E LIMITROFI CARAGLIO, LIMITROFI E VALLE GRANA BORGO SAN DALMAZZO BEINETTE E LIMITROFI BUSCA, LIMITROFI E VALLE MAIRA CENTALLO E LIMITROFI VALLI GESSO E VERMENAGNA Torino MONDOVI FOSSANO R406 R404 R428 R401 R403 R402 R407 Torino R432 R431 Cuneo Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 3/18

135 Cuneo Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa Saluzzo è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono interni al comune e tra Saluzzo e le aree esterne. Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Verzuolo e della Valle Varaita (R412) con il 29% delle relazioni, di Barge (R414) e Moretta (R413) con il 13%. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 4/18

136 Origine Saluzzo Destinazione Saluzzo VERZUOLO E VALLE VARAITA BARGE E LIMITROFI MORETTA E LIMITROFI SAVIGLIANO E GENOLA PAESANA, LIMITROFI E VALLE PO CUNEO RACCONIGI E LIMITROFI BUSCA, LIMITROFI E VALLE Torino AIRASCA E COMUNI LIMITROFI R412 R414 R413 R411 R415 R400 R408 R403 Torino E039 Saluzzo Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Saluzzo Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa la zona di Savigliano (che comprende anche Genola) è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono diretti ad aree esterne. Tra le relazioni con le altre aree, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Racconigi (R408) con il 22% delle relazioni, di Saluzzo (R433) con il 14% e di Fossano (R431) con il 13%. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 5/18

137 Savigliano Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Savigliano Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Occorre sottolineare come, da un punto di vista ferroviario, il collegamento tra Savigliano Cuneo sia realizzato in modo sicuramente più con la linea Torino Cuneo che con la linea Savigliano Saluzzo Cuneo. Infatti già attualmente è possibile effettuare il viaggio ogni ora Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 6/18

138 o in minuti (con i RV Torino Cuneo) o in (con i RV Torino Savona e i R Fossano Cuneo Limone con interscambio a Fossano). 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Fino al 2012 erano previsti 6 coppie di treni Cuneo Saluzzo Savigliano, a cui si aggiungevano ulteriori 5 coppie di treni nella sola tratta Saluzzo Savigliano. Occorre notare che il servizio era ridotto il sabato. Un ulteriore riduzione era prevista al di fuori dei periodi scolastici, quando sulla tratta Saluzzo Savigliano circolava una sola delle 6 coppie previste. Infine, il servizio era del tutto sospeso nei giorni festivi. Si nota come il servizio ferroviario sulla tratta Saluzzo Cuneo fosse limitato a poche fasce orarie: al mattino tra le 6 e le 9, un treno per direzione nel primo pomeriggio e poi la sera tra le 17 e le 20. Tra Savigliano e Saluzzo era invece previsto all incirca un treno all ora per direzione con, tuttavia, un grosso periodo di interruzione tra le 8:30 e le 13. Orario grafico servizio prima dell interruzione Gli utenti complessivi della linea in un giorno feriale erano circa 630, di circa 430 sulla tratta Savigliano Saluzzo (in media meno circa 20 passeggeri a treno) e circa 200 sulla tratta Saluzzo Cuneo (in media circa 16 passeggeri a treno). Il sabato i passeggeri sulla linea erano circa 360. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 7/18

139 marzo 2012 treni pax Savigliano Saluzzo Manta Verzuolo Costigliole Saluzzo Busca Cuneo TOTALE 632 Linea Savigliano Saluzzo Cuneo passeggeri a marzo 2012 Data la scarsa frequentazione riscontrata, nel giugno del 2012 la linea Savigliano Saluzzo Cuneo fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. La linea rimane comunque operativa per il traffico merci. 4. SERVIZIO Con la sospensione del servizio ferroviario sono state realizzate due linee bus (che in parte derivano dalla riorganizzazione di servizi che già operavano in presenza della ferrovia): la Savigliano Saluzzo e la Saluzzo Cuneo 3. La linea Savigliano Saluzzo in un giorno feriale scolastico prevede 36 corse con un cadenzamento orario dalle 6 alle 20. Le corse sono in coincidenza a Savigliano con i treni RV da e per Torino. Sono previste alcune corse di rinforzo in ora di punta. Il sabato il servizio è ridotto a 20 corse. Nei festivi non è previsto alcun servizio. Il tempo di percorrenza della linea è di 35 minuti. La linea Saluzzo Cuneo in un giorno feriale scolastico prevede 60 corse al giorno con un cadenzamento semiorario dalle 6 alle 20. Il sabato sono previste 49 corse, nei festivi il servizio è ridotto a sole 10 corse. Il tempo di percorrenza della linea è di 60 minuti (calcolato tra le due stazioni ferroviarie). I bus delle due linee sono in coincidenza all autostazione di Saluzzo, dove avvengono anche gli interscambi con le altre linee di bus extraurbani. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo BUS Savigliano-Saluzzo 14, , BUS Saluzzo-Cuneo 33, , TOTALE Scenario produzione e compensazioni Dati di sintesi servizio Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo: 35 minuti Collegamenti complessivi (bus): 36 giorno 3 Il 7 gennaio 2019, con la riapertura al servizio ferroviario della tratta Savigliano Saluzzo, è stato modificato il servizio bus (cfr. paragrafo 6 Riapertura della linea Savigliano Saluzzo) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 8/18

140 Tempo di percorrenza Saluzzo Cuneo: 50 minuti Collegamenti complessivi (bus): 60 giorno Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo Cuneo: 105 minuti (in treno via Fossano da 27 a 46 minuti) Compensazione annua stimata: 1,2 milioni (Savigliano Saluzzo 0,23 milioni ; Saluzzo Cuneo 0,97 milioni ) 5. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO SAVIGLIANO SALUZZO CUNEO Per il ripristino del servizio sulla linea Savigliano Saluzzo Cuneo sono ipotizzati diversi scenari di servizio. I primi due prevedono la realizzazione di un cadenzamento orario sull intera tratta, nel caso dello scenario A con treni che effettuano tutte le fermate, nel caso dello scenario B con treni diretti. Lo scenario C invece prevede il ripristino del servizio ferroviario solo sulla tratta Saluzzo Savigliano, mantenendo il servizio bus sulla tratta Saluzzo Cuneo. Scenario A: servizio orario Savigliano Saluzzo Cuneo Scenario B: servizio orario Savigliano Saluzzo Cuneo diretto Scenario C: servizio orario Savigliano Saluzzo + Bus Saluzzo Cuneo Gli scenari proposti sono degli scenari base cadenzati, omotachici e con uno sviluppo senza interruzioni nell arco della giornata. Una successiva analisi di dettaglio, potrebbe rilevare la necessità di effettuare variazioni come l effettuazione di cadenza menti biorari al di fuori delle ore di punta, per ottenere costi inferiori, o scadenzamenti per intercettare flussi di utenti particolarmente rilevanti, quali, ad esempio, gli studenti Nella formulazione degli scenari è ipotizzato un contributo per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 4 e un contributo per i bus extraurbani pari a 1,57 al chilometro 5. Questi costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni Scenario A: servizio orario Savigliano-Saluzzo-Cuneo Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato orario sull intera tratta, in coincidenza a Savigliano con i treni RV Torino Cuneo/Savona. I treni effettuano tutte le fermate. 4 cfr. l Introduzione per i dettagli. 5 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della provincia di Cuneo. 6 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 9/18

141 Il sistema prevede due punti di incrocio a Saluzzo e Busca. La necessità di rispettare i punti di incrocio porta a tracce lunghe, ad esempio con un tempo di sosta di 5 minuti a Saluzzo. Rispetto al bus i tempi di percorrenza sono sicuramente competitivi sulla tratta Savigliano Saluzzo (da 35 a 14 minuti), meno sulla tratta tra Saluzzo e Cuneo (da 50 a circa 40 minuti). Il servizio può essere svolto con tre materiali rotabili con una sosta di circa 30 minuti a ciascuno dei capolinea. Scenario A orario grafico La compensazione per l esercizio, per lo scenario A è particolarmente elevata, essendo pari a circa 4,1 milioni di euro annui. Anche considerando di poter assorbire l intera produzione bus oggi esistente si avrebbe un aumento della compensazione di circa 2,9 milioni di euro. SCENARIO A corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Savigliano-Saluzzo-CN 47, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A produzione e costi Collegamenti complessivi (treni): 28 giorno Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo: 14 minuti Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 10/18

142 Tempo di percorrenza Saluzzo Cuneo: minuti Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo Cuneo: minuti (in treno via Fossano da 27 a 46 minuti) Compensazione annua stimata: 4,1 milioni 5.2. Scenario B: servizio orario Savigliano-Saluzzo-Cuneo diretto Si ipotizza di realizzare un servizio diretto tra Saluzzo e Savigliano con la sola fermata intermedia di Busca. In questo modo si potrebbe garantire un collegamento veloce tra le località principali lasciando ad un servizio bus la distribuzione in tutte le località intermedie. I tempi di percorrenza sulla tratta Saluzzo Cuneo potrebbero essere contenuti al di sotto della mezz ora, diventando sicuramente più competitivi sia rispetto allo scenario A (circa 40 minuti) sia rispetto ai bus (circa 50 minuti). Tuttavia si avrebbero alcuni elementi di criticità molto rilevanti: Non sembra possibile effettuare una ripartenza rapida del treno a Cuneo, per cui il servizio deve essere svolto con tre treni. Infatti a Cuneo il tempo di inversione di marcia è di soli 2 minuti, e anche l eventuale eliminazione della fermata a Busca non cambierebbe la situazione. Con una sosta di circa 30 minuti a Savigliano e di circa un ora a Cuneo, l uso del materiale rotabile e del personale risulta non efficiente. Sulla tratta Saluzzo Cuneo occorre mantenere un servizio bus per garantire l accessibilità ai comuni non serviti dal treno (come prima ipotesi si è dimezzato il servizio esistente). La compensazione annua per l esercizio dello scenario B risulta particolarmente elevata: circa 4,5 milioni di euro annui, con un aumento della compensazione rispetto al servizio attuale di circa 3,3 milioni di euro. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 11/18

143 Scenario B orario grafico SCENARIO B corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Savigliano-Saluzzo-CN 47, , BUS Saluzzo-Cuneo 33, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario B produzione e compensazione Dati di sintesi servizio scenario B Collegamenti complessivi (treni): 28 giorno Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo: 14 minuti Tempo di percorrenza Saluzzo Cuneo: 28 minuti Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo Cuneo: 44 minuti (in treno via Fossano da 27 a 46 minuti) Compensazione annua stimata: 4,5 milioni 5.3. Scenario C: servizio orario Savigliano-Saluzzo Si ipotizza di ripristino del servizio ferroviario solo sulla tratta Saluzzo Savigliano, mantenendo il servizio bus sulla tratta Saluzzo Cuneo. In sostanza della linea viene riattivata solo la parte con una maggiore utenza potenziale e, in cui, il guadagno offerto dal treno sui Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 12/18

144 tempi di percorrenza è maggiore. Ovviamente questo scenario C può anche essere letto come una prima fase di attivazione, che può evolvere in uno degli altri scenari. Si ipotizza un servizio cadenzato orario con 28 corse al giorno. I treni sono in coincidenza a Saluzzo con i bus diretti a Cuneo. Impostando coincidenze non ampie a Savigliano (6 minuti) e un tempo di inversione minimo a Saluzzo (10 minuti) è possibile effettuare il servizio in modo molto efficiente con un solo materiale che effettua una spola tra i due capolinea 7. Scenario C orario grafico (in nero i treni, in viola i servizi bus) La compensazione per l esercizio dello scenario C è, ovviamente, decisamente inferiore a quella degli altri scenari. Il servizio costerebbe circa 2,2 milioni di euro l anno, di cui circa 1,2 milioni di euro per il servizio ferroviario. La differenza con il servizio attuale è di circa 1 milione di euro. 7 Secondo RFI, con la riapertura della linea, potrebbero essere anche garantiti tempi di percorrenza leggermente inferiori ai 14 minuti, che consentirebbero di dare una maggiore solidità ad un orario così impostato. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 13/18

145 SCENARIO C corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Savigliano-Saluzzo 14, , BUS Saluzzo-Cuneo 33, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario C produzione e compensazione Dati di sintesi servizio scenario C Collegamenti complessivi (treni): 28 giorno Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo: 14 minuti Tempo di percorrenza Saluzzo Cuneo: 50 minuti Tempo di percorrenza Savigliano Saluzzo Cuneo: 70 minuti (in treno via Fossano da 27 a 46 minuti) Compensazione annua stimata: 2,2 milioni 5.4. Osservazioni sugli scenari Come si vede nella tabella, dal punto di vista dei tempi di percorrenza, tutti gli scenari prevedono dei miglioramenti. La tratta Savigliano Saluzzo è quella dove la riduzione dei tempi di viaggio è più significativa. Lo scenario B, con i treni diretti, prevede un miglioramento importante anche sulla tratta Saluzzo Cuneo, a costo, tuttavia, di non dare servizio alle località intermedie. Non è rilevante la riduzione dei tempi sull intera tratta in quanto l esistente collegamento Savigliano Cuneo via Fossano, che si effettua in tempi da minuti (treni diretti) a minuti (con cambio a Fossano), risulta sempre più rapido. TEMPI DI PERCORRENZA (minuti) scenario Tempi di percorrenza Savigliano Saluzzo Saluzzo Cuneo Savigliano Cuneo oggi BUS Savigliano-Saluzzo + BUS Saluzzo-Cuneo scena TRENO Savigliano-Saluzzo-Cuneo scenb TRENO Savigliano-Saluzzo-Cuneo diretto scenc TRENO Savigliano-Saluzzo + BUS Saluzzo-Cuneo Dal punto di vista della compensazione per l esercizio, le soluzioni A e B risultano particolarmente costose (rispettivamente 4,1 e 4,5 milioni di euro l anno), lo scenario C, che interviene solo sulla tratta Savigliano Saluzzo, prevede una compensazione di circa 2,2 milioni di euro. Lo scenario B è problematico per quanto riguarda lo sfruttamento efficace del materiale rotabile e dei turni del personale. infatti, non riuscendo a legare bene i materiali ai capolinea, Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 14/18

146 i treni devono effettuare delle lunghe soste, che hanno, evidentemente, un peso rilevante sulla sostenibilità del progetto. Al momento, lo scenario C sembra quello che presenta i maggiori vantaggi: ad un contributo di esercizio nettamente più basso, offre un buon servizio nella tratta dove maggiore è la domanda e maggiori sono i benefici nei tempi di viaggio. Oltretutto presenta uno schema di servizio che permette di sfruttare in modo ottimale il materiale rotabile e i turni del personale. Infine, qualora non fossero immediatamente disponibili tutte le risorse per attivare il servizio completo, la struttura del cadenzamento orario permette di modulare l attivazione dell orario, ad esempio impostando inizialmente un servizio orario nelle sole ore di punta di punta andando via via a implementarlo in fasi successive Appendice: collegamento con altri servizi Negli scenari illustrati si è operato sulla sola linea Savigliano Saluzzo Cuneo. Tuttavia la riapertura al servizio viaggiatori potrebbe essere realizzata anche attraverso la modifica o il prolungamento di servizi esistenti. Ad esempio si potrebbe ipotizzare la realizzazione di: una linea Bra Cavallermaggiore Saluzzo Cuneo con il prolungamento dell attuale linea sfmb Bra Cavallermaggiore. una linea sfm7 Torino Savigliano Saluzzo deviando l attuale linea sfm7 Torino Fossano. Tali ipotesi di servizio possono essere anche intese come possibili sviluppi di un iniziale ripristino del servizio sulla tratta Savigliano Saluzzo linea Bra Cavallermaggiore Saluzzo Cuneo L ipotesi appare suggestiva, si tratta di creare una linea di collegamento tra quattro delle cosiddette 7 sorelle della provincia di Cuneo. Oltretutto si riuscirebbe a dare un maggiore significato alla linea sfmb Bra Cavallermaggiore che con l elettrificazione della linea Alba Bra e il conseguente prolungamento della linea sfm4, è diventata un breve tratto di collegamento con un servizio cadenzato orario sicuramente sproporzionato rispetto alla domanda. Esistono tuttavia una serie di criticità che rendono, al momento, non realizzabile il progetto: I treni devono effettuare una inversione di marcia nella stazione di Cavallermaggiore con un perditempo di circa 10 minuti. Infatti la linea Bra Cavallermaggiore è indirizzata verso Torino. L unico modo per evitare questo perditempo sarebbe costruire un raccordo verso Cuneo/Savona 8 che tuttavia taglierebbe dal servizio la stazione di Cavallermaggiore. 8 Dalle foto aeree si notano ancora le tracce della giacitura di un raccordo di questo tipo. Una sua eventuale nuova realizzazione non appare tuttavia così semplice, dal momento che oltre alla realizzazione di un tratto di Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 15/18

147 mancano al momento le interconnessioni tra i binari pari e dispari della linea Savona che permetterebbero di inoltrare un treno proveniente da Cavallermaggiore sulla linea Savigliano Saluzzo I tempi di percorrenza sull intera tratta Bra Cuneo non sarebbero competitivi rispetto ad altre soluzioni di viaggio attualmente possibili Nella tratta tra Cavallermaggiore e Savigliano il servizio si aggiungerebbe ai treni delle linee RV Torino Cuneo/Savona e sfm7 Torino Fossano con problemi di compatibilità delle tracce soprattutto nelle ore di punta in cui circolano i treni di rinforzo ai servizi RV. Si andrebbero a generare conflitti sia nella stazione di Cavallermaggiore che in quella di Savigliano. linea sfm7 Torino Savigliano Saluzzo Si tratta di modificare l attuale linea sfm7 da Fossano a Saluzzo (appare poco utile un eventuale prolungamento fino a Cuneo). La proposta, oltre a garantire un collegamento diretto tra Saluzzo e Torino ha il pregio di differenziare maggiormente il Servizio Ferroviario Metropolitano rispetto all offerta dei treni Regionali Veloci. Rispetto alla soluzione precedente, questa sembra offrire maggiori vantaggi ed avere una utenza potenzialmente superiore, tuttavia, anche in questo caso, occorre risolvere una serie di criticità: dal momento che il passante di Torino non è transitabile ai mezzi a trazione termica, il servizio è attuabile solo con l elettrificazione della tratta Savigliano Saluzzo o, in alternativa, utilizzando treni bimodali al momento non disponibili 9 ; mancano al momento le interconnessioni tra i binari pari e dispari della linea Savona che permetterebbero di inoltrare un treno proveniente da Cavallermaggiore sulla linea Savigliano Saluzzo occorre valutare la compatibilità con gli altri servizi, dal momento che gli attuali orari della linea sfm7 non sarebbero compatibili con l instradamento verso Saluzzo occorre valutare le opportune modifiche nel sistema per poter realizzare i necessari nodi di interscambio e per non perdere alcune relazioni attualmente possibili. nuova linea e di tutte le interconnessioni comporterebbe la non facile risoluzione del conflitto con la strada provinciale Si potrebbe anche pensare di attestare il servizio a Porta Nuova, ma questo potrebbe avvenire solo con una completa riorganizzazione del SFM e la perdita di una delle sue peculiarità (il servizio passante attraverso Torino). In ogni caso, si realizzerebbe un servizio con treni diesel su una tratta di 65 km, di cui la maggior parte (51 km) sono elettrificati. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 16/18

148 Prolungamento sfm7 su Saluzzo orario grafico 6. RIAPERTURA DELLA LINEA SAVIGLIANO SALUZZO Il 7 gennaio 2019 la linea ferroviaria Saluzzo Savigliano è stata riaperta con un servizio strutturato secondo lo scenario C illustrato nel paragrafo 5.3. L offerta complessiva è di 8 coppie di treni concentrate in due fasce in cui è stato attivato un cadenzamento orario in entrambe le direzioni: il mattino dalle 6 alle 9 e la sera dalle Il nuovo servizio è stato accompagnato dalla revisione dei servizi bus sulla tratta con l obiettivo di realizzare un unica offerta integrata. L esistente linea bus è stata ridisegnata in modo da offrire il servizio nelle ore in cui manca il treno ed evitare le sovrapposizioni. Inoltre la linea bus è stata strutturata in modo da servire le località intermedie non servite dal treno (Monasterolo e Scarnafigi). Il servizio ferroviario è previsto nei giorni feriali dal lunedì al venerdì, il sabato e nei giorni festivi sono presenti i servizi bus 10. Con l obiettivo di realizzare un offerta integrata: entrambe le aziende (Trenitalia che gestisce il servizio ferroviario e Grandabus che gestisce il sevizio su gomme) presentano nei propri orari l offerta completa treno+bus; 10 Prima della riorganizzazione nei giorni festivi non era previsto nessun servizio. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 17/18

149 sono attivate forme di integrazione tariffaria che permettano agli abbonati di usare in modo indifferente i due sistemi. LR Savigliano Saluzzo orario integrato Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Savigliano Saluzzo Cuneo 18/18

150 Studio servizio ferroviario Novara Varallo Versione 1.3 [29/05/2017]

151 1. PREMESSA La linea Novara Varallo venne costruita tra il 1883 e il I treni percorrono una tratta iniziale a doppio binario tra Novara e Vignale di circa 3 km in comune con le linee Novara Domodossola e Novara Arona. Quindi la linea prosegue a singolo binario non elettrificato fino a Domodossola per ulteriori 50 km con, nella tratta finale, pendenze fino all 11 per mille. La tratta finale tra Borgosesia e Varallo è esercita a spola. Linea Novara Varallo 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Novara Varallo. Tuttavia si possono utilizzare Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 2/14

152 alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. In particolare si è analizzata la mobilità motorizzata 2 nei poli principali (Novara e Varallo). Come termini di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 7,4% in provincia di Novara e del 7,3% in provincia di Vercelli. Novara 7,4% Vercelli 7,3% 92,6% 92,7% pubblico privato pubblico privato Diversione modale La mobilità che interessa Novara è pari a circa spostamenti giorno, suddivisa circa a metà tra mobilità interna al comune ( ) e mobilità tra Novara e le aree esterne (49.800). Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Galliate (R304) con il 20% delle relazioni, di Trecate (R305) con il 16% e Caltignaga (R302) con il 14%. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 3/14

153 Origine Novara Destinazione Novara GALLIATE E LIMITROFI TRECATE E LIMITROFI CALTIGNAGA E LIMITROFI OLEGGIO E LIMITROFI VESPOLATE E LIMITROFI VERCELLI Torino CASTELLETTO SOPRA TICINO E LIMITROFI GRIGNASCO E LIMITROFI GATTICO E LIMITROFI R304 R305 R302 R306 R303 R200 Torino R307 R301 R310 Novara Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Novara Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 4/14

154 La mobilità che interessa la zona di Varallo e dei comuni ad esso limitrofi è pari a circa spostamenti giorno. Tra le relazioni con le altre zone, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Borgosesia (R212) con il 26% delle relazioni, e di Quarona (R209) con il 20% Origine Varallo e lim. Destinazione Varallo e lim BORGOSESIA QUARONA E LIMITROFI GRIGNASCO E LIMITROFI GATTINARA E LIMITROFI COMUNI DELLA VALLE SESIA NOVARA CASTELLETTO SOPRA TICINO E LIMITROFI R212 R209 R301 R210 R207 R300 R307 Varallo Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 7 relazioni più frequenti) Varallo Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 5/14

155 3. IL SERVIZIO FINO A SETTEMBRE 2014 Fino al settembre 2013 nei giorni feriali circolavano sulla linea 16 treni sull intera tratta Novara Varallo a cui si aggiungevano 6 treni sulla tratta Novara Romagnano Sesia. Nei giorni festivi il servizio era ridotto a 12 treni Varallo Novara. Nel periodo estivo il servizio era sospeso. Gli utenti complessivi della linea in un giorno feriale erano circa 950 (un po più di 50 per treno). Nei giorni festivi i viaggiatori erano circa 220. marzo 2013 treni pax Varallo Sesia Quarona Borgosesia Grignasco Prato Sesia Romagnano Sesia Ghemme Sizzano Fara Briona Vignale 13 4 Novara TOTALE 947 Linea Novara Varallo passeggeri a marzo 2013 Sulla stessa tratta era presente la linea bus Novara Romagnano Varallo. I bus in certi casi completavano il servizio ferroviario, ma in molti altri si sovrapponevano in concorrenza. Ad esempio, al treno in arrivo alle 7.27 a Novara da Romagnano, erano sostanzialmente sovrapposti due bus con origine Varallo e Borgosesia. Entrambi i sistemi erano accessibili con un unico abbonamento (Piemonte Integrato), inoltre i bus erano utilizzabili dai viaggiatori in possesso di un biglietto Trenitalia di percorrenza superiore a 125 km. Le corse bus della linea Novara Romagnano Varallo erano variamente articolate, con numerosi rinforzi per l utenza scolastica. In un giorno tipo invernale, si contavano 13 corse che percorrevano l intera tratta Varallo Novara, a cui si aggiungevano i bus che facevano solo una tratta parziale (tra cui 10 corse Borgosesia Novara, 6 corse Romagnano Novara e 13 corse Varallo Romagnano). Dal 2012, la linea figurava tra quelle a rischio di chiusura, ma almeno in una prima fase non si arrivò alla soppressione del servizio ferroviario ma ad una sua riduzione, al fine di contenere i costi. Con l 8 settembre 2013 venne realizzato un nuovo servizio ferroviario che prevedeva l utilizzo di un solo treno sulla linea. Furono mantenute solo 8 corse di interesse per i flussi pendolari e vennero soppresse tutte le corse nelle ore di morbida. Il servizio festivo era composto da 2 coppie di treni. L impegno delle amministrazioni locali era di arrivare ad una rimodulazione delle sistema bus per una migliore integrazione al fine di garantire la sostenibilità del treno. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 6/14

156 In realtà non si realizzò una sostanziale modifica della linea bus (in un giorno scolastico invernale erano programmate 17 corse sull intera tratta Varallo Novara più le corse che facevano solo una tratta parziale, tra cui 6 corse Borgosesia Novara, 6 corse Romagnano Novara e 12 corse Varallo Romagnano). I servizi bus continuarono ad essere programmati in parte in sovrapposizione ai servizi ferroviari e non furono realizzati servizi in adduzione. Orario grafico servizio prima dell interruzione (2014) Nel settembre 2014 la linea fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. La linea rimase comunque attiva nella tratta Novara Romagnano Sesia per il servizio merci per la cartiera Kimberly Clark. Dati di sintesi servizio 2013 Tempo di percorrenza Novara Varallo: minuti Collegamenti complessivi: 24 treni giorno + bus Piemonte Integrato Dati di sintesi servizio 2013 Tempo di percorrenza Novara Varallo: 63 minuti Collegamenti complessivi: 8 treni giorno + bus Piemonte Integrato 4. SERVIZIO ATTUALE A partire dal 15 settembre 2014 con la sospensione del traffico ferroviario, le relazioni tra Novara e Varallo sono garantite dai soli bus. Nella tabella seguente è sintetizzato il Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 7/14

157 servizio offerto dalle linee Novara Romagnano e Romagnano Varallo che sono pressoché sovrapposte alla linea ferroviaria 3. In un giorno feriale scolastico sono previste 25 relazioni complete, a cui si sommano altri bus che compiono solo una parte del percorso. Si nota che nei giorni festivi il servizio è limitato a soli 4 bus. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno BUS Varallo-Novara 57, BUS Varallo-Romagnano 25, BUS Varallo-Borgosesia 13, BUS Borgosesia-Novara 44, BUS Borgosesia-Romagnano 12, BUS Novara-Romagnano 31, TOTALE Scenario attuale produzione e compensazioni La produzione totale della linea è pari a km/annui per una compensazione complessiva di euro 4 Esistono inoltre anche altre linee che percorrono almeno un tratto della linea ferroviaria (quali ad esempio le linee Alagna Varallo Novara Milano e Vercelli Gattinara Borgosesia Varallo Alagna) Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Novara Varallo: minuti Collegamenti complessivi: 25 bus giorno (intera tratta) + altri servizi su tratte parziali Compensazione annua: 0,82 milioni 5. SERVIZIO TURISTICO Dal 2015 la ferrovia Novara Varallo è entrata a far parte progetto della Fondazione FS Italiane Binari senza tempo con il nome di Ferrovia della Valsesia. Dopo alcuni primi servizi sperimentali in occasione di EXPO Milano 2015, si è proceduto a numerosi interventi di recupero sulla stazione di Varallo: oltre al restauro degli edifici di stazione sono state ripristinate le colonne idrauliche per il rifornimento delle locomotive a vapore, la gru per la movimentazione dei carichi dei treni merci, la piattaforma girevole per le locomotive. Per le linee inserite nel progetto Binari senza tempo, RFI garantisce la manutenzione per consentire il transito di convogli storici e Fondazione FS Italiane predispone un calendario di eventi. Per la linea Novara Varallo viene organizzato un calendario di viaggi di treni storici, in genere con origine Milano, che spesso prevedono l utilizzo di locomotive a vapore. 3 Nella tabella non sono stati indicati alcuni servizi della linea che hanno origine/destinazione Gattinara e che sono solo in parte sovrapposti 4 La compensazione è pari a 1,304 euro/km per km, 1,385 euro/km per km. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 8/14

158 Settembre Servizio turistico a vapore sulla linea Novara Varallo (foto FS Italiane) 6. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO NOVARA VARALLO Si ipotizzano due diversi scenari di ripristino dei treni sulla linea Novara Varallo: il primo, più capillare, con treni che effettuano tutte le fermate, il secondo con un servizio veloce per rendere estremamente competitivi i tempi di percorrenza del treno. In entrambi i casi si adotta uno schema cadenzato biorario con rinforzi orari in ora di punta. Per quanto riguarda il materiale rotabile, con l infrastruttura attuale il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni e di ridotta massa assiale 5. Nella formulazione dello scenario è ipotizzato un contributo per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 6 e un contributo per i bus extraurbani pari a 1,304 al chilometro 7. Questi costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico Scenario A: servizio biorario con rinforzi in ora di punta Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato biorario tra Varallo e Novara. I treni effettuano tutte le fermate con un tempo di percorrenza di minuti. Al servizio base si aggiungono 4 corse di rinforzo in ora di punta per un totale di 18 treni al giorno. Le partenze da Varallo sono dalle 5.45 alle 18.45, da Novara Dalle 7.10 alle I treni di sistema incrociano a Borgosesia dove si realizza un nodo 60 di interscambio. Tutti i treni sono in coincidenza a Novara con i treni RV da/per Torino e Milano. 5 Un ponte nei pressi di Borgosesia limita il carico permesso sulla linea: la massa assiale ammessa è infatti inferiore alla categoria minima A (pari a 16 ton. per asse). Per questo anche al momento della sospensione del servizio non era possibile utilizzare sulla linea i Minuetti, ma erano utilizzate solo Aln cfr. l Introduzione per i dettagli. 7 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della provincia di Novara Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 9/14

159 Il sabato si prevede solo il servizio base, e nei festivi un servizio ridotto con 6 treni/giorno. Scenario A Orario Grafico Si nota che il servizio base può essere esercito con due treni. Un ulteriore treno serve per effettuare i servizi di rinforzo. Il servizio base prevede inoltre un buon tempo di ribattuta a Novara (circa 20 minuti), ma un tempo eccessivo a Varallo (circa 90 minuti). Questo fattore, oltre al treno utilizzato per i soli servizi di rinforzo, rende non ottimale lo sfruttamento del materiale rotabile Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 10/14

160 km Genere di treno R RINF R R R R R R R RINF R 0 Varallo Sesia 5:44 6:48 8:48 10:48 12:48 14:48 16:48 17:44 18:48 6 Quarona 5:51 6:55 8:55 10:55 12:55 14:55 16:55 17:51 18:55 12 Borgosesia 5:58 7:02 9:02 11:02 13:02 15:02 17:02 17:58 19:02 18 Grignasco 6:04 7:08 9:08 11:08 13:08 15:08 17:08 18:04 19:08 23 Prato Sesia 6:10 7:14 9:14 11:14 13:14 15:14 17:14 18:10 19:14 25 Romagnano Sesia 6:15 7:19 9:19 11:19 13:19 15:19 17:19 18:15 19:19 30 Ghemme 6:20 7:24 9:24 11:24 13:24 15:24 17:24 18:20 19:24 33 Sizzano 6:24 7:28 9:28 11:28 13:28 15:28 17:28 18:24 19:28 36 Fara 6:32 7:32 9:32 11:32 13:32 15:32 17:32 18:32 19:32 38 Briona 6:36 7:36 9:36 11:36 13:36 15:36 17:36 18:36 19:36 51 Vignale 6:48 7:48 9:48 11:48 13:48 15:48 17:48 18:48 19:48 54 Novara 6:51 7:51 9:51 11:51 13:51 15:51 17:51 18:51 19:51 km Genere di treno R RINF R R R R R R R RINF R 0 Novara 7:09 8:09 10:09 12:09 14:09 16:09 18:09 19:09 20:09 3 Vignale 7:14 8:14 10:14 12:14 14:14 16:14 18:14 19:14 20:14 16 Briona 7:25 8:25 10:25 12:25 14:25 16:25 18:25 19:25 20:25 18 Fara 7:33 8:29 10:29 12:29 14:29 16:29 18:29 19:33 20:29 21 Sizzano 7:37 8:33 10:33 12:33 14:33 16:33 18:33 19:37 20:33 24 Ghemme 7:41 8:37 10:37 12:37 14:37 16:37 18:37 19:41 20:37 29 Romagnano Sesia 7:47 8:43 10:43 12:43 14:43 16:43 18:43 19:47 20:43 31 Prato Sesia 7:51 8:47 10:47 12:47 14:47 16:47 18:47 19:51 20:47 36 Grignasco 7:57 8:53 10:53 12:53 14:53 16:53 18:53 19:57 20:53 42 Borgosesia 8:04 9:03 11:03 13:03 15:03 17:03 19:03 20:04 21:03 48 Quarona 8:10 9:09 11:09 13:09 15:09 17:09 19:09 20:10 21:09 54 Varallo Sesia 8:16 9:15 11:15 13:15 15:15 17:15 19:15 20:16 21:15 Scenario A orario tabellare SCENARIO A corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Varallo-Novara 54, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A produzione e compensazioni In questo scenario la compensazione stimata per il ripristino del servizio ferroviario è di circa 3 milioni, che diventano 2,2 milioni nell ipotesi che il servizio ferroviario sostituisca completamente l attuale servizio bus. Dati di sintesi Scenario A Tempo di percorrenza Novara Varallo: minuti Collegamenti complessivi (treni): 18 giorno Compensazione annua stimata: 3 milioni 6.2. Scenario B: servizio biorario veloce Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato biorario tra Varallo e Novara. I treni sono veloci e diretti, effettuano solo le fermate di Borgosesia e Romagnano. Il tempo di percorrenza è di 44 minuti. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 11/14

161 Al servizio base si aggiungono 6 corse di rinforzo in ora di punta per un totale di 20 treni al giorno. Le partenze da Varallo sono dalle 6 alle 19, da Novara Dalle 7 alle 21. Tutti i treni sono in coincidenza a Novara con i treni RV da/per Torino e Milano, è possibile inoltre impostare un efficace nodo di interscambio a Varallo intorno al minuto 60. Scenario B Orario Grafico Si crea inoltre un nodo di interscambio a Romagnano Sesia al minuto.30 (in entrambe le direzioni in presenza dei treni di rinforzo). Oltre che per la sincronizzazione dei servizi su gomma, tale nodo potrebbe essere sfruttato in caso di riapertura della linea Santhià Arona. Il servizio proposto su questa linea (cfr. Studio servizio ferroviario Santhià Arona) prevede arrivi da Santhià intorno al minuto.15 e partenze per Santhià intorno al minuto.45, permettendo l interscambio da/per Varallo per i viaggiatori provenienti o diretti a Santhià. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 12/14

162 km Genere di treno R RINF R R R R R RINF R R R RINF R 0 Varallo Sesia 6:06 7:06 9:06 11:06 13:06 14:06 15:06 17:06 18:06 19:06 6 Quarona 12 Borgosesia 6:17 7:17 9:17 11:17 13:17 14:17 15:17 17:17 18:17 19:17 18 Grignasco 23 Prato Sesia 25 Romagnano Sesia 6:29 7:29 9:29 11:29 13:29 14:29 15:29 17:29 18:29 19:29 30 Ghemme 33 Sizzano 36 Fara 38 Briona 51 Vignale 54 Novara 6:50 7:50 9:50 11:50 13:50 14:50 15:50 17:50 18:50 19:50 km Genere di treno R RINF R R R R R RINF R R R R RINF 0 Novara 7:10 8:10 10:10 12:10 14:10 15:10 16:10 18:10 20:10 21:10 3 Vignale 16 Briona 18 Fara 21 Sizzano 24 Ghemme 29 Romagnano Sesia 7:31 8:31 10:31 12:31 14:31 15:31 16:31 18:31 20:31 21:31 31 Prato Sesia 36 Grignasco 42 Borgosesia 7:43 8:43 10:43 12:43 14:43 15:43 16:43 18:43 20:43 21:43 48 Quarona 54 Varallo Sesia 7:54 8:54 10:54 12:54 14:54 15:54 16:54 18:54 20:54 21:54 Scenario B orario tabellare Il servizio base può essere esercito con un solo treno. Un ulteriore treno serve per effettuare i servizi di rinforzo. Il servizio base prevede tempi di ribattuta ideali sia a Novara che a Domodossola (circa minuti). Questo scenario prevede quindi un utilizzo ottimale del materiale rotabile. Per garantire il servizio nelle zone non servite dal treno occorre studiare un sistema di bus di adduzione al sistema ferro. In prima ipotesi si è stimato una compensazione di tale sistema pari a circa euro/anno. Contando anche questi servizi nello scenario il ripristino del servizio ferroviario prevede un contributo di circa 3,6 milioni, circa 2,8 milioni in più dell attuale servizio bus. Ovviamente se la compensazione del servizio fosse stimata sul tempo e non sulla distanza, il servizio diretto, più veloce, risulterebbe più economico (a parità di numero di treni). SCENARIO B corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENO Varallo-Novara 54, , BUS distribuzione 30,00 0 1, TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario A Tempo di percorrenza Novara Varallo: 44 minuti Collegamenti complessivi (treni): 20 giorno Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 13/14

163 Compensazione annua stimata: 3,6 milioni Osservazioni: per la riapertura della linea Novara Varallo sono proposti due diversi scenari. Mentre il primo scenario ha il vantaggio di servire in modo capillare tutte le stazioni, il secondo scenario, con treni diretti e veloci, risulta più competitivo e attrattivo (anche rispetto alla attuale offerta bus) e presenta minori costi di gestione dovuti ad un migliore sfruttamento del materiale rotabile. Rende tuttavia necessaria una radicale revisione degli attuali servizi bus in adduzione e distribuzione sui servizi ferroviari, in modo da non lasciare aree prive di servizio. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Novara Varallo 14/14

164 Studio servizio ferroviario linea Pinerolo Torre Pellice Versione 1.2 [14/7/2017]

165 1. PREMESSA La linea Pinerolo Torre Pellice venne inaugurata nel 1882, come estensione dell esistente linea Torino Pinerolo. La linea in una prima fase, nel 1921, fu elettrificata con corrente trifase, dal 1961 è alimentata a corrente continua in analogia alla rete nazionale. A Bricherasio è presente una sottostazione elettrica. L alluvione del 2000 provocò ingenti danni alla sede ferroviaria, tra cui il crollo del ponte sul torrente Chisone, provocando l interruzione del servizio. Linea Pinerolo Torre Pellice La linea venne ripristinata e il servizio riprese nel 2005, in tempo per le Olimpiadi di Torino Per l occasione, venne anche realizzato il Movicentro e il quinto binario della stazione di Pinerolo. Grazie a quest opera i treni che percorrevano la tratta Pinerolo Torre Pellice potevano non effettuare le manovre, con inversione del senso di marcia, per entrare e uscire dalla stazione di Pinerolo. Il tratto finale della linea compreso tra Bricherasio e Torre Pellice era esercitato con il sistema a spola. È opportuno ricordare come, tra la fine degli anni 90 e i primi anni 2000, si sviluppò un forte dibattito sul futuro della linea Pinerolo Torre Pellice, con numerose proposte di trasformazione in una linea tranviaria o di utilizzare su di essa sistemi ibridi tipo Tram Treno. Alla base delle proposte c era sia l esigenza di risolvere il problema costituito dei numerosi passaggi a livello presenti sulla linea sia la volontà di sperimentare nuovi sistemi di trasporto che permettessero un numero superiore di fermate e una maggior flessibilità di esercizio. A fronte delle difficoltà tecniche (tra cui la necessità di adeguare normative esistenti) e, soprattutto, economiche (le risorse necessarie per l acquisto di nuovo materiale rotabile e 2/20

166 per acquisire e trasformare la linea) nessuno dei progetti studiati nell arco di circa dieci anni 1 arrivò ad una fase attuativa. 2. LA MOBILITÀ NELL AREA I dati statistici raccolti dall Agenzia non sono sufficientemente significativi per effettuare analisi di micro simulazione della mobilità interessata dalla linea Torre Pellcie Torino. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. In particolare si è analizzata la mobilità 3 nei poli di Pinerolo e della Val Pellice. La mobilità motorizzata che interessa Pinerolo è pari a circa spostamenti giorno, di cui sono interni al comune e tra Pinerolo e le aree esterne. Le relazioni con gli altri comuni appaiono distribuite in modo abbastanza uniforme sulle aree confinanti e Torino. Infatti le destinazioni più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, sono le zone di Cumiana (E027) con il 14% delle relazioni, della Val Chisone (E044) e di Bricherasio (E042) con il 13%, seguite da Torino con il 12% e dalla Val Pellice con l11%. 1 Tra i diversi studi e proposte, promosse in particolare dalla Provincia di Torino, si possono ricordare: Studio preliminare sull impiego di motrici di metropolitana leggera, serie 7000, dell Azienda Torinese Mobilità, sulla linea ferroviaria Pinerolo Torre Pellice (Dipartimento di Ingegneria Elettrica Industriale del Politecnico di Torino Prof. Ing. G.Pessina, febbraio 1999) Progetto di tranvia extraurbana nella tratta ferroviaria Pinerolo Torre Pellice (SINLOC, settembre 2001) Realizzazione di una linea di metropolitana leggera (tranviaria extraurbana) nella tratta ferroviaria Pinerolo Torre Pellice (Finpiemonte, novembre 2001) Il problema della ristrutturazione della ferrovia Pinerolo Torre Pellice (Ing. Michele Galatola, settembre 2004) Studio per la trasformazione della linea Pinerolo Torre Pellice in un collegamento con caratteristiche diverse da quelle ferroviarie tradizionali (AEDTF, agosto 2006) 2 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. 3 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. 3/20

167 Origine Pinerolo Destinazione Pinerolo CUMIANA E COMUNI LIMITROFI COMUNI DELLA VAL CHISONE BRICHERASIO E COMUNI LIMITROFI Torino COMUNI DELLA VAL PELLICE AIRASCA E COMUNI LIMITROFI CAVOUR E COMUNI LIMITROFI CINTURA - PIOSSASCO GIAVENO E VAL SANGONE NONE - VOLVERA E027 E044 E042 Torino E043 E039 E041 C071 E028 E026 Pinerolo Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Pinerolo Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità motorizzata che interessa la Val Pellice è pari a circa spostamenti giorno, di cui circa sono interni all area. Tra le relazioni giornaliere con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano Pinerolo (E040) con il 40% delle relazioni e Bricherasio (E042) con il 21%. 4/20

168 Origine Val Pellice Destinazione Val Pellice PINEROLO BRICHERASIO E COMUNI LIMITROFI Torino BARGE E LIMITROFI CAVOUR E COMUNI LIMITROFI COMUNI DELLA VAL CHISONE E040 E042 Torino R414 E041 E044 Val Pellice Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 6 relazioni più frequenti) Val Pellice Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Come termine di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) in provincia di Torino (esclusa area metropolitana) è dell 11,1%. 5/20

169 Torino (esclusa area metropolitana) 11,1% 88,9% pubblico privato 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Diversione modale Fino al 2012 erano previsti 21 treni tra Pinerolo e Torre Pellice. Il servizio era effettuato con un solo materiale rotabile. I treni erano in coincidenza a Pinerolo con il servizio Pinerolo Torino. Nelle ore in cui non c era il servizio ferroviario, l offerta era integrata da 16 corse bus sulla stessa tratta. La tratta era effettuata in 22 minuti dai treni e in minuti dai bus. Servizio prima dell interruzione Orario grafico 6/20

170 ORARIO 2011 genere b r b r b r b r b r 0 Torre Pellice 5: : : :50 10:24 11: Luserna 5:44 6:27 6:49 7:27 7:49 8:31 8:55 10:27 11:18 12:27 5 Bibiana 5:49 6:31 6:54 7:31 7:54 8:35 9:00 10:31 11:23 12:31 8 Bricherasio 5:54 6:36 6:59 7:36 7:59 8:40 9:05 10:36 11:28 12:36 16 Pinerolo a 6:11 6:46 7:16 7:46 8:16 8:50 9:20 10:46 11:45 12:46 genere r r r r r r r r Pinerolo p 6:21 6:59 7:26 7:54 8:28 10:59 11:54 12:55 Pinerolo Olimpica 6:24-7:31 7:57 8:31 11:02 11:58 12:57 TO MI CHIV TO TO TO TO TO Servizio prima dell interruzione Orario tabellare (ore 6 12) in nero i treni, in rosso i bus Gli utenti complessivi della linea ferroviaria in un giorno feriale erano circa 1000 (in media circa 50 passeggeri a treno) il sabato i passeggeri sulla linea erano circa 820. marzo 2012 treni pax Pinerolo Bricherasio Bibiana Luserna San Giovanni Torre Pellice TOTALE Linea Pinerolo Torre Pellice passeggeri a marzo 2012 Nel giugno del 2012 la linea Pinerolo Torre Pellice fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. Occorre notare che al momento della sospensione della linea, sulla direttrice erano effettuate un numero rilevante di corse bus, molte delle quali in concorrenza e sovrapposizione con il servizio ferroviario. Ad esempio, nella tratta tra Bricherasio e Pinerolo erano programmati 90 bus al giorno, di cui alcuni oltretutto effettuavano un collegamento diretto con Torino (cfr. immagine seguente). 7/20

171 Schema dei servizi di trasporto pubblico al momento della sospensione del servizio in nero i treni, colorati secondo le linee i bus 4. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario è stato realizzato un servizio bus che, in parte, deriva dalla riorganizzazione di servizi che già operavano in presenza della ferrovia. La linea 901 (Bobbio Pellice) Torre Pellice Pinerolo (Torino) in un giorno feriale scolastico prevede nella tratta Torre Pellice Pinerolo 77 corse con un cadenzamento orario dalle 5 alle 24 e numerosi rinforzi alla mezz ora in ora di punta. Le corse sono in coincidenza a Pinerolo con i treni sfm2 da e per Torino e a Torre Pellice con le corse bus da e per Bobbio Pellice. È presente un importante servizio scolastico: ci sono 6 bus scolastici che da Torre Pellice arrivano a Pinerolo alle 8:10; 5 bus fanno il percorso inverso alle 13:30 e uno alle 8/20

172 I bus non transitano dal Movicentro/Stazione ma collegano direttamente il Centro Studi di Pinerolo. Nella linea 901 sono presenti anche alcuni bus diretti da per Bobbio Pellice o da per Torino senza bisogno di interscambi (si ha, ad esempio, un bus diretto Torre Pellice Pinerolo Torino via autostrada con arrivo a Torino alle 7.50). Il sabato il servizio è di 67 corse (54 nei periodi non scolastici), nei festivi il servizio è ridotto a 17 corse. servizio attuale Orario grafico (ore 12 19) in blu i treni della linea sfm2 in viola i bus della linea 901 ORARIO ATTUALE km genere b b b b b b b b b b 0 Torre Pellice p 6:05 6:40 7:05 7:35 8:05 8:35 9:35 10:35 11:35 12:35 2 Luserna 6:10 6:45 7:10 7:40 8:10 8:40 9:40 10:40 11:40 12:40 5 Bibiana 6:15 6:50 7:15 7:45 8:15 8:45 9:45 10:45 11:45 12:45 8 Bricherasio 6:20 6:55 7:20 7:50 8:20 8:50 9:50 10:50 11:50 12:50 11 Cappella Moreri 6:22 6:57 7:22 7:52 8:22 8:52 9:52 10:52 11:52 12:52 13 S.Secondo Cantine 6:23 6:58 7:23 7:53 8:23 8:53 9:53 10:53 11:53 12:53 15 S.Secondo Bima 6:25 7:00 7:25 7:55 8:25 8:55 9:55 10:55 11:55 12:55 16 Pinerolo a 6:35 7:10 7:40 8:10 8:40 9:10 10:10 11:10 12:10 13:10 genere Pinerolo p 6:46 7:17 7:46 8:17 8:46 9:17 10:17 11:17 12:17 13:17 Pinerolo Olimpica 6:49 7:19 7:49 8:19 8:49 9:19 10:19 11:19 12:19 13:19 TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO servizio attuale Orario tabellare (ore 6 12) in nero i treni, in rosso i bus (sono segnati solo i bus in coincidenza a Pienerolo) 9/20

173 La tratta Torre Pellice Pinerolo è percorsa in minuti, con l interscambio a Pinerolo il percorso Torre Pellice Torino Porta Susa è effettuato in minuti (i bus diretto via autostrada percorrono la tratta Torre Pellice Torino Porta Nuova in 95 minuti) SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SCOL SAB SCOL FER5 noscol SAB noscol FEST servizi anno km Costo annuo BUS Pinerolo-Torre Pellice 21, , TOTALE Scenario attuale produzione e compensazioni Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Pinerolo Torre Pellice: minuti Collegamenti complessivi (bus): 77 giorno Tempo di percorrenza Torre Pellice Pinerolo Torino PS: minuti Compensazione annua da CdS: 0,57 milioni 5. SCENARI DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO PINEROLO TORRE PELLICE Prima di analizzare nel dettaglio gli scenari di ripristino del servizio sulla linea Pinerolo Torre Pellice, occorre effettuare alcune considerazioni preliminari: La riattivazione della circolazione ferroviaria sulla Pinerolo Torre Pellice, pone il problema dei passaggi a livello: su una tratta di 16,5 km sono presenti ben 38 passaggi a livello (a cui se ne aggiungono due privati). In media si ha un attraversamento quasi ogni 400 metri. Questo fattore, oltre ad essere oneroso sui costi di gestione, impatta in modo rilevante sull affidabilità della linea. Inoltre, se è vero che buona parte dei passaggi a livello interferisce con strade rurali o poco frequentate, alcuni di essi interessano viabilità con flussi di traffico rilevanti, come ad esempio il passaggio livello di via Torino a Pinerolo. La presenza dei passaggi a livello non è, di per sé, un impedimento alla riapertura della linea, ma occorre valutare quali interventi occorre effettuare o programmare per ridurre le criticità (riduzione dei tempi di chiusura, soppressione, realizzazione ove necessario di viabilità alternativa ecc.). 10/20

174 Passaggio a livello di corso Torino a Pinerolo. le sbarre del passaggio a livello sono state rimosse per ragioni di sicurezza (immagine Google) Come accennato, l area del Pinerolese, e in particolare, la direttrice Torre Pellice Pinerolo Torino è interessata da un rilevante servizio di bus extraurbani. Per garantire il successo della riapertura della linea Pinerolo Torre Pellice occorre intervenire in modo radicale sulla programmazione dei servizi su gomma, per evitare la presenza di servizi in concorrenza a favore di un sistema di bus in adduzione alla linea ferroviaria. La riduzione dei servizi bus può contribuire a ridurre l attuale congestione sulla viabilità, ma obbligherà parte dell utenza ad effettuare un interscambio o a raggiungere la stazione ferroviaria, con uno spostamento superiore a quello oggi effettuato per recarsi alla fermata dei bus. Per il ripristino del servizio sulla linea Pinerolo Torre Pellice sono ipotizzati diversi scenari, che possono essere riconducibili a due tipologie di servizio: la realizzazione di treni nella tratta Pinerolo Torre Pellice in coincidenza a Pinerolo con la linea sfm2, oppure il prolungamento degli attuali servizi sfm2 Chivasso Torino Pinerolo verso Torre Pellice. Nella formulazione degli scenari è ipotizzata una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 4 e una compensazione per i bus extraurbani pari a 1,34 al chilometro 5. Questi costi sono già considerati al netto dei ricavi da traffico. Come tipo di materiale rotabile, nel caso di servizi limitati alla tratta Pinerolo Torre Pellice, il servizio può essere realizzato con degli elettrotreni di piccole dimensioni (come, ad esempio, gli Ale Minuetto di Alstom o i Flirt di Stadler), nel caso di prolungamento dei treni sfm2, il servizio potrebbe essere realizzato con il materiale attualmente in uso sulla linea (elettrotreni Jazz e TAF) 4 per i dettagli cfr. l Introduzione agli studi sul ripristino del servizio ferroviario sulle linee ferroviarie sospese, disponibile sul sito dell Agenzia ( 5 Come previsto dal contratto per i servizi extraurbani della Città Metropolitana di Torino. 11/20

175 6. SCENARI CON SERVIZIO PINEROLO TORRE PELLICE Per quanto riguarda gli scenari con treni che percorrono la sola tratta Pinerolo Torre Pellice, si sono ipotizzati due schemi base: Scenario A: cadenzamento orario Pinerolo Torre Pellice (con incrocio) Scenario B: servizio Pinerolo Torre Pellice con un solo treno (servizio a spola) 6.1. Scenario A: cadenzamento orario Pinerolo-Torre Pellice (con incrocio) Si è impostato un servizio cadenzato in coincidenza con il servizio base orario della linea sfm2. Per realizzare l interscambio è necessario utilizzare due treni ed effettuare l incrocio a Bricherasio. Scenario A cadenzamento orario Pinerolo Torre Pellice (con incrocio) orario grafico (ore 12 18) 12/20

176 SCENARIO A genere b r b r b r r r r r 0 Torre Pellice 6:05 6:49 7:05 7:49 8:05 8:49 9:49 10:49 11:49 12:49 2 Luserna S. Giovanni 6:10 6:52 7:10 7:52 8:10 8:52 9:52 10:52 11:52 12:52 5 Bibiana 6:15 6:56 7:15 7:56 8:15 8:56 9:56 10:56 11:56 12:56 8 Bricherasio 6:20 7:01 7:20 8:01 8:20 9:01 10:01 11:01 12:01 13:01 11 Cappella Moreri 6:22 7:22 8:22 13 San Secondo Cantin 6:23 7:23 8:23 15 San Secondo Bima 6:25 7:25 8:25 16 Pinerolo a 6:35 7:11 7:40 8:11 8:40 9:11 10:11 11:11 12:11 13:11 genere Pinerolo p 6:46 7:17 7:46 8:17 8:46 9:17 10:17 11:17 12:17 13:17 Pinerolo Olimpica 6:49 7:19 7:49 8:19 8:49 9:19 10:19 11:19 12:19 13:19 TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO Scenario A cadenzamento orario Pinerolo Torre Pellice (con incrocio) Orario tabellare (ore 6 12) in nero i treni, in rosso i bus L uso del materiale rotabile e dei turni del personale non appare efficace. Infatti i treni devono effettuare lunghe soste sia a Pinerolo che a Torre Pellice. In questo scenario la compensazione stimata per il ripristino del servizio ferroviario è di circa 1,5 milioni. Si è ipotizzato che il nuovo servizio porti alla eliminazione di buona parte del servizio bus esistente, mantenendo solo un servizio minimo di completamento. In questo caso l aumento di compensazione rispetto al servizio di TPL esistente è di circa 1 milioni di annui. SCENARIO A corse giornaliere km FER6 SAB FEST servizi anno km Comp. Annua TRENO Pinerolo-Torre Pellice 16, , BUS Pinerolo-Torre Pellice 21, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario A cadenzamento orario Pinerolo Torre Pellice (con incrocio) produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario A Tempo di percorrenza Pinerolo Torre Pellice: minuti Tempo di percorrenza Torre Pellice Torino: minuti Collegamenti complessivi: 30 treni giorno + 12 bus Compensazione annua stimata: 1,6 milioni 6.2. Scenario B: servizio Pinerolo-Torre Pellice con un solo treno (servizio a spola) Il servizio è realizzato con un solo treno che effettua una spola tra Pinerolo e Torre Pellice. La base dello scenario è il cadenzamento, ma l orario è impostato per realizzare il maggior numero di coincidenze con la linea sfm2 (sia con i treni del cadenzamento orario, sia 13/20

177 con i treni di rinforzo del cadenzamento semiorario). Per questo mentre la frequenza dei treni in ora di punta è oraria, nelle fasce di morbida si hanno cadenzamenti di minuti. Rispetto allo scenario A si tratta di una ipotesi che mira ad un minor costo del servizio e ad un uso più razionale del materiale rotabile. Scenario B servizio Pinerolo Torre Pellice con un solo treno (servizio a spola) orario grafico (ore 6 12) SCENARIO B genere r b r b r b r b r b 0 Torre Pellice 6:18 6:40 7:18 7:35 8:18 8:35 9:48 10:35 11:48 12:35 2 Luserna S. Giovanni 6:21 6:45 7:21 7:40 8:21 8:40 9:51 10:40 11:51 12:40 5 Bibiana 6:25 6:50 7:25 7:45 8:25 8:45 9:55 10:45 11:55 12:45 8 Bricherasio 6:30 6:55 7:30 7:50 8:30 8:50 10:00 10:50 12:00 12:50 11 Cappella Moreri 6:57 7:52 8:52 10:52 12:52 13 San Secondo Cantin 6:58 7:53 8:53 10:53 12:53 15 San Secondo Bima 7:00 7:55 8:55 10:55 12:55 16 Pinerolo a 6:40 7:10 7:40 8:10 8:40 9:10 10:10 11:10 12:10 13:10 genere Pinerolo p 6:46 7:17 7:46 8:17 8:46 9:17 10:17 11:17 12:17 13:17 Pinerolo Olimpica 6:49 7:19 7:49 8:19 8:49 9:19 10:19 11:19 12:19 13:19 TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO Scenario B servizio Pinerolo Torre Pellice con un solo treno (servizio a spola) Orario tabellare (ore 6 12) in nero i treni, in rosso i bus 14/20

178 In questo scenario la compensazione stimata per il ripristino del servizio ferroviario è di circa 1,2 milioni. Si è ipotizzato che il nuovo servizio porti alla eliminazione di buona parte del servizio bus esistente, mantenendo solo un servizio minimo di completamento. In questo caso l aumento di compensazione rispetto al servizio di TPL esistente è di circa 0,6 milioni di annui. SCENARIO B corse giornaliere km FER6 SAB FEST servizi anno km Comp. Annua TRENO Pinerolo-Torre Pellice 16, , BUS Pinerolo-Torre Pellice 21, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario B servizio Pinerolo Torre Pellice con un solo treno (servizio a spola) produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario B Tempo di percorrenza Pinerolo Torre Pellice: 22 minuti Tempo di percorrenza Torre Pellice Torino: minuti Collegamenti complessivi: 22 treni giorno + 12 bus Compensazione annua stimata: 1,3 milioni 6.3. Elementi di criticità degli scenari A e B Dall analisi degli scenari con treni che percorrono la sola tratta Pinerolo Torre Pellice (scenari A e B) emergono alcuni elementi di criticità: Occorre rilevare che, dati i tempi di percorrenza sulla linea e gli attuali minuti di arrivo e partenza dei treni della linea sfm2, i tempi di interscambio a Pinerolo sono molto stretti (6 7 minuti). Si tratta di un tempo insufficiente, tenendo conto che il binario 5 della stazione dove fermano i treni della Pinerolo Torre Pellice si trova a circa 300 metri dai binari di attestamento della linea sfm2 (circa 4 minuti a piedi). 15/20

179 Stazione di Pinerolo (in rosso il percorso per raggiungere il binario 5) Per lo scenario B, i tempi di inversione a Pinerolo e Torre Pellice nelle fasce orarie in cui è presente un servizio ogni ora sono ridotti (8 minuti). Questo non permette al sistema di assorbire eventuali ritardi. Gli studenti diretti al centro studi di Pinerolo (dove sono concentrati gli istituti superiori) attualmente hanno un servizio bus diretto. Con il nuovo servizio su ferro arrivando alla stazione di Pinerolo dovrebbero effettuare uno spostamento a piedi che, a seconda della scuola da raggiungere, è di metri (circa da 7 a 20 minuti a piedi)6. 7. SCENARI CON PROLUNAGAMENTO DELLA LINEA SFM2 Si è ipotizzato di riaprire la linea attraverso il prolungamento dei servizi sfm2 Pinerolo Chivasso. Infatti, grazie al collegamento diretto tra la linea Torino Pinerolo e la tratta Pinerolo Torre Pellice è possibile effettuare un servizio continuo da Torino a Torre Pellice. Come si vede nella figura seguente, i treni possono andare verso la val Pellice servendo la stazione di Pinerolo sul binario 5. 6 In alternativa sarebbe possibile l interscambio con la linea sfm2 per poi raggiungere la fermata di Pinerolo Olimpica che è più vicina agli istituti scolastici. Tuttavia i tempi di interscambio a Pinerolo rendono sicuramente poco praticabile questa soluzione. 16/20

180 Collegamento tra la linea Pinerolo Torino e Pinerolo Torre Pellice sono evidenziate le Stazioni di Pinerolo e Pinerolo Olimpica e le scuole superiori di Pienrolo L ipotesi di prolungamento della linea sfm2 presenta alcuni vantaggi In particolare: si elimina la rottura di carico a Pinerolo, risolvendo il problema dei tempi di interscambio ridotti emerse nell ipotesi di un servizio Pinerolo Torre Pellice indipendente; gli studenti possono raggiungere la stazione di Pinerolo Olimpica, vicina alle scuole superiori di Pinerolo (a seconda della scuola da raggiungere la distanza da percorrere è di metri, corrispondenti a circa 4 7 minuti a piedi) si raggiunge il parcheggio di interscambio presso la stazione Pinerolo Olimpica 7.1. Scenario C: prolungamento linea sfm2 Il servizio sulla linea Pinerolo Torre Pellice è effettuato con il prolungamento dei treni del servizio cadenzato orario della linea sfm2. La struttura dell orario è del tutto simile a quella dello scenario A, in quanto rimarrebbe la necessità di effettuare l incrocio a Bricherasio. È possibile effettuare il servizio mediante l aggiunta di un solo materiale rotabile rispetto a quello attualmente in uso sulla linea sfm2. Tale treno in più, effettuando servizio su una linea che presenta carichi elevati, deve essere tuttavia di dimensioni maggiori rispetto a quelli che si potrebbero utilizzare sulla Pinerolo Torre Pellice. 17/20

181 Scenario C prolungamento linea sfm2 orario grafico SCENARIO C genere b 2 b 2 b 2 2 b Torre Pellice 6:05 6:49 7:05 7:49 8:05 8:49 9:49 10:35 11:49 12:49 2 Luserna S. Giovanni 6:10 6:52 7:10 7:52 8:10 8:52 9:52 10:40 11:52 12:52 5 Bibiana 6:15 6:56 7:15 7:56 8:15 8:56 9:56 10:45 11:56 12:56 8 Bricherasio 6:20 7:01 7:20 8:01 8:20 9:01 10:01 10:50 12:01 13:01 11 Cappella Moreri 6:22 7:22 8:22 10:52 13 San Secondo Cantin 6:23 7:23 8:23 10:53 15 San Secondo Bima 6:25 7:25 8:25 10:55 16 Pinerolo a 6:35 7:11 7:40 8:11 8:40 9:11 10:11 11:10 12:11 13:11 Pinerolo p 6:46 7:17 7:46 8:17 8:46 9:17 10:17 11:17 12:17 13:17 Pinerolo Olimpica 6:49 7:19 7:49 8:19 8:49 9:19 10:19 11:19 12:19 13:19 TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO Scenario C prolungamento linea sfm2 Orario tabellare (ore 6 12) in nero i treni, in rosso i bus Un elemento critico dello scenario è la realizzazione di un ulteriore prolungamento della linea sfm2 che, già oggi, presenta dei problemi di puntualità e affidabilità 7. In tal senso la necessità di realizzare una sosta prolungata a Pinerolo (circa 6 minuti) per poter effettuare l incrocio a Bricherasio, pur incidendo in modo negativo sui tempi di viaggio complessivo, presenta il vantaggio di essere una sorta di polmone in grado di assorbire eventuali ritardi. 7 Tra le linee SFM, la sfm1 e sfm2 sono quelle che presentano i maggiori problemi di puntualità e affidabilità. Entrambe le linee sono caratterizzate da un servizio fitto, con treni ogni mezz ora in ora di punta che per buona parte della sua estensione è effettuato su con una infrastruttura a semplice binario. 18/20

182 Un altro elemento di criticità è lo spostamento nella stazione di Pinerolo di buona parte dei servizi dai binari di testa al binario 5, che si trova defilato rispetto all edificio di stazione e al centro della città. Lo scenario prevede un cadenzamento orario dei prolungamenti con alcune fasce biorarie nelle ore di morbida. In pratica si è ipotizzata una produzione intermedia tra quelle previste dai precedenti scenari A e B. In realtà essendo lo schema ripetitivo la produzione può essere facilmente ridotta (ad esempio, effettuando i prolungamenti solo nelle ore di punta) o ampliata (fino ad arrivare ad un cadenzamento orario). Con la produzione indicata, la compensazione stimata per il ripristino del servizio ferroviario è di circa 1,3 milioni. Si è ipotizzato che il nuovo servizio porti alla eliminazione di buona parte del servizio bus esistente, mantenendo solo un servizio minimo di completamento. In questo caso l aumento di compensazione rispetto al servizio di TPL esistente è di circa 0,8 milioni di annui. SCENARIO C corse giornaliere km FER6 SAB FEST servizi anno km Comp. Annua TRENO Pinerolo-Torre Pellice 16, , BUS Pinerolo-Torre Pellice 21, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario C prolungamento linea sfm2 produzione e compensazioni Dati di sintesi Scenario C Tempo di percorrenza Pinerolo Torre Pellice: minuti Tempo di percorrenza Torre Pellice Torino: minuti Collegamenti complessivi: 24 treni giorno + 12 bus Compensazione annua stimata: 1,4 milioni 8. ALTRE IPOTESI DI SERVIZIO Rispetto alle strutture di servizio illustrate, è possibile formulare altre ipotesi di ripristino del servizio sulla linea Pinerolo Torre Pellice. In linea generale si tratta di varianti dei tre scenari A, B e C. Ad esempio: Come variante dello scenario A, si può integrare il servizio navetta Pinerolo Torre Pellice con l inserimento di treni diretti, prolungando in ora di punta una o più coppie di treni sfm2 da/per Torino. Come variante dello scenario C, possono essere prolungati verso Torre Pellice i treni di rinforzo semiorari della linea sfm2, invece di quelli di sistema orario (come previsto dallo scenario C) completando il servizio fuori dalle ore di punta con un servizio bus. In questo caso occorrere, per una gestione efficace del materiale, modificare la struttura dei rinforzi della linea sfm2. Ulteriori scenari possono nascere da una modifica parziale o completa dei servizi della linea sfm2. Tali ipotesi non sono qui trattate dal momento che prevedono una revisione 19/20

183 dell assetto dell SFM, introducendo elementi e riflessioni che vanno al di là dello studio del servizio sulla linea Pinerolo Torre Pellice 8. 8 Si possono anche ipotizzare scenari di sviluppo realizzabili solo con nuovi interventi infrastrutturali. Ad esempio, il prolungamento del binario della linea Pinerolo Torre Pellice oltre il binario 5 della stazione di Pinerolo fino alla fermata di Pinerolo Olimpica permetterebbe alle navette della linea Pinerolo Torre Pellice (ipotizzate nello dallo scenario A) di servire le scuole superiori di Pinerolo e il parcheggio di interscambio. Il prolungamento della linea Pinerolo Torre Pellice, tra l altro, potrebbe essere visto come una prima parte del previsto raddoppio della linea Pinerolo Sangone. 20/20

184 Studio servizio ferroviario Santhià Arona Versione 1.3 [17/05/2016]

185 1. PREMESSA La linea Santhià Arona fu inaugurata tra il 1905 (tratta Santhià Borgomanero) e il 1906 (tratta Borgomanero Arona). Si sviluppa per circa 65 chilometri e connette la linea Torino Milano con la linea Domodossola Milano e il tunnel ferroviario del Sempione. La linea è interamente a semplice binario e non elettrificata 2. LA MOBILITÀ NELL AREA Non sono disponibili dati sufficientemente significativi che permettano un analisi di dettaglio della mobilità interessata dalla linea Santhià Arona. Tuttavia si possono utilizzare alcuni dei risultati della indagine IMQ per avere un quadro di riferimento generale della mobilità nell area. In particolare si è analizzata la mobilità motorizzata 2 nei poli principali (Santhià e Arona). Come termini di riferimento la diversione modale (cioè la percentuale di uso del mezzo pubblico rispetto al mezzo privato) è del 7,4% in provincia di Novara e del 7,3% in provincia di Vercelli. Novara 7,4% Vercelli 7,3% 92,6% 92,7% pubblico privato pubblico privato Diversione modale La mobilità che interessa Santhià è pari a circa spostamenti giorno, di cui circa il 40% è interna al comune (3.500) e il 60% tra Santhià e le aree esterne (5.100). Tra le relazioni con gli altri comuni, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Livorno Ferrraris (R205) con il 30% delle relazioni, di Vercelli (R200) con il 19%. 1 cfr. l Introduzione per i dettagli sull indagine IMQ I report dell indagine sono disponibili sul sito statistiche/indagini. 2 I numeri che seguono fanno riferimento alla mobilità motorizzata in origine e destinazione (esclusi i ritorni a casa). Si intende con mobilità motorizzata uno spostamento effettuato in auto (come conducente o passeggero) o con uno o più mezzi pubblici. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 2/10

186 Origine Santhià Destinazione Santhià LIVORNO FERRARIS E LIMITROFI VERCELLI CANDELO E LIMITROFI ROVASENDA E LIMITROFI Torino NOVARA R205 R200 R701 R204 Torino R300 Santhià Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Santhià Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) La mobilità che interessa Arona è pari a circa spostamenti giorno, di cui solo un quinto è interna al comune (3.800) e il restante tra Arona e le aree esterne (13.900). Tra le Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 3/10

187 relazioni con le altre zone, le più frequenti, come riportato nel grafico e nella mappa, riguardano le zone di Castelletto Ticino (R307) con il 31% delle relazioni, di San Maurizio di Opaglio (R311) con il 22% e di Gozzano (R309) con il 16% Origine Arona Destinazione Arona CASTELLETTO SOPRA TICINO E LIMITROFI SAN MAURIZIO D OPAGLIO E LIMITROFI GOZZANO E LIMITROFI BORGOMANERO OLEGGIO E LIMITROFI GATTICO E LIMITROFI NOVARA FONTANETO D AGOGNA E LIMITROFI VERBANIA STRESA E LIMITROFI R307 R311 R309 R313 R306 R310 R300 R308 R800 R802 Arona Mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le 10 relazioni più frequenti) Arona Mappa della mobilità motorizzata in origine e destinazione (sono indicate le relazioni con più di 500 spostamenti/giorno) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 4/10

188 3. IL SERVIZIO FINO AL 2012 Fino al 2012 sulla linea circolavano 16 treni al giorno. Il servizio non era cadenzato. In linea generale i treni effettuavano tutte le fermate con l eccezione di Buronzo che era servita solo da due treni negli orari scolastici. L ultimo treno della sera da Santhià era limitato a Romagnano Sesia. Il sabato e nei festivi erano programmati solo 6 treni. Nel periodo primavera estate uno dei treni festivi era prolungato fino a Stresa. Il tempo di percorrenza era compreso tra 58 e 64 minuti. Gli utenti complessivi della linea in un giorno feriale erano quasi 900 (un po più di 50 per treno). Nei giorni festivi i viaggiatori erano circa 260. marzo 2012 treni pax Santhià Buronzo 2 2 Rovasenda Alta Gattinara Romagnano Sesia Cureggio Borgomanero Comignago Arona TOTALE Linea Santhià Arona passeggeri a marzo 2013 Orario grafico servizio prima dell interruzione (2012) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 5/10

189 Data la scarsa frequentazione riscontrata, nel giugno del 2012 la linea fu inserita tra quelle sospese dalla Regione Piemonte. Dati di sintesi servizio 2012 Tempo di percorrenza Santhià Arona: minuti Collegamenti complessivi: 16 treni giorno 4. SERVIZIO ATTUALE Con la sospensione del servizio ferroviario è stato realizzato un servizio bus diviso nelle due tratte Santhià Romagnano e Romagnano Arona. Il servizio è operato da due aziende (Comazzi e Baranzelli Natur) all interno dei contratti di servizio delle province di Novara e di Vercelli. Nei giorni feriali il servizio è articolato in 19 relazioni complete Santhià Arona, (con bus che comunque prevedono la rottura di carico a Romagnano), a cui si aggiungono alcuni servizi parziali tra Santhià e Romagnano e tra Romagnano e Arona. Il servizio Bus tende ad essere cadenzato in partenza e arrivo a Santhià, dove le corse sono in coincidenza con i treni RV Torino Milano. In certi casi il percorso delle corse può avere delle variazioni, ad esempio: non tutte le corse passano da Comignago ma alcune sono dirette da Borgomanero e Arona; alcune corse effettuano una deviazione tra Romagnano e Borgomanero via Pratosesia, Boca e Maggiora. Si nota che nei giorni festivi non è previsto alcun servizio Il tempo della percorrenza dell intera tratta Santhià Arona è di 100 minuti. SCENARIO ATTUALE corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno BUS Santhià-Arona 67, BUS Santhià-Romagnano 37, BUS Romagnano-Arona 29, TOTALE 7072 Scenario attuale produzione La produzione totale della linea è pari a km/annui per una compensazione complessiva di circa euro. Dati di sintesi servizio attuale Tempo di percorrenza Santhià Arona: 100 minuti Collegamenti complessivi: 19 bus giorno (intera tratta) + altri servizi su tratte parziali Compensazione annua: 0,60 milioni Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 6/10

190 5. SCENARIO DI RIPRISTINO DEL SERVIZIO SANTHIÀ ARONA Sulla linea Santhià Arona è stato ipotizzato un servizio base, caratterizzato da un cadenzamento biorario con rinforzi in ora di punta. A partire da questo servizio, sono state fatte alcune ulteriori considerazioni per l utilizzo della linea per i collegamenti da Torino verso Arona e Domodossola Scenario base Si ipotizza un servizio ferroviario cadenzato biorario tra Santhià e Arona. I treni effettuano tutte le fermate (esclusa Buronzo) con un tempo di percorrenza di minuti. Al servizio base sono aggiunte 6 corse di rinforzo in ora di punta per un totale di 20 treni al giorno. Il servizio così impostato sarebbe gestibile con 3 treni 3. Come tipo di materiale rotabile, il servizio potrebbe essere realizzato con delle automotrici (DMU Diesel Multiple Unit) di piccole dimensioni 4. Il sistema proposto prevede a Santhià le partenze al minuto.45 e gli arrivi al minuto.13, in coincidenza con i RV Torino Milano. Ad Arona le partenze sono al minuto.13 e gli arrivi al minuto.49, in questo caso il sistema base è in coincidenza con il sistema biorario dei treni R Milano Arona Domodossola. Nella formulazione degli scenari è ipotizzato una compensazione per l esercizio ferroviario pari a 10 al chilometro 5. Lungo la tratta il sistema biorario crea un nodo di interscambio al minuto 30 a Borgomanero, mentre i rinforzi creano un ulteriore nodo di interscambio al minuto 60 a Rovasenda. Il sabato si prevede solo il servizio base, e nei festivi un servizio ridotto con 6 treni/giorno. 3 Aumentando la produzione, sarebbe possibile impostare un servizio cadenzato orario tutta la giornata. Tale struttura di servizio prevederebbe l utilizzo di 4 treni, che, tuttavia, sarebbero tutti utilizzati in modo continuativo ed efficiente per tutta la giornata, con soste limitate ai capolinea. 4 A titolo di esempio è la categoria di treni a cui appartengono i treni Coradia di Alstom (Minuetti diesel), i treni GTW 4/12 di Stadler (ATR 120/125/126), i treni Atribo di Pesa (Swing) ecc. 5 cfr. l Introduzione per i dettagli. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 7/10

191 Scenario A Orario Grafico km Genere di treno R R RINF R R R R R R RINF R R RINF 0 Santhià 6:45 7:45 8:45 10:45 12:45 14:45 16:45 17:45 18:45 19:45 22 Rovasenda Alta 7:01 8:01 9:01 11:01 13:01 15:01 17:01 18:01 19:01 20:01 31 Gattinara 7:09 8:09 9:09 11:09 13:09 15:09 17:09 18:09 19:09 20:09 34 Romagnano Sesia 7:14 8:14 9:14 11:14 13:14 15:14 17:14 18:14 19:14 20:14 45 Cureggio 7:23 8:23 9:23 11:23 13:23 15:23 17:23 18:23 19:23 20:23 48 Borgomanero 7:32 8:32 9:32 11:32 13:32 15:32 17:32 18:32 19:32 20:32 58 Comignago 7:42 8:42 9:42 11:42 13:42 15:42 17:42 18:42 19:42 20:42 65 Arona 7:49 8:49 9:49 11:49 13:49 15:49 17:49 18:49 19:49 20:49 km Genere di treno R RINF R R RINF R R R R R R RINF R 0 Arona 6:13 7:13 8:13 9:13 11:13 13:13 15:13 17:13 18:13 19:13 7 Comignago 6:20 7:20 8:20 9:20 11:20 13:20 15:20 17:20 18:20 19:20 17 Borgomanero 6:30 7:30 8:30 9:30 11:30 13:30 15:30 17:30 18:30 19:30 20 Cureggio 6:36 7:36 8:36 9:36 11:36 13:36 15:36 17:36 18:36 19:36 31 Romagnano Sesia 6:46 7:46 8:46 9:46 11:46 13:46 15:46 17:46 18:46 19:46 34 Gattinara 6:51 7:51 8:51 9:51 11:51 13:51 15:51 17:51 18:51 19:51 43 Rovasenda Alta 7:02 8:02 9:02 10:02 12:02 14:02 16:02 18:02 19:02 20:02 65 Santhià 7:13 8:13 9:13 10:13 12:13 14:13 16:13 18:13 19:13 20:13 Scenario orario tabellare corse giornaliere km FER5 SAB FEST servizi anno km Costo annuo TRENOSanthià-Arona 65, , TOTALE differenza su servizio attuale Scenario produzione e compensazioni Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 8/10

192 In questo scenario il ripristino del servizio ferroviario prevede una compensazione di circa 4 milioni, che diventano circa 3,4 milioni nell ipotesi che il servizio ferroviario sostituisca completamente l attuale servizio bus. Dati di sintesi Scenario A Tempo di percorrenza Santhià Arona: minuti Collegamenti complessivi (treni): 20 giorno Compensazione annua stimata: 4 milioni 5.2. Estensioni del servizio da Arona a Stresa e Domodossola Oltre che per gli spostamenti a carattere locale la linea Santhià Arona può costituire un importante collegamento diretto tra il Torino e il Piemonte occidentale, il lago Maggiore e la Svizzera. Tale collegamento può avere una forte potenzialità soprattutto in chiave turistica. Come detto i treni del servizio base ipotizzato sono in coincidenza a Santhià con i RV Torino Milano e ad Arona con il servizio biorario dei treni R Milano PG Domodossola che effettuano tutte le fermate di distribuzione sul lago Maggiore. Anche con il solo sistema base è sempre possibile un collegamento Torino Santhià Arona Domodossola. Tale collegamento pur efficace, presenta il limite dei due cambi per chi proviene dalle località oltre Santhià. Per ovviare a questo problema sono possibili, con adeguati incrementi di produzione, alcuni sviluppi del servizio base in ottica turistica. è possibile prolungare i treni di rinforzo fino a Domodossola. I prolungamenti potrebbero essere inseriti nella traccia bioraria lasciata libera dal sistema R Milano PG Domodossola. Occorre valutare se con un prolungamento di questo tipo si mantiene un utilizzo efficace del materiale rotabile. In alternativa si potrebbe pensare un servizio differente per i giorni festivi, realizzando servizi veloci Santhià Arona Domodossola che effettuano tra Santhià e Arona solo le fermate di Rovasenda, Romagnano e Borgomanero e tra Arona e Domodossola solo le fermate sul lago Maggiore. Si può ipotizzare un tempo di percorrenza complessivo di 1:45 tra Santhià e Domodossola (55 minuti tra Santhià e Arona). Da Torino si arriverebbe ad Arona in 1:46 e a Stresa in 2:03 6. Nel grafico successivo si vede un servizio con queste caratteristiche inserito nell attuale produzione della linea Domodossola Milano 6 Si tratta di tempi di percorrenza simili a quelli del bus autostradale Torino Verbania realizzato da VCO Trasporti per la provincia del Verbanio Cusio Osola nei giorni festivi estivi che impiega 1:50 per raggiungere Arona e 2:15 per raggiungere Stresa. Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 9/10

193 Scenario B Orario Grafico In nero i treni R (regionali), in blu i treni RE (Regio Express) di Trenord in rosso i treni IC/EC È anche possibile realizzare le estensioni del servizio tra Santhià e Arona solo fino a Stresa. In tal caso si avrebbero costi complessivo del servizio inferiori pur mantenendo i collegamenti diretti con le località del Lago Maggiore. Osservazioni: il servizio ferroviario sulla linea Santhià Arona è sicuramente competitivo rispetto del servizio bus esistente, con una riduzione dei tempi di percorrenza di circa il 40 %. Oltretutto la linea può, oltre alla mobilità locale, garantire anche collegamenti di mediolungo raggio verso le località del lago Maggiore, Domodossola e la Svizzera. Questa caratteristica, con una adeguata promozione, può essere sfruttato per intercettare la mobilità turistica che ha sicuramente un ruolo importante per il successo della linea. Di contro la lunghezza della linea fa si che l investimento annuo per la riattivazione dei servizi sia probabilmente elevato (in prima battuta può essere stimato in circa 3,5 milioni di ) Agenzia Mobilità Piemontese Studio servizio ferroviario Santhià Arona 10/10