La Vetrina d EUROPA. IVECO BUS - Ellisup Electric. IVECO BUS - Magelys Pro E6. SITCAR - Beluga

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1 - Newsletter del IVECO BUS - Magelys Pro E6 IVECO BUS - Ellisup Electric IVECO BUS - Crossway Pop E6 onostante l andamento non proprio brillante del mercato europeo dell autobus, N la 22esima edizione del Busworld di Kortrijk, in Belgio, conferma una vitalità notevole degli operatori del settore, siano essi costruttori, allestitori o importatori di veicoli, presenti in oltre 50 e affiancati da una folla di specialisti in componentistica e servizi che hanno portato il numero degli espositori a sfiorare quota 400. Non meno imponente la risposta, che ha fatto registrare la presenza di oltre 32mila visitatori. In crescita rispetto all edizione del A tutto campo le proposte dei costruttori che hanno affiancato all adeguamento dei modelli alle prossime norme Euro VI sulle emissioni dei motori, novità assolute e una rinnovata attenzione verso le trazioni elettriche. La Vetrina d EUROPA Numeri da record per espositori e visitatori alla 22esima edizione del salone di Kortrijk, al centro del mercato europeo dell autobus. Novità di prodotto per tutti Iveco Bus A Kortrijk è stato tolto il velo all annunciato Concept Bus. Un veicolo che per i suoi contenuti innovativi, sia estetici sai tecnico-funzionali ha rappresentato la proposta più avanzata di tutto il salone. Non solo come ipotesi futuribile ma, come dichiarano in Iveco, sfruttabile a breve termine. Prende il nome di Ellisup dall omonimo progetto sostenuto dall Ademe (Agenzia francese per l ambiente e la gestione dell energia) guidato da Iveco in collaborazione con numerosi partner istituzionali e privati. Si tratta di un autobus da 12 metri a trazione elettrica con quattro assi a ruote singole da 17,5 pollici, quindi otto ruote, quattro delle quali con motori elettrici integrati (progetto Michelin), supercapacitori con sistema di ricarica al capolinea e interni spaziosi ad opera di un design tutto luci diffuse e rivestimenti in legno. In attesa di vedere l Ellisup farsi realtà, sulla gamma Iveco Bus entrano in scena le motorizzazioni Euro VI con i nuovi Tector 7 e Cursor 9 con sistema di riduzione catalitica delle emissioni inquinanti Hi-eSCR, senza bisogno del ricircolo dei gas (Egr). Sull Urbanway, nuova serie degli urbani già presentato all Uitp di Ginevra, è salito il Tec- SITCAR - Beluga tor 7 da 286 cavalli, montato in posizione longitudinale e non come la volta precedente con il Cursor 9 trasversale e rinvio angolare sulla trasmissione. Per la serie dei Crossway, delle cinque versioni proposte (Low Entry, Pop per trasporti scolastici, Line per uso intercity a medio raggio, High Value per il massimo comfort e Pro per i lunghi viaggi), si sono visti i 13 metri del Pop a 57 posti e del Low Entry da 49 più carrozzella. A rappresentare i turistici ci ha pensato invece il 12,8 metri Magelys Pro (a listino anche la serie Magelys Line per il medio raggio) con le luci diurne a Led integrate nei nuovi fari anteriori, allestimento interno a 42 sedili più tre tavolini, sistema multimediale e ovviamente motore Cursor 9 da 400 cavalli.

2 MERCEDES - Intouro E6 MERCEDES - Tourismo K E6 MERCEDES - Travego E6 MERCEDES - Sprinter Travel E6 SETRA - S 431 DT E6 SETRA - S 517 HDH E6 Sitcar Il carrozziere italiano anche quest anno non ha mancato l appuntamento con il Busworld portando il suo classico Beluga da 7,7 metri su telaio Mercedes 818. Veicolo però destinato ad essere sostituito a breve dal nuovo Voyager da 7,915 metri a 25 o 27 posti +1+1, realizzato su telaio Iveco. Daimler Buses Come anticipato su BusToCoach di ottobre, dei marchi Mercedes e Setra è stata esposta tutta la gamma dei modelli con le nuove motorizzazioni Euro VI. Tra le novità Mercedes, il Tourismo K da 10,32 metri (3,37 l altezza), adatto sia per i servizi turistici sia per i trasporti extraurbani (con posti in piedi), esposto nella versione Vip a 32 posti. Quindi il Citaro LE con passaruota evidenziati e look del frontale ripresi dai nuovi low floor da 12 e 18 metri, così come il posto guida rialzato e la nuova plancia. Con motore Euro VI anche il due assi Travego 15 RHD e l Intouro M che si accorcia a 12,6 metri. Infine, nella serie dei mini, lo Sprinter Travel 65 nella nuova veste estetica e motore da 2,2 litri in Euro VI. Nella gamma Setra, occhi puntati sulla nuova TopClass 500, super premiata dalla giuria del Busworld, rappresentata dai tre assi S 515, 516 e 517 HDH. Tutta nuova l estetica esterna con nuovo frontale e la Linea laterale suddivisa in due parti e estesa fino ai gruppi ottici cuneiformi posteriori. All interno, tetto in cristallo TopSky Panorama con una superficie maggiorata, luci soffuse a Led, sistema di riscaldamento ad aria sotto ai 50 sedili Setra Voyager Plus e volante multifunzione in pelle. In mostra anche un ComfortClass S 516 HD/2 da 13,1 metri e un due piani S 431 DT da 13,9 con motore OM 471 Euro VI da 510 cavalli. Man Truck & Bus Protagonisti i motori Euro VI, in bella vista con sullo sfondo una nutrita rappresentanza dei modelli già conosciuti Man e Neoplan. Si va dal D0836 LOH verticale da 6,9 litri al D2066 orizzontale da 10,5 litri (da 360 cavalli sui 13 metri Man Lion s Regio C e Neoplan Jetliner C), al D2676 LOH sempre verticale da 12,4 litri (da 440 cavalli sul Neoplan Cityliner da 12,2 metri e sul Man Lion s Coach L da 13,8 metri) al motore a gas E2876 LUH07 orizzontale da 12,8 litri e 310 cavalli di potenza (sul Man Lion s City GL da 18,75 metri), affiancati dal nuovo assale posteriore ipoide HY-1336-B con portata di 13 tonnellate. In evidenza sul parabrezza del Cityliner i risultati dei test di consumo registrati dal Tüv tedesco: 19,8 litri ogni 100 chilometri. Eurabus Marchio del Gruppo Euracom, identifica l omonimo autobus elettrico da 12 metri low entry di seconda generazione, presentato a Kortrijk (dopo i test svolti in esercizio sulla rete di Amburgo con il primo modello nel 2012 ). Si avvale della collaborazione con la cinese Tewoo per gli apparati elettrici, a partire dalle batterie al litio-ferro-fosfato da 214 kw. Il motore asincrono è da 130 kw di potenza e il consumo dichiarato è di 1,1 kwh al chilometro, inclusi aria condizionata e riscaldamento. Göppel Nel marzo scorso il marchio tedesco è stato acquisito dalla holding russa Kirovsky Zavod che ha permesso il rilancio MAN - Lion s City GL CNG E6 NEOPLAN - Jetliner E6

3 EURABUS - Electric CCB - Open Top 12 GÖPPEL - go-4city 12 TS - City Shuttle CITYTRAIN - Wagon KUTSENITS - City Sprinter dell attività produttiva. A Kortrijk ha portato due modelli della gamma degli urbani low floor. Il go-4city 12 a tre porte e il go-4city 19 da 18,75 metri, entrambi con motori Daf ma ancora in Euro V. Nella gamma anche la versione AutoTram a tre casse per 30 metri di lunghezza e il rimorchio da 9,6 metri. CCB Come dice il nome CityCabrioBusse, solo autobus a tetto scoperto. Come il due piani da 12 metri di lunghezza che può ospitare fino a 78 passeggeri seduti. Il motore da 320 cavalli è firmato Man, anche in Euro VI e il tetto ha una copertura parasole ad apertura manuale su pareti vetrate. TS Fahrzeugtechnik Specializzato in taglie piccole, ha esposto due allestimenti su Fiat Ducato Maxi: un TS Liner con piattaforma centrale e corridoio posteriore ribassati per un massimo di 26 passeggeri e un TS City Shuttle ribassato parziale per 22 posti. CityTrain Dalla Germania anche proposte in tema di trenini gommati con la gamma CityTrain di cui è stato esposto un vagoncino a cinque porte vetrate. Kutsenits In Euro VI i due modelli esposti. Il Tourist 719 su Sprinter 519 con motore da 190 cavalli, 30 posti, sospensioni pneumatiche posteriori, retarder Voith e accessori di comfort al completo. Su stesso telaio il ribassato City, con cambio automatico, trasmissione senza rinvio angolare e sospensioni pneumatiche posteriori, esposto però nella versione su Sprinter 516 per un massimo di 22 passeggeri. Hess Dal costruttore svizzero uno SwissAlpin da 9,7 metri di lunghezza per 2,4 di larghezza, con pavimento ribassato fino alla seconda porta, struttura in alluminio CO-BOLT e motore Scania Euro VI da 320 cavalli. Ad affiancarlo un veicolo aeroportuale a trazione elettrica. Va sotto il nome di Swiss- Tosa (Trolleybus Optimisation Sistème Alimentation) ed è realizzato in collaborazione con ABB che firma il sistema di ricarica a pantografo delle batterie alle fermate in 15 secondi (ricarica parziale) e in 3/4 minuti al capolinea (ricarica totale). È un articolato da 18,7 metri che può trasportare 134 passeggeri. Fast Oltre ai ben noti intercity Starter L da 13 metri e Starter LE da 12,8, il costruttore francese ha esposto il nuovo Scoler 5 da 12,6 metri da 58 posti su meccanica camionistica Renault (motore Euro VI da 280 cavalli). Gépébus Dalla divisione del Gruppo PVI solo veicoli a trazione elettrica. L Oreos 2X è un urbano a pavimento completamente ribassato, lungo 7,2 metri alimentato da batterie agli ioni di litio da 85 kwh e spinto da un motore elettrico da 47 kw collocato nel cofano anteriore. Si allunga invece a 9,3 metri l Oreos 4X ribassato fino alla seconda porta, con batterie da 170 kwh e motore elettrico posteriore da 103 kw. NegoBus Dal rivenditore francese si sono visti gli spagnoli Spica da 22 posti su Sprinter 513 della Car-Bus, il Ferqui F5 A, turistico da 38 posti su Atego e il nuovo Sunsundegui SC7, un RHD da 13 metri su telaio Volvo B11R. Indcar In espansione l attività del carrozziere spagnolo che dichiara per il 2013 una crescita dell 8% della sua produzione (350 veicoli) rivolta principalmente all export (87%). Rafforzata quest anno dall alleanza sottoscritta con il costruttore HESS - SwissTosa Electric FAST - Scoler 5 E6

4 GEPEBUS - Oreos 4X Elettrico INDCAR - Mobi VEHIXEL - Cytios UNVI - Touring GT francese Vehixel e dall inaugurazione di Indcar Brasov in Romania. In mostra una sfilata di modelli già affermati sul mercato come il Mago 2 con allestimento turistico su telaio Iveco CC100E22, il Wing da 22 posti su Iveco 70C17 (in versione scuolabus ne sono state recentemente vendute 80 unità in Italia) e in versione Citybus con seconda porta sullo sbalzo posteriore ribassato. Tra le novità il Mobi con allestimento intercity a 33 posti, sempre su Iveco 70C17 e l MCity firmato Vehixel con pavimento ribassato sulla doppia porta centrale e telaio Renault Master. Firmato Vehixel anche il Cytios ribassato in corrispondenza della doppia porta, su meccanica Sprinter. INTEGRALIA - in-deluxe Integralia Dal carrozziere spagnolo tre novità: in-deluxe, in-vip e in-urban. L in-deluxe è un lussuoso minibus da 7 metri scarsi allestito su Sprinter 319 con sole quattro poltrone in pelle in zona passeggeri separata da una doppia anta scorrevole in legno come tutto il rivestimento interno, completato da tegoli rivestiti in pelle con bocchette di aerazione, luci diffuse a due colori, tendine individuali elettriche, sistema multimediale, macchina del caffè, cucina, frigo Wi-Fi e computer individuali. Su 7,5 metri invece l in-vip da 15 posti, su Sprinter 516 con bagagliera ribassata dietro portellone unico. Insonorizzato, interni in vero cuoio, sedili con poggiatesta smontabile, cappelliere con bocchette e luci, tavolino con illuminazione integrata azzurra e via di comfort. NEGOBUS - Sunsundegui SC7 Su Sprinter 516 anche l in-urban, un 7,3 metri con pavimento ribassato nella parte centrale (con posto carrozzella) accessibile da porta a doppia anta anche ad apertura parzializzata. Dieci i sedili. Irizar Per il costruttore basco, il passaggio all Euro VI è evidenziato dalla nuova generazione degli autobus con struttura autoportante PB, i6 e i4. Per tutti, i nuovi motori sono firmati Paccar DAF. Per la precisione, sui turistici PB e i6 salgono gli MX11 da 369 cavalli (solo su i6 per UK), da 396 cavalli (solo per i6), da 435 cavalli e gli MX13 da 460 e 510 cavalli. Sugli interurbani i4 e i6 il motore è sempre l MX11 ma con potenze ovviamente inferiori: da 326 (solo per i4), 369 e 396 cavalli. In mostra, un super accessoriato PB da 13,9 metri con 57 posti passeggero e motore da 510 cavalli, un i6 da 12,9 metri con allestimento turistico e 435 cavalli sotto al cofano e un intercity i4 da 12,2 metri con doppia porta centrale. All esterno, anche due veicoli con guida a destra e quindi destinati al mercato inglese: un i6 e il nuovo i3 Low Entry, entrambi su telaio Scania per confermare la strategia Irizar di continuare a realizzare i suoi veicoli anche su telai delle principali marche. Unvi Una novità nel segmento dei midibus con il Touring GT da 10,2 metri con motore anteriore Mercedes da 238 cavalli, posto per 41 passeggeri e 7,7 metri cubi di bagagli. Dello stesso veicolo c è anche la versione con motore Man posteriore da 290 cavalli e 45 posti. Nei minibus, il nuovo Vega da 22 posti su Sprinter 516 e il Compa T (seconda generazione) da 29 posti su Daily 70C17, ancora in Euro V. E non poteva mancare il solito due IRIZAR - PB E6 IRIZAR - i6 E6

5 SCANIA - Citywide LF E6 SCANIA - Citywide LE E6 SCANIA - OmniExpress 3.40 E6 SCANIA - Touring HD E6 VECTIA - Veris.12 Hybrid BEULAS - Glory piani Urbis 2.5 DD Open Top da 10,5 metri. Ayats Ha presentato il suo nuovo due piani Eclipse con estetica semplificata rispetto al precedente Bravo I. Lo si è visto nelle versioni da 13,3 metri per 81 posti e 9 metri cubi di bagagliera e da 14,6 con misure extra (alto 4,1 metri e largo 2,6), entrambi con motore Man da 480 cavalli. Beulas Hanno sfilato i soliti modelli Glory HDH da 14,6 metri per 60 posti su telaio Man, Aura da 13,7 su Man e da 12,7 su Volvo e il due piani Jewel da 13,9 per 89 posti su telaio Man. Vectia Debutta a Kortrijk la società nata dalla collaborazione tra il costruttore Castrosua e lo specialista in veicoli ferroviari Caf, per lo sviluppo di autobus a trazione ibrida e elettrica. In mostra l ibrido low floor Veris.12 da 95 posti (30 seduti). Il motore termico può essere alimentato a gas (con bombole sul tetto) o diesel (Cummins ISB6.7 Euro VI). L apparato elettrico di trazione comprende generatore trifase, motore elettrico, converter e resistori di frenata più super capacitori per l accumulo dell energia. Scania Anche per il costruttore svedese, in primo piano i motori Euro VI. In particolare il nuovo DC con cilindrata di 7 litri e 280 cavalli di potenza destinato agli urbani LF e LE, con un notevole risparmio di peso rispetto al precedente 9 litri. Un sei cilindri con sistema d iniezione common-rail ad alta pressione, turbina a geometria variabile e per abbattere gli inquinanti l azione combinata di EGR e SCR. Va ad aggiungersi alle altre motorizzazioni Euro VI. Il 9 litri DC9 già previsto per alimentazioni diesel (da 250 a 360 cavalli), biodiesel (320 e 360 cavalli) gas (OC09 da 280 e 340 cavalli) e etanolo (in via di realizzazione). Il 13 litri DC13 per alimentazioni diesel (410, 450 e 490 cavalli) e biodiesel (450 e 490 cavalli). Quattro i veicoli in mostra con le nuove motorizzazioni. Un Citywide LF da 12 metri a tre porte, con struttura portante in alluminio, 21+2 sedili e ovviamente il nuovo motore DC07; della stessa serie il Low Entry da 14,8 metri, 53+2 sedili e motore a gas OC09 da 340 cavalli; l high decker OmniExpress 3.40 da 13 metri con il DC09 da 360 cavalli con solo SCR per abbattere gli inquinanti; il Touring HD da 12 metri con il DC13 da 450 cavalli. Volvo È in assoluto il maggior sostenitore della mobilità elettrica, intesa quale strada da seguire per i trasporti pubblici del futuro. Con oltre autobus 7900 Hybrid da 10,6 e 12 metri venduti in meno di tre anni in ben 21 paesi, allarga la proposta con il 7900 Hybrid articolato da 18 metri (già presentato in primavera all UITP di Ginevra). Intanto prosegue con la sperimentazione del sistema di ricarica a pantografo delle batterie (tre ibridi plug-in sono in servizio a Göteborg e altri otto entreranno in servizio a Stoccolma nel 2014) che verrà commercializzato in via definitiva nel Nello stesso anno Volvo parteciperà alla realizzazione di una linea di bus completamente elettrica in quel di Göteborg. Per quanto riguarda i motori diesel Euro VI, sugli autobus Volvo salgono i tre nuovi motori. Il 7,7 litri D8K da 280, 320 e 350 cavalli va a sostituire i precedenti 7 e 9 litri monta- VOLVO Hybrid 18 VOLVO E6

6 VAN HOOL - A 308-Electric VAN HOOL - Exqui.City VAN HOOL - TX11 Alicron E6 VDL - Citea SLFA-180 E6 VDL - Citea MLE E6 VDL - Futura FMD2 E6 ti sugli interurbani 8900 e sul turistico 9500 mentre il 10,8 litri D11K da 380, 430 e 460 cavalli sostituisce il precedente 13 litri sui turistici 9700 e Sugli ibridi sale invece il 5,1 litri D5K da 240 cavalli. Van Hool In prima visione l urbano A308-E, un veicolo completamente elettrico lungo 9,5 metri e largo 2,35 con motore Siemens da 160 kw e batterie della Emrol tipo Nano LTO (al litio titanato) con una capacità di 26x60 Ah ricaricabili sia conduttivamente sia induttivamente come il veicolo esposto con sistema induttivo Primove 200 di Bombardier. Elettrico anche il sistema di climatizzazione firmato Sütrak/Eberspächer e 17 i sedili passeggero previsti. Tre veicoli entreranno in servizio a Bruges, in Belgio, nella primavera del In mostra anche un Exqui,City articolato (premiato per il design e il comfort dalla giuria del Busworld) a rappresentare la piattaforma multi propulsione (elettrica, ibrida diesel-elettrica, ibrida metano-elettrica) di questo trambus venduto finora in 92 unità in molte città europee. Stesso dicasi per gli autobus fuel cell a idrogeno, di cui si è visto nell area esterna l esemplare destinato a Imperia (Italia) in rappresentanza dei 22 finora in fabbricazione e gli altrettanti in circolazione negli USA. In mostra anche una nutrita schiera della nuova gamma diesel TX, tutti equipaggiati con motori Paccar DAF Euro VI. VDL Bus & Coach Sono tre le novità assolute portate al Busworld di Kortrijk. Si comincia con il Citea SLFA-180, low floor articolato da 18 metri che amplia verso l alto la gamma degli urbani. Può trasportare fino a 100 passeggeri, 51 dei quali seduti più due strapuntini nell area carrozzella. Il motore Euro VI è un FPT Cursor 9 da 360 cavalli e il cambio è l automatico ZF Ecolife. Disponibile anche la versione SLFA- 187 da 18,75 metri di lunghezza. Entra in scena anche l 8,8 metri Citea MLE (Midi Low Entry), largo 2,45 metri, realizzato in collaborazione con l inglese Wrightbus. La capacità totale è di 32 passeggeri, il motore è il Cummins ISB4.5 E6 da 180 cavalli abbinato al cambio automatico Voith Diwa.6. Ad ampliare la serie dei Futura arriva invece l FMD2, un turismo/intercity con pavimento interno completamente piatto, posto a millimetri da terra e possibilità di montare la porta centrale doppia e il sollevatore carrozzella. Il motore è il Daf MX11 da 326 o 369 cavalli abbinato ai cambi ZF manuale, automatico o As-tronic. In mostra la versione da 12,9 metri ma c è anche il 12,2 metri. Infine, nell area esterna al salone, a disposizione per giri di prova, c era l elettrico Citea SLF da 12 metri con il sistema a ruote motorizzate della Ziehl Abegg, già presentato all Uitp di Ginevra la scorsa primavera. Ebusco La società olandese specializzata in sviluppo e vendita di autobus elettrici sul mercato europeo, ha riproposto il suo urbano low entry da 11,5 metri realizzato dalla cinese Zhuhai Guangtong Automobile ed elettrificato dalla Zhuhai Yintong New Power Tech. Con pacchi di batterie da 242 kwh distribuite sulle fiancate e motore elettrico da 150 kw, promette una autonomia di 250 chilometri in ciclo urbano. EBUSCO - LE 12 Electric OMNIBUS TRADING - Sunny Cabrio

7 KARSAN - MPXL E6 KARSAN - JEST E5 KARSAN - CXL E6 KARSAN / BREDAMENARINIBUS - Avancity+ 18 E6 TEMSA - LD 13 E6 TEMSA - MD 9 JC E6 Omnibus Trading Con un guizzo di originalità l estetica del Sundancer da posti realizzato su Mercedes Atego 12.24, come pure il Sunrise da 28+1+è1 posti su Iveco Daily 70C17, affiancati dal Sunset S4 a 22 posti su Sprinter. Per i servizi speciali c era invece da scegliere tra il Sunrise C come Cabrio a 32 posti su Daily e il Sunny Cabrio 8+1 su Sprinter 313 (a listino anche da 19+1 posti su Sprinter 516), entrambi con parte scoperta che si richiude elettricamente con pareti vetrate. Otokar In espansione sui mercati internazionali con un aumento nel 2013 di oltre il 50% dell export. In Francia, Germania, Italia e Spagna i risultati migliori. Oltre 40 i Paesi in cui è presente il costruttore turco, a cui si aggiungeranno nel 2014 la Scandinavia e il Regno Unito. Otokar ha festeggiato i 50 anni di attività mettendo in mostra uno dei primi modelli realizzati: un pullman del 1968 per la compagnia turca di trasporti internazionali HAS Tourism. Per la sua gamma dei modelli, nessuna new entry ma il passaggio per tutti alle motorizzazioni Euro VI, firmate come sempre Man o Cummins. Per gli intercity si è visto il 9 metri Vectio U e Vectio U Low Entry con il Man D0836 da 250 cavalli e il Territo U, ora anche da 13,2 metri (oltre al 12 metri), con lo stesso motore tarato a 290 cavalli. Per i servizi turistici si sono invece visti il Vectio T da 10 metri, anche questo con il motore Man da 290 cavalli e il Navigo T da 7,7 metri con il Cummins ISB da 180 cavalli e cambio automatico Allison. Temsa Ha alzato il sipario sulla nuova serie degli LD, veicoli polivalenti che vanno a sostituire i Tourmalin e i Safari RD. Proposti nelle lunghezze di 12,3 e 13 metri con altezza massima di 3,35, hanno struttura in acciaio inossidabile, bagagliera da 6,5 e 7,5 metri cubi e motori Euro VI: per gli LD Coach e per gli intercity LD IC si tratta dei Daf MX11 da 368 cavalli abbinati alla trasmissione manuale ZF 6S 1701 nel primo caso e all automatico ZF Ecolife nel secondo; per gli LD SB per i trasporti scolastici, il motore è invece il Cummins ISB6.7 da 310 cavalli con cambio automatico Allison. Esposto anche il terzetto dei medi MD9 che anche in Euro VI confermano i Man D0836 da 250 cavalli per le versioni intercity e turistiche e il Cummins ISB6.7 di pari potenza per il Low Entry. Tutti con cambio Allison OTOKAR 1968 automatico o manuale (per il turistico). Da sottolineare per il segmento degli urbani, il recentissimo lancio dei modelli Avenue Low Floor CNG e Avenue articolato, sull onda di una crescita di Temsa sul mercato interno turco dei citybus del 475%. Nell insieme, il fatturato del 2013 vedrà una crescita del 35% rispetto al 2012 e per fare fronte agli ordini in corso, è previsto un aumento della capacità produttiva nel Karsan e Bredamenarinibus Debutto a Kortrijk per il costruttore turco di veicoli per il trasporto merci e passeggeri ( veicoli prodotti nel 2012, dei quali rivolti all export). Ha presentato un nuovo veicolo e due prototipi. La novità (già venduta a Istan- OTOKAR - Territo U E6 OTOKAR - Navigo T E6

8 SOLARIS - InterUrbino E6 SOLARIS - Urbino 12 Electric SOLARIS - Urbino 18 E6 AMZ KUTNO - Electric Smile CS10E ISUZU - Visigo E6 ISUZU - Citibus CNG bul in 300 unità) è stata il minibus Jest: 5,85 metri di lunghezza per 2 metri di larghezza, e posto per 15 passeggeri seduti (Classe B) più 6 in piedi (Classe A). Il pavimento è ribassato nella parte centrale e il motore anteriore è il 2,3 litri FTP con potenza di 126 cavalli in Euro V. Entrerà invece in produzione entro il primo trimestre 2014 il modello CXL (City X-Long) da 8,15 metri con motore posteriore Euro V-EEV e in autunno con motore da 4,5 litri FTP da 186 in Euro VI. Il pavimento è ribassato fino all asse posteriore e può trasportare fino a 60 passeggeri, 23 dei quali seduti. Altro prototipo esposto è l MPXL (Multi-Purpose X-Long) per servizi shuttle e turistici. Lungo 8,15 metri e largo 2,4, ha il pavimento interno a circa un metro da terra, posto per 31 sedili passeggero e 4,25 metri cubi di bagagli. Il motore posteriore è anche in questo caso l FTP da 186 cavalli in Euro VI abbinato al cambio ZF manuale o automatico. Frutto della collaborazione tra Karsan e l italiana Bredamenarinibus il 18 metri Avancity+ esposto in uno stand separato. Sono già 580 i veicoli Breda costruiti in Turchia e consegnati a Istanbul nelle taglie da 12 e 18 metri, diesel e CNG. A cui si aggiungono i 15 a metano in consegna a Bologna entro l anno. Il 18 metri esposto monta il motore Man D2066 Euro VI da 360 cavalli ma prossimamente salirà a bordo anche l FTP Cursor Euro VI (in bella vista a fianco del veicolo). Isuzu Proiettato sull export, a cui nel 2012 ha rivolto l 81% della propria produzione di midibus, il costruttore turco Anadolu Isuzu ha presentato due nuovi modelli. L intercity/coach Visigo da 9 metri con motore posteriore Isuzu da 254 cavalli in Euro VI, posto per 39 passeggeri, 5,5 metri cubi di bagagli e accessori di comfort al completo. Nuova anche la versione CNG di quel Citibus da 9,5 metri ribassato fino alla seconda porta, presentato alla IAA dello scorso anno. La versione a gas naturale monta un motore posteriore Isuzu da 226 cavalli in Euro VI e ha una capacità di 69 passeggeri. Nella versione diesel il motore è da 254 cavalli e i passeggeri 74. In programma per il 2014 l uscita dell urbano da 12 metri. Leggero restyling invece per la serie dei minibus a motore anteriore Novo da 7,5 metri, in occasione del passaggio all Euro VI da 190 cavalli. Esposti nelle versioni NovoUltra (turistico) e NovoCity assieme al classico Turquoise con capacità da 19 a 33 posti a seconda delle versioni (Vip, con carrozzella disabili o standard) con stesso motore anteriore da 190 cavalli. Solaris Come anticipato su BusTo- Coach di ottobre, i motori sono stati i protagonisti della presenza Solaris al Busworld di Kortrijk. Nascosti dietro ai cofani di un Urbino da 18 metri e un InterUrbino da 12, sono stati i testimoni di un adeguamento alle norme Euro VI di tutta la gamma. Per gli Urbino low floor e low entry di taglia maggiore (da 12 a 18,75 metri) e per le due versioni dell InterUrbino si punta sul nuovo MX-11 di Daf. Un 10,8 litri a sei cilindri con iniezione common rail ad alta pressione (2.500 bar) e turbina a geometria variabile che per abbattere le emissioni combina EGR, SCR AUTOMET - Apollo POLSTER - Sprinter

9 CMS AUTO - Tourist Lux AUTO CUBI - City Line CSM - Urbanus SOR - Electric ROSERO - First FCLEI VOLGABUS - Rhythmix Avia e filtro antiparticolato chiuso. Tre i livelli di potenza: 210, 240 e 271 kw. Analogo sistema antinquinamento per il 6,7 litri ISB6.7E6 di Cummins, anch esso con iniezione common rail (1.800 bar) e turbina a geometria variabile, montato sugli Urbino da 8 a 12 metri e sull ibrido da 18 con potenza di 187 o 209 kw. Per l InterUrbino è prevista anche la versione da 231 kw. Infine, ancora Cummins con l ISLG8.9E6 da 8,9 litri con EGR e 238 kw di potenza per gli Urbino a gas. L adeguamento alle norme Euro VI non ha portato grandi cambiamenti nella struttura dei veicoli Solaris, in genere ci si è limitati ai necessari interventi sul vano motore, che in ogni caso non hanno inciso sulla capacità di carico passeggeri. A Kortrijk, la presenza di Solaris è stata completata con un Urbino 12 Electric con l assale motorizzato ZF AVE 130 (due motori elettrici da 120 kw) e sistema automatico di ricarica a pantografo per le batterie agli ioni di litio. AMZ-Kutno In collaborazione con la lituana JSC Lbus, ha portato la versione a trazione elettrica del suo City Smile da 10 metri, capace di farsi notare per il frontale sorridente e il disegno concavo sui montanti laterali. Prende il nome di Electric Smile CS10E ed è equipaggiato con motore elettrico TAM da 120 kw e batterie da 230 kw collocate sullo sbalzo posteriore. Numerosi anche gli allestitori polacchi specializzati in taglie medio-piccole. Su Sprinter o Atego i turistici della Automet, che ha portato la versione ristilizzata del suo Apollo: 8,7 metri di lunghezza, 30 posti. Analoga la gamma della connazionale Polster che a Kortrijk ha portato uno Sprinter e di AutoCubi che sulla stessa base ha esposto uno Sprinter Vip Line accessoriatissimo e un City Line ribassato dietro alla porta centrale doppia. Lo stesso ha fatto CMS Auto con uno Sprinter 519 nelle versioni Tourist Lux da 16 e 19 posti. Dall Ungheria si è rivisto l Urbanus di Csaba Metál (CsM) con parabrezza curvato all indietro, paraurti sporgente e due porte tra gli assi che danno accesso alla zona centrale a pavimento ribassato. La trazione diesel è da 140 o 160 cavalli (in Euro V) e i posti sono 25 più 30 in piedi. Frutto della collaborazione tra Sor e Cegelec l urbano low entry a due porte (doppia anta sulla seconda) su 8 metri di lunghezza (previste versioni fino a 10,4 metri). La trazione è completamente elettrica, affidata a un motore asincrono da 180 kw/400 AC alimentato da batterie agli ioni di litio da 300 Ah che occupano tutto il cofano posteriore. Il carrozziere slovacco Rosero torna agli allestimenti classici della serie First (due anni fa aveva provato anche con gli elettrici) con modelli realizzati su base Daily 70C17 e lunghi 8 metri. Si è visto il First FLHI Travel da posti e il First FCLEI ribassato nella parte centrale con 22 posti a sedere, il posto carrozzella e altri 7 posti in piedi. Dalla Slovenia due bei veicoli della TAM-Durabus, società rinata dalle ceneri della TVM grazie agli investitori CHTC (dalla Cina) e Durabus (dall Olanda). Il primo veicolo è il VivAir 104WL, un aeroportuale da 14,7 metri per 3,2 di larghezza che può trasportare fino a 130 persone. Il se- TAM DURABUS - VivAir 104WL TAM DURABUS - Vive TH

10 KING LONG C E6 KING LONG Y E6 KAPENA - Thesi condo è il Vive Th, un 9,6 metri con pavimento a millimetri da terra, motore Man da 290 cavalli Euro V, capacità per posti e 7,5 metri cubi di bagagli. Volgabus Un solo veicolo in mostra. Si è trattato dell intercity Rhythmix Avia da 9,4 metri per 34 posti, trasformabile anche in turistico pescando dalla lista degli optional. Sotto il cofano il Cummins ISB4.5 ancora in Euro V, abbinato al cambio manuale ZF. Ankai Direttamente dalla Cina un due piani da 11 metri a tetto scoperto, ancora con motore Cummins Euro V e, più interessante, un elettrico da 12 a pavimento ribassato con sedili a fila doppia disposti su podesti per far posto ai pacchi di batterie Li- FePO4 da 500 Ah alloggiati sui fianchi esterni. Al moto ci pensano due motori elettrici Siemens da 85 kw ciascuno. BYD A Kortrijk ha lanciato l ultima versione del suo autobus elettrico ebus, testato per il clima dei Paesi del Nord Europa. Con le sue batterie al litio-ferro-fosfato (tre pacchi da 600 Ah), il meglio in termini di durata (4.000 cicli mantenendo il 75% della capacità), promette una autonomia di 250 chilometri in ciclo urbano grazie anche al sistema di recupero dell energia in frenata. L ebus è un veicolo da 12 metri a pavimento ribassato e struttura in alluminio, con due motori elettrici da 90 kw ciascuno, integrati nei mozzi ruota dell asse posteriore. In programma anche versioni da 7, 8 e 18 metri. King Long Presente a Kortrijk attraverso il distributore francese Hervouet Corporate Industry (ex Ouest Industrie Autocars), ha voluto mettere sul piatto l imponenza dei propri ANKAI - Electric YUTONG - IC12 E6 YUTONG - IC9 E6 dati di vendita dichiarando il raggiungimento del 40millesimo veicolo esportato sui mercati mondiali (per l Europa si parla vagamente di autobus circolanti). Tra i veicoli in mostra, il turistico HDH 6129Y da 12 metri che verrà fornito prossimamente con motore FTP Cursor 9 da 400 cavalli in Euro VI ma al salone con il Cummins Euro V. Stesso discorso per il 6120C da 12,2 metri omologato in classe II e III che monterà il Cursor da 360 cavalli. Il 6996 da 10 metri mantiene invece il Cummins ISB6.7 anche con il passaggio all Euro VI. A fianco dei King Long, anche due minibus della polacca Kapena (sempre venduti da Hervouet) realizzati su telaio Iveco 70C17: un Thesi Mixte da 28 posti e un Thesi Scolaire da 33. Yutong Affiancato dal distributore francese Dietrich Carebus, il costruttore cinese ha DIETRICH CAREBUS - Ingwi 23 presentato due novità assolute, entrambe già equipaggiate di motori Euro VI. La prima è l intercity IC9 (disponibile anche con allestimento da turismo), un veicolo da 9,35 metri con 39 posti a sedere, 5,1 metri cubi di bagagliera, completo di sistema di video sorveglianza e con motore Cummins ISB6.7 Euro VI da 284 cavalli. La seconda novità è uno scuolabus economico (adattabile a intercity scegliendo tra gli optional) lungo 12,3 metri, con 59 sedili antivandalo e motore Daf MX11 Euro VI da 285 cavalli. Attraverso Dietrich Carebus anche i minibus Ingwi realizzati dal carrozziere macedone Indbus. Si sono visti l Ingwi 23 per impiego misto, un 22+1 posti su Volkswagen Crafter, e un turistico Ingwi 33 da 8,3 metri con posti e telaio Iveco 70C17. BYD - ebus Altri articoli Saloni Internazionali: